Как трогаться на субару
Как правильно ездить на полном приводе? Тонкости
Модератор: Dr.House
Как правильно ездить на полном приводе? Тонкости
Всем привет!
Это первая моя "НЕМАШИНА" с полным приводом и еще АКПП. Legacy 07MY 2.0 AT (TV1)
Появилась у меня осенью, по-этому еще идет привыкание.
После переднеприводных машин - на этой не совсем предсказуемое поведение. Например, раньше я даже не зеркальном льду не чувствовал, как начинает раскачивать корму. Здесь же уже пару раз ловил рулем. и т.д.
Вот накопилось несколько вопросов:
1. Трогание с места на льду. Я так понял не оч любит она этого и начинает срываться в снос?
2. На переднеприводе при заносе нужно было работать рулем в его сторону и ДОБАВЛЯТЬ газ. Здесь так же?
3. скоростной проход поворота - какие-то нужны особенности или просто больше газу и закручивай ее в поворот рулем?
4. скользкие уклоны - читал в теме про "полный привод" - рекомендовали при наличии VDC не отключать его, а потихоньку давить
5. Как на автомате "раскачивать" , если увяз в грязи(песке)?
6. Можно ли буксировать машину на полном приводе или это особенность чисто АКПП ? Т.е. нельзя ?
Мож еще чего подскажите по рулежке на АВД ?
Не хотелось бы учиться на своих ошибках.
P.s. Честно искал по поиску все это - не нашел. Если тема не там- перенесите, плиз
Выезжай на чистое место без помех,с разным покрытием,и сам пробуй.Так на пальцах не объяснишь,у субы двойственный характер-задний привод,передний привод.При не осторожной работе газом-раскрывается вся коварность субы.Посему газом надо не дрыгать,а работать плавно.А то при 40км/ч развернет на ровном месте и не раз.Когда отработаешь разные моменты,тогда будешь понимать,что делать в конкретном случае.Только так,а не через инет.
Legacy 2.0R Spec B , tuned by STI + ECU tuned by SubaruTank ,5MT, SS "20th Anniversary" 08 MY Obsidian Black Pearl. の付属品
Случайности не случайны.
Трудно стало работать:столько развелось идиотов,говорящих правильные слова.
Geshwaderkommodor.
по пункту 2 если так делать только усугубишь занос
отпустил газ, руль в сторону заноса машину начинает выравнивать выравниваешь руль и добавляешь газ
действительно лучше выехать на площадку и тренироваться . сам все поймешь
1. С включенной ВДЦ она почти не буксует, точнее буксует но не так чтоб прям заносило, так вообще ведет себя почти любойнорм. полный привод. Даже есле че, то рулем немного шатнуть не так уж и сложно, особенно есле учесть что вокруг все вообще с трудом трогаются.
2. В данном случае она себя ведет как передний так и задний привод одновременно.
Есле снос передка, то сброс газа.
Есле занос кормы то работать рулем, с нейтральным газом, или немного добавлять, но только НЕ сбрасывать. а то закручивает еще больше.
3. Скоростные повороты только с газом, сам недавно лишний раз убедился заходил на длинный затяжной поворот по внешнему радиусу под 120км/ч с опелем на мокрой дороге в дождь , в начале поворота было ощущение что уже предел скорости, вела себя нервно, соскальзывала, нажал на газ пошла как по рельсам.
4. мнений много, мое личное ВДЦ лучше оставлять включенное
5. Есле она уже "увязла", точнее не едит, то все раскачки до одного места. она лежит на пузе. есле не лежит то полюбому поедит.
6. Буксировать можно, условия такие жа как и для остальных АКПП, нюансы есть только с частичной погрузкой, там вроде незя. а вообще в мануале есть.
Les'ka 2.0 AT MY09
any
№3 - с таким подходом можно просто улететь нафиг с дуги поворота по касательной из-за сноса морды наружу.
Без блокировки на передней оси я бы так не рисковал делать.
Legacy 2.5GT MY'07
milch
Shylight
alex_xel
GTI
Спасибо за ответы! Как раз сейчас снежная погодка позволяет - экспериментирую и привыкаю!
А острякам - ( karabine39 , Subarufun ):
Я за рулем вот уже 13-й год с постоянной практикой. ездил и на передне- и заднеприводных машинах. И это не первая у меня машина.
Я не спрашивал - "Зачем я купил субару". Я это знаю.
Просто полный привод у меня первый и хотел, чтобы люди описали вменяемые советы, а не "ср*ли в коментах"
2 any! Пробуй сам-на пальцах не обьяснишь.
А если чек загорится после проб-подьезжай,ошибки поудаляем!
Но меня лично тормоза разочаровывают-едет Субару лучше остальных-но остановливается по льду-снегу на уровне других!Блюди дистанцию!
Саша,поверь,только личный опыт даст тебе ответы на все твои вопросы.
То что Субару достаточно "интересно" проходит виражи по отношению с fwd или rwd это факт. Если все таки есть желание понять работу полного привода на субе,то я могу тебе предложить проехать кросовую трасу с большим кол-ом разных повортов с разным апексом входа и выхода! там раскрывается весь потенциал awd! или посети курсу контр аварийного вождения на своём авто
any
Ну вы уж простите, за то что неуместно сострил! Просто обычно простые шутки люди достаточно хорошо понимают!
Legacy 2.5GT MY'07
any писал(а): Всем привет!
1. Трогание с места на льду. Я так понял не оч любит она этого и начинает срываться в снос?
2. На переднеприводе при заносе нужно было работать рулем в его сторону и ДОБАВЛЯТЬ газ. Здесь так же?
3. скоростной проход поворота - какие-то нужны особенности или просто больше газу и закручивай ее в поворот рулем?
4. скользкие уклоны - читал в теме про "полный привод" - рекомендовали при наличии VDC не отключать его, а потихоньку давить
5. Как на автомате "раскачивать" , если увяз в грязи(песке)?
6. Можно ли буксировать машину на полном приводе или это особенность чисто АКПП ? Т.е. нельзя ?
1. на льду пробуй трогаться со второй
3. вход в поворот как на недоприводе, а вот выход с бОльшим газом.
Subarufun
ну, простите, мож настроение агрессивное было, не понял - больше не буду )
ivan STI
Вань, да я экспериментирую сейчас на всяких пяточкАх и в деревне у родителей )) . Старые места, где резвился на ланосе - на Кучумова или на мотеле - все закрыто. :(
Что за трасса такая интересная?? :)
stix
Спасибы!
1. На автомате в ручном режиме со второй разве получится? ))
2. Вот, Ванек трек подгонит - буду пробовать :)))
В наличии Legacy bp5, EJ20Y 2.0, 5 mt, на машине заменена ходовка на аутбэк, и установлены колеса 225/60/17, при загруженности салона в 4 человека, есть проблемы с троганьем в горку с места(находясь на горке). Сцепление, маховик(одномассовый), корзина, выжимной достаточно новые, расскажите как оптимальнее залазить.
Даешь газку 2-2,5 оборотов а ей прям тяжело и глохнет., только если конкретно разгазовать но тогда сцепухой воняет.
Вжимает в сидло токо в путь:), конечно с такой резиной не так резво (не дымит, масло не жрет, бенза кушает от 8 до 25 л, в зависимости от стиля/трассы:))
Гидравлика прокачана? Возможно давненько не менялось вот сцепа и работает вкыл/выкл без плавного хода на прижим.
Менялось сцеление(вкруг) месяца 3 назад, ездил аккуратно, уровень в бачке нормальный, сам не знаю, что не так делаю.
Согласен, с дорогами у нас очень плохо, к саммиту готовимся, вот и выбор пал на такой размер, и мягче и выше, максимальный крутящий момент достигается при 2400. вроде.
Бывает, заедешь куда-нить где горка, ямы и тогда начинается. редко конечно. но 5000 помоему многовато, а как вообще в идеале нужно?
в идеале- не останавливайся в ямах откуда будет тяжело тронуться.
На бмв двухлитровой трогался с полным салоном и в горку, крутил где-то до 2500.
В наличии Legacy bp5, EJ20Y 2.0, 5 mt, на машине заменена ходовка на аутбэк, и установлены колеса 225/60/17, при загруженности салона в 4 человека, есть проблемы с троганьем в горку с места(находясь на горке). Сцепление, маховик(одномассовый), корзина, выжимной достаточно новые, расскажите как оптимальнее залазить.
Ходовка поменяна, а коробочка то родная поди. Для ухабистых горок и полных салонов людей и предназначан Аут, НО, когда он на палке, то у него есть понижающий ряд передач как на форестере.
регулируй сцепой, на малых оборотах просто не сильно отпускай и придерживай, если будешь так же делать, но на больших оборотах, то сцепа будет гореть.
Всем привет,братья субаводы :) Подскажите,когда с кем-нибудь загоняешься,как правильно стартовать? с каких оборотов? Поподробнее,если можно :)
На Алтеззе я за 1.5 года научился стартовать :) тут попробовал,не так вроде..
Жду советов :)
Турбо форестер SG5,механка :)
Я трогаюсь разгазовывая двигатель в районе 3000-3500 об/мин. Именно разгозовываю, а не держу обороты в одном положении. При таком трогании у меня взвизгивает резина на обоих приводах :)
У Вас турбо?
хз у меня автомат=) недавно в заяжном повороте надрал ренжровер спорт компресорный) и кадилак срх (3.6) тоже было в прошлом году в 90' поворотах
плаааавно отпускаем сцепление. слегка нажимаем педаль газа и ждем равномерного ускорения. затем выжимаем сцепление и переходим на вторую.
P.S. Ваще довольно странный вопрос. вроде как и везде
Ну. судя по тому, что пишут опытные коллеги (и здесь и на сти клубе), то:
- чтоб не провалиться низко по оборотам, Стартовать с 4-5тыс.об. Больше смысла нет, меньше - можно "упасть" по оборотам слишком низко.
- Сцепление не бросать, но и не зависать на полувыжатом. Отпускать ногой, но быстро. Сравнение. ммм. как. как будто гуляя на улице занося ногу и перенося вес, почти наступили в д.рьмо и тут же - отдергиваете ногу. Вот примерно так же где-то :)
- Не рекомендуется стартовать так после того, как двигались назад. Лучше на оборотах чуууть чууть приотпустить сцепу до момента зацепления, чтобы машин чуток напрягся свдинувшись вперед и потом снова чуть выжать сцепу для последующего полноценного старта.
- Если уклон назад, то можно и с ручника, как пишут.
Сам прошлое лето привыкал к механике. Как отложу денег на комплект сцепления - буду ставить эксперименты :))).
зы. Главное - уж лучше пусть сцепление накроется медным тазом, чем дикий удар по трансмиссии. Имхо.
Обновления на Сайте
На сайте произошли следующие изменения:
- Восстановлена работа поиска
- Расширены права Редакторов
Смена хостинга сайта.
Сменился хостер сайта. В связи с задержкой расхождения DNS может наблюдаться временная недоступность у ряда провайдеров.
Ответ: . Насчет отсоветования читать "Приемы вождения", извольте - вот объяснения. Этот вопрос там то и дело всплывает, но беда в том, что слишком много публики, которая предложит на все случаи жизни выписывать "восьмерки" до посинения, мотивируя это "памятью" субару в поворотах. А поскольку мнения советчиков быстро становятся весьма противоречивы, то наступает полный раздрай, заниматься же выуживанием дельных советов из этого бреда - лично мне слишком утомительно.
. Что касается курсов "Центр высшего водительского мастерства" и "Мастер-пилот" - то не могу о них сказать ничего плохого (в принципе), кроме того, что лично мне вся эта затея кажется . однобокой. Ниже объясню - почему так.
Мне ближе "духовно" - ЦВВМ.
Во-первых, там будут учить на вашем собственном автомобиле, причем абсолютно на любом, даже если вы приедете на грузовике (я не шучу, водители инкассаторских машин проходят там курсы - именно на своих инкассаторских броневиках).
Во-вторых, автор методики ЦВВМ , Э. Цыганков, разработал ее именно как МЕТОДИКУ. В остальном - курсы во многом схожи по времени и способу обучения.
Так вот - если Вы как минимум приобретете и прочтете те книжки, которые увидите по ссылке - Вы сильно выиграете, даже если не решитесь пройти курсы.
Поскольку Цыганков детально описывает:
- как правильно вращать руль в какой ситуации, и как отработать это до уровня базовых навыков
- как правильно переключать скорости, пользуясь одновременно педалями тормоза, газа, сцепления, а также ручкой КПП - с описанием тренировок.
- как правильно управлять машиной, планируя маневр. Это его "фирменная" теория о "загрузке-разгрузке", то есть непосредственно перед маневром - нужно "загрузить" передние (рулевые)колеса, а на выходе из поворота - "разгрузить" их. Ничего более внятного и осмысленного я еще не видел. Дается подробное описание того, как отрабатывать этот навык.
- как правильно управлять машиной В ПРОЦЕССЕ маневра - для этого он рекомендует ряд упражнений, там же подробно описано - для чего делаются такие упражнения и что именно отрабатывается.
- как управлять машиной на скользкой дороге. Подробно, детально, точно.
- как управлять машиной в экстремальных ситуациях - появление препятствий, аварийные ситуации и пр.
То есть книги, по сути - это исчерпывающие самоучители с устройством "от простого к сложному" и предельно детальным объяснением каждого урока.
На курсах ЦВВМ учат именно по этой методике. Но почему это смотрится однобоко? Во-первых, это - коммерция. Вы платите деньги за комплексный бизнес-ланч в дорогом ресторане. Сомневаюсь, чтобы к Вам применяли индивидуальный подход за три дня базового курса и в рамках сформированной группы. Во-вторых, это - техника. Техника вождения. Преподавание техники вождения (пусть даже по хорошей методике и на профессиональном уровне) - не даст Вам всего того, что вы хотите получить - а именно: уверенное управление в нештатных ситуациях на полноприводной машине в зимних условиях.
Короче говоря, вам - "поставят руку", не более. Давайте оставим и этот процесс в покое.
О других аспектах, не преподаваемых на курсах - чтобы устранить эффект "однобокости".
1. Технический аспект.
Особенность полного привода - "нулевая" поворачиваемость. Вы можете полистать книжку Цыганкова, где он демонстрирует разницу исполнения управляемого заноса (это базовый прием на скользкой дороге) - для переднеприводных и заднеприводных машин. Так вот - заднеприводные имеют "избыточную" поворачиваемость, то есть - поставив машину в занос, Вам необходимо выворачивать колеса против вращения машины и контролировать вращение газом и углом поворота руля. Все - очень акуратно, упражнения как раз даны для прочувствования этих движений "газ" и "руль". Переднеприводные машины, напротив, имеют "недостаточную" поворачиваемость, то есть для стабильного вращения в заносе Вам нужно вывернуть колеса в сторону вращения на очень большой угол и держать машину на практически полных оборотах, иначе она будет стремиться "вынырнуть" наружу. Именно поэтому Павел Рыженков считает, что для переднеприводных машин управляемый занос - вещь довльно условная: педаль в пол и руль покруче :)
AWD по всем признакам данной классификации - имеет НУЛЕВУЮ поворачиваемость, то есть в зависимости от ситуации Субару может повести себя и как переднеприводная, и как заднеприводная. Можете проверить на льду: попытка управляемого "заноса с места" на Субару - приводит к тому, что ВАЧАЛЕ заноса Субару демонстрирует недостаточную поворачиваемость - и Вам необходимо сильнее доворачивать руль в сторону желаемого вращения и добавлять газу побольше. А вот затем - машина "заныривает" в занос с забросом зада в наружную сторону вращения, то есть ведет себя как натуральный заднеприводный авто. Результат упражнения первоначально - машина вертится волчком по всей площадке, причем ось вращения проходит в центре масс - примерно на линии водителя. Если это происходит на дороге, то машина в процессе вращения еще и сгребает окружающих.
В чем ошибка начинающих? Они забывают, как работает муфта полного привода. ТО есть муфта "следит" за разностью скоростей вращения передних и задних колес и "отдает" можность тем колесам, которые вращаются медленнее, считая, что у них лучше зацепление за грунт. Муфта-то правильно считает, но на льду, добавляя газу, мы "разгружаем" передние колеса и заставляем их крутиться быстрее. В это время машина пытается "запихнуться" в занос, а вы ее подгоняете газом и рулем. Затем - муфта отдает мощность с передних колес на задние - и машина, натурально, "выстреливает" в сторону с заносом зада - здесь уж задние колеса начинают грести на всю катушку. Добавлю: если Вы не испугаетесь и, когда машина завертелась волчком - подождете немного, картина опять изменится! То есть муфта опять переключит внимание на передние колеса и все пойдет по-новой: машина опять постарается "вынырнуть" из поворота, а если вы опять попробуете ее "запихнуть" внутрь - она снова взбрыкнет. В качестве проверки эффекта - предлагаю желающим попробовать выполнить упражнение Цыганкова - движение вокруг обозначенного места в управляемом заносе, посмотрите - как быстро машина начнет двигаться сама по себе по всей площадке, вращаясь вокруг себя?
Рецепт один: стабильные обороты и опережающее руление. Первое - то, что я всегда советую: не дрыгайте газом. Когда машина неустойчива - забудьте раз и навсегда, что у Вас есть педаль газа. То есть если Вы начинаете управляемое вращение на 3500 об/мин - позаботьтесь о том, чтобы в процессе всего маневра обороты были 3500. Маленький хинт: прижмите крепко правую ногу к торпеде, это позволит Вам случайно не нажать на газ или не отпустить его в неподходящий момент. То есть первая часть упражнения на льду - добиться постоянных оборотов, что бы там ни происходило. Вторая часть упражнения - опережающее руление. Детально описано у Цыганковва, в двух словах следующее: Вы ПРОГНОЗИРУЕТЕ поведение машины и ПОВОРАЧИВАЕТЕ руль в нужную сторону и на нужный угол несколько раньше того, когда машина "попросит" об этом. А именно, в реальном "заносе с места" это выглядит так.
- Вы трогаетесь с места на льду и увеличиваете обороты до тех же 3500 (энергично), а затем крутите руль влево.
- Машина начинает плавно заваливаться влево и в какой-то момент ее зад вылетает вправо и машина начинает буквально крутиться влево практически на одном месте вокруг центра масс.
- Почувствовав это, Вы выкручиваете руль вправо, чтобы парировать вращение - но, как правило, слишком поздно.
Так вот - опережающее руление здесь - почувствовав плавный завал влево, выкручивать руль ВПРАВО - до того, как машина забросит зад.
И, напротив, почувстовав, что машина описывает плавный управляемый занос влево, и Вы успели ее "поймать" опережающим рулением - Вы снова ставите руль ближе к нейтрали и снова подкручиваете его влево ДО ТОГО, как машина выскочит из заноса.
Вот эти моменты начала опережающего руления и углов поворота руля в каждой ситуации - и отрабатываются на льду во второй части упражнений.
Освоив то и другое, Вы уже спокойно можете не только выписывать "восьмерки" на льду, но и (при желании) проходить повороты "веером" на любом покрытии - без риска для машины и для окружающих. Далее.
2. Психологический аспект
После преодоления этого вот "психологического барьера", когда появляется уверенность в управлении - WELCOME to Фирсановка, тогда, когда там будет достаточно снега и льда. По этой не очень большой трассе с интересными поворотами в сочетании с подъемами-спусками - вам не помешает прохватить "на всю катушку" и непременно с включенным секундомером перед глазами. И очень полезно при этом . пару раз оказаться в сугробе на обочине. Почему так? Секундомер перед глазами - отвлекает вас от мыслей об управлении, к тому же у вас есть вполне реальная задача: проехать круг за минимальное время. А финиши в сугробах - напоминают об осторожности и о том, что вы были слишком самонадеянны. ТО есть - наматывая круги по льду, вы исподволь добиваетесь того самого нужного психологического баланса, когда вы не думаете об управлении и доводите технику до автоматизма, но при этом четко усваиваете то, ЧЕГО ДЕЛАТЬ НЕЛЬЗЯ. Эту тренировку можно делать регулярно, можно усложнять ее как вам вздумается. Но есть простой вывод: когда вы добились минимального времени прохождения круга, не оказавшись при этом в сугробе, причем это минимальне время вы показываете стабильно от раза к разу - поздравляю, вы достигли приемлемого уровня и смело можете носиться по городу в любую погоду: вряд ли вас поймаешь врасплох после этого. Но это еще не все.
3. Ситуационный аспект.
. Каждое утро примерно в одних и тех же местах МКАД я наблюдаю картины цепных аварий, собирающих от двух машин и более в большую кучу.
Нехитрая ситуация с виду? ОК, тогда давайте ее разберем.
Если взяться опросить участников инцидента, то ответы будут выглядеть примерно так: "Еду я, значит. И ВДРУГ - на тебе. Я, значит, по тормозам, а он. а они . а тот - вообще. Эх. мать. "
Обратим здесь внимание на слово "вдруг". Отчего?
Давайте себе скажем честно: если вы едете на полноприводной Субару на сухой дороге на скорости 120 в плотном потоке, слева и справа от вас кто-то "висит", а дистанция до впереди идущего авто - 5..7 метров, то в случае экстренного торможения впереди идущего - вы тараните его корму. Без вариантов. Не спасет ни полный привод, ни реакция, ни навыки, ни хорошая резина, ни сухой асфальт - ничто. Когда вы ездите ТАК, вы тешите себя мыслью, что впереди идущему, в здравом уме и твердой памяти, не придет в голову врезать по тормозам. Да, но я каждое утро вижу опровержение этой гипотезы.
Если же вы попробуете увеличить дистанцию, то в образовавшееся "окно" обязательно влезет очередой торопыга - и начинай все сначала, то есть "играть дистанцией" - явно не выход.
Что остается?
Только боковой маневр. В описанной выше ситуации - участникам "кучи-малы" некуда было деваться по сторонам, оставалось только наблюдать неотвратимое приближение чужого зада и жать на тормоз так, как будто тормозной путь будет пропорционален силе удавливания педали в пол.
Тогда давайте выразим простое и эффективно правило (я лично им пользуюсь с первых дней вождения): В ЛЮБОЙ ситуации у вас должна быть свобода бокового маневра. За исключением, разве, светофоров - вы ДОЛЖНЫ иметь свободное пространство по крайней мере с одной стороны. И все ваши маневры на дороге - должны сводиться к поиску такой ситуации, когда справа и слева вам никто и ничто не мешает. ТОгда вас очень трудно поймать внезапными торможениями.
Это, пожалуй, единственное приемлемое ситуационное правило, все остальное - вытекает из него. Я имею в виду способность прогнозировать ситуацию на дороге в целом. Если вы владеете достаточнми навыками управления на любом покрытии, доведенными до автоматизма и если вы заботитесь о том, чтобы в любой ситуации иметь возможность для бокового маневра - то вам осталось только лишь спокойно просчитывать ходы прочих участников движения. Скажем, не понятно, на что надеятся любители обгонов в "слепых" поворотах. Например - дорога в лесу с плавным поворотом на 45 градусов, ситуация в конце поворота не просматривается в принципе, дорога - двухрядная (по одному ряду в каждую сторону),в начале поворота - некое чучело на драном дерьме лихо начинает обгон, явно не видя - что там творится "за углом". Мне лично не ведомо, о чем думает это "нечто" на колесах в такой момент, зато я устал считать - сколько раз приходится уворачиваться от вылетающих в лоб.
Эту ситуацию легко можно дополнить аналогичными дорожными несуразицами. Здесь - прогнозирование ситуации есть готовность к ее развитию по принципу: "все, что может быть сделано "не так" - вполне вероятно, что и будет сделано именно "не так".
Значит - не позволяйте "поймать" себя, ничег другого не остается.
серега
всегда было интересно как наиболее быстро но и относительно безвредно для трансмисии трогаться на мощных стоковых субиках (спек в, сти). кто как трогается при резком старте. слышал мнение -надо бросать чтоб не палить сцепу -но на самам деле страшно, мож валы сразу обрежит . или надпелить их-всеж легче чем кппп чинить. ))) на спек в стоит 6мкпп и кажись буст контроль называется кажется -отсекает на месте 5000 об.
P.3
если даешь проскальзунть .. тоесть не опускать ниже 3-3.5 то все пучком быстрый набор оборотов. но палится по немногу сцепа и понятное дело что идет ударная нагрузка на все узлы.
Spec.B 2004 MT . ez30 turbo. ВАЛИТ
серега
спасиб думал тупит а тут всё эти ньютоны, у тебя до 3500 тож не едет. а потом прострел. расход при активной 22, сопли---18 и не меньше город. эт нормально при спокойной 18 как считаешь. советоваться по экспл не скем т.к. в крае такая ток моя
P.3
у меня наверное нельзя так отжигать как там где ты живешь или как напрмиер в москве . у меня много ям и не оч длинные дороги.
но средний расход у меня 16.
по трассе на 98 у меня был расход 9 . я проехал 600 км на баке . это ПРАВДА . я сам удивился .
на гонках по льду . кольцо как на футбольном поле, там получилось 32. но там же все время газ в пол ..
так просто средний у меня 16 .
это все расходы такие как считает комп, интереснее считать самому через пробег и количество бенза.
ежжу я либо до 3.5 либо выше .. в целях экономии .. спокойно двигая я стараюсь чтобы vvt не срабатывала (так помоему называется система изменения фаз газорапределния ) а когда гоняю то там понятное дело что все от 4 до 7 тыс и тут не о бензине думаешь.
Spec.B 2004 MT . ez30 turbo. ВАЛИТ
серега
ПОНЯЛ ЗНАЧ 17,4 СРЕДНИЙ ЗА 8000КМ ЭТО НОРМУЛЬ ПОТОМУ КАК ЧАСТО ВВАЛИВАЮ СЛЕГКА ДА И В ГОРОДЕ ПОСТОЯННО. СКАЖИ У ТЕБЯ ТОЖ ДЕТОНАЦИЯ НА 98 АИ НА ХОЛОСТОМ ПРИ РЕЗКОМ НАЖАТИИ ПРИ 3000-3500 ОБ.
серега
БЫЛ В ВОРОНЕЖЕ ЛЕТ 5 НАЗАД МНЕ ПОНРАВИЛОСЬ-ВСЕ ДОРОГИ КАК ПРОСПЕКТЫ ЕСТЬ ГДЕ ПОМАНИВРИРОВАТЬ ДА И ЯМЫ БЫЛИ НЕ ЧАСТЫ
P.3
5 лет назад я не ездил .. незнаю что было . сейчас жопа.. но разогнаться всеравное есть где .. правда у нас очень большая эпидемия въезда в жопу, просто нереальное количество. каждые 1.5 -2 километра
Spec.B 2004 MT . ez30 turbo. ВАЛИТ
Sasha_nsk
Ну что ты голову человеку морочишь?
У кого стайка не прыгает? Спек б чуть тяжелее но если поставить 17 ки прыгает отлично, раскручивать надо почти до отсечки сцепление отпускать быстро но не бросать, если тупить то раз за 10 сгорит диск…ниже 4500-5000 обороты не должны падать, самый удачный вариант с легкой пробуксовкой всех колес при этом минимальная нагрузка на агрегаты с максимальным ускорением
Если спека трешечная то не прыгает и крутить до 5 смысла нет, трогаться надо с момента уверено без бросков и без пробуксовки сцепы, дергаются только недавние выпускники автошкол. вообще надо найти пустую дорогу и просто потренироваться
Raphael
Читайте также: