Как своими руками сделать сход развал на ваз 2105
Проверка и регулировка углов установки колес ВАЗ 2105
Проверка и регулировка углов установки передних колес выполняется на специальных стендах в соответствии с инструкцией на стенд. Предупреждение
Проверка углов установки колес обязательна, если производится замена или ремонт деталей подвески, которые могут повлечь за собой изменение углов установки колес.
У нового автомобиля (до первого технического обслуживания) углы установки колес имеют следующие значения:
После проведения первого технического обслуживания (через 1500–2000 км пробега) и при дальнейшей эксплуатации автомобиля значение углов установки колес должно быть:
0° 30’ ± 20’ (0° 5’ ± 20’)
2 – 4 мм (3 – 5 мм)*
Разница в продольных углах наклона осей поворота правого и левого колес не должна превышать 0° 30’.
Перед регулировкой углов установки колес проверьте:
– давление воздуха в шинах;
– осевой зазор в подшипниках ступиц передних колес;
– исправность амортизатора (отсутствие заклинивания штока);
– радиальное и осевое биение шин;
– зазор в верхних шаровых шарнирах подвески;
– свободный ход рулевого колеса.
Обнаруженные неисправности устраните и произведите необходимые регулировки.
Контроль и регулировку углов установки колес можно проводить как на груженом автомобиле, так и на ненагруженном, однако контроль углов на груженом автомобиле дает более точные результаты. Поэтому в ответственных случаях рекомендуется проводить контроль и установку углов на автомобиле под статической нагрузкой 3136 Н (320 кгс), что соответствует приблизительно весу четырех человек и грузу в 40 кг в багажнике.
Автомобиль нагружается или специальными грузами, подвешиваемыми к днищу кузова, или балластом (280 кг), размещенным на подушках сидений и в багажнике (40 кг). Передние сиденья должны находиться в среднем положении их продольного хода. Груз в багажнике размещается равномерно. Недостача горючего компенсируется грузом, располагаемым на правой стороне площади багажника.
После установки автомобиля на стенд непосредственно перед контролем углов “прожмите” подвеску автомобиля, прикладывая 2–3 раза усилие в 392–490 Н (40–50 кгс), направленное сверху вниз, сначала на задний, а потом на передний бампер. При этом колеса автомобиля должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля.
Очередность проверки и регулировки углов установки колес следующая:
– угол продольного наклона оси поворота;
– угол развала;
– схождение.
Изменение угла развала и продольного наклона оси поворота колеса при изменении количества шайб в пакетах
Примечание!
При неправильно отрегулированном развале, а именно при отрегулированном развале лишь у одного переднего колеса, при езде автомобиль может уносить в сторону – это можно очень легко определить, при езде сняв руки с рулевого колеса!
Схождение – этот термин означает то, как колёса будут сходится между собой относительно дороги. Вот к примеру на задне-приводных автомобилях колёса стоят под положительным углом, а на переднем приводе под отрицательным как показано на фото. А сделано это всё для того, чтобы при трогании с места и при дальнейшей езде колёса выравнивались и становились полностью ровно.
При неправильно отрегулированном схождении, покрышки у автомобиля могут намного быстрее износится чем при отрегулированном схождении, поэтому всегда следите за ним и по возможности регулируйте!
Когда нужно регулировать развал и схождение?
Они подлежат регулировки, при:
- Изменение траектории движения автомобиля, допустим вы едете прямо а автомобиль в это время уводит в сторону.
- А так же при видимых отклонений заданных углов установки колёс, в связи с этим будет наблюдаться неравномерный и преждевременный износ шин, а так же повысится расход топлива автомобилем и вследствие чего из-за этого могут преждевременно выйти из строя детали подвески.
- Ещё проверять развал и схождение нужно после аварии, при которой были повреждены и заменены необходимые детали подвески.
Как отрегулировать развал и схождение, они же углы установки колес на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
Примечание!
Более точную проверку установки колёс необходимо проверять в специализированной мастерской на специально стенде. Но если у вас нет на это средств, то вы практически с таким же успехом можете отрегулировать углы положения колёс, не пользуясь для этого стендом!
А так же при регулировки, обратите особое внимание на элементы подвески, потому что при неисправностях подвески или при обнаружение люфта у большинства её деталей, установка углов колёс ни к чему не приведёт!
Подготовка к регулировки:
2) Теперь проверьте сколько топлива находится в топливном баке, если мало то доведите до нормы, потому что бак обязательно должен быть полностью заправлен.
3) Далее проверьте давление в шинах, оно должно быть так же в норме.
Проверка и в то же время регулировка развала и схождения на автомобиле:
Примечание!
К сожаление установку угла развал очень трудно произвести самому, потому что вряд ли его удастся должным образом отрегулировать. Но проверить в порядке ли угол развала или же нет можно самостоятельно, чем мы и займёмся!
1) Для проверки развала, сперва сядьте в автомобиль и поверните руль таким образом, чтобы он был направлен строго прямо.
3) Затем возьмите нить и штангенциркуль и после чего натяните её вертикально как показано на рисунке. А после того как нить будет натянута, штангенциркулем приложите сперва снизу, а затем сверху и вследствие чего вы узнаете развал колеса.
4) Теперь для того чтобы проверить схождение, нужно проделать практически то же самое что и при проверки развала, а именно выровнять колёса, по возможности должным образом нагрузить автомобиль и только после этого нужно браться за проверку.
5) Для проверки возьмите в руку необычную нитку с привязанными на обоих её концах крючками. И после чего зацепите одной стороной нитку на начало переднего колеса, а другой стороной на конец заднего, но зацепляйте так чтобы всё было на одном уровне, то есть чтобы нитка шла ровно и не изгибалась.
6) Далее сядьте за руль и поверните рулевое колесо таким образом, чтобы нить коснулась обоих сторон передней покрышки.
8) Для регулировки схождения при помощи двух гаечных ключей, ослабьте хомуты муфты наружной рулевой тяги.
Весь процесс запечатлён на видео. Ну и некоторые картинки, поясняющие тему.
Вот на картинке ключи (инструменты), которые понадобятся для регулировки:
Вот ключи для работы с гайками развальных болтов (один ключ сделан из ударного ключа 19мм — он очень крепкий и удобный для этой цели):
Обязательно нужно иметь в запасе крепкие высокие новые гайки (я использую колёсные гайки от Нивы), чтобы заменить стандартную гайку развального болта в случае, когда на ней прослабилась резьба.
Ну и шайбы 12мм (небольшого наружного диаметра) нужно иметь, чтобы подставлять их под гроверы развального болта в случае вытаскивания регулировочных шайб на этом болту. Шайбы эти нужны для того чтобы гайка развального болта не заходила на ржавый участок болта при вытаскивании регулировочных шайб (в случае добавления регулировочных шайб, эти дополнительные шайбы не требуются.
Вот такие шайбы применяются для регулировки развала и кастера на Жигулях
Вот изображение левого рычага после регулировки. Видно, куда установлены дополнительные шайбы — туда где убирались регулировочные шайбы из под оси рычага.
Вот правый рычаг и там тоже есть дополнительная шайба под гайкой развального болта (там где убирались регулировочные шайбы).
Полезно вставлять разрезные регулировочные шайбы (между осью рычага и балкой) сверху (разрезом вниз). Когда разрезные шайбы вставляют разрезом вверх, то в этом разрезе образуется ванночка для воды и грязи и это место является очагом коррозии болта.
Ну и таблицу набросал, где показано как регулировочные шайбы, подложенные между осью рычага и балкой, на развальные болты, меняют развал и кастер на Жигулях.
Наконец-то после всех эпопей с ремонтом кузова, проблем с рулевой колонкой пришло время сделать сход-развал, Но перед этим надо было хотя бы на зиму полноценно переобуться :D (до этого было лето сзади).Сгонял на шинку, переобул два колеса, а два просто перекинул на зад.
Далее поехал на сход-развал. Первые замеры были такие и параметры вообще не радовали, хотя авто ехало прямо и никуда не уводило, единственное, что ощущалось это тяжесть во вращении руля из-за кастора.
Далее уже по моим требования (развал не более полтора градуса, кастер уменьшим до предельного возможного ближе к 9 градусам) начали выставлять параметры. Развал выставился хорошо, кастора убрали немного, но все же добиться меньшего не удалось((( ну и немного опечалило схождение… Но видимо после ДТП, что-то пошло не так… Так же еще была проблема с рулем, который смотрел куда-то в сторону, сразу на стенде замерили в каком положение колеса и руль совпадают в положение ровно (Руль уже потом сам решил перекинуть).
Прокатившись, попробовал настройки, вроде все устроило, авто по прежнему не ведет и это радовало.
На следующий день решил заморочится с рулем, думал:"Ну сейчас сделаю все быстро, че тут делать, снял и поставил…" Но не тут-то было. Руль ладно снял достаточно быстро, пару раз дернул и снялся. Поставил его по нужным меткам и тут началось очень не понятное, одев переходни с рулем на рулевой вал, столкнулся с такой фигней, что переходник не заходил до конца на вал, как был ранее. Начал разбираться что может быть. Первым делом посмотрел шлицы (попал/не попал в них), но все было в порядке. Смазал шлицы все, не помогло, дальше пробовал гайкой притянуть, но итог был один, переходник никак не хотел заходить до конца.
Тут подумав, что может быть, решил ну мало ли валы из карданчиков вытащились, раскрутил все закрданчики забил валы на полную. В итоге удалось убрать мм 5. Но по прежнему было расстоняние от переходника до кольца, которое отвечает за выключение поворотников и "язычка сигнала звукового". Тут подумал. ладно, может дело в переходнике. Взял новый переходник у друга, но первая же примерка показала, что он еще хуже налезает, а так как он был новый, бить по нему молотком как-то не хотелось. В общем решил любым способом но впихнуть старый… В общем долго упорно, но аккуратно забил этот гребанный переходник, правда опять же не до конца это получилось, зазор в мм 3 остался, Но вбивать дальше уже не стал и оставил так.
Я тут решил схождение настроить.
В конце будет теория.
Взял я леску и отрезал пластинки и сделал их острым уголком.
Привезал к уголкам леску.
Это что бы был зацеп за протектор.
Взял мягкую пружинку и соединил две лески с уголками.
Далее изготовил из бруска два бруска, один 22мм второй 6мм.
В итоге получилась вот такая конструкция.
Для выполнения работы по проверке схождения колес, используем прочную нить с привязанными на концах крючками. Зацепляем крючки за протектор на уровне осей задних и передних колес. Так как колея задних колес меньше колеи передних на 44 мм, подкладываем под нить к боковине каждого заднего колеса брусок толщиной 22 мм.
Устанавливаем рулевое колесо в такое положение, чтобы нить коснулась боковины шины переднего колеса в диаметрально противоположных точках.
Закрепляем нить на протекторах с противоположной стороны ВАЗ 2107 и под нить на боковину заднего колеса подкладываем брусок толщиной 6 мм.
Читайте также: