Как усилить генератор ваз 2106
Довольно часто владельцы жигулей 01-06 встречались с проблемой недостаточного питания электросистемы и заряда аккумулятора! Стоило только установить усилок, саб, противотуманки или какое другое оборудование, как тут же аккумулятор стал разряжаться а электросистема тухло работать! Ещё один момент многие для хорошего запуска особенно зимой любят поставить аккумулятор большей ёмкости, 600-650 mAh, и встречали те же проблемы но в частности недозоряд аккумуляторной батареи! Чем же вызвана такая проблема, почему она появляется? ответ прост! Всему причина родной ещё копеечный генератор! Дело в том что родной бортовой генератор на жигулях 2101-06 выдаёт всего 45 А! Эта та самая сила тока которая поступает на заряд и употребление электросистемы автомобиля! Этот генератор так же как и другие выдаёт 14 V, а отличие только в амперах, так вот именно из-за такого малого количества ампер выдаваемого генератором многие владельцы мучаются с аккумуляторами! 45 А тока не хватает даже на обеспечение стандартного электрооборудования автомобиля ВАЗ-2106 и на полный заряд стандартного АКБ 550 mAh, так как он требует для заряда не менее 50 А!
Раньше эту проблему решали заменой генератора на 08 или от 10-ки! Сразу скажу у ВАЗ-2108 мощность тока выходящего с генератора всего 55А, что на 10 А больше жигулёвского генератора! Нету смысла покупать именно его потому что те же яйца тока в профиль! Генератор от ВАЗ-2110,2115 имеет довольно огромную мощность тока 90-110 А это целый атомный реактор))) Эти генераторы способны вывести всё! усилок, саб, туманки, вентилятор охлаждения и всё одновременно и ещё будет заряжать АКБ даже на 650 mAh! Но для их установки требуються некоторые изменения в системе установки и крепления генератора, а так же нужно заменить шкив на генераторе! Я не стал этим заниматься и взял довольна таки упрощённый вариант! Это Генератор от ВАЗ-21074i, генератор от инжекторной семёрки внешне почти не отличается от стандартного жигулёвского генератора и спокойно устанавливается в родное место без каких либо изменений, а его сила тока составляет 75 А чего в полне хватает чтоб потянуть навесное оборудование и заряд АКБ ( у меня щас на 600 mAh)! После установки того или иного генератора, но в моём случаи от ВАЗ-21074i, придёться менять схему подключения генератора! В интернете есть много всяких чудных вариантов)) но есть один верный и простой вариант! Во первых объясню в чём отличие схемы подключения генератора! Всё просто, у автомобилей ВАЗ-2101, 2103,2106 в генераторе присутствуют: ротор, статор, щётки и диодный мост. На задней стенке генератора имеется три вывода! 1 — вывод для подключения провода с реле контрольной лампы заряда АКБ, 2 -вывод с резьбой это основной плюс к которому крепятся провода плюса с АКБ и электро-схемы автомобиля, 3 — вывод служит для крепления провода идущего на реле регулятор заряда АКБ, которое у шестёрок, троек и копеек находиться на корпусе со стороны водителя на крыле в подкапотном пространстве. Генератор с переднего привода или от инжекторной семёрки имеет немного иное строение, в их схеме реле регулятор расположен в генераторе одним целым с щётками и имеет всего 2 вывода. 1 — вывод с резьбой под гайку такой же как и у родной гены, служит для подключения плюсовых проводов с АКБ и электро-схемы автомобиля, 2 — для подключения провода идущего с реле контрольной лампы заряда АКБ. Таким образом при подключение нового генератора нужно подключить провода идущие на вывод с резьбой под гайку так же как и на старом генераторе и провод идущий с реле контрольной лампы заряда АКБ, оставшийся провод идущий с реле регулятора заряда АКБ можно просто оставить заизолировав его изолентой, а можно конечно убрать его из проводки вместе с реле регулятором! но я решил оставить так как это удобно в случае отказа генератора или какой его поломки я с лёгкость смогу поставить обратно старый генератор на время ремонта! В обще вроде бы всё и все счастливы но тут вылазит вот какая проблема, при запуске автомобиля на приборной панели загораеться и не перестаёт гореть контрольная лампа заряда АКБ которая информирует вас о разряжение АКБ! На самом деле катастрофы нет, просто родное реле контрольной лампы заряда АКБ (РС702) не подходит под новый генератор так как оно является ламповым а тут теперь требуется мощностное реле! Всякие кулибины придумывали какуюто схему подключения проводков от реле контрольной лампы с помощью поворотника и чёрт знает каких переделок в электропроводке под панелью и даже в замке зажигания, в обще куча ненужных и тупых действий!))) Всё на много проще! Покупаете мощностное реле (РС527) внешне оно не отпечатлеться от (РС702) и схема подключения проводков к ней идентичная под теми же цифрами! Всего одна замена реле и воля система готова к эксплуатации и контрольная лампа на приборной панели будет работать как ей положено! она загорится лишь тогда когда АКБ сядет как и было раньше! В общем дерзайте и дорабатывайте!
Варианты замены Г-221
Время не стоит на месте, и подобрать на ВАЗ 2101 – 2106 достаточно мощный новый источник энергии не так уж и сложно.
Вполне подойдет для данной роли и генератор от ВАЗ 2108 или ВАЗ 2109, который также выдает 55А и способен с успехом обеспечить некоторое количество дополнительных устройств.
В качестве третьего варианта можно предложить замену стандартного генератора ВАЗ 2101 -2106 на генератор от ВАЗ 21074 с номенклатурой 372.3701-03. Данный источник электроэнергии способен выдать до 73А и таких показателей мощности должно хватить для реализации практически любых тюнинговых фантазий. Как и в предыдущих вариантах, установка генератора своими руками не требует особых усилий и специальных навыков.
Еще больший запас по мощности дает установка генератора взятого от инжекторной Нивы. Данный агрегат выдает уже 80А, что позволяет обеспечить работу большого количества различных устройств даже при холостых оборотах двигателя.
Наконец крайним пятым вариантом замены генератора Г-221 является установка современного агрегата от ВАЗ 2110, способного сгенерировать 105 – 110А (в зависимости от модификации).
Что касается практической реализации такой замены генератора на ВАЗ 2101-2106, то в качестве примера рассмотрим установку генератора от ВАЗ 21074, а точнее наиболее его удачную модификации - модели 2107-3701010, на которую, к тому же, достаточно просто найти запасные детали. Сразу оговоримся – штатный реле-регулятор К1216ЕН1 далек от совершенства (в частности в нем очень неудачно реализована термокомпенсация) поэтому его рекомендуется заменить на что-нибудь более надежное, например, на регулятор 67.3702-01, имеющий полезные сезонные настройки.
Опять-таки, что качается физической установки - используются стандартные крепления, а вот электрические подключения заслуживают более подробного упоминания, хотя в их выполнении особых проблем не имеется и данная процедура выполняется в следующей последовательности:
- В первую очередь отключаем и изолируем провода, идущие от штатного реле-регулятора (традиционно оно находится на левом крыле в районе бачков тормозов и сцепления).
- Далее выполняем подключения нового генератора при этом, практически все, соответствует прежней схеме: провода с кольцевой схемой, бросаем традиционно на болт. Серый провод никуда не подключаем, а просто изолируем, желтый провод подключаем к клемме.
- Что касается контрольной лампы (мощностью в 3Вт), то для ее подключения используем сдвоенные провода (оранжевый и желтый).
Выполнив указанные несложные операции можно надолго забыть обо всех прошлых проблемах, связанных с нехваткой мощности энергосистемы вашего автомобиля.
Sancho_SP
Матерый ЖигулистЪ
Внезапно возникла у меня маниакальная идея. А что если поставить на генератор шкив диаметром поменьше? Что бы генератор давал достаточный ток на холостых. Есть ли принципиальные помехи этому?
Raimon7
ЖигулистЪ
Внезапно возникла у меня маниакальная идея. А что если поставить на генератор шкив диаметром поменьше? Что бы генератор давал достаточный ток на холостых. Есть ли принципиальные помехи этому?
AVL
Жигулеша
Пожалуй что да. По паспорту максимальные обороты генератора 12000, при стандартном шкиве передаточное отношение двигатель:генератор равно 1:2,04 (если мне не изменяет память), поэтому при 6000 об/мин на двигателе получаем предельные 12000 об/мин на генераторе.
Вот если двигатель не крутить, то можно шкив и поменьше поставить.
Sancho_SP
Матерый ЖигулистЪ
Ну оно понятно, но я даже до 5к оборотов довожу двиг редко, и то секунд на 10, не больше. Хотя, ресурс упадёт, да. Вопрос лишь в том насколько.
srg_a
Матерый ЖигулистЪ
Может стоит задуматься о замене генератора на более мощный? Вполне можно и шкив поменьше если не гоняеш. Только где его брать? Сколько гена показывает на х.х?
Sancho_SP
Матерый ЖигулистЪ
Может стоит задуматься о замене генератора на более мощный? Вполне можно и шкив поменьше если не гоняеш. Только где его брать? Сколько гена показывает на х.х?
Дык мне более мощный нафиг не нужен, да и мне кажется, что эффект будет ровно тем же - недостаток напряжения на ХХ. Не мерял сколько он вольт даёт, но по сравнению с 1200-1300 оборотами все потребители работают ощутимо слабее. Причем, что интересно, фары на заглушенном моторе светят не слабее чем на холостом ходу, может даже чуть ярче. Но при том зарядка идёт.
Где взять шкив как раз не вопрос, вопрос как диаметры подогнать и присобачить.
Raimon7
ЖигулистЪ
Может стоит задуматься о замене генератора на более мощный? Вполне можно и шкив поменьше если не гоняеш. Только где его брать? Сколько гена показывает на х.х?
Дык мне более мощный нафиг не нужен, да и мне кажется, что эффект будет ровно тем же - недостаток напряжения на ХХ. Не мерял сколько он вольт даёт, но по сравнению с 1200-1300 оборотами все потребители работают ощутимо слабее. Причем, что интересно, фары на заглушенном моторе светят не слабее чем на холостом ходу, может даже чуть ярче. Но при том зарядка идёт.
Где взять шкив как раз не вопрос, вопрос как диаметры подогнать и присобачить.
Как раз с более мощным будет лучше даже на ХХ. У меня стоит 80А от инжевой нивы - проблем не знаю. Аккум при этом 60А/ч. Заводится всегда без проблем, напряжение стабильно от 13.8 до 14.7 В.
Sancho_SP
Матерый ЖигулистЪ
Я сейчас сделал брутальнее, выкрутил холостой ход на 1200. При включении всей нагрузки, кстати, он падает до искомой тыщи. По расходу если разница и есть, то незначительная.
sanek_1987
ЖигулистЪ
Может стоит задуматься о замене генератора на более мощный? Вполне можно и шкив поменьше если не гоняеш. Только где его брать? Сколько гена показывает на х.х?
Дык мне более мощный нафиг не нужен, да и мне кажется, что эффект будет ровно тем же - недостаток напряжения на ХХ. Не мерял сколько он вольт даёт, но по сравнению с 1200-1300 оборотами все потребители работают ощутимо слабее. Причем, что интересно, фары на заглушенном моторе светят не слабее чем на холостом ходу, может даже чуть ярче. Но при том зарядка идёт.
Где взять шкив как раз не вопрос, вопрос как диаметры подогнать и присобачить.
Как раз с более мощным будет лучше даже на ХХ. У меня стоит 80А от инжевой нивы - проблем не знаю. Аккум при этом 60А/ч. Заводится всегда без проблем, напряжение стабильно от 13.8 до 14.7 В.
у самого конешно нету такой гены(пока стоит родной)
Но судя из статьи по установки более мощьной гены,ясно видно по схемам что почему то чем мощьнее гена,тем она позднее начинает выдавать "Свою мощЬ"
конкретно у твоей помойму с 1200-1300 оборотов ток(а родной где то с 800-900об)
Но все это ссылаясь на таблицы
Raimon7
ЖигулистЪ
у самого конешно нету такой гены(пока стоит родной)
Но судя из статьи по установки более мощьной гены,ясно видно по схемам что почему то чем мощьнее гена,тем она позднее начинает выдавать "Свою мощЬ"
конкретно у твоей помойму с 1200-1300 оборотов ток(а родной где то с 800-900об)
Но все это ссылаясь на таблицы
Не могу сказать про таблицы, но по ощущениям отдача идет уже с ХХ. Говорю так потому, что каждый день утром и вечером стою в пробках, а при этом работает отопитель, магнитола, горит ближний свет. Напряжение никогда не падало ниже 13.8В.
sanek_1987
ЖигулистЪ
у самого конешно нету такой гены(пока стоит родной)
Но судя из статьи по установки более мощьной гены,ясно видно по схемам что почему то чем мощьнее гена,тем она позднее начинает выдавать "Свою мощЬ"
конкретно у твоей помойму с 1200-1300 оборотов ток(а родной где то с 800-900об)
Но все это ссылаясь на таблицы
Не могу сказать про таблицы, но по ощущениям отдача идет уже с ХХ. Говорю так потому, что каждый день утром и вечером стою в пробках, а при этом работает отопитель, магнитола, горит ближний свет. Напряжение никогда не падало ниже 13.8В.
в этом случаи вольты это не показатель,т.к у меня с родным генератором напряжение ниже 14 на акумуляторе тоже не падало,причем 14в-Это на ХХ со ВСЕМИ потрябителями(дальний,аварийка,стопы,печка,магнитола,свет салона),а силы ток явно не хватает,Это видно когда допустим когда включен ближний стоишь на ХХ,поддаешь газу и сразу видно что начинает светить ярче(происходит это где то с 1500 об)
так вот хотел у тебя спросить,у тебя нету разницы на ХХ и Оборотах(ну по фаррам там. ) .
Sancho_SP
Матерый ЖигулистЪ
Вольтметр калибруй. При увеличении нагрузки напряжение проседает. 14 вольт на аккумуляторе означают что он у тебя постоянно под зарядкой.
Raimon7
ЖигулистЪ
в этом случаи вольты это не показатель,т.к у меня с родным генератором напряжение ниже 14 на акумуляторе тоже не падало,причем 14в-Это на ХХ со ВСЕМИ потрябителями(дальний,аварийка,стопы,печка,магнитола,свет салона),а силы ток явно не хватает,Это видно когда допустим когда включен ближний стоишь на ХХ,поддаешь газу и сразу видно что начинает светить ярче(происходит это где то с 1500 об)
так вот хотел у тебя спросить,у тебя нету разницы на ХХ и Оборотах(ну по фаррам там. ) .
Разницу вижу только при заведенном и заглушенном двигателе. А так свет фар ровный.
Misha065
Отъявленный ЖигулистЪ
гену купил стандартную( начинаю сожалеть)брат приедет проведем консилиум( взвесим +и-),наверно куплю 08, а штатник прозапас в гараже положу. В ЗР( установка гены от 10 была фраза что штатник по нашей жизни уже несправляется он практичиски недает зарядку на хх)да и проверить недолго 900 фары тускло светя 1000-1100ярче.
eleg
Жигулеша
да комне уже приезжали с уменьшенным шкивком ток подшипники целехонькие были а вот обмотка возбуждения
отвалилась от пайки и от самой себя но башмаки выдержали не погнулись хотя может назад стали
Raimon7
ЖигулистЪ
Вспомнилась идея коллег классиководов про тюнинг диодного моста генератора :"Вторая молодость генератора"
Краткий смысл - ставим диоды большей мощности, скажем, на 20А - в итоге на выходе имеем 80А на родном генераторе.
Вообще, темка на том форуме очень хороша в плане идей тюнинга генератора в целом.
kolobok
Отпетый ЖигулистЪ
Мощность генератора не увеличится, если поставить диоды на больший прямой ток. Она ограничена параметрами обмоток (статора и ротора).
Raimon7
ЖигулистЪ
Мощность генератора не увеличится, если поставить диоды на больший прямой ток. Она ограничена параметрами обмоток (статора и ротора).
Там это тоже обсуждалось (по-моему в конце 1й страницы)
AVL
Жигулеша
В статье есть некое разумное зерно. Автор предлагает поставит диоды Шоттки, а они имеют меньшее падение напряжения, соответственно меньше потери в диодном мосту. Кстати именно поэтому в компьютерных БП в самый нагруженный (по току) канал +5В ставят именно их.
Но для генератора выигрыш по току имхо не превысит 10%, а возможно и 5%. Как правильно сказал kolobok мощность генератора ограничена параметрами обмоток (статора и ротора), и заменой диодного моста из 40-амперного генератора 80-амперный не получить.
Trigan_D
ЖигулистикЪ
Здравствуйте! у меня такая ситуация: стоит родной генератор, там перемотали обмотку, теперь при 3000 оборотах дает напряжение в 18 вольт. Об этом узнал только после покупки автомагнитолы. возник вопрос а не сгорит ли магнитола от такого напряжения, и какие выходы существуют, кроме как замены генератора?
Генератор любого автомобиля, даже дизельного — это серый кардинал под капотом. Без него автомобиль и шагу не ступит. Досадно бывает, когда двигатель настроен хорошо, работает в пределах приличия, но по каким-либо причинам электрооборудование отказывается работать должным образом. Если мы говорим о нашей ВАЗ 2106, то с большой долей вероятности вся проблема заключается в генераторе Г 221, который устанавливался еще на потомков Фиат 124.
Содержание:
Электрическая схема ВАЗ 2106
Собственно говоря, если рассматривать электрическую схему ВАЗ 2106, которую мы на всякий случай привели ниже, то выясняется, что от схемы 2101 она отличается только наличием дополнительных электроприборов, что повлекло за собой некоторые изменения. А генератор в базе у шестерки стоит тот же, что и у 2101, имя его Г 221.
Никаких претензий к нему возникать не может ровно до тех пор, пока он работает. Но дело в том, что конструкция электрической машины совсем не рассчитана на использование такого количества потребителей. В результате чего на реле-регулятор подается недостаточный ток, это в свою очередь приводит к недозарядке и медленной смерти аккумуляторной батареи. Непорядок.
Как подключить штатный генератор Г221
Выражается это достаточно явно. Особенно в том случае, если хозяин устанавливает в автомобиль дополнительные, нештатные потребители, которые работают практически постоянно. Это могут быть:
Словом, любой шаг, который приводит к увеличению потребления электрической энергии грозит преждевременной разрядкой аккумулятора даже в пути, при работающем двигателе и на высоких оборотах. Вот поэтому и стоит разобраться в том, как устроена схема подключения генератора ВАЗ 2106 и какие есть альтернативы.
Замена генератора ВАЗ 2106 на Г222
Самый простой вариант — замена штатного генератора. На новый. Не имеет никакого смысла говорить об устройстве генератора, как об электрической трехфазной синхронной машине. Сейчас не об этом. Мы стоим перед проблемой подключения штатного генератора Г 221, чтобы не допустить ошибок при установке другого, более мощного и стабильного генератора Г 222, который устанавливался уже на ВАЗ 2105.
Чем он лучше штатного шестерочного? Фактически ничем. За исключением нескольких нюансов, которые могут быть решающими при увеличении нагрузки на бортовую электрическую цепь. Его можно установить на двигатель ВАЗ 2106, по одной из двух методик:
- Установить генератор с встроенным реле вместо штатного.
- Установить модернизированный генератор Г 222.
Собственно, значительно проще не усложнять жизнь переделкой проводки, пускай и незначительной, а пойти по простому пути.
Доработка генератора Г222 для ВАЗ 2106
Относительно простому. Внести некоторые коррективы в устройство 222-го генератора. Внешне эти два агрегата практически идентичны. Их отличает только встроенное реле зарядки аккумулятора. Оно установлено в 222-й генератор вместе с блоком щеток и сзади это хорошо видно, даже если не читать маркировку.
Сложность установки 222-го генератора заключается в том, что нужно досконально знать схему подключения. После изучения всех нюансов схемы, можно просто подключить штатное реле зарядки АКБ, выносное, к новому генератору, не внося никаких изменений в схему. Это самый простой и наиболее рациональный путь.
Разница в этих двух генераторах не только в наличии интегрированного реле зарядки. Дело в том, что Г221 работает с отдачей 42 А, а генератор от 2105 Г222 выдает 50 ампер. Повышение мощности достигнуто за счет увеличения сечения обмотки ротора, а конструктивно, это то же генератор, который устанавливался на всю жигулевскую классику.
Проверка работоспособности системы электропитания 2106
Для того чтобы генератор Г 222 можно было установить без внесения изменений в схему подключения, достаточно установить щеточный блок от шестерочного генератора. Он устанавливается вместо интегрированного без особых проблем. Заодно лучше заменить и выносное реле зарядки.
После замены генератора и подключения его по одной из предоставленных схем, достаточно проверить работоспособность системы в целом. Для этого необходимо при минимальном потреблении тока сторонними электроприборами, проверить напряжение на клеммах аккумулятора на средних оборотах двигателя. Это примерно 2,5 тысячи оборотов в минуту. Напряжение на клеммах АКБ при таких оборотах должно быть 14 В.
Таким образом, можно решить вопрос с недостаточной мощностью штатного генератора и заменить его на более мощный Г222 от двигателя ВАЗ 2105. Удачной всем работы!
Вот что тебе потребуется: нижний кронштейн от 214 нивы, Натяжная планка тоже от нивы, болт крепления 2110, релюшку незабудь купить (Реле РС-527). Серый провод который идет на гену изолируй, а остальные подключай также как были и на старом гене. удачи.
Михаил, а расход топлива не увеличится? Все таки крутить более мощный генератор тяжелее. Энергия ведь ниоткуда не берется
ты зря ухахатываешься! подогрев заднего стекла включаешь - ито обороты на 1/4 падают. ты лучше физику подучи!
Расход не увеличиться-крутить его не сложнее двигателю,так как мощность этого генератора обуславливается его конструкцией(обмотка,магниты и т.д.).
Он просто технологически более совершенен.
Не переживай,будет возможность-ставь,не пожалеешь.)
Самый правильный совет.Поддерживаю.
Читайте также: