Как убрать дмрв на змз 405

Обновлено: 09.01.2025

ОЧЕНЬ срочно помогите советом.
Двигатель ЗМЗ 405 евро 2. Купил несколько недель назад. На газу едет нормально но мне кажется должна быть быстрее как будто не на всб мощность работает. На бензине работает всегла не стабильно то вроде нормально то не тянет то троит и т.д.
Вчера кончился газ, доехал на бензине нормально. Утром начал заводить при включении зажигания был сильный хлопок. Потом завелась нормально вроде и холостые нормально держит полностью прогрел трогаться а она не едет! Чем больше газу тем меньше оборотов в итоге пытаешься тронуться а она глохнет. Думал воздух подсасывает вскрыл ДМРВ а там все оплавилось. Понятно что ему хана. Есть смысл менять или это из за хлопков(за несколько нелель 2 хлопка было) . Боюсь поставить новый и он так же оплавится. Вообщем кто какой информацией поделится. В интернете не чего не нашёл

раннее зажигание.
там ЭБУ или трамблер.
Должно быть программой прописано или корректор стоять для механической версии.
сейчас гляну что за ямз-450.евро2

Да там ЭБУ.
должен быть прописано 2 программы на бензине и газу.
видать установщики не очень квалифицируемые.
кто ставил? газобаллонное оборудование.

Я начитался есть ли смысл вообще ДМРВ менять. Я на бензине ездить не собираюсь. Вроде когда стоит гбо 2 дмрв не задействован. На газу едет хорошо только обороты холостые 1500-1700 иногда во время езды после збрасывания педали обороты зависабт на 2300 после перегазовки опять 1500-1700.

ОЧЕНЬ срочно помогите советом.
Двигатель ЗМЗ 405 евро 2. Купил несколько недель назад. На газу едет нормально но мне кажется должна быть быстрее как будто не на всб мощность работает. На бензине работает всегла не стабильно то вроде нормально то не тянет то троит и т.д.
Вчера кончился газ, доехал на бензине нормально. Утром начал заводить при включении зажигания был сильный хлопок. Потом завелась нормально вроде и холостые нормально держит полностью прогрел трогаться а она не едет! Чем больше газу тем меньше оборотов в итоге пытаешься тронуться а она глохнет. Думал воздух подсасывает вскрыл ДМРВ а там все оплавилось. Понятно что ему хана. Есть смысл менять или это из за хлопков(за несколько нелель 2 хлопка было) . Боюсь поставить новый и он так же оплавится. Вообщем кто какой информацией поделится. В интернете не чего не нашёл

Решился прошить свой микас7(тем более под свой двиг я их и не настраивал еще)
Узнав что на Бору есть спец со соей прошивкой решился.
По рекламе прибавка в мощности 15л.с. с уменьшением расхода топлива на 1.5л
Основные внешние изменения это убран ДМРВ и установлен ДАД
Опробовал на рейсе в Москву.
Перегрузив поломавшуюся газельку на Владимирской объездной(1.9т- сам бы не взял такой груз, но диспетчер очень просила что не было срыва заказа и испорченных отношений с заказчиком) после загрузки был приятно удивлен, груза практически не почувствовал. машина перла…
Вот тока с расходом не понял так как, было 5 точек разгрузки, с незначительными пробками да и на обратном пути попал в 2 хорошие пробки в М.Дубне простояли почти 4 часа(расстояние 7 км где то) и в Ворше два с половиной часа(примерно 3 км)

ГАЗ Газель 2003, двигатель бензиновый 2.7 л., 142 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 36

За все 2500 и если есть номер или адрес

Проще говоря — проблема не в движках, а в вас самих. Вы обратите внимание как вы ездите. Обычная езда это 2500-3500 оборотов. А это для 405 МАЛО! Его нужно крутить до 4000-4500 и в эти обороты переключать передачи.
Но так вы не будете ездить никогда. А потому что на пятой 100 км/ч это, если память не изменяет, 3000 оборотов. Для 405 это ниочем. Его еще крутить и крутить. А крутить уже бестолку — механика не позволяет (КПП и редуктор, в смысле передаточных чисел). 405 это двигатель не для Газели. Скорее для Волги. А для Газели пооптимальнее будет 409 или. 4216. Вот они как раз больше соответствуют механике Газели. И лучше бы вы вкладывали деньги в переделку 405 в 409 нежели в переделку 405 в аналог 4216.

Да при чем тут 4216 я не пойму)))) Это совсем разные двигатели с совсем разными система управления и алгоритмами расчета смесеобразования. По такой наивной логике все карбюраторные моторы у Вас в равенстве))) Не перестаете удивлять прям, так держать!)))

При том что у 4216 как раз те характеристики что нужны именно Газели. Низовой мотор.

И не путайте понятия "мощность" и "динамика".Это совершенно разные вещи. Мощность это параметр, точка дальше которой крутить двигатель бессмысленно. У 405 это примерно 5000 оборотов. А до того на 4200 пик максимального крутящего момента (обороты когда передачу надо переключать) и набор мощности идет до 5000 оборотов (проще говоря в максимальной мощности редко кто ездит на Газелях).
Динамика же характеризует способность машины быстрей или медленней разогнаться с места или с движения (увеличить скорость). Практически все часто именно динамику считают за мощность и удивляются когда менее мощные машины "делают" более мощные. А они просто более динамичные. У их двигателей характеристика иная.
Так вот в той прошивке, уверен, нет ни намека на увеличения мощности.Но есть солидная накрутка по динамике — а именно сдвиг зоны максимального крутящего момента к более низким оборотам. Может до 3500 оборотов или до3000. Только и всего. Ну или поднятие момента на определенных зонах низких оборотов. Отсюда — машина рвет из под жопы, но толку на Газели от этого мизер. Это не мощность.
Хотя определенное снижение расхода при таком тюнинге ожидать можно. Но лишь у тех водителей которые ездят в режиме "тапка в пол". Суть в том что они быстрей проходят зону когда расход топлива максимальный (это как раз разгонка) и дальше катятся в крейсерских оборотах при минимальном потреблении топлива. А "валенки", то есть те кто разгоняются неспешно, при такой прошивке в разгонной зоне с максимальным потреблением остаются дольше и отсюда расход у них выше.

Двигает машину двигатель с определенным моментом. Мощность считается по моменту. Говоря о "динамике" Вы описываете именно такое понятие как момент двигателя

Так я про момент и говорю. Максимальная мощность на 405 параметр вообще неиспользуемый. Достижимый, но неиспользуемый. Никто не крутит свои движки до 5000 оборотов. Ну если только какой нибудь глупый молодняк.

Мне показали тут несколько ссылок на подобные "тюнинги"… И у всех дружно, как под копирку — "увеличение мощности на 15% и снижение расхода на 1,5 л". Причем независимо Волга это или Газель… Смешно? Мне тоже. :))

ну переход на ДАД я встречал и на вазах. На драйве такие темы тоже есть.
Я бы не создавал этой темы и не говорил что машина поехала лучше пока не опробовал, про это уже писал в этой записи.
Двиг у меня 406 а не 405, и мощности его мне не хватала( умирала на подъемах, на пятой передачи почти не ездил не вытягивала). на данный момент после изменений на некоторое время отложил переход на более мощный двиг

Разницы никакой — 405 или 406. Точнее разница только в диаметре цилиндров. У 405 он чуть больше. В ЭБУ, в датчиках разницы нет. Один и тот же мотор.

да а 50 лошадок на пятом откуда прибавилось по сравнению с газелевским шестым

Куча тем про этот спор уже — да, система с ДАД хуже чем система с ДМРВ, да система с ДАД создана для моторов нестандартной комплектации, но всё равно как не крути при настройке выходит куда лучше чем на стандартном ПО, это факт. А про ресурс — увеличение мощности на стоковом железе ресурс никак не снизит

__________________
"Волга быстро ржавеет, потому что в ней чаще плачут."
"Чтобы правильно задать вопрос, нужно знать большую часть ответа."
Я на Драйве:

Да втом то всё и дело, что проводка проверена,разьёмы обезжирены чистые все колодки тоже в идеале. Проверен Дмрв по схеме и коды ошибок стандартные от 13 и т. д. есть борт.комп. всё сделано согласно ему, ошибки то одна пропадёт другая вылезет.или старая вернётся. Хочу спросить на 6 ноге у дмрв должна быль масса ? так ? а я когда прованиваю без вкл зажигания масса,а когда вкл погазывает сопротивление около100 ом.Может сдесь собака зарыта?

Да 1 это минус(масса)., но в проверках написано проверить на массу 6 ногу и 7 на микасе.Так вот без вкл зажигания показывает масса а с вкл сопротивление. Да не могу понять Завожу без ДМРВ с небольшими перебоями работает , подключаю Дмрв сразу затрясёт и глохнет. Хоть прогретая хоть холодная.

Имеются ввиду 6 и 7 ноги на БУ, или 2 и 3 контакты в разъёме на ДМРВ. Это сигнальные провода и проверять их нужно на отсутствие замыкания на массу. Перед проверкой нужно отсоединить колодки от ДМРВ и от БУ, проверить их на отсутствие замыкания на массу, на отсутствие плюса и на отсутствие замыкания между собой, затем соединить их друг с другом в какой-нибудь колодке, а на другой прозвонить их (таким образом проверить на целостность от датчика до БУ).

Да понятно! я это и делал.И вот ещё что интересно;если несколько раз качать б,насосом то не сразу глохнет а уже через 10 сек. Такое ощущение что б,насос не исправен.Но тогда почему дез дмрв работает хорошо? и ещё поменял датчики ; О.Ж и Воздуха накакоето время заработал и дмрв но через 5 мин снова перестал.Ладно сейчас скоро 6 утра пойду попробую снова прозвонить провода . Если кто что ещё знает пишите. Жду.

тут нужна диагностика без нее ни как. если обороты поддерживать дросселем не глохнет? и посмотреть какой расход воздуха идет

а какой должен быть расход у исправного? и на каких оборотах проверять?

Может, "датчик, похожий на датчик температуры ОЖ"?
На 406 они одинаковые. И тот и другой влияют на состав смеси.

Так не бывает, нить не сгораемая. Масса воздуха определяется по относительному изменению сопротивления нагретой нити, которое меняется от охлаждения проходящим воздухом. Датчик температуры воздуха вносит поправку (поэтому советуют поставить его перед ДМРВ).

Если я отключаю дмрв то соответственно он с кислородом и тот воздух который идёт через д.доп.воздуха заводит двигатель.

Всё путаешь. Датчик на впускном правильно называется ДТВ датчик температуры воздуха. Этот датчик не влияет на работу ДМРВ, так как в нём встроен свой датчик температуры.
Если ДМРВ и выжигает какое то количество, то оно ничтожно мало.
У него другая задача.
Датчик массового расхода воздуха служит для определения количества воздуха,
поступающего в цилиндры двигателя. Сигналы с датчика поступают в блок управления
двигателем и являются одним из параметров, определяющих длительность впрыска
топлива форсунками — количество топлива зависит от количества воздуха в каждый
определенный момент.
По тем ссылкам, что я вывалил выше, можно с натяжкой определить работу ДМРВ. То есть просто проверить, включается он или нет. Но какое значение он при этом выдает, проверить можно только на заведённом моторе или на специальном стенде.
Возьмём, к примеру, идеальный мотор, который на холостом ходу потребляет 14 кг воздуха в час. Для устойчивой работы ему, соответственно, необходимо 1,2 литра бензина в час.
Теперь поставим на него неисправный ДМРВ, который будет показывать расход воздуха 28 литров (при реальных 14), БУ поднимет расход до 2,4 литров. Что получится? Получится сильно переобогащённая смесь и мотор заглохнет. Аналогично, если ДМРВ будет занижать, скажем 7 литров - БУ снизит подачу до поллитры в час, и мотор заглохнет от недостачи топлива.
Это всё грубо, но принцип будет ясен.

ПС. Попробуй покрути винт на ДМРВ. Сначала против часовой оборотов 10-15 и подключи его, если опять будет глохнуть, покрути обратно на тоже количество и добавь сверху ещё 10-15.

Доброго времени суток, подскажите, есть ли на 405 какието тонкости с дмрв, типо как на вазах есть 116 и 037 и они не заменяемы, просто помню дмрв когда посоветовали после диагностики поменять, поставил с другой машины, моя запускаться и работать стала идеально, пошел купил в магазе, не помню правда чей он был т.к. давно дело было, так вот с ним машина вообще работать не захотела, ну я свой оставил какое-то время проработал, теперь видимо все, со сдернутой фишкой пришлось сегодня работать.
Сименс за 8к не очень хочется ставить, смотрю на пекар, насос масляный их стоит, претензий нет.

Доброго времени суток, подскажите, есть ли на 405 какието тонкости с дмрв, типо как на вазах есть 116 и 037 и они не заменяемы, просто помню дмрв когда посоветовали после диагностики поменять, поставил с другой машины, моя запускаться и работать стала идеально, пошел купил в магазе, не помню правда чей он был т.к. давно дело было, так вот с ним машина вообще работать не захотела, ну я свой оставил какое-то время проработал, теперь видимо все, со сдернутой фишкой пришлось сегодня работать.
Сименс за 8к не очень хочется ставить, смотрю на пекар, насос масляный их стоит, претензий нет.

Ну у меня 11 получается, весной начало проявлятся, утром запускаешь, пока стартером крутиш чек моргает, чуть подгазовываешь запускается и чек горит, подгазнул, чек потух, а в течении дня чисто лотерея, то запускается то нет, началось лето и все прошло норм было, а сейчас опять утром по +10 отсилы и таже херня, сперва не запускалась один два раза за день, вчера замучала, сегодня с утра фишку скинул, и все норм было, один раз только на светофоре педаль перестала работать, обороты подскочили до 2500 и не реагировала, хз связано нет, но факт в том что со снятой фишкой с запуском проблем нет по крайней мере в течении дня, завтра с утра на холодную посмотрю.

На диагностику бы сгонять .
Не думаю- что это с ним проблемы . у меня такие же симптомы бывали,но оказывалось- то насос помираль, то заслонка мозги эппала, то форсунки помирали.

Ну насос врятли, ведь газ бензин одинаково хреновый пуск, форсунки вроде тоже по этой причине, а что если насос мертвый то снятие фишки с дмрв чтото меняет? больше лить начинает и машина запускается так чтоле?

Ну насос врятли, ведь газ бензин одинаково хреновый пуск, форсунки вроде тоже по этой причине, а что если насос мертвый то снятие фишки с дмрв чтото меняет? больше лить начинает и машина запускается так чтоле?

Представим ситуацию, когда тестовое напряжение (в идеале 1 ± 0.02 В) не соответствует норме?

Информация: Восстановить функционал неисправного датчика расхода воздуха можно только при увеличеном напряжения на выходе АЦП. Если расходомер не показывает признаков жизни (напряжения нет), обмануть ЭБУ невозможно.

Как обмануть сломанный ДМРВ с помощью резистора

Соответственно, двигатель видит обедненную топливно-воздушную смесь и добавляет в пропорцию больше бензина. Результат — увеличение расхода без прибавки мощности.

Как снизить напряжение на выходе АЦП расходомера? Мы знаем, что на основе тарировки ДМРВ в электронном блоке управления двигателем, каждое значение в вольтах соответствует объему воздуха в кг/час.

Как снизить напряжение? Любой начинающий электрик скажет, что необходимо добавить сопротивление (добавочный резистор). Разумеется, угадать (или даже вычислить) требуемое значение не получится, поэтому лучше использовать переменный резистор в диапазоне от 1 кОм до 2 кОм. Подходят старые советские переменники СП-1. Они не развалятся от влаги или температуры под капотом.

Резистор включается в разрыв провода, идущего от контакта № 5 ДМРВ ВАЗ, до контроллера ЭБУ двигателя.

Важно: Все работы на жгуте провода выполняем с отключенным аккумулятором.

После подключения выполняем проверку расходомера в состоянии покоя:

соединяем мультиметр с контактами № 3 (масса) и № 5 (сигнал АЦП) разъема ДМРВ;
включаем зажигание, не запуская двигатель;
подкручивая регулятор переменного резистора, добиваемся значение 1 вольт.

После этого необходимо механически закрепить резистор, чтобы он не оборвался в движении. Выполняем тестовую поездку, убеждаемся в снижении расхода бензина.

Как обманывают ДМРВ с помощью прошивки ЭБУ

Предыдущий способ хорош тем, что для его реализации не требуется сложного оборудования и кропотливой работы. Если вы смогли проверить мультиметром напряжение на выходе расходомера (значит, он у вас как минимум есть), и умеете держать в руках паяльник, установить резистор в разрыв провода не составит труда. Однако зависимость напряжения от массы воздушного потока нелинейная. И при открытии дроссельной заслонки, погрешность сигнала, скорректированного резистором в состоянии покоя, будет расти. Соответственно, топливно-воздушная смесь не будет идеальной.

Значит надо скорректировать тарировку ДМРВ в прошивке ЭБУ.

Внимание! Если у вас нет опыта работы с программным обеспечением автомобиля, лучше доверить эту операцию профессионалам.

Важно! Во время операций с прошивкой контроллера ЭБУ не должно пропасть питание 12 вольт. Поэтому надо убедиться в полноценном заряде аккумулятора.

После проведенной тарировки, данные о массовом расходе воздуха будут корректными во всем диапазоне оборотов двигателя.

Внимание: После того, как вы все-таки установите новый расходомер, необходимо вернуть тарировку в заводское (штатное) состояние.

Где купить аксессуары для автомобиля

Читайте также: