Как убрать кулер с камаза
Катайся Без интеркуллера, НИЧЕГО не будет, во впускном стоит датчик буст контроля, который имеет отношение к количесту впрыскиваемого топлива..
Что будет если не ставить интеркулер?
отсутствие интеркулера снизит эффективность турбонадува у бензинового мотора (судя по умным книжкам на 14-18%). и повысит порог детонации.
Как влияет интеркулер на работу двигателя?
Интеркулер представляет собой своеобразный охладитель воздуха, благодаря эффективной работе которого удается получить большую мощность при том же объеме двигателя. Насколько эффективен интеркулер? Интеркулер выполняет две основных функции: снижение температуры поступающего воздуха и уменьшение давления наддува.
Для чего нужен интеркулер на дизеле?
Практически любой современный дизельный двигатель оснащается интеркулером. Несмотря на всевозможные разновидности подобных устройств, основное их назначение остаётся неизменным – понижение температуры нагнетаемого воздуха. Как правило, промежуточный охладитель устанавливается непосредственно после турбины.
Можно ли убрать интеркулер?
Интеркуллер убрать можно. Хоть навсегда. Ничего криминального не будет.
Сколько мощности дает интеркулер?
Охлаждение воздуха с помощью интеркулера дает возможность снять с двигателя вашего автомобиля дополнительную мощность порядка 15-20 л.
Почему попадает масло в интеркулер?
Почему масло попадает в интеркулер
Если он излишне изогнут, это приводит к повышению давления, что вытекает в продавливание маслом уплотнительных колец. Как следствие, оно попадает в интеркулер.
Что будет если забит интеркулер?
Интеркулер – это важный промежуточный элемент, который необходим для охлаждения турбокомпрессора. Если интеркулер выходит из строя и своевременно неустранить возникшую проблему, то это может привести к тотальному падению мощности турбокомпрессора и в итоге к её поломке.
Как влияет интеркулер на мощность двигателя?
Интеркулер способен увеличить мощность двигателя авто ориентировочно до 20 %. При этом снижается вероятность детонации отходящих газов. При турбонаддуве всасываемый воздух сильно сжимается. … Дополнительно воздух греется самим турбокомпрессором (его температура увеличивается отработанными газами).
Что происходит если забит интеркулер?
Это приводит к возникновению в его корпусе трещин. При наличии в системе избыточного давления интеркулер может разорвать по этим трещинам. После разрыва происходит резкое и сильное снижение мощности двигателя и увеличивается расход топлива.
Чем можно почистить интеркулер?
Химическими средствами устраняются отложения и грязь, можно использовать Profoam 2000. Внутренние детали промываются ацетоном, уайт-спиритом, керосином или очистителями для двигателя и карбюратора. Чистые пластины радиатора должны пропускать свет на 80%.
Для чего нужен интеркулер для турбины?
Интеркулер – это промежуточный элемент в системе подачи воздуха в цилиндры двигателя, рассчитанный только на одну функцию охлаждения. … Основная задача понизить температуру поступающего воздуха – сделав его плотнее, что благотворно сказывается на создании горючей смеси и давлении в цилиндры.
Для чего нужен интеркулер турбины?
Интеркулер — он же промежуточный ОНВ (охладитель наддувочного воздуха). Представляет собой теплообменник (воздухо-воздушный, водо-воздушный), чаще радиатор, для охлаждения наддувочного воздуха. В основном используется в двигателях с системой турбонаддува. … Наличие интеркулера никак не влияет на ресурс двигателя.
Почему лопается интеркулер?
Причины поломки интеркулера
Износу подвержены и патрубки интеркулера, которые и соединяют его с турбиной. Из-за перепада температур и давления силиконовые элементы рассыхаются, резиновые – гниют. В результате этого они лопаются, слетают с трубок или теряют герметичность, что в итоге ведет к потере мощности ДВС.
Что дает увеличенный интеркулер?
Установка интеркулера увеличенного объема и вынесенного вперед от радиатора кондиционера и охлаждения двигателя, даёт быстрое охлаждение надувочного воздуха после турбины. Это так важно, чтобы получить полную отдачу от мотора, чтобы ЭБУ двс не снижал мощность для сохранения мотора от возникающей детонации.
Можно ли ездить если турбина гонит масло?
Ответ: Если турбина гонит масло, на машине лучше не ездить, поскольку двигатель может пойти в разнос. … Обязательно надо проверить, нет ли в масле стружки и нормальное ли давление масла в двигателе.
Юра,это всё так.но причём здесь поршня прогорели?воздух с кулера ведь не понижает температуру в камере сгорания?
Я только к тому ,если стоит кулер -то его надо ставить !
Есть моторы и без кулера , турбина "впихнута" во впускной коллектор, и ни чего ресурс не понизился ,но это было расчитано т.е турбина сделана под такое расположения .
А тут сокращения подачи воздуха , выше человек хорошо сказал ( умеют люди правильно говорить) ..
Ко всему будут "провалы" более чувствительны до положенных оборотов .
Мне больше всего понравился его старый интер )))
А так , вот и увеличения мощности .
Я только к тому ,если стоит кулер -то его надо ставить !
Есть моторы и без кулера , турбина "впихнута" во впускной коллектор, и ни чего ресурс не понизился ,но это было расчитано т.е турбина сделана под такое расположения .
А тут сокращения подачи воздуха , выше человек хорошо сказал ( умеют люди правильно говорить) ..
Ко всему будут "провалы" более чувствительны до положенных оборотов .
Поддерживаю. Где то читал о турбинах и там прямо было написано что есть турбины низкого давления им не нужно кулер и есть высокого там в обязательном.
а что бы понимать устроиство мотора надо быть камазистом ?
еще раз , турбина и интеркулер не является определяемым в евро норме .
А что тогда евро 3,4,5,6 ?
Турбина и интеркулер это составляющая к мощности мотора или к снятии мощнности с мотора ,как угодно .
Я тебе объясняю на примере русского автопрома, что кулер привязали к евро2. До ваших евро все турбованные моторы в СССР были без кулеров. Я сам понимаю что это бред но у нас много чего так. По этому на практике он на не нужен. На мощность охладитель ни как не влияет.
Я только к тому ,если стоит кулер -то его надо ставить !
Есть моторы и без кулера , турбина "впихнута" во впускной коллектор, и ни чего ресурс не понизился ,но это было расчитано т.е турбина сделана под такое расположения .
А тут сокращения подачи воздуха , выше человек хорошо сказал ( умеют люди правильно говорить) ..
Ко всему будут "провалы" более чувствительны до положенных оборотов .
Есть разница.
Если человек ездил с интеркулером и без него на РАЗНЫХ машинах, то и разницы не увидеть.
А я ездил на одной. Когда на левую тётю работал на автобусе. ПАЗ-Аврора. Д-245 турбо с интеркулером.
Сам интеркулер прогнил и вместо покупки нового она сказала (как раз по советам "упрощателей") соединить напрямую.
Так автобус как будто подменили. Такой тупой стал. Только в мороз (от -20 и ниже) ехал как раньше. В тёплое стал пи--ц.
А вот те, кто не ездили на нём раньше, просто не понимали КАК он пёр до того, как интер выкинули.
Стали поршня гореть или нет - не знаю. И я потом ушёл, и она автобус в другой регион продала.
Завершаю спор. Что ни кто не замечал что ночью двигатель работает намного лучше чем днем ? Так вот это происходит по причине меньшей температуры воздуха. Кулер и обеспечивает это. ТНВД настроен под него, форсунки то-же .Этим обеспечивается экономия топлива,мотор больше мощности выдает,ты меньше на газульку давишь . Ведь не случайно вдруг с литража начали снимать большую мощность.
Если с труб сварить , то теплоотдача алюминия и стали разная.Ну и вес тем более. Поройся в тырнете , узнай стоимость кулера с КАМАЗа ,а потом решай,стоит или нет заморачиваться железом.
Да,есть еще такая вещь как логика. Движка в возрасте,отработала неизвестно сколько часов. При вскрытии видим в нормальном виде поршневую,головки . Так вопрос зачем менять условия жизни движки,эксперементировать,может лучше воссоздать те -же условия и пусть он дальше работает и не создает проблем? Оно как-то на чужом можно что-то и как-то,а на своем .
Я тебе объясняю на примере русского автопрома, что кулер привязали к евро2. До ваших евро все турбованные моторы в СССР были без кулеров. Я сам понимаю что это бред но у нас много чего так. По этому на практике он на не нужен. На мощность охладитель ни как не влияет.
Завершаю спор. Что ни кто не замечал что ночью двигатель работает намного лучше чем днем ? Так вот это происходит по причине меньшей температуры воздуха. Кулер и обеспечивает это. ТНВД настроен под него, форсунки то-же .Этим обеспечивается экономия топлива,мотор больше мощности выдает,ты меньше на газульку давишь . Ведь не случайно вдруг с литража начали снимать большую мощность.
На комбайна сильно заметно -весь день то барабаны выворачиваешь, то греется то еще какая хрен а к вечеру только в путь .. До росы а там аргоном рученками махать начинает )))
Завершаю спор. Что ни кто не замечал что ночью двигатель работает намного лучше чем днем ? Так вот это происходит по причине меньшей температуры воздуха. Кулер и обеспечивает это. ТНВД настроен под него, форсунки то-же .Этим обеспечивается экономия топлива,мотор больше мощности выдает,ты меньше на газульку давишь . Ведь не случайно вдруг с литража начали снимать большую мощность.
Никому другому так не известно как мне. Четыре года на вахте на полюсе холода. Работая на белазе сутками очень хорошо видешь разницу между днём и ночью. Ещё больше это заметно после дождя когда воздух становится плотным. Вот только к кулеру это ни какого отношения не имеет. Повторюсь из-за плотности воздуха есть разница в мощности. Кулер не в состоянии остужать весь поток воздуха который нагнетает турбина. Ещё он закоксовывается от подсоса масла так, что только менять его. Поэтому он больше безполезен чем нужен. У меня он стоит но толку от него нету тем более чтобы он подымал мощность.
Тоже е4 постоянно крутится, думал об этом. Тоже интересно кто-то делал от кнопки. И ещё на генераторе есть проводок который гайкой закручивается вот я его отсоединял, вентилятор останавливается
Виктор, привет,рисунок твой?
Если да то уточни пожайлуста провод отмеченный мной это будет минус.?
Спасибо.
Да минус. По этому проводу идёт минус когда стоит клавища на автомате и сработает датчик включения магнита электрической муфты.
Сам на ЕВРО-3 не работал, но как по постам в группе завод выпускает как ты показал. По этому Алексей Петров хочет сделать через клавищу, что бы отключать вентилятор при преодолении бродов.
По фарам, кто как крепит, посмотрел wesem и хелла, вес у них приличный, в районе трёх кг, поэтому крепление нужно надежное.
Алексей, тоже е4! Сделал от кнопки принудительное включение, зацепился прям к проводам от датчика включения вентилятора! Как полностью отключить не знаю, но перед бродом принудиловку включаю остыл и поехал по тихоньку!) щас датчик на включение голову парит 6 штук уже поменял хватает максимум на месяц, два! Родной 5 месяцев отжил! А управляет включение винта мозг!
Мозги на включения ни как не влияют,плюс идёт напримую от генератора к муфте,а минус идёт через датчик,принудительно можно отключить если плюсовой сделать через клавишу. А плюс на генераторе стоит отдельно от остальных,гаечка под ключ на 13, на нем один провод,посмотри,сразу увидишь,там всего две их,на одной гаечки много проводов в том числе и толстых,а на другой один,можно сделать через минусовой,этот провод тоже рядом на креплении генератора,он везде по разному но он рядом, не слушай кто говорит через мозги,на электро муфту идут провода минуя компьютер
Система охлаждения любого транспортного средства отвечает за то, чтобы двигатель машины не перегревался и работал исправно.
В автомобиле марки КАМАЗ система охлаждения очень схожа с классической. Она поддерживает рабочую мощность движка. В случае её неисправности могут возникнуть различные неприятные ситуации, связанные с двигателем машины.
Чтобы избежать дальнейших незапланированных растрат, необходимо регулярно проводить тестирование системы охлаждения. В случае обнаружения поломки в радиаторе (неотъемлемой составляющей системы охлаждения), следует снять неисправную деталь. В этой статье мы расскажем Вам, как это сделать.
Снятие радиатора на КАМАЗе
Ниже приведена инструкция о том, как же снять радиатор КАМАЗа. Для реализации данной процедуры, Вам нужно выполнить следующие манипуляции:
- Поднимите кабину машины (радиатор находится под ней).
- Слейте жидкость радиатора через специальный краник, подставляя под него канистру. Наготове держим как минимум еще одну тару, чтобы поместить всю жидкость радиатора.
- Открутите крестовой отверткой патрубок.
- Открутите крепление (болт) радиатора с водительской стороны.
- Обойдите кабину с другой (пассажирской) стороны, открутите патрубок и шланги, подходящие к радиатору.
- Открутите болт крепления радиатора с правой стороны.
- Снова обойдите кабину. С водительской стороны под радиатором открутите хомут.
- Открутите все шланги, которые подходят к масляному радиатору.
- Теперь необходимо расстегнуть защелку (крепление), которая держит кабину, вытащить шплинт и поднять кабину автомобиля как можно выше.
- Далее, с кем-то вдвоем, приступайте к поднятию радиатора. Снимать эту запчасть нужно очень аккуратно, чтобы не зацепить какие-либо детали двигателя КамАЗа.
Заключение
Снятие радиатора охлаждения КАМАЗ
Снятие радиатора охлаждения на автомобиле КАМАЗ имеет ряд особенностей. Связанных с различной конструкцией автомобилей. Поэтому прежде чем приступить к работе необходимо определить какие элементы необходимо демонтировать в первую очередь.
Почему происходит течь радиатора
На камазах могут устанавливаться медные и алюминиевые радиаторы. По конструкции они одинаковые и взаимозаменяемые. Медные радиаторы более практичные и долговечные. Основная проблема алюминиевых радиаторов это появление трещин. Так как они более жесткие . вибрация пагубно влияет. Образуются трещины, и радиатор начинает течь. Возникают проблемы и на медных радиаторах. Связаны они в большинстве случаях с не правильной эксплуатацией. А именно на доливку используются различные марки антифризов. В антифризах используются присадки с различными свойствами. Присадки осуществляют защиту внутренней поверхности элементов системы охлаждения от действия этиленгликоля. Который является основным компонентом охлаждающей жидкости. Этиленгликоль это ядовитый спирт. Активно вступающий в реакцию с элементами внутренней поверхности системы охлаждения. И если присадки из смешивания разных видов антифризов выпали в осадок. Или вступили друг с другом в реакцию, образовав ещё более активное вещество. Этиленгликоль беспрепятственно начинает образовывать на внутренней поверхности раковины . в результате чего образуются сквозные дырки и начинает течь антифриз. Радиатор первым выходит из строя так как имеет тонкие стенки.
Более подробно о составе и действии антифризов написано в статье Можно ли смешивать красный антифриз с зеленым.
Нельзя смешивать антифризы с присадками разного типа действия.
При появлении течи в нижней части радиатор. На видео видно, что антифриз скапливается между сотами нижнего бачка радиатора.
Однозначно радиатор приходится снимать. Можно конечно использовать герметик для устранения течи радиатора. Но это может повлечь за собой образование сгустков герметика в местах, где нет постоянного потока жидкости охлаждения. Например печка летом не используется. И от действия герметика забиваются подводящие шланги и сам радиатор отопителя.
После того как радиатор был снят. Его отвезли на проверку. Были герметично закрыты отверстия всех патрубков. В радиаторе создали давление воздуха. Не более 2 атмосфер. Сразу стали видны все образовавшиеся в радиаторе отверстия
Подготовка снятия радиатора.
На современных автомобиля совместно с радиатором охлаждения установлен интеркулер. Интеркулер снимать не обязательно. Достаточного открутить от него патрубки. И кронштейны, которые связывают между собой радиатор охлаждения и интеркулер.
Снятию радиатора также будет мешать шланг подачи воздуха в тормозную систему. Его достаточно раскрутить между собой в месте соединения. И снять крепёжный кронштейн
Сверху снимается реактивная тяга. Она установлена между двигателем и радиатором.
Отсоединяются верхний и нижний патрубки от радиатора охлаждения.
Раскручиваются крепежные болты радиатора. Они соединяют кронштейны крепления радиатора через подушки с рамой автомобиля.
Далее для того чтобы вытащить радиатор наружу необходимо раскрутить диффузор. Но снять его легко не получится. Потому что будет мешать крыльчатка вентилятора.
Она крепится к вискозной муфте на шести болтах. Они откручиваются с внутренней стороны вентилятора. Саму муфту снимать не нужно, потому что это более трудоемко. Да и вытащить её без снятия вентилятора всё равно не получиться. После того как болты крепления вентилятора раскручены его можно отвести в сторону двигателя. Снимается диффузор. И вынимается радиатор.
Перед снятием радиатора необходимо откинуть кабину на второе положение. Иначе она не позволит вытащить радиатор наружу. Кабину откидывать необходимо очень аккуратно. Бывали случаи, кода крепления страховочной тяги отрывалось. И кабина ударяется о бампер . При этом гнется передняя панель кабины. Особенно это актуально, если кабина старая. И присутствуют следы коррозии на месте крепления кронштейна и на самом кронштейне. Поэтому при опрокидывании кабину необходимо придерживать с переда кабин.0 чтобы не произошел резкий удар.
После того как кабина опущена на второе положение радиатор беспрепятственно выходит со своего места.
Снятие радиатора охлаждения на автомобиле Камаз по сравнению с другими автомобилями самая простая процедура. Камаз спроектирован так что его можно ремонтировать в поле на коленке.
КАМАЗ 6х6 + манипулятор
в продолжение разговора
можете поздравлять
не манипулятор конечно
но КАМАЗ.
помогла программа утилизации и мин торг 10 процентов закинул.
в соседней ветке про иномарки
уже жаловался что протянулось все что можно протянуть
вчера проехали 200км
делал 2 загрузки и перемещал
с целью не течет ли сосуд
капелька масла появилась и посырела на раздатке и среднем мосту.
решил пока тупо проверять и подливать
да еще снял клапан с сапуна.
в общем начинаем работать.
Читайте также: