Как усилить передние пружины на уаз хантер

Обновлено: 07.01.2025

К передним пружинам и трехлистовым рессорам стоящим на Уаз Хантер сначала претензий как таковых и не было. Появились они спустя некоторое время, после того как в него загрузили около 700 килограмм груза, это при предельной нагрузке по паспорту в 750 килограмм, и кузов машины сильно просел, а задним колесам стало тесно в арках. При этом свободное место под погрузку внутри автомобиля еще оставалось.

По асфальту Хантер ехал нормально, хотя и несколько тяжеловато, основные проблемы начались после выезда на проселочную дорогу средней степени сложности. По ней пришлось ехать очень медленно и аккуратно, из боязни что то сломать или повредить в подвеске. Как уже потом выяснилось, оказывается в инструкции по эксплуатации Ульяновский автозавод специально и подробно оговаривает грузоподъемность Уаз Хантер при эксплуатации по разным типам дорог.

Известная изначально цифра в 750 килограмм означала максимальную грузоподъемность Уаз-315195 Хантер, включая водителя и пассажиров, но только при эксплуатации по дорогам с улучшенным покрытием. По остальным видам дорог и местности она оказывается составляет всего 550 килограмм. А что такое 550 кг.? Это всего лишь 110 килограмм на одно место в машине, с учетом веса человека, а ведь хочется иметь еще и какой то запас, так что потеря в 200 килограмм это очень существенно.

Поэтому штатные пружины и трехлистовые рессоры Уаз Хантер пошли на замену только лишь по причине необходимости увеличения грузоподъемности на бездорожье, в остальном к ним никаких нареканий не было.

Четырехлистовые рессоры и новые пружины на Уаз Хантер для увеличения его грузоподъемности.

А вот с поиском и выбором новых передних пружин оказалось несколько сложнее, хотя вариантов их замены, при тщательном изучении специализированных сайтов, форумов и других сообществ в интернете, нашлось вполне достаточно. Однако ничего изобретать и ставить на Хантер пружины от какого то автомобиля другой марки не хотелось.

Поэтому основное внимание было уделено поиску пружин предназначенных именно для Уаз, но немного длиннее штатных под каталожным номером 3160-2902712. Они одинаковые для Уаз Хантер и Уаз Патриот с бензиновым двигателем. Большая длина нужна была для того, чтобы несколько компенсировать неизбежный лифт задней подвески при переходе с трех на четырехлистовые рессоры.

Характеристики штатных пружин передней подвески 3160-2902712 Уаз Хантер и Уаз Патриот.

— длина в свободном состоянии — 378 мм.
— диаметр прутка — 15 мм.
— число полных витков — 8.5

Кроме 3160-2902712 еще есть пружины, которые устанавливаются на Уаз Пикап, Уаз Карго и Уаз Патриот с дизельным двигателем, каталожный номер 2966-2902712. Их характеристики те же, что и у 3160-2902712, за исключением того, что толщина прутка у них больше на 1 мм. и за счет этого жесткость выше на 20%.

— длина в свободном состоянии — 395 мм.
— диаметр прутка — 15 мм.
— число полных витков — 8.5.

Пружина Уаз Фобос под лифт +30.

— длина в свободном состоянии — 395 мм.
— диаметр прутка — 16 мм.
— число полных витков — 8.5

Пружина Уаз Фобос под лифт +50.

— длина в свободном состоянии — 435 мм.
— диаметр прутка — 16 мм.
— число полных витков — 10.5

Сегодня выдался теплый денек (ну, как сказать теплый, -5градусов), отец решил заняться передней подвеской. Задняя делалась здесь.
Итак, исходные данные:
пружины Фобос +50 мм, отбойники Газель, задние штатные амортизаторы Хантер (нужно будет тоже ГАЗелькины купить и переставить — маловато хода)
Снимаем полностью стабилизатор поперечной устойчивости, дабы кардан переднего моста не лег на него. Позже поставим его с проставками, а пока без него.

Двумя гидравлическими домкратами поднимаем переднюю часть рамы повыше, соответственно мост опускаем как можно ниже и пружина +50 мм встает даже без стяжек (лишь немного нужно помочь ей монтажкой). Перед этим не нужно забывать заменить отбойник — потом будет поздно.

попутно заменены наконечники одной из рулевых тяг. Поставлены от Мерседес

Когда я покупал их терзал вопрос какие брать? сколько левых, правых… Перерыл уазбуку, но конкретного ответа не нашел. кто-то говорил 2 левых+2 правых, кто-то 1 левый+3 правых, весь вопрос решается путем ослабления контр-гаек — по их резьбе можно определить. Так вот у меня 4 правых (этот вариант отавета я тоже встречал на "уазбуке")
Почему заменили только на одной тяге? потому что вторую так "угадали" что она практически легла на деревянный чурбан, испольуемый в качестве подставки под мост (на фото №4 заметно) и снять ее было невозможно. Заменим немного позже.
Вобщем-то вот результат:

вот так! пока все, на выходных наверно лифтом кузова займемся

УАЗ Hunter 2006, двигатель дизельный 2.2 л., 96 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 30

Костя, доброго времени суток! Подпись на машинку! Вот затеял такую же процедуру, только ФОБОСЫ + 50 +100кг. Подскажи пожалуйста про аморы, имею в наличии четыре новых задних, хочу на перед поставить спарку. Собственно вопрос — подойдет ли по длине?, не короткие будут? и еще, отбойники Газелькины не подрезал? Как вообще ощущения после такого усиления пружинами?

все по порядку:
1. по амортизаторам
По длинне амо Газель подлиннее будут, а значит — больше ход подвески. Поэтому я временно воткнул УАЗовские задние вперед, потом все таки заменил на газелькины. Ничего не спаривал. Осенью только болты нижнего кронштейна срезало почему-то, но сам амортизатор живой. Больше жалоб нет. Мое мнение никому не навязываю, но лично мне по 2 аммо на колесо не нужно

2. по пружинам
У меня и стоят Фобосы +50 мм (желтые). Стало жестче (я еще 4-листовые рессоры сзади воткнул), но привыкаемо, считаю что не зря. Рессоры лучше 3 листа оставить (задние пассажиры жаловаться на тряску не будут).

3. Большие пружины изменяют кастор. Кастор делать нужно! и лучше заваливать кастор-платами или спецовыми сайлентблоками (без него на скорости начинает "рыскать"), а если ШОПК — рулевая тяга задевает мост на вывороте колес

4.По отбойникам — ничего не резал, жалоб нет

Костя, спасибо за комент, кастор завален на 9 гр. Пружины тоже желтые только + 100 к нагрузке, выкладывал фото в БЖ. Понял, принял! Будем делать! Удачи!

4.По отбойникам — ничего не резал, жалоб нет

Когда кастор на шопках- надо перевернуть тягу, (поставить наоборот)у меня растояние после такой процедуры 1.5 см. На кастор платах много варить придется, а сайлентов на уаз я не встречал.

Я ставил пружины 2966 от грузового Патриота диаметр прутка 15.8 мм, стандартный 14.9 мм. При этом машина поднялась на 30 мм.
Также народ киллен, почитайте Уазбуку тем про пружины очень много.

KAYBA RD5081.Япона мать, не много по дешевле KILENa 57020.Ставил на ПАТРИОТ.Особого лифта не дали(можно оставить родные амы),но и не просели при установки силовика с лебедем

Добрый день!
Себе на хантер поставил каябу рд5081, теперь жалею, очень жестко.
Амортизаторы пока не менял. Понял еще в процессе установки что на хантер они слишком жесткие, мост был вывешен на подставках а амортизаторы не прикручены, я попробовал покачать подвеску а она под моим весом(87кг.) продавливается на 3 сантиметра. В перспективе силовой бампер с лебедкой, возможно после установки ситуация изменится в лучшую сторону, а пока одно расстройство. Управляемость тоже стала хуже из-за изменения кастора. Мнение сугубо личное конечно, на грунтовке с мелкими ямками можно зубы на пол выронить, а кому то нравится как на колу ездить и покупают еще более жесткие пружины так что на вкус и цвет.

Пробовал "Фобос +30". Месяц-два покатался и снял. Да морда задралась, но. Жесткие они. Даже если и стояла бы лебедка, все равно жесткие. Теперь лежат в сарае. Надо будет выставить на продажу. Поставил родные.

Мост соединен с рамой продольными рычагами, при установки более жестких пружин, проставок и т. д. вобщем увеличения расстояния от моста до рамы мост вместе с продольными рычагами поворачиваеться вокруг оси проходящей через крепления продольных рычагов к раме. Также поворачиваеться продольная ось поворота колеса (кастер). Чем больше поднимаете переднию часть машины тем меньше становиться кастер.
У меня был 2.5 градусов после установки пружин 2966 угол стал 1.5 градусов.
Чем больше угол кастера тем лучше стабилизация машины на скоросте (лучше возвращаеться руль), но при этом руль становиться тяжелей крутить на месте т. к. при большом угле кастера поворачивая руль Вы преподнимаете переднию часть машины. При кастере равном 0 градусов руль на месте крутиться легче, но на скоросте будет тяжело поймать машину.

Это все понятно.НО ВЫ НЕ ПОНЯЛИ ОДНОГО.Kayba НЕ ДАЕТ ЛИФТА(ЕСЛИ ВЕСИТ СИЛОВИК +ЛЕБЕДЬ),СЛЕДОВАТЕЛЬНО МОСТ НЕ ПОВОРАЧИВАЕТСЯ,СЛЕДОВАТЕЛЬНО КАСТОР НЕ МЕНЯЕТСЯ.Они просто тупо ДУБОВЕЕ потому что пруток у них толще.Ставят такие пружины,если вешать силовик 50кг+лебедь50кг чтоб не пробивала подвеска.Ну а если на сток их повесить ясный перец жесткие будут,да и по хорошему они на стоке на фиг не нужны.

Я и написал что кастер меняеться если увеличиваеться расстояние от моста до рамы, а если расстояние не меняеться то соответственно не измениться и угол кастера.
Если ваши пружины каябу рд5081 поставить на штатную машину то она разумееться подниметься так как пружины явно жостче заводских если при нагрузке как вы пишите 100 кг расстояние мост отбойник становиться как на штатной машине. Либо эти пружины короткие около 280 мм (длинна штатных 360) и жосткие настолько что не сжимаються под массой машины вообще. Соответственно получиться что когда их ставят на штатный УАЗ расстояние мост отбойник не меняеться и плюс каких-то 100 кг тоже не на что не влияют.

газовые амортизаторы поставь - и все будет класненько :D
а те родные масло выкину или положи на запас

Передние амортики на Хантере с пружинной подвеской газовые от 3160.

По описанию - действительно стоит их сменить.

Передние амортики на Хантере с пружинной подвеской газовые от 3160.

По описанию - действительно стоит их сменить.

я поставил плаза - пока доволен.
разница в управлении очень ощутима

при преодолении неровностей и приепятствий на скорости пускай даже небольшой такое чувство что передок на пружинах живет своей отдельной жизнь, амплитуда колебаний впечатляет. Бедные амортизаторы!
Что можно сделать дабы усилить передок, сделать более жестким?
Второй год езжу на спайсерах 1600 мм, стоит по 2 плаза + 2 регулируемых РАНЧО на каждом мосту, проблем с пружинами совершенно нет, зато богатый выбор режима работы подвески.
А/м Хантер 2004 г.в. колеса 33".

ArSon,
А вообще, тебе надо бы говорить ВСЮ правду. Машину у тебя "тычет носом" по причине установленой лебедки. А это со свеми приблудами и оригинальным бабушкоотбойником не менее 50 кг. висящих впереди моста. Помню когда на свой УАЗ-31514 навесил все это дело, то примерно неделю пребывал в мрачном настроении из-за того как машина изменила управляемость и поведение в поворотах и при прохождении ям.

Я так понимаю что мост крепится реактивными тягами, которые не дают ему сместица вперёд, назад, вправо и в лево, в местах крепления этих тяг стоят резинки которые за счёт своей мягкости, демпфируют нагрузки с моста на раму, при этом мост может немного перемешатся в различные стороны, если эти резинки изнашивются то смещения становятся больше и автомобиль на кочках начинает немного рыскать. Также для машин специально подготовленных для гонок используются специальные резиновые втулки повышеной жосткости для более устойчивого поведения на дороги в следствии более сильных нагрузок. В твоём случаи либо износились резиновые втулки либо тебе нужно подбираль их более высокой жосткости, но где взять такие штуки для УАЗа я незнаю. Само собой для пердних мостов с ресорами это не применимо.

Suhorini,
И всё же в первую очередь аммортизаторы. Машину (передок) начинает болтать именно из-за того, что штатные аммы перестают справляться со своими обязанностями.

Я понял что машина рыскает на кочках т.е. имеет плохую курсовую устойчивость, ну конечто и амортизаторы на енто дело тоже влияние оказывают. Но и про резинки не стоит забывать.

А случайно номер стойки по плазе или по Ранчо помните?
Хочу заказать и не знаю что
И ни кто у нас не знает
А проблема достала, просто сил нет

А можно тогда от так сказать монстров УАЗоводства, передать опыт подрастающему поколению, то есть мне! :)
У меня стоит железный кенгурин впереди массой около 50 кг., так же установлен демфер (наверное не правильно написал) рулевого управления, но не смотря на него на этот демфер машина рыскает и на кочках прыг-прыг устраивает, может мне стоит что то поменять в свете развиваемой темы, что бы нейтрализовать эти прыг скоки?
Подскажите пожалуста, и если не затруднит, то еще скажите смогу я это сам сделать и как, соответственно или стоит ехать на сервис, что бы мне это все там сделали?
Заранее благодарю! :)
Проблема рысканья Хантера (отсутствие курсовой усточивости) - проблема в основном бестолкового ГУРа, хотя решается целым комплексом мероприятий смотри в Уазбуке про "Пьяный Хантер".
Или сразу поставь новый ГУР типа ZF. Говорят вроде бы полностью адаптирован к Уазке еолько где взять не знаю. Я решал проблему комплексно со старым ГУРом

Второй год езжу на спайсерах 1600 мм, стоит по 2 плаза + 2 регулируемых РАНЧО на каждом мосту, проблем с пружинами совершенно нет, зато богатый выбор режима работы подвески.
А/м Хантер 2004 г.в. колеса 33".
А сколько стоило такое удовольствие по установке аммо?

А про KONI почему не спрашиваешь?

и на кочках прыг-прыг устраивает, может мне стоит что то поменять в свете развиваемой темы, что бы нейтрализовать эти прыг скоки?
Информация к размышлению - возврат задних штатных амо (вместо газомаслянной плазы от газели) заметно уменьшил подскоки зада на лежащих полицейских. Плазовский заметно жеще штатного.

Были родные.
Были плаза спорт.
Сейчас стоят плаза х-драйв.

Плаза спорт черезчур жесткая, на ней машина прыгает как будто на телеге едешь, да не раскачивается, да морда не болтается. Зато переехать лежачего можно только сбавив скорость, иначе подлетаешь с потерей управляемости в полете:)

Х-драйв вроде все ничего, да только за 5 месяцев такое ощущение что износились, появились крены при поворотах сильные, короче не поймешь что лучше.

Самый большой минус всех нерегулируемых амортизаторов в том, что они рассчитаны на ГРУЖЕНУЮ машину и получить какой-то нужный эффект на пустой машине не получится.

После установки 33-их колес решили немного поднять корму УАЗки. Выбор пал на 4-х листовые рессоры Барс ЧМЗ. Покупка рессоров прошла штатно, выбирали из нескольких пар. Отвезли в гараж. В связи с лютыми морозами к установке приступили через пару недель. Процесс оказался довольно трудоемким и по времени занял около 9 часов. При помощи Hi-Lift поднимаем за силовой бампер заднюю часть автомобиля, снимаем колесо, под раму подставляем кусок бруса, под мост подкладываем стойку, ну или у кого что есть.

Подпорка под раму

Немного опускаем машину на брус, вывешиваем мост и расслабляем рессоры. Дело пошло.
В основном проблема была в том, чтобы отвернуть гайки стремянок, крепящих рессоры к мосту. Закисли они капитально и никак не хотели откручиваться. Был повод отчаяться.
Вылив на них изрядное количество шайтан-жидкости (WD-40), мы через некоторое время смогли стронуть их с места.

Сразу решили набрызгать вдшкой и вторую сторону. Для снятия гаек использовали балонник от колес, подошел идеально. Всунули во второй конец кусок трубы, и дело постепенно пошло.
Пока с огромным усилием скручивали гайки со стремянок, взгляд лег на силовые пороги. Казалось, пороги мешали снять рессору с переднего крепления, но об этом позже.
Когда откручиваете стремянки необходимо контролировать, чтобы они не уперлись и не переломили тормозные трубки.
Сняв стремянки, ослабляем крепление серьг и начинаем откручивать гайку переднего крепления рессоры.

Гайка зашплинтованна, разгибаем шплинт и скручиваем гайку.

После этого откручиваем 4 болта крепления серьги к раме.

Начали снимать серьгу

Силовик РИФ не мешает, единственное, пришлось снять запаску еще до подъема машины. Сняв болты, сдвигаем серьгу так, чтобы максимально можно было поднять рессору вверх.
Если у вас стоят пороги, то они могут мешать снять рессору с переднего крепления рессоры. Для этого ее надо максимально поднять вверх и аккуратно снять.

Вместе с рессорами были куплены полиуретановые втулки для рессор.

Во внешней резинке переднего крепления стоит металлическая втулка, ее необходимо вынуть и запрессовать в новую полиуретановую втулку.
После почти 30минут танцев с бубном, использования Fairy, с помощью разных инструментов удалось всунуть эту железяку в полиуретан. То еще занятие. Вообще в сети пишут, что запрессовывают ее тисками.

Разбираем серьгу, отчищаем все компоненты от песка и ржавчины, чистим резьбу, смазываем гайки и начинаем собирать новую рессору. Втулки входят вполне нормально, которые не натягиваются, мажем Fairy и натягиваем.

После этого начинаем ставить рессору в обратном порядке. Установка проблем не вызывает, только следим за тем, чтобы болт внизу рессоры лег на свое место в мосту.

Параллельно с установкой рессор решили заменить отбойники моста на газелевские, они длиннее.

Сравнение отбойников моста

Отворачиваем старый отбойник, вынимаем металлическую втулку, запрессовываем ее в новую (опять же в ручную делали) и ставим отбойник обратно.

Потом протягиваем (не сильно) все гайки крепления рессоры, одеваем колесо и опускаем машину. После этого лезем под УАЗ и протягиваем еще раз все гайки, шплинтуем гайку переднего крепления рессоры. Готово!
Вторая сторона делается чуть быстрее, так как многое уже понятно и не нужно времени на думки.
В итоге, корма УАЗки поднялась на 3-3,5 см, результатом довольны. До установки рессор расстояние от колеса до края арки крыла было 10см, теперь 13,5.

2. Установка пружин ФОБОС +50 и амортизаторов Hola S463 для лифта передней подвески УАЗ Хантер

Сразу после приобретения УАЗки был составлен план работ по преображению машины. Конечно же в этом плане присутствовал лифт подвески. Хотя именно этот пункт у нас вызывал затруднения, мы подошли к тому моменту, когда откладывать его было уже нельзя.
Напомним, что после установки 4-х листовых рессор ЧМЗ БАРС корма УАЗа стала выше на 2-3 см, чем перед.
С этим нужно было что-то делать! Мы выбрали пружины и амортизаторы к ним. Т.к. стандартные пружины, усиленные и усиленные ФОБОС +30 могли не решить вопрос выравнивания машины, то было принято решение лифтоваться по "классике жанра", а именно ставить усиленные пружины ФОБОС +50 и комплект амортизаторов газель/соболь HOLA S463, производство Голландия. Выяснили, что при установке пружин +50 газелевских амортизаторов может не хватать при максимальном сжатии подвески, в связи с чем были приобретены отбойники от Газели (на заднем мосту они уже стоят).
Для установки пружин требуются мощные съемники. Покупать съемники на один раз совсем не хотелось, поэтому мы отправились в дружественный сервис и нам одолжили на сутки мощные и длинные съемники.
Приехали в гараж, собравшись силами, достали Hi-lift Extreme и приступили к работе.
Откручиваем колесо, домкратим машину, подставляем стойку под мост и немного опускаем. Снимаем колесо и вот он — фронт работ :)
Еще в прошлые выходные обработали wd-40 все болты, которые предполагалось откручивать. Проблем с болтами не возникло. Амортизатор сняли очень быстро, работоспособность снятого амортизатора вызвала сомнения, очень легко сжимается и разжимается.
Установив съемники на пружину начали сжимать ее, и тут возникла проблема. В связи с тем, что длинна съемников очень внушительная, винты съемников не позволяли снять пружину, цепляясь за выступающие части моста.

Съемники не подошли

Позвонили в сервис и выяснилось, что есть такие же, только меньше — то что надо! Сгоняли, поменяли съемники и поехали обратно. Дело пошло веселее :)
Сняли пружину, сняли отбойник.

Закрутив новый отбойник пришли в легкий шок, места для того, чтобы всунуть более длинную и мощную пружину очень мало. Пораскинув мозгами решили отсоединить стабилизатор от клюшки, что дало пару лишних сантиметров.

Установлен новый отбойник

Начали стягивать ФОБОС, то еще занятие! Витки пружины очень толстые и пружина сжималось очень туго. Кряхтя и матерясь нам удалось ее сжать до состояния меньше стоковой. Начали вставлять ее на место. Намазали отбойник Feiry, чтобы пружина лучше скользила по нему.

После пары неудачных попыток нашли выход: если встать на ступицу мост отжимается вниз еще на несколько сантиметров и удаётся вставить пружину на место. Мы ликовали!

Пружина на месте, УРА!

Раскрутили съемники и пружина встала на место. Площадки под пружины не меняли, так как они были в идеальном состоянии.
Настала очередь амортизатора. Из нижнего уха старого амортизатора вытащили металлическую втулку и запрессовали ее в новые резинки.

Втулка нижнего крепления амортизатора

Верхнее крепление амортизатора

Собрали амортизатор, прокачали его несколько раз, и после нескольких попыток удалось поставить его на место. Закрепили стабилизатор на клюшке, поставили колесо и опустили машину.

Уже в момент снятия Джека мы посмотрели на расстояние до арки и офигели! До установки расстояние от колеса до арки было 15 см, после установки стало 22 см. Вот так лифтанулись…
Вторая сторона проблем не вызвала, всё тоже самое, за исключением двух моментов:
1. На заводе болт нижнего крепления амортизатора поставили неправильно, в связи с чем вытащить его не представлялось возможным, пришлось снимать весь кронштейн с креплением.
2. Пружину вставлять намного проблематичнее, в связи с тем, что на правой стороне стоит крепление тяги-панара, она мешает нормально вставить пружину. Поэтому пружину вставляли с другой стороны, немного помогая монтажкой.

После того, как опустили машину, замерили расстояние от переднего кардана до стабилизатора — около 1 см, что нам показалось мало. Будем ставить проставку из капролона под стабилизатор — 2 см.

Дополнительно были заменены задние амортизаторы. Установка проблем не выявила, все как и спереди. Делали не поднимая машину и не снимая колес.

В итоге лифт подвески (пружины и амортизаторы по кругу) занял порядка 10 часов.

На следующий день выгнали машину из гаража и произвели визуальный осмотр с замерами рулеткой. Разница между задом и передом порядка 2 см, в связи с чем было принято решение купить проставки из капролона под серьги — 4 см, что в итоге даст около 2 см лифта сзади, машина должна встать прямо.

3. Установка проставок рама-рессора для выравнивания подвески УАЗ Хантер

После всех манипуляций с подвеской корма УАЗки была чуть ниже. Для выравнивания были приобретены 4-х см. проставки рама-рессора из черного капролона с комплектом крепежа. Напомню, что при установке 4х см проставок зад поднимается на 2 см.

Обращаю внимание, что если стоит силовик, то два болта с каждой стороны должны быть чуть длиннее, иначе не хватит.

Ближние болты должны быть чуть длинее

Вся работа заняла не больше часа. Как всегда, Hi-Lift Extreme выступил незаменимым помощником.

Установка прошла быстро и непринужденно, предварительно немного ослабили переднее крепление рессоры, хотя с полиуретаном, мне кажется, этого можно было и не делать.

Начинаем снимать болты

Полностью отвинчиваем болты

Домкратим и крепление серьги отходит от рамы

Вставляем проставку и затягиваем болты

После завершения работы был произведен визуальный осмотр, машина встала ровно, хотя, возможно, можно было бы еще на сантиметр поднять, но перед должен немного просесть.

Лифт кузова УАЗ Хантер 31519

Вот дошли руки и у меня проделать данную операцию со своим авто. Немало прочитал о проставках между кузовом и рамой,

Читайте также: