Как улучшить свет фар фольксваген пассат б4
Плохой ближний свет, В5 2002 г.
Лампочки не менял,светит желтым оттенком,каких производителей лампочки надо устанавливать,если это поможет? Знаю только,что это "Н-7" Кто как выходил из этой ситуации,зарание благодарен за дельный совет,спасибо!
Попробуй поиском воспользоваться?
Такая тема, только ушла на следующую страницу.
А так, у всех примерно, так фигово,+ -, если не ксенон.
ну так у немцев главное - безопасность всех, в том числе и встречных
А свет такой - потому что Хелла в те года делала специальные городские фары, где пучок был шире, чем в обычных. Может поэтому с галогеном свет не очень. Хотя в японцах он не сильно лучше.
Если фары светят желтым, то я бы порекомендовал проверить напряжение на клеммах лампы для начала.
На старой версии форума это обсуждалось неоднократно.
Похоже что головная оптика Пассата B5 и B5.5 не может похвастаться хорошими параметрами света. Кто какие галогенки ставил - результат в считанных процентах улучшения. Ксенон дает гораздо более ощутимый результат. Но в свете последних вольных применений гайцами статей КоАП ездить с ксеноном черевато тем что придется доказывать в суде что не верблюд!
VW Passat B5+, MY 2004, 2.0 ALT, Highline, МКПП GGF. Есть.
VW Passat B5, MY 1998, 1.6 AHL, Basis, МКПП DCN. Был.
Если фары светят желтым, то я бы порекомендовал проверить напряжение на клеммах лампы для начала.
Дальний красавчег,светит светленьким,а ближний желтезной отдает,может лампочки дешевые кто ставил,может такое быть?
На американцах свет хуже чем на европейцах. (Сам не знаю почему?) Но замечено давно, и не мной одним, да и на этом форуме многие тоже замечали этот недостаток
На американцах свет хуже чем на европейцах. (Сам не знаю почему?) Но замечено давно, и не мной одним, да и на этом форуме многие тоже замечали этот недостаток
Ничего что стандарты светораспределения разные?
Driving at night is only as safe as the distance you can see in front of the car. More light projected further down the road where you need it is exactly the advantage a European beam offers over the dated North American beam pattern.
European headlights offer a drastic improvement in beam pattern and brightness of the headlight. They reflect a much crisper defined beam of light down on the road, even without increased bulb wattage.
B5_1.8_ADR_9 7 _был
B5. 5 _1.8 T _AWT_0 3 _типтрон_кожа_алькантара_ Vag Com_ D 2 S_ немец! R появилась, D буксует
Вот сколько людей, столько и мнений.
У меня стоят именно такие, года два и по этому, для меня загадка, чем тут можно быть довольным?
Есть в американцах такая проблема. Я и фары снимал промывал и полировал (улучшилось не на много), и лампочки более мощные ставил. Не помогло. Решил проблему заменой лампочек на ксенон. Поставил 5000К. Появился свет. Но сейчас хочу поменять на 4300К. Они будут поярче.
Когда пригнали авто,техосмотр пройден,единственное небыло знака и аптечки с балоном для тушения,все гуд.
Я ездил с ксеноном, но в виду новых правил о ксеноне и более лучшего восприятия поставил ФИЛИПС ПРЕМИУМ ПЛЮС.
отличное сочетание цены-качества из галогенок конечно.
Вопчем так, Ребяты!
У меня би-ксенон на 2002. Круто звучит, да. )))
Ну что мне вам сказать. Свет, откровенно говоря, -полное гуано! Хотя ругаться нельзя. Но факт остаётся фактом))
И полировали, и промывали, и лампы меняли. Но увы.
Я смирился. Ибо новый атво будет. -будет и свет- как надо. )
Ну у меня все прозаичней))))
Ксенон, кстати в правильных фарах, демонтировал до успокоения властей.
Правая фара изначально была настроена на правую обочину. Знаки читались на расстоянии до 500 метров, в хорошем белом цвете , замечу что во внутрисалонное зеркало впередиидущему авто не светил (проверено).
Сейчас вставил обратно галогеновые фары с лампами Н7 55W. также настроил правый пучок чуть выше и на обочину. Обозрение идеальное, хоть и свет более желтоватый, в отличие от ксенона, дальность метров 100, знаки отражаются метров на 200. Даже цепляет верхние таблички на МКАДе
VW B5 1,8T APUtronic, EBUtronic, Climatronic; VW 5GP 1,8T AWM кожа-рожа люк
VW B6 1,8T BZB Highline, заглядывает за угол; VW B7 1,8T CDAB DQ200 пенсия
Андрій, есть, попадалась мне на глаза, в районе 7-12к. линзованая и нет
Серёга, на контактах появляется окисел и выработка, которые создают сопротивление в проводке головного света, в таком случае потери могут составлять более вольта (на лампе будет не 14В при заведенной, а 13В).
заменив подрулевой - частично проблема смягчится
если поставить реле (которых штатно нету) в цепи, то там тебе потери напряжения до лампы не страшны
ставь новую оригинальную оптику hella. Я летом поменял, теперь свет оч.хороший, а колхозный ксенон это ерунда.
Юрец, сказки. Что-то ни одного не слепящего на дороге не видел, вывод "правильно отрегулированные" только в интернете да в рассказах существуют, на дорогах их нет. Линзу купить еще можно (хотя продается дерьмо китайское). Стекло сделать гладким еще тоже можно - хоть процесс это трудоемкий и мало кто этим занимается. А вот с автокорректором как быть? Они в китайские комплекты не входят. А без всего этого настройки все до жопы.
автокорректор тоже можно поставить при желании.. тот же китай-около 2-4тыс. хелла около 10. но плюс еще нужен омыватель. А все плюсом выходит что дешевле машину поменять
Плохо светят передние фары
Если кто сталкивался с такой проблемой помогите советом!Слабое напряжение на фары!мне сказали что должно быть 14 а у меня 12.Где искать блок отвечающий за оптику или что делать в такой ситуации.
Напряжение зависит от того, какое напряжение в борт сети!
Как поживают линзы и стекло фары? Вообще-то это главное в светотехнике.
ShurikMD, ксенон? хотя думаю что галоген, а с ним если будет даже 13 на разъеме, лампочки станут расходником, так что 12 это норма
з.ы помню такую фигню еще по вазовской шестерке, менял их раз в месяц
для начала поменяй лампочки на хорошие типа ОсрамКулБлю или типа такого(короче в ценовом диапазоне около 1000р за пару)
машину в подпись.
что-то с генератором,может интегралка.массу проверь
ищи полировку фар.(сперва шкуркой микронкой затираешь,потом пастой полируешь)
VW Passat B3 RP в гараже стоит.VW Passat B5+ (USA) 05г. AWM, 1.8T20V АКПП, диск 17, ксенон WVWCD63B25E012226
Большинство людей скорее умрут, чем начнут думать. Многие так и делают. (Бертран Рассел)
Слабое напряжение на фары!мне сказали что должно быть 14 а у меня 12.Где искать блок отвечающий за оптику или что делать в такой ситуации.
Напряжение на всех фарах/фонарях стабилизируется блоком борт сети с помощью ШИМ как раз на уровне примерно 12,5 В независимо от напряжения в борт сети (если оно конечно больше 12,5). Регулировать можно яркость ближнего света в режиме ДХО и яркость задних габаритов (про передние чтот не помню). Кстати и правильно измерить напряжение на фарах/фонарях не всяким вольтметром получится.
Если кто сталкивался с такой проблемой помогите советом!Слабое напряжение на фары!мне сказали что должно быть 14 а у меня 12.Где искать блок отвечающий за оптику или что делать в такой ситуации.
14 вольт скорее всего должно быть на заведенной и на клеммах аккумулятора при зарядке от генератора, в фишке на фарах будет вольт 12 за счет падения напряжения в бортовой сети. Полирни пластик фар, если линзы стоят возможно нужно помыть линзы изнутри.
А вообще если фары линзованые, советую поставить ксенон и забыть про плохой свет, я на Б-шестом пол года мучался с плохим светом с линзами и галогеном, поставил ксенон MTF (блоки 50 W, лампы филипс 4300 К) езжу не нарадуюсь.
Всем привет. Скажу сразу, все описанное в обзоре — мои эксперименты, проведенные с помощью имеющихся неповеренных технических средств, без использования специализированных, выводы основаны на моих субъективных умозаключениях, без привлечения сертифицированных организаций и специалистов. Прошу отнестись с пониманием.
Как понятно из названия – я решил добавить немного света своей машине путем замены ламп Н7 на Н18. Не сказать, что на Н7 была совсем беда, нет. Просто свет такая штука, что много не бывает и всегда хочется лучше. Тема с заменой не новая и не я ее придумал, а пост решил написать чтобы наглядно показать разницу и высказать свои мысли по поводу замены. Перед установкой я нашел немало публикаций о такой замене – но не нашел сравнительных фото ДО/ПОСЛЕ сделанных в ручном режиме настроек фотоаппарата.
А теперь давайте рассмотрим подробнее характеристики ламп Н7 и Н18 на примере из линейки Osram. У конкурирующих есть аналоги, положение дел примерно такое же, так что не суть важно. Удобнее сравнивать все одного бренда. Отталкиваться будем от первоисточника – а именно от документации на сайте производителя .
Я уверен, что это наиболее достоверная информация, которую мы можем получить из открытых источников.
Я сделал скриншоты из документации на лампы и свел все в одну таблицу для более наглядного восприятия информации.
Рассмотрим следующие лампы:
Original Line H7 — как образец стандартных лам, поставляются как ОЕМ на многие заводы.
SUPER, NIGHT BREAKER SILVER, NIGHT BREAKER LASER — как лампы увеличенной яркости.
ULTRA LIFE — как лампы с увеличенным ресурсом.
SUPER BRIGHT PREMIUM / SUPER BRIGHT — как лампы увеличенной мощности.
Original Line H18 — для сравнения со всеми вышеперечисленными.
И тут возникают вопросы, а что же мы тут вообще видим и как так вышло то? Особенно зная маркетинговые заявления про плюсовые лампочки!
Давайте сравним обычную H7 Original Line (столбец 1) и лампу H7 SUPER (столбец 2).
На сайте заявлено следующее:
Лампы головного света SUPER излучают на 30% больше света по сравнению со стандартными лампами, что позволяет раньше заметить и распознать дорожные знаки, препятствия и опасности.
А теперь еще раз смотрим в таблицу – да характеристики практически 1 в 1 у них. И световой поток одинаковый, 1500 Лм. Где +30% света?
А вот это касается лампы №3 из таблицы:
NIGHT BREAKER SILVER – яркая галогенная лампа OSRAM с оптимальным сроком службы. По сравнению с требованиями стандарта, она обеспечивает до 100% больше яркости, образуемый световой луч до 130 м длиннее. Это позволяет распознавать препятствия, опасности и дорожные знаки раньше и реагировать на них быстрее.
Ну и про самые крутые галогенки в 4 столбце таблицы:
Встречайте новое поколение NIGHT BREAKER LASER – самой яркой галогенной автолампы OSRAM! Благодаря инновационным лазерным технологиям новинка обеспечивает до 150% больше яркости, если сравнивать с минимальными установленными требованиями, а тщательно продуманная структура нити накала позволила добиться дополнительной светоотдачи. Световой луч от этой лампы до 150 м длиннее, а излучаемый свет до 20% белее, по сравнению с требованиями, предусмотренными стандартом.
Где видны эти сказочные цифры в документах?
Для ULTRA LIFE H7 (Столбец 5) заявляют только увеличенный срок службы. Это видно и в документах, а остальные характеристики ничем не отличаются как от стандартной так и от плюсовых ламп.
И какой же вывод? Нас обманула такая серьезна фирма?
Я думаю нет, все дело в хитром маркетинге, обманом это не назовешь. Огромное количество людей отмечают улучшение света после установки плюсовых ламп. Так откуда берется лишний свет, который все видят, а по документам его нет?
Давайте просто пройдемся по фактам.
1) Лампы Н7 для дорожного использования имеют ограничения по стандарту. 55 Вт по мощности и 1500 Лм. Сложно выжать больше света имея такие ограничения. Но есть же допуск +-10%. Вот плюсовые и будут по верхней границе допуска. Вряд-ли серьезный производитель может позволить себе превышать допуски стандартов. Итого тут немного выжать таки можно, до 1650 Лм.
2) Цветовая температура свечения. Спирали плюсовых ламп перекалены, даже сам производитель отмечает, что свет до 20% белее стандартных ламп. Из-за изменения цветовой температуры по световому потоку разницы не будет, но более белый свет будет казаться для глаза ярче, а желтый, как на ПТФ – наоборот, более тусклым. Но тут есть минус – обратите внимание на самую последнюю строчку 4 столбца. Заявленный ресурс в 2 раза ниже! Это расплата за перекал нити.
3) Нам обещают невероятные приросты, 150%! Но и тут хитрости – не 150%, а ДО 150%, а это большая разница и ни к чему не обязывает. И по факту как бы не всего потока, а в некоторых контрольных точках на замере. Как такое получить? Например на миллиметры двигать спираль по продольной оси, ближе/дальше от рефлектора. Тем самым меняется фокусировка, например световой пучок можно сделать более собранный, меньше света на обочины, больше на средину дороги. И то даже по замерам в этих точках тоже нет никаких +150% относительно обычной лампочки. Десятки процентов, а в других точках и минус может быть.
Мое мнение: плюсовые лампы — это игра вышеперечисленными тремя параметрами при жестких ограничениях по яркости и мощности, не стоят они того. Обратите внимание на 2 последних столбца таблицы. Здесь уже отображено увеличение светового потока. Тут все честно: больше мощности – больше яркости. А для Н18 еще и ресурс заявлен выше относительно NIGHT BREAKER LASER в 4 раза при большем световом потоке и меньшей стоимости!
Лампы SUPER BRIGHT PREMIUM (столбец 7) нам не подходят, т.к. они имеют мощность 80 Вт и запрещены для использования на дорогах. Я вставил их в таблицу для общей картины и сравнения с другими.
Теперь перейдем непосредственно к переделке. Для начала нужно купить лампы Н18. На момент переделки я нашел такие артикулы:
Avantech (Корея) AB0045
Philips 12643 LLC1
OSRAM 64180L
На момент написания обзора появились и другие варианты:
Hella 8GH 217 337-101
BOSCH Н18 1987302091
Я заказал 2 шт. Avantech, вышли около $7 за пару.
Далее замена одной лампы и сравнение. Слева (на фото) H18 Avantech, справа одна из тех стандартных BOSCH Н7, которые у меня на машине и стояли.
Я сделал несколько фото с разной выдержкой, чтобы увидеть разницу. И да, видно, что Н18 светит ярче.
Далее будут фото сравнения когда в фарах были 2 Н7, затем 2 Н18.
Сразу скажу, фото специально делал на ОДИНАКОВЫХ ручных настройках. Здесь нельзя оценить ни их яркость, ни температуру светового потока. Т.к. если выставить все на авто – то вы не увидите никаких различий, автоматика все подкрутит так, что баланс белого сделает свет одинаковым, по цвету, а выдержка и чувствительность – по яркости. Будут просто 2 малоразличимые фотки. Поэтому по следующим фото оцениваем РАЗНИЦУ, а не как светит.
2шт. Н7
2шт. Н18
2шт. Н7
2шт. Н18
А вот это фото на авто, примерно так в реальности оно и выглядит, на том же месте, 2шт. Н18:
Это фото на трассе, 2шт. Н18:
Забыл сделать фото СТГ на стенке, но уже как есть. Ничего никуда не уплыло, встречных не слепит.
Какой вывод из всего? Как по мне Н18 – отличная замена плюсовым лампочкам, у них ресурс примерно в 4 раза выше, а цена ниже. Свет с ними становится действительно лучше. Как многие отмечали, световое пятно более широкое и равномерное. Я тоже заметил, что стало больше света перед капотом, намного больше на правой обочине (мне этого очень не хватало на трассе) и немного дальше стало добивать на ближнем.
Установка ламп проводилась ранней весной, прошло более полугода, с фарами все ОК, лампочки не сгорели.
УПД)) Почитав комменты, дополняю:
Машина с европейскими фарами, сама прошла ТО уже с этими лампочками, легально и успешно.
УПД2)) Никто машину не видел, но уверены что я колхозник слеплю других водителей) Прибавка света 200лм примерно. Даже по фото видно, куда они ушли. Света стало больше прямо перед машиной, шире, на обочины. А не на встречку. На ТО по прибору СТГ и световой поток в допуске. Выше СТГ превышения по засвету нет. Стало ярче там, где это допустимо. Некоторым главное устроить срач и прицепиться, не понимая разницы между моим вариантом и китайским ксеноном в рефлекторе (который раза в 2 ярче)
Читайте также: