Как уменьшить массу нивы
Обращаюсь в Ваш клуб т.к. вы являетесь самыми специалистами по нивам. Вопрос?
1.) на сколько максимально можно облегчить ниву если снять все двери, обшивки, стекла кроме лобача, сидение заднее, шумки и тому подобное?
2.) Как долго живет раздатка, редуктора, шрусы, при 30 колесах и самоблоках спереди и сзади. Можно ли ставить 31е чтоб не пострадал ресурс.
3.) кто то пробовал срезать крышу, ск-ко выиграша по весу будет, и как скажется на жесткости кузова, т.е. есть желание сделать каркас безопасности и при этом не увеличить вес. (путем срезания крыши)
4.) кто нибудь делал на инжекторном движке или карбе полную гидроизоляцию чтоб даже полностью утопленный работал и не глох. Это реально? Естественно при шноркеле.
Вроде пока все. Заранее спасибо.
оооооооооггггггггггоооо тема уже 3 минуты на форуме а ещё не одного совета от именнитых ниваводов нашей губерниии )))). тогда я тогда я дайте мне дайте мне попытать счастье и поделится с человеком своим опытом .
итаккк
Антонио, привет тёсска )). ну я канечно не фига не специалист но проблемы нас с тобой волнуют ожни и те же, но вот только ты я так понял только встаёшь на этот неблагодарный путь а я уже как то вроде бы и пытаюсь выйти )) но чёт не получается не фига . ну тк вот довай тогда по порядку
итак .
1.) сняв все общивки и сиденья и всю ненужную трибуху ты облегчишь маскимум килограм на 100 ну это если вообще даже стёкла заменить на орк.стекло. я нашол способ облегчить ниву на 200-250 кг я укоротил её на 36 см.
2.)по поводу 30 и 31 колёс, как правило когда люди начинают свой тернистый путь по подготовки!!как только машина подняласЬза счёт проставок и колёс то желательно перебрать привода патому как уже углы изменяются и если не переберать велика вероятность то что после лифта гранаты захрустят . что касается блокировки в перёд я канечно фиг знат но я бы не стал так рисковать если ставить 30 -31 катки . патому что есть вероятность остатся без приводов . или даже без моста .. но есть неплохой вариант поставить в перёд стальной мост это уже пол беды . но всё= попробывать с блокировкой в переднем мосту стоит попробыывать покататся . что касается раздатки раньше давольно много было проблем у многих с этим многие рвали раздатки но сейчас придумали какуюто чудо шестярёнку каторую ставят в раздатку и капец вот оно счастье .
3.)по поводу крыши думаю заморачиватся смысла нет она не настолько тяжолая каркас канечно это крутяк но нужно либо очень грамотно его сварить либо преобрести какойнибуть уже гатовый. я использовал,после обрезки, в качестве уселителя, стандартные нивские уселители в крыше вместо 3ёх у меня 8))). и ну срезать крышу это ну как бы вообще не проблема есть человек который может это сделать за 3 часа))) .
4.)ну как бы если ты следишь за фото отчётами участников клуба то многие выкладывают как их проходимцы фарсируют реки глубиной от 1ого метра и глубже. так что нужно просто ну правельно сделать гидроизоляцию . ну и ещё есть один секрет как гидроизолировать трансмисиию но расказать не могу патому что сам подсматрел)))).
ну и кста если ну хочешь могу показать фоттки "проект беляшь" этаа нива там уже нет не крыши не окон нет ничего есть только рамма ))))).
спасибо за оперативность. Смысл у меня такой, нива стоит халяву, есть выход на программу утилизации, могу бесплатно любую запчасть достать, и есть мысль сделать сверхлегкую машину и кататься в стандарте, только в стандарте, но и ресурс хочется сохранить, а то после иномарок как то заморачиваться с ремонтом в полях неохота.
Вкладываться в переделку существенную типа мостов, подрамников не хочется, потому как заводской ресурс заводских деталей как правило всегда выше чем самоделок это раз, а два любые переделки тянут за собой другие переделки, а это финасово накладно, проверено на опыте, и конца края переделкам невидно, а бросить не получается. Поэтому все и сводится на минимум вмешательства.
Т.е. я так понимаю сделать вес в 600-700 кг нереально без кардинальных изменений?
кстати могу сбросить фотки багги на базе нивы, ниче так сделано.
Все худеют к лету, а мы чем хуже? Покатываясь по бездорожью в промежутках между соревнованиями все-таки решил отрезать от машины все, что можно и нельзя. С этими мыслями давно жил, но никак не могу решиться.
Первым делом был куплен лист поликарбоната 3х2, толщиной 3 мм и диски для болгарки. Демонтировали заднюю дверь, для удобства срезания стекла, из остальных дверей вытащили стекла и их подъемники.
Разумеется, все взвешиваем и тихо офигеваем. Вес стекол с 5 дверей составил почти 20 кг! Не плохое начало! ) Дальше запела болгарка. Были вырезаны внутренности дверей, края зачищены и обклеены по канту антискрипом во избежание порезов.
Взвесив то, что было вырезано из дверей я ааафигел еще больше! Внутренности двери багажника потянули на 14 кг! Очень толстые в ней усилители оказывается, это связано с тем, что на ней висит запаска.
Внутренности передних дверей, стеклоподъемники и т.д. потянули на 10 кг каждая дверь. Считаете?). Так же заменил заводской металлический лист, накрывающий бак на тонкий алюминий. В общем, много чего еще было выкинуто. Конечно все проходило через весы.
Дальше вырезаем из купленного поликарбоната новые окна. К двери багажника окно прикрутили на саморезы, промазав края черным герметиком, чтобы не дуло и не текло. В пассажирские двери окна вставили в родные места, при желании их можно открыть.
Поликарбонат оказался очень прозрачным, но очень царапающимся, грязной тряпкой на мойке по ним лучше не елозить. Изнутри окна были легко затонированы.
Также давно хотел поставить расширители и до них дошли руки. Не стал покупать дорогие модные материалы, а купил садовый бордюр ))) Прикрутил его саморезами к обвесу Бертоне и обрезал до нужной формы. Были, конечно, сомнения, что весь этот колхоз отвалится на первых же соревнованиях, но нет! Все на месте и прекрасно работает. Перестала лететь грязь в окна, машина стала в разы (!) меньше пачкаться и перестала к концу гонки весить 100500 кг. Давно надо было сделать!
До перехода на 33 колеса и резки арок в начале года машина весила 1280 кг. Если отнять то, что было вырезано, должно получится около 1200 кг, а это я еще не все помню! Никак не доеду до весов. Самое интересное, что машина даже приподнялась и стала немного жестче, чего я вообще не хотел. Надо теперь чуть с подвеской поработать.
В таком виде мы отправились на первый этап Кубка СКФО в Северную Осетию.
Но эта история уже для следующего поста…
Запчасти
Chevrolet Niva 2013, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 67
Поликорбанат гнул? Или так как есть поставил?
Он пластичный
Не надо гнуть
А чего усилители в дверях оставил? Там трубы увесистые. Вот еще тема для размышлений:
На счет поперечных усилителей в крыше не парься они жесткость кузову не дают. Но это больше для проветривания, чем для облегчения.
Капот бы не плохо облегчить, морда на Шниве и так тяжелая.
Мотор у тебя расточенный прет не реально. Можешь еще выхлоп доработать, стронгеры поставить с переходом на большый диаметр трубы и банку прямоточную от Субару воткнуть.
Я вот о компрессоре подумываю, примерно в 40 на круг выходит.
Легкий автомобиль расходует меньше топлива, чем тяжелый. На легком автомобиле меньше нагружены детали двигателя, трансмиссии и ходовой части. На легком автомобиле меньше износ шин. Короче говоря, для долгой беспроблемной эксплуатации вес имеет значение.
Есть ли смысл облегчать Ниву и какие для этого заложены резервы - все в этой теме.
Речь идет о заднем диване. Итак, если авто делается для двоих, то можно безболезненно выкинуть почти 19 кг, или 1/64 часть авто, или 1,5% от снаряженной массы Нивы.
Получим ли мы хоть какую-то экономию топлива, выкинув задний диван?
Пошел копаться в справочниках.
Поиск данных в сети.
Примитивный расчет.
Сравнивая два однотипных автомобиля 2131 и 2121, их полную массу и расход топлива в городе, можно сделать примитивный расчет, из которого следует, что на каждый кг разницы в массе расход топлива увеличивается на 19 мл/100 км. Таким образом, выкинув задний диван массой 18,8 кг, мы экономим 19*18,8=357 мл бензина на каждые 100 км.
Ну так еще можно выкинуть всю шумку, запаску, домкрат, пассажирское сиденье - килограмм 60 еще набежит точно
А если серьезно, то сделать бы капот и двери из люминия, например, заметное снижение веса было бы. Как-то нес водительскую дверь, голую, тяжелая зараза! Килограмм 25-30 наверное весит.
Оказывается на Ниву проще найти облегченные детали, чем скажем на классику. Капот, двери (для трехдверки) и заднюю хлопушку выпускают чуть ли не серийно. Например задняя пластиковая дверь стоила, по состоянию на осень прошлого года, 4500. В то время как стальная 7600. Капот вообще выпускается "с усилителем" и "без усилителя". Вес последнего, если не врут продавцы, 1,5 (полтора!!) килограмма. Если к этому заменить боковые и заднее стекло поликарбонатом, то выигрыш еще более увеличится. Их, кстати, не вставляют, а вклеивают.
В сети довольно много предложений по пластику. Но можно воспользоваться опытом любителей VFTS, были в СССР такие раллийные вазы. Производства, если мне склероз не изменяет, в Вильнюсе. Там автомобиль облегчался радикально: вырезались все не нужные усилители. На дверях оставались наружняя обшивка и периметр каркаса. То же самое делали с капотом и закрепляли его на четырех гоночных замках, т.к. петли тоже уходили в мусор.
Не мало можно скинуть на колесных дисках. Если, конечно, умудриться найти кованые диски от ВСМПО. Простое литье не сильно легче в плане веса, относительно родных штампованых. А иногда и наоборот. Был случай вмоем слесарном прошлом, когда литые диски на классику оказались тяжелее родных колес в сборе.
Считается что при той же нагрузке для подвески, облегчение по одному килограмму с колеса, добавляет шестьдесят кило грузоподъемности.
Можно облегчить маховик двигателя. В драге говорят о соотношении одного килограмма с маховика к сорока с самой машины. Правда не всем это подходит. Нам тяжелый маховик нужен для бездорожья.
Сиденья лишние можно снять. Передние заменить на спортивные, но предупреждю сразу: плотные сиденья, с развитой поддержкой хороши для спорта. В повседневной эксплуатации, особенно на короткой ниве, на волнообразном асфальте (а где у нас он ровный?) замучаетесь получать дружеские похлопывания по спине (а иногда и подзатыльники) от тесной спинки сиденья. Было такое на прежней ниве с сиденьями "рекаро" от опеля.
Если что вспомню - напишу. Хотелось бы услышать об алюминиевых дверях-капотах. Есть такоя для нас или нет.
з.ы. а на Фору пластиковых дверей не нашел.
Sash писал(а): Ну так еще можно выкинуть всю шумку, запаску, домкрат, пассажирское сиденье - килограмм 60 еще набежит точно
А если серьезно, то сделать бы капот и двери из люминия, например, заметное снижение веса было бы. Как-то нес водительскую дверь, голую, тяжелая зараза! Килограмм 25-30 наверное весит.
На форе, когда ремонтировал петли дверей, вес двери со стеклом и замком (без внутренней обшивки и стеклоподъемника) переваливает за 50 кило.
На второй машине капот алюминиевый весит около шести килограмм. Можете поискать в сети фото машинки, оцените размеры. При этом стальное крыло (снимал для заварки отверстия под выдвижную антенну) оказалось более двацати. Правда оно длинное, но узкое.
Вот я и говорю что только на этих 4-х деталях можно много веса выиграть, если сделать их не из простого железа. Слышал, что вроде как в Тольятти, в частном порядке так сказать, делают стеклопластиковые двери и капоты, правда как обстоят дела с пассивной безопасностью таких дверей не знаю.
Sash писал(а): стеклопластиковые двери и капоты, правда как обстоят дела с пассивной безопасностью таких дверей не знаю.
По поводу безопасности данного авто вообще много вопросов, а тут еще "облегчение", на мой взгляд, не по делу. Вы на ней летать собрались.
На величину облегчения можно усилить кузов и тогда с безопасностью станет гораздо лучше, чем на стандартной машинке.
Экономить топливо при поездках по лесам, полям, лугам, горам, где скорости не высоки и нет встречных машин.
Sash писал(а): Ну так еще можно выкинуть всю шумку, запаску, домкрат, пассажирское сиденье - килограмм 60 еще набежит точно сделать бы капот и двери из люминия, например, заметное снижение веса было бы. Как-то нес водительскую дверь, голую, тяжелая зараза! Килограмм 25-30 наверное весит.
60 кг - выбрасываем - раз.
Пусть люминевая дверь будет на треть легче железной - еще 15 кг в минус с двух дверей, и еще пусть 8 кг с задней - два.
Про диван также не забываем - 19 кг - три.
Насобирали 101 кг.
101 кг * 19 мл/100 км = 1,919 литра/100 км. Два литра почти. Расход, как у Калины стал - и это на полном приводе и двигателе родом из 60-х!
Сидения передние на пластиковые еще бы заменить, но это уже слишком.
Экономить топливо при поездках по лесам, полям, лугам, горам, где скорости не высоки и нет встречных машин.
Sash писал(а): Ну так еще можно выкинуть всю шумку, запаску, домкрат, пассажирское сиденье - килограмм 60 еще набежит точно сделать бы капот и двери из люминия, например, заметное снижение веса было бы. Как-то нес водительскую дверь, голую, тяжелая зараза! Килограмм 25-30 наверное весит.
60 кг - выбрасываем - раз.
Пусть люминевая дверь будет на треть легче железной - еще 15 кг в минус с двух дверей, и еще пусть 8 кг с задней - два.
Про диван также не забываем - 19 кг - три.
Насобирали 101 кг.
101 кг * 19 мл/100 км = 1,919 литра/100 км. Два литра почти. Расход, как у Калины стал - и это на полном приводе и двигателе родом из 60-х!
Сидения передние на пластиковые еще бы заменить, но это уже слишком.
ну например у меня:
капот ст. пластик 4кг вместо 9кг
дверь задка стеклопластик 2121 3кг вместо 6 кг
итого: -8кг
Еще хочу сделать двери боковые стеклопластиковые, примерно - 15кг
итого: -23кг на кузовных панелях :)
Есть несколько вариантов:
1. Открыть чертеж например в компасе, отмасштабировать, и напечатать на А4. Комп разобьет большой чертеж на листы. Останется только склеить.
Бывает некоторые принтеры масштаб изменяют.
2. Обратись в рекламную контору, где есть широкоформатная печать.(у нас в городе их много развелось).
Будет где-то 100-150ру за квадрат.
Интереса ради съездил сегодня, взвесился.
Машина в повседневном состоянии (то есть со всем барахлом) весит 1320 килограмм.
Пол центнера весят джек, инструменты с ЗИПом и всякая мелочь.
Итого, масса пустого снаряженного автомобиля примерно 1270 кг., +\-
А в пампассы добавляется: лебедка, джек, траки, запчасти, еда, вода, тросы, шаклы, стропы, ерунда всякая.
1400 как с куста. УАЗик, почти.
Ой-ёй-ёй.
Всё, баста, выкину весь хлам, оставлю только действительно нужное и не буду брать лишнего.
Это так кажется, на сколько слышал столько получается хорошо порезанный и абсолютно пустой ТР-2, а с барахлом и "обычной" подготовки, думаю, здрасти все 1700-2000. Так что сильно не парься, но мысли у тебя в нужную сторону:о)))
Побольше усилителей,нужных и не очень,и до 2.5т можно дотянуть.У меня снаряженная машина,правда с пустым баком 970 кг.
Диски, резина вес не добавляет, у него маленький размер.
И лебедки наверно нет.
Выкинуть всё из салона с потолком ~50 кг.
Плюс у него кузов по задней части порезан, вроде бы, мини пикап. Это ещё 70-80 кг.
Может что-то из стеклопластика.
Ряд 4.06 со сток верхним рядом и без сварки корпуса. Только для профи по 3.0!
Ряд 1.35-3.71 (4.69) proto. No limit.
Короткая 2121 - 1150 минус: без заднего бампера, потолка, задний фартук резан по фары, передний фартук тоже резан, арки подкрылки удалены. Пллюс: усиление, колеса 31, танко фары, 7 слоев шумки (кроме дверей) еще и музыка скоро будет.
Длинная 2131 - 1350 колеса 29, псевдо музыка.
Обе взвешивал практически пустые даже запаски небыло.
Нива друга 2131 - 1350 у него запаска на задней двери с крепежом
Нива фора (бронированная но часть брони удалили) - 1370 без запаски.
Взвесил свою 21213 с развесовкой по колесам.
Взвешивал в таком виде как она ездит на спринтах зимой. За исключением колес. Колеса летние кумхо мт 225/75-16, 25-26 кг колесо, даже на ковке, тяжелее зимнего примерно на 5 кг.
Капот - пластик. Без запаски и домкрата. Аккум. 38 Ач. Водит. сиденье - ковш, правое - обычное, заднее - снято. Без фаркопа. Спорт руль. Бензина примерно пол бака.
Дополнительно только противотуманки на бампере, эл. вентилятор охлаждения рядом со штатным, возд. фильтр от ЗМЗ 406 вместо штатного, подрамник КПП и РК.
Вот, что получилось:
Левая сторона 591 – 49,1 %
Правая сторона 611 - 50,8 %
Перед 709 – 58,9 %
Зад 493 – 41,0 %
С водителем (73 кг).
______Л______Пр
П_____373____370
З______273___258
Перед 743 – 58,2 %
Зад 532 – 41,8 %
Похоже, меньше 690-700 кг на передней оси никак не выходит, даже с легкими колесами.
Заменить движок на Джимниковский и все дела. При тех же мощности и моменте он в сборе на пол центнера легче и размерами меньше, что позволит сдвинуть его назад, что еще более улучшит развесовку. Имхо.
Подскажите,если это возможно.
В каком смысле грузоподъемность? Можно поставить рессоры от камаза и нагрузить 3 т, дальше что? Вопрос вообще ни о чем.
свернуть ветку
я вот дрова возил в 213, снимал заднее сиденье и полнустью загружал полученный "грузовой" отсек. Несколько дней повозил поменял пружины и аммортеры
свернуть ветку
Да,такая же проблема была,когда ездили на озеро.5 человек плюс вещей 50 кг.100 км всего,а потом задние аммортизаторы менять пришлось.
свернуть ветку
Конструкции подобного плана это "тришкин кафтан"- начнешь усиливать в одном месте, "поползет" в другом. Более жесткие аммортизаторы начнут рвать кузов и кронштейны на балке. Усилишь балку и кузов- начнет ломать полуоси, подшипники, редуктор, кардан, рвать тяги. Не перегружай, а перегрузив не выпендривайся!
свернуть ветку
Тогда пружины, амы от шевика, проставочки под задние пружины, колесики 205-75-15 ( меньше будут проваливаться в каждую ямку). Это самый простой и универсальный вариант. Аморты видимо пробивало из за того что пружины сильно проседали.
свернуть ветку
Только учти, что на более мощных пружинах одному ездить будет уже нереально. На незагруженной машине при провале колеса может амортик и тяги оторвать.
свернуть ветку
я ставил себе газовые монро, только поведение машины в корне изменилось, если еду один или в двоем, то машина жутко козлит. а на скорости можно спокойно пролетать небольшие выбоины, так же в поворотах машина перестала сильно крениться
свернуть ветку
Можно, но обязательна установка импортных пружин и аммо. Плюс усиление чулка. Я по работе так НИВУ использую. Вожу до 700 кг .
Никакого снижения ресурса не будет-думаете броневики на базе НИВЫ сильно отличаются от стандарта?
Наши пружины при уже 500 кг кончаются очень быстро-пара мес и все. Аммо живут подольше. Хороший импорт ходит в разы дольше. И комфорт только увеличивается-при использовании шведских пружин появляется эффект "воздушной подушки" даже со штатными аммо.
Если авто не молодое , то усилить лонжи и пороги тоже придется.
свернуть ветку
Читайте также: