Как удлинить рулевую тягу ваз
Я солить ничего не предлагал)) Выше ссылку кидал, многие хотят и я в том числе, а многие уже выкинули Кпп Ямз. Кто то ставит Камазовские, кто то от иномарок. Движок Ямз малооборотистый, а у пятиступок большие провалы между передачами, делитель поможет подобрать передачу под любые условия.
у пятиступок большие провалы между передачами, делитель поможет подобрать передачу под любые условия.
Хозяин-барин. Проще конечно родную Кпп оставить, но как бы не пришлось потом опять переделывать. Себе хотел поставить Ураловскую+делитель, но у неё получается слишком быстрая 1 и задняя, поэтому мучаюсь пока с ямз. Не просто так их все выкидывают.
Я бы разрезал, выточил вставыш необходимой длины, таким образом, что бы концы вставыша забить туго в тягу и обварить. Вставыш по форме скалки, хрен куда денется. Если есть опасения, что сварка лопнет и тяга разъеденится, то можно дополнительно просверлить тягу с забитым в неё вставышем и забить туда пруток и так же обварить. Всё зачистить, покрасить и хрен кто догадается, что тяга удлинённая.
Хозяин-барин. Проще конечно родную Кпп оставить, но как бы не пришлось потом опять переделывать. Себе хотел поставить Ураловскую+делитель, но у неё получается слишком быстрая 1 и задняя, поэтому мучаюсь пока с ямз. Не просто так их все выкидывают.
Я бы разрезал, выточил вставыш необходимой длины, таким образом, что бы концы вставыша забить туго в тягу и обварить. Вставыш по форме скалки, хрен куда денется. Если есть опасения, что сварка лопнет и тяга разъеденится, то можно дополнительно просверлить тягу с забитым в неё вставышем и забить туда пруток и так же обварить. Всё зачистить, покрасить и хрен кто догадается, что тяга удлинённая.
Привет Эд.Хуже переделки я не встречал,чем камаз с ямз.Двигатель холодный,тупой,не ремонтопригодный,но да ладно ,тебе хочется тебе и решать.По стыковке,бери колокол потому что проставочное кольцо это второй ряд болтов.Которые с.ки иногда отходят,а что бы подтянуть надо снять кпп.Сцепление будет все мазовское. Кпп не откидывается,если корзина стоит лепестковая то на выжимном стоит булавка,пока не расстегнешь не разберешь,если обыкновення корзина то только в подшипнике держит.
Ухаха развеселили прям - двигатель ХОЛОДНЫЙ. Мож завести его надо было. Пипец прям убивают люди которые судят о машинах или моторах по принципу "теплая/холодная". Холодно - поставьте доп.печку можно вон от автобуса - у меня в КрАЗе жара при 50гр.
Особенно китайцев хаят - "холодно в кабине". Да за то что он 40т везет и не пыхтит я лучше в шубе и валенках ездить буду.
А да - ЯМЗ "тупой и неремонтопригодный". Это камазятина то "острая"? И ремонтопригодная? До сих пор не понимаю нафига этот двигатель придумали - камаз740. При объеме почти как у 236 он сложнее , дороже, ломучее и не едет нифига пока до визгу не раскрутишь
Не знаю как на автобусных коробках, а на обычных 236 большой провал между 4 и 5, может на 50 редакторах и не так заметно будет.
Ухаха развеселили прям - двигатель ХОЛОДНЫЙ. Мож завести его надо было. Пипец прям убивают люди которые судят о машинах или моторах по принципу "теплая/холодная". Холодно - поставьте доп.печку можно вон от автобуса - у меня в КрАЗе жара при 50гр.
Особенно китайцев хаят - "холодно в кабине". Да за то что он 40т везет и не пыхтит я лучше в шубе и валенках ездить буду.
А да - ЯМЗ "тупой и неремонтопригодный". Это камазятина то "острая"? И ремонтопригодная? До сих пор не понимаю нафига этот двигатель придумали - камаз740. При объеме почти как у 236 он сложнее , дороже, ломучее и не едет нифига пока до визгу не раскрутишь
ты щас мне кого то напоминаешь очень сильно..чуть по спокойней можно?всё таки это ветка камазистов.хоть здесь будьте лояльней к "камазятине" и к людям на неё работающим
Я бы разрезал, выточил вставыш необходимой длины, таким образом, что бы концы вставыша забить туго в тягу и обварить. Вставыш по форме скалки, хрен куда денется. Если есть опасения, что сварка лопнет и тяга разъеденится, то можно дополнительно просверлить тягу с забитым в неё вставышем и забить туда пруток и так же обварить. Всё зачистить, покрасить и хрен кто догадается, что тяга удлинённая.
Ухаха развеселили прям - двигатель ХОЛОДНЫЙ. Мож завести его надо было. Пипец прям убивают люди которые судят о машинах или моторах по принципу "теплая/холодная". Холодно - поставьте доп.печку можно вон от автобуса - у меня в КрАЗе жара при 50гр.
Особенно китайцев хаят - "холодно в кабине". Да за то что он 40т везет и не пыхтит я лучше в шубе и валенках ездить буду.
А да - ЯМЗ "тупой и неремонтопригодный". Это камазятина то "острая"? И ремонтопригодная? До сих пор не понимаю нафига этот двигатель придумали - камаз740. При объеме почти как у 236 он сложнее , дороже, ломучее и не едет нифига пока до визгу не раскрутишь
Был у меня маз,был краз.Поэтому я высказал свое мнение о двс.Зимой не нагреешь,летом кипит как паровоз.Про доп печку,можно и каминчик сложить,можно и буржуйку,а можно и в шубе и валенках.Нужно чуть любить себя и уважать,ведь приятней садиться в кабину когда там чистенько и есть куда поставить ноги,а не так что тут доп печь,рядом баллон пропановский,в уголке дровишки сложены. Про ремонт,одни головки заи пут,покупал и новые и бу глядишь через пару месяцев начал выбивать воду.Снять ее гемор еще тот,она 96кг весит.Как кто то здесь хвастался да я один сдергиваю головки на раз два,а дальше промолчал что либо ему 20 лет и пыли в ж еще не набилось,либо после ремонт раком по полу ползает,и бабу просит тазик подать потому что на унитаз не залезет.А по поводу зачем выпускают 740,я не понимаю зачем выпускают и 740 и 236 и 238,ведь это не прошлый,а позапрошлый век.А 740 двс я уважаю за гидромуфту,раздельные головы,и то что крутится он до 2800-3000.Ямз уважаю только за запуск,чуть до ключа он как взрывается.
Я хочу полностью его перетряхнуть, перед установкой, вкладыши, поршневую группу и т.д., ведь ставлю раз и на долго я думаю.
Так парни спрошу тут, а то искал по форумам не нашёл внятного ответа, хочу поставить на свой камаз 4310 двигатель ЯМЗ 236 не2, так вот, что лучше купить для стыковки с ураловской КПП 141, колокол или говорят проставка какая-то есть, но я что-то ближе к колоколу склоняюсь. И ещё объясните мне нюанс, у меня сейчас стоит двухдисковое сцепление камазовское, оно ведь не подойдёт на двигатель ЯМЗ 236. Мотор 236 у меня вместе с КПП 236, сегодня попытался скинуть коробку, всё открутил, а она не слазит, как будто на валу сидит, завтра ещё буду пробовать, посмотрю какое сцепление там стоит.
Оо.. поздравляю с новой игрушкой !:-) какого года 236 ? На чем стоял ? Там на сцепления внутри булавка может быть. Через люк расстегнуть ннадо. При сборке застегнуть не забыть. Кулиса на тросах у всех японских норм работает. Может и ты сделаешь так. Терпения тебе и сил ! :-)
нну наверное чуть короче на пару цилиндров.. :-) кстати подскажи в сибе живой 740 за сколь взять можно ? В деревне урала утопили заклинил. Просят оборотный движок найти .
ты щас мне кого то напоминаешь очень сильно..чуть по спокойней можно?всё таки это ветка камазистов.хоть здесь будьте лояльней к "камазятине" и к людям на неё работающим
Окейокей. Отставить трололо. Никого не хотел обидеть - у меня самого сейчас ЗИЛ-133ГЯ - кран и у брата моник в эксплуатации что те же КАМАЗы. Ездят редко и недалеко - и то впечатления не очень. И есть КрАЗы. С удовольствием бы поменял шасси гя на краз, на камаз - никогда. Г/п у гя по факту выше камазовской. Никакой особой прыти за ГЯ не заметил - без делителя (не всегда работает) вообще тухляк. Давления нет, из под голов течет, температура лезет иногда за 80. Запчастей халявных нет как на ямз.
Коробка с делителем - да, вери гуд. КРАЗ с ней - "острее" любого камаза. К стати по КПП. На 236 маслонасос не ломается никогда. Это беда кпп 238ВМ. Из болячек - только шестерни 1й и задней и то на машинах без раздатки или где ее не пользуют. Смысла замены на кпп без делителя - НОЛЬ. С пгу не прыгает. Ну и подушки двс не ставьте как на мазе - там на отрыв вверх только резина держит
Был у меня маз,был краз.Поэтому я высказал свое мнение о двс.Зимой не нагреешь,летом кипит как паровоз.Про доп печку,можно и каминчик сложить,можно и буржуйку,а можно и в шубе и валенках.Нужно чуть любить себя и уважать,ведь приятней садиться в кабину когда там чистенько и есть куда поставить ноги,а не так что тут доп печь,рядом баллон пропановский,в уголке дровишки сложены. Про ремонт,одни головки заи пут,покупал и новые и бу глядишь через пару месяцев начал выбивать воду.Снять ее гемор еще тот,она 96кг весит.Как кто то здесь хвастался да я один сдергиваю головки на раз два,а дальше промолчал что либо ему 20 лет и пыли в ж еще не набилось,либо после ремонт раком по полу ползает,и бабу просит тазик подать потому что на унитаз не залезет.А по поводу зачем выпускают 740,я не понимаю зачем выпускают и 740 и 236 и 238,ведь это не прошлый,а позапрошлый век.А 740 двс я уважаю за гидромуфту,раздельные головы,и то что крутится он до 2800-3000.Ямз уважаю только за запуск,чуть до ключа он как взрывается.
Почему у меня не кипят даже на бездорожье? 2я пониженная и газ в пол и то чадит садится - а больше 80 не греется. Давление 3.5 на х.х. Ставил 238ДЕ на Хову 4оси - 4й год катается головы родные подкидывали только кольца и вкладыши без расточки вала. Сейчас сапунит дымит но работает. А 40т возить каждый день это не фигня. Мотор до этого стоял на мазе 5516 - 3 года отработал и улетел в карьер. В мотор не лазяли вообще.
Оаботал гл.механиком ПТТиСТ в нефтегазовой отрасли - парк огромный - установки на базе КрАЗов, МАЗов, МЗКТ, Татры да и КАМАЗы стали поступать. Да бывали разные случаи - но там не личная техника. Как не пинай - всем плевать, не свое не жалко. Никто не сознается что без воды поработал, без масла или что заливал эти жидкости грязным ведром с песком и землей. Потом когда эта техника списывается и режется - моторы попадают к нам частникам. Сразу с чермета или через капремонтников - губонакрасников ))). И мы плюемся - откуда трещины, откуда валы ламает. А сколько дол. ов его без воды жарило и на каком др..чном станке вал или блок точили мы не знаем.
Новый моторы что как запчасти идут - тоже лотерея. Попробуй выбери из 2го сорта - 1й на машины ставят а 2й и брак в запчасти.
Тем не менее - по всему этому опыту ЯМЗ лучший. Вырезали мы и с Татры и с Либхера и с Коматсу родные моторы и ставили ЯМЗ. Не говоря уже про рвань типа зил-131 или маз-537.
Ноют на ЯМЗ в основном чисто трассовые водилы - они в нефтянке и не приживались толком. Им главное чтоб кабина пластиком облеплена была и мулек всяких побольше. Вот они за камаз хз почему но горой.
Да забыл были у нас самосвалы КАМАЗ-6520 и МАЗ-5516. Так вот шофера горой за камаза а я смотря по зч, ремонтам, тоннажу за месяц - однозначно за 5516. КАМАЗы поначалу баловали а потом как понеслос. МАЗ же сразу пока вся сыромятина не повылазит мозга делает - но по факту вечная машина. Мосты чёрта вывезут и блокировки не ломает. Брат хочет под ГЯ телегу 5516 вкатить.
Насчет головок - да - 100кг - а чем проблема. Открутить ее все равно легче чем камазью - всё удобно. У меня лично теплый гараж и тельфер. Заходит даже буровая целиком. Все это не досталось на халяву - строили, достраивали специально. Свои труд и своих рабочих надо уважать - тогда еще чето можно ожидать в ответ. Брат тоже строит гараж под грузовик. А все эти ремонты на улице, снегу, без крана - фтопку. Нет своей базы - нефиг вообще лезть во владельцы техники.
Замечено - моторы перебратые на морозе никогда не ходят. И это у нас где зимы почти нет - как вы там на севере без гаражей чето чините я вообще в шоке. Хотя бывал там сам.
Насчет оборотов 2800-3000 - так и крутят что он не едет. Толку от этого нет если кпп не 5ст. Лично мне обороты нафиг не нужны. Это просто у каждого своя манера водить. У мну никогда не было ***овозок типа жигулей и прочей малолитражной хрени. Видимо и не понимаю зачем тахометр дальше 2000 рисуют
Гидромуфта - да, тема. Но можно и на ямз поставить
Отдельную боль во время установки рычагов доставили сошки.
При установки сошек (-30) нужно:
1) Спилить часть суппорта
2) Удлинённые сгоны
Если с суппортом все понятно. Болгарку в руки и точишь, то со сгонами пришлось трудно.
По наличию мне не подходили удлинённые сгоны. Слишком длинные. Резьбы не хватает. Схождение на них не выставить.
Что было сделано:
1) Куплены сток сгоны на классику в кол-ве 4х штук
2) 2 сгона были куплены в одном магазине, а остальные в другом. Столкнулся с такой ситуацией, что на 2х не было почти резьбы (заметили при установке)
3) Нашёл ночью токаря, который выточил мне шпильку с левой и правой резьбой + место под 19 ключ.
Стоимость работ токаря-1000 рублей за обе шпильки.
4) Соединение оказалось длиннее, чем ожидалось и пришлось все это пилить
Спиливать нужно было по 10 мм с каждой стороны сгона, а так же по половине всей резьбы шпильки, которую выточили (т.к. не было в планах пилить колхоз конструкцию)
5) Т.к. 2 сгона были плохие с завода-использовал старые. По итогу конструкция оказалась такой
6) Конструкция всё ещё не подходила по размерам, так что пришлось пилить резьбу рулевого наконечника и тяги по 10 мм
Схождение было выставлено на глаз, так что тянет вправо немного.
P.s.
Все работы выполнял мой механик друг muray54 , а я просто наблюдал за происходящим и занимался всякой хренью.
Я солить ничего не предлагал)) Выше ссылку кидал, многие хотят и я в том числе, а многие уже выкинули Кпп Ямз. Кто то ставит Камазовские, кто то от иномарок. Движок Ямз малооборотистый, а у пятиступок большие провалы между передачами, делитель поможет подобрать передачу под любые условия.
у пятиступок большие провалы между передачами, делитель поможет подобрать передачу под любые условия.
Хозяин-барин. Проще конечно родную Кпп оставить, но как бы не пришлось потом опять переделывать. Себе хотел поставить Ураловскую+делитель, но у неё получается слишком быстрая 1 и задняя, поэтому мучаюсь пока с ямз. Не просто так их все выкидывают.
Я бы разрезал, выточил вставыш необходимой длины, таким образом, что бы концы вставыша забить туго в тягу и обварить. Вставыш по форме скалки, хрен куда денется. Если есть опасения, что сварка лопнет и тяга разъеденится, то можно дополнительно просверлить тягу с забитым в неё вставышем и забить туда пруток и так же обварить. Всё зачистить, покрасить и хрен кто догадается, что тяга удлинённая.
Хозяин-барин. Проще конечно родную Кпп оставить, но как бы не пришлось потом опять переделывать. Себе хотел поставить Ураловскую+делитель, но у неё получается слишком быстрая 1 и задняя, поэтому мучаюсь пока с ямз. Не просто так их все выкидывают.
Я бы разрезал, выточил вставыш необходимой длины, таким образом, что бы концы вставыша забить туго в тягу и обварить. Вставыш по форме скалки, хрен куда денется. Если есть опасения, что сварка лопнет и тяга разъеденится, то можно дополнительно просверлить тягу с забитым в неё вставышем и забить туда пруток и так же обварить. Всё зачистить, покрасить и хрен кто догадается, что тяга удлинённая.
Привет Эд.Хуже переделки я не встречал,чем камаз с ямз.Двигатель холодный,тупой,не ремонтопригодный,но да ладно ,тебе хочется тебе и решать.По стыковке,бери колокол потому что проставочное кольцо это второй ряд болтов.Которые с.ки иногда отходят,а что бы подтянуть надо снять кпп.Сцепление будет все мазовское. Кпп не откидывается,если корзина стоит лепестковая то на выжимном стоит булавка,пока не расстегнешь не разберешь,если обыкновення корзина то только в подшипнике держит.
Ухаха развеселили прям - двигатель ХОЛОДНЫЙ. Мож завести его надо было. Пипец прям убивают люди которые судят о машинах или моторах по принципу "теплая/холодная". Холодно - поставьте доп.печку можно вон от автобуса - у меня в КрАЗе жара при 50гр.
Особенно китайцев хаят - "холодно в кабине". Да за то что он 40т везет и не пыхтит я лучше в шубе и валенках ездить буду.
А да - ЯМЗ "тупой и неремонтопригодный". Это камазятина то "острая"? И ремонтопригодная? До сих пор не понимаю нафига этот двигатель придумали - камаз740. При объеме почти как у 236 он сложнее , дороже, ломучее и не едет нифига пока до визгу не раскрутишь
Не знаю как на автобусных коробках, а на обычных 236 большой провал между 4 и 5, может на 50 редакторах и не так заметно будет.
Ухаха развеселили прям - двигатель ХОЛОДНЫЙ. Мож завести его надо было. Пипец прям убивают люди которые судят о машинах или моторах по принципу "теплая/холодная". Холодно - поставьте доп.печку можно вон от автобуса - у меня в КрАЗе жара при 50гр.
Особенно китайцев хаят - "холодно в кабине". Да за то что он 40т везет и не пыхтит я лучше в шубе и валенках ездить буду.
А да - ЯМЗ "тупой и неремонтопригодный". Это камазятина то "острая"? И ремонтопригодная? До сих пор не понимаю нафига этот двигатель придумали - камаз740. При объеме почти как у 236 он сложнее , дороже, ломучее и не едет нифига пока до визгу не раскрутишь
ты щас мне кого то напоминаешь очень сильно..чуть по спокойней можно?всё таки это ветка камазистов.хоть здесь будьте лояльней к "камазятине" и к людям на неё работающим
Я бы разрезал, выточил вставыш необходимой длины, таким образом, что бы концы вставыша забить туго в тягу и обварить. Вставыш по форме скалки, хрен куда денется. Если есть опасения, что сварка лопнет и тяга разъеденится, то можно дополнительно просверлить тягу с забитым в неё вставышем и забить туда пруток и так же обварить. Всё зачистить, покрасить и хрен кто догадается, что тяга удлинённая.
Ухаха развеселили прям - двигатель ХОЛОДНЫЙ. Мож завести его надо было. Пипец прям убивают люди которые судят о машинах или моторах по принципу "теплая/холодная". Холодно - поставьте доп.печку можно вон от автобуса - у меня в КрАЗе жара при 50гр.
Особенно китайцев хаят - "холодно в кабине". Да за то что он 40т везет и не пыхтит я лучше в шубе и валенках ездить буду.
А да - ЯМЗ "тупой и неремонтопригодный". Это камазятина то "острая"? И ремонтопригодная? До сих пор не понимаю нафига этот двигатель придумали - камаз740. При объеме почти как у 236 он сложнее , дороже, ломучее и не едет нифига пока до визгу не раскрутишь
Был у меня маз,был краз.Поэтому я высказал свое мнение о двс.Зимой не нагреешь,летом кипит как паровоз.Про доп печку,можно и каминчик сложить,можно и буржуйку,а можно и в шубе и валенках.Нужно чуть любить себя и уважать,ведь приятней садиться в кабину когда там чистенько и есть куда поставить ноги,а не так что тут доп печь,рядом баллон пропановский,в уголке дровишки сложены. Про ремонт,одни головки заи пут,покупал и новые и бу глядишь через пару месяцев начал выбивать воду.Снять ее гемор еще тот,она 96кг весит.Как кто то здесь хвастался да я один сдергиваю головки на раз два,а дальше промолчал что либо ему 20 лет и пыли в ж еще не набилось,либо после ремонт раком по полу ползает,и бабу просит тазик подать потому что на унитаз не залезет.А по поводу зачем выпускают 740,я не понимаю зачем выпускают и 740 и 236 и 238,ведь это не прошлый,а позапрошлый век.А 740 двс я уважаю за гидромуфту,раздельные головы,и то что крутится он до 2800-3000.Ямз уважаю только за запуск,чуть до ключа он как взрывается.
Я хочу полностью его перетряхнуть, перед установкой, вкладыши, поршневую группу и т.д., ведь ставлю раз и на долго я думаю.
Так парни спрошу тут, а то искал по форумам не нашёл внятного ответа, хочу поставить на свой камаз 4310 двигатель ЯМЗ 236 не2, так вот, что лучше купить для стыковки с ураловской КПП 141, колокол или говорят проставка какая-то есть, но я что-то ближе к колоколу склоняюсь. И ещё объясните мне нюанс, у меня сейчас стоит двухдисковое сцепление камазовское, оно ведь не подойдёт на двигатель ЯМЗ 236. Мотор 236 у меня вместе с КПП 236, сегодня попытался скинуть коробку, всё открутил, а она не слазит, как будто на валу сидит, завтра ещё буду пробовать, посмотрю какое сцепление там стоит.
Оо.. поздравляю с новой игрушкой !:-) какого года 236 ? На чем стоял ? Там на сцепления внутри булавка может быть. Через люк расстегнуть ннадо. При сборке застегнуть не забыть. Кулиса на тросах у всех японских норм работает. Может и ты сделаешь так. Терпения тебе и сил ! :-)
нну наверное чуть короче на пару цилиндров.. :-) кстати подскажи в сибе живой 740 за сколь взять можно ? В деревне урала утопили заклинил. Просят оборотный движок найти .
ты щас мне кого то напоминаешь очень сильно..чуть по спокойней можно?всё таки это ветка камазистов.хоть здесь будьте лояльней к "камазятине" и к людям на неё работающим
Окейокей. Отставить трололо. Никого не хотел обидеть - у меня самого сейчас ЗИЛ-133ГЯ - кран и у брата моник в эксплуатации что те же КАМАЗы. Ездят редко и недалеко - и то впечатления не очень. И есть КрАЗы. С удовольствием бы поменял шасси гя на краз, на камаз - никогда. Г/п у гя по факту выше камазовской. Никакой особой прыти за ГЯ не заметил - без делителя (не всегда работает) вообще тухляк. Давления нет, из под голов течет, температура лезет иногда за 80. Запчастей халявных нет как на ямз.
Коробка с делителем - да, вери гуд. КРАЗ с ней - "острее" любого камаза. К стати по КПП. На 236 маслонасос не ломается никогда. Это беда кпп 238ВМ. Из болячек - только шестерни 1й и задней и то на машинах без раздатки или где ее не пользуют. Смысла замены на кпп без делителя - НОЛЬ. С пгу не прыгает. Ну и подушки двс не ставьте как на мазе - там на отрыв вверх только резина держит
Был у меня маз,был краз.Поэтому я высказал свое мнение о двс.Зимой не нагреешь,летом кипит как паровоз.Про доп печку,можно и каминчик сложить,можно и буржуйку,а можно и в шубе и валенках.Нужно чуть любить себя и уважать,ведь приятней садиться в кабину когда там чистенько и есть куда поставить ноги,а не так что тут доп печь,рядом баллон пропановский,в уголке дровишки сложены. Про ремонт,одни головки заи пут,покупал и новые и бу глядишь через пару месяцев начал выбивать воду.Снять ее гемор еще тот,она 96кг весит.Как кто то здесь хвастался да я один сдергиваю головки на раз два,а дальше промолчал что либо ему 20 лет и пыли в ж еще не набилось,либо после ремонт раком по полу ползает,и бабу просит тазик подать потому что на унитаз не залезет.А по поводу зачем выпускают 740,я не понимаю зачем выпускают и 740 и 236 и 238,ведь это не прошлый,а позапрошлый век.А 740 двс я уважаю за гидромуфту,раздельные головы,и то что крутится он до 2800-3000.Ямз уважаю только за запуск,чуть до ключа он как взрывается.
Почему у меня не кипят даже на бездорожье? 2я пониженная и газ в пол и то чадит садится - а больше 80 не греется. Давление 3.5 на х.х. Ставил 238ДЕ на Хову 4оси - 4й год катается головы родные подкидывали только кольца и вкладыши без расточки вала. Сейчас сапунит дымит но работает. А 40т возить каждый день это не фигня. Мотор до этого стоял на мазе 5516 - 3 года отработал и улетел в карьер. В мотор не лазяли вообще.
Оаботал гл.механиком ПТТиСТ в нефтегазовой отрасли - парк огромный - установки на базе КрАЗов, МАЗов, МЗКТ, Татры да и КАМАЗы стали поступать. Да бывали разные случаи - но там не личная техника. Как не пинай - всем плевать, не свое не жалко. Никто не сознается что без воды поработал, без масла или что заливал эти жидкости грязным ведром с песком и землей. Потом когда эта техника списывается и режется - моторы попадают к нам частникам. Сразу с чермета или через капремонтников - губонакрасников ))). И мы плюемся - откуда трещины, откуда валы ламает. А сколько дол. ов его без воды жарило и на каком др..чном станке вал или блок точили мы не знаем.
Новый моторы что как запчасти идут - тоже лотерея. Попробуй выбери из 2го сорта - 1й на машины ставят а 2й и брак в запчасти.
Тем не менее - по всему этому опыту ЯМЗ лучший. Вырезали мы и с Татры и с Либхера и с Коматсу родные моторы и ставили ЯМЗ. Не говоря уже про рвань типа зил-131 или маз-537.
Ноют на ЯМЗ в основном чисто трассовые водилы - они в нефтянке и не приживались толком. Им главное чтоб кабина пластиком облеплена была и мулек всяких побольше. Вот они за камаз хз почему но горой.
Да забыл были у нас самосвалы КАМАЗ-6520 и МАЗ-5516. Так вот шофера горой за камаза а я смотря по зч, ремонтам, тоннажу за месяц - однозначно за 5516. КАМАЗы поначалу баловали а потом как понеслос. МАЗ же сразу пока вся сыромятина не повылазит мозга делает - но по факту вечная машина. Мосты чёрта вывезут и блокировки не ломает. Брат хочет под ГЯ телегу 5516 вкатить.
Насчет головок - да - 100кг - а чем проблема. Открутить ее все равно легче чем камазью - всё удобно. У меня лично теплый гараж и тельфер. Заходит даже буровая целиком. Все это не досталось на халяву - строили, достраивали специально. Свои труд и своих рабочих надо уважать - тогда еще чето можно ожидать в ответ. Брат тоже строит гараж под грузовик. А все эти ремонты на улице, снегу, без крана - фтопку. Нет своей базы - нефиг вообще лезть во владельцы техники.
Замечено - моторы перебратые на морозе никогда не ходят. И это у нас где зимы почти нет - как вы там на севере без гаражей чето чините я вообще в шоке. Хотя бывал там сам.
Насчет оборотов 2800-3000 - так и крутят что он не едет. Толку от этого нет если кпп не 5ст. Лично мне обороты нафиг не нужны. Это просто у каждого своя манера водить. У мну никогда не было ***овозок типа жигулей и прочей малолитражной хрени. Видимо и не понимаю зачем тахометр дальше 2000 рисуют
Гидромуфта - да, тема. Но можно и на ямз поставить
Просьба к владельцам автомобилей Шевроле Нива:
1. Не открывайте тем, касающихся деталей или проблем, одинаковых с деталями или проблемами от обычной Нивы!
2. В этом форуме хотелось бы рассматривать вопросы, касающиеся отличия Шнивы от Нивы.
3. Для остального - просим в "Технический раздел: Нива 2121, 21213, 21214!" Это сделано во избежание создания тем-клонов, да и ответ получите быстрее!
Удлинения тяг ЗМ - как и на сколько
на сколько надо удлиннить короткие тяги (и как это правильнее сделать) для лифта, например, 5 см.
и надо ли (и если да, то как и насколько) удлиннять длинные.
Короткие-1 см.
Длинные-не надо.
Величина "лифта" особого значения не имеет.
longer писал(а): на сколько надо удлиннить короткие тяги (и как это правильнее сделать) для лифта, например, 5 см.
и надо ли (и если да, то как и насколько) удлиннять длинные.
Верхние (короткие) - на 1.5 см. нижние (длинные) - на 1 см. (можно на 1.5). Верхние (короткие) сам не удлинял (у Руста брал готовые - там кусок просто вварен). А нижние легко сделать - разрезаешь, вставляешь трубку подходящего диаметра и ввариваешь её. Потом, естественно, всю тягу уголком снаружи провариваешь.
При таком деле шлицевого хватает на ШН для лифта вплоть до 10 см. Проверено лично. А вот если нижние не удлинить, то может быть "аля-улю" Как у меня. Редуктор подвернуло вверх и пошёл расколбас - поразбивало резинки во всех тягах, а кардан вмял пол кузова.
P.S Для резинолифта (3-4 см) можно и не удлинять. Я ездил на 235 мудах со стандартными тягами.
Шевиваген
Жаль тов.Суецит в ипинях,он бы нарисовал модельку,йа не очень рисовальщик
Попробую абиснить.
Короткими тягами доворачиваешь мост хвостовиком редуктора вверх,чтобы при максимальном ходе моста вниз не закусывало крестовину.1.5 см-много,имха.
Удлинив длинные тяги-отодвинешь мост назад.
Я сейчас не про шниву если чо.
Зоркий сокол писал(а): Короткими тягами доворачиваешь мост хвостовиком редуктора вверх,чтобы при максимальном ходе моста вниз не закусывало крестовину.1.5 см-много,имха.
Удлинив длинные тяги-отодвинешь мост назад.
Зоркий сокол писал(а): Короткими тягами доворачиваешь мост хвостовиком редуктора вверх,чтобы при максимальном ходе моста
Ну так я и написал выше, что с лифтом по 235 муды и на стандартных пружинах тяги можно и не удлинять.
На Шниве верхние тяги удлинять не нужнот вообще. Это связано с тем на точки крепленения верхних тяг на кузове расположены несколько по-другому чем на обычной Ниве соотвественно мост уже на стандартной машине немного развернут хвостовиком вверх, а раздатка наоборот наклонена задним фланцем вниз, поэтому угол работы заднего кардана минимальный. Если удлинять верхние тяги то возможно задевание чашки за болт панары, да и пружины неестествено выгибаются. А на 10см ИМХО лифтовать со штаной пятигычажкой глупо.
Это я, почтальон Печкин, принёс ограниченность мировосприятия, обусловленную догматическим мышлением, для вашего мальчика (с)
вот ломаю моск - как правильнее и крепсе удлиннить сабж? варианты пока придуманы два:
1 - надеть на разрезанную тягу трубку, с внутренним диаметром, равным внешнему диаметру тяги, и с продольными прорезями до середины, по прорезям проварить
2 - два уголка, сторона уголка чуть больше половины диаметра трубки
Если удлинять нижние тяги,то я бы удлинил с помощью резьбового соединения.Обьясняю - при резьбовом соединении можно регулровать под разный лифт.
Вот вместо демагогии, я бы для начала померял , надо ли это делать, как стоит мост. В моем опыте удлинение требовалось где-то в 40% случаев. Ведь домики на заводе тоже с допуском варят и кронштейн тяги реактивной с регулировкой ;-), тоже влияет на угол моста. Все в комплексе и влияет на удлинение верхних тяг. Но это для обычной нивы, для шнивы полностью согласен с Женей Фаннгорном .
sanek199 писал(а): Если удлинять нижние тяги,то я бы удлинил с помощью резьбового соединения.Обьясняю - при резьбовом соединении можно регулровать под разный лифт.
а у одной и той же машины часто бывает разный лифт?
Alex_P
вопрос КААААК СДЕЕЕЛАТЬ. необходимость делания уже определена:)
поясните, 2101-2919013-01 Штанга продольная верхняя - это оно?
соответственно и резинки, и крепящие их болты - тоже копеечные?
Alex_P писал(а): надо ли это делать, как стоит мост. В моем опыте удлинение требовалось где-то в 40% случаев. Ведь домики на заводе тоже с допуском варят и кронштейн тяги реактивной с регулировкой
+1000000.
На ниве медведа тягу панара с регулировкой,поставленную при лифте пришлось снять,мост уехал в сторону.
Да.Всё копеечное-2101.Кроме болтов к кузову,которые крепят короткие тяги.Ставить от 2101-опасно.Они короче.
Зоркий сокол писал(а): На ниве медведа тягу панара с регулировкой,поставленную при лифте пришлось снять,мост уехал в сторону.
регулированная тяга, ослабленая разрезом и болтовым соединением - нетру. я планирую просто на высоту лифта (30 мм) опустить верхнее крепление панары. по прикидкам ничему не должно мешать
Зоркий сокол писал(а): Да.Всё копеечное-2101.Кроме болтов к кузову,которые крепят короткие тяги.Ставить от 2101-опасно.Они короче.
понял, спасибо. болты поищу родные. посмотрел, эти тяги стоят по 160 рублей. таким образом проще купить новые, удлиннить, не обиздвиживая машины, а потом быстро поменять старые на новые. сперва я планировал старые снимать и резать, но думаю вариант с новыми быстрее получится
раз уж речь пошла о заде, скажите - как нарастить отбойник (лифт 3 см резинкой над пружиной)? вроде слышал, что Соболевский подходит по диаметру и как раз на 3 см длиннее. никто не в курсе?
или просто вынуть отбойник, засунуть туда кусок чего-либо, подходящий по диаметру и длиннной 30 мм (хоть кусок черенка от лопаты), а потом обратно его сунуть на герметике?
а с центральным отбойником, который на себя мост принимает в случае чего - ничего не делается?
и ктонть ответит на главный вопрос?
longer писал(а): вот ломаю моск - как правильнее и крепсе удлиннить сабж? варианты пока придуманы два:
1 - надеть на разрезанную тягу трубку, с внутренним диаметром, равным внешнему диаметру тяги, и с продольными прорезями до середины, по прорезям проварить
2 - два уголка, сторона уголка чуть больше половины диаметра трубки
Ehnehila писал(а): [
регулированная тяга, ослабленая разрезом и болтовым соединением - нетру. я планирую просто на высоту лифта (30 мм) опустить верхнее крепление панары. по прикидкам ничему не должно мешать
[/quote]
Да, опустить домик - решение правильное. Но надо учитывать, что общая кинематика подвески после лифта все равно только хуже. Кто не согласен, могу дать интересный ссыль на труд по настройке и проектированию подвески.
А что мешает сделать правильную тру-тягу, со втулками из нормальной стали-выточить, взять не резьбовую часть от 2108 и 2110. А опять же выточить из прочной стали? У опускания домика есть обратные последствия - плечо силы больше при боковом упоре моста.
to longerПро тяги, и в вварку. вариантов несколько. Почему нельзя туже трубу, одетую сверху не резать вдоль, а насверлить в ней отверстий и все проварить. И площадь будет больше. Но я бы вставлял внутрь, и чтобы площадь была как можно больше.
Сначала опишу странную покупку подшипников задней ступицы 2108 мне на перед
СТУПИЧНЫЕ ПОДШИПНИКИ
Заказал подшипник на EMEX.ru Lada 256706 описание "подшипник ступицы задней ваз 2108 256706", ну думад ладно прийдет лада в обычной лада упаковке, а там вроде как должны быть волжские, пойдет думаю я, да итем более за цену в 363руб.
Каково было мое удивление когда заказал запчасть ЛАДА, мне выдали вот это
Подшипник оказался какой то полу китайского производства, а может и китайского АПП гпупп
С виду вроде конечно нормальный, ну посмотрим сколько отходит, его я поставил на правую сторону
Потом нашел у них в каталоге ГПЗ 256706, ну думаю отлично ГПЗ это Вологда (VBF), у них огонь подшипники и цена была 449руб, заказал.
Во второй раз меня ждало такое же разочарование, вместо Вологодского пришел СПЗ, да еще и не СПЗ, а СПЗ-4, а у них посредственное качество подшипников. В общем я вообще не могу понять чё за фигня у них в каталогах и с поставщиками
В общем СПЗ-4 будет теперь стоять в левом колесе
УДЛИНЕННЫЕ СГОНЫ РУЛЕВЫХ ТЯГ
Ну думаю сошку укоротил, нужно и сгоны чуть удлинить, хотел обойтись без сварки, так что придумал интересный способ удлинения сгонов(скруток) (на права авторства не претендую, но в нэте подобного не видел.
1) Берем старые рулевые тяги одну длинную и одну короткую, отпиливаем резьбу. Получается 2 шпильки одна с правой резьбой а вторая с левой резьбой
2) Снимаем скрутки с тяг, берем 3ю скрутку(я купил новую) и распиливаем ровно пополам где сталкиваются 2 резьбы(правая и левая) потом вкручиваем кусок тяги в целую скрутку на половину и на половину в разрезанную, получаются полуторные скрутки. Ну а что вариант разве не имеет шанса на жизнь?
Способ простой, никакой сварки гемороя и т.д. поделитесь им с друзьями, мож кому пригодится
Сделав скрутки(до того как собрал кулаки ступицы оси и т.д.) начал после сборки их примерять, они оказались слишком длинными, как в итоге выяснилось: с моей обрезкой сошки всего на 3см никакие удлиненные скрутки не нужны, оставил все ка есть))
Читайте также: