Как спустить воздух с системы охлаждения мазда бонго френди
Завоздушенность системы охлаждения автомобиля Мазда – наличие воздуха в системе, вызванное ее негерметичностью или заменой охлаждающей жидкости. При этом воздушная пробка мешает нормальной циркуляции жидкости, что может привести к неэффективной работе печки обогрева салона, а в худших случаях к перегреву двигателя. С завоздушенностью борются, устраняя места негерметичности и прокачивая систему охлаждения.
При замене охлаждающей жидкости следует заливать жидкость максимально тонкой струей – это способствует более полному и естественному вытеснению воздуха из системы. После заполнения системы закрывают крышку радиатора/расширительного бачка и запускают двигатель, давая ему прогреться до рабочей температуры на холостых оборотах.
После прогрева двигателя необходимо выполнить следующие действия, контролируя температуру охлаждающей жидкости, чтобы не допустить перегрева двигателя:
а. Дать двигателю поработать прибл. при 4000 об/мин 1 мин.
б. Дать двигателю поработать на холостом ходу 1 мин.
в. Повторить шаги (а), (б) 2-3 раза.
г. Включить обогреватель салона при максимальной температуре и максимальном потоке воздуха и убедиться, что из вентиляционного отверстия выходит горячий воздух.
д. Остановить двигатель и проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя после того, как температура охлаждающей жидкости двигателя снизится.
е. Если уровень низкий, отрегулировать и повторить шаги, начиная с прогрева двигателя.
При прокачке системы охлаждения автомобиля Мазда, когда частота вращения двигателя остается высокой при неподвижном автомобиле, блок управления двигателем (PCM) может автоматически снизить частоту вращения двигателя, чтобы предотвратить тепловое повреждение двигателя. Этот тип логического управления, регулирующего частоту вращения двигателя, включен в программу PCM для всех моделей Мазда, начиная с 2006 г.
Из-за нового логического алгоритма управления, возможно, что некоторые автомобили будут испытывать падение оборотов, когда поддерживается высокая скорость вращения коленчатого вала двигателя во время удаления воздушных пробок в охлаждающей жидкости. В этом случае остановите двигатель и дайте ему остыть, затем вновь прокачайте систему охлаждения. Оригинал статьи на сайте Ниппон Сервис.
Всём доброго времени суток.
У вас когда-нибудь было чувство, что вы лоханулись? Это чувство посетило меня после покупки моей мазды, когда я решил долить тосол в расширбак. При открытии пробки из радиатора пошли пузырьки воздуха, я решил, что этому могло послужить пробитие прокладки головки блока. Купив все необходимое я полез в мотор. Фотографировал много, потому как при сборке можно запутаться в проводах и шлангах, так как их там полно, а тут можно с фото свериться.
Первое с чем придется связаться, это демонтаж моторного щитка, Я просто откручивал селектор КПП, ручку стояночного тормоза, крепление проводки и просто вытаскивал его оставляя все сопли на своих местах.
Затем необходимо подвести коленвал к ВМТ первого цилиндра. Это легко сделать по трамблеру, снимите крышку и подгоните бегунок на первую свечу. Затем снемите ресивер инжектора и отведите проводку всторону. Снимите крышки ГРМ, их там две и доведите рпспредвал к метке. Там на шкиве краской отмечено, а на горовке сверху стрелочка стоит. После этого можно ослабить натяжной ролик и снять натяжную пружину. Аккуратно стяните ремень со шкива распредвала. Теперь можно вскрывать крышку головки блока. Обращу внимание, что демонтаж оси коромысел не нужен, все болты головки в свободном доступе, а это экономи много времени. При демонтаже ГБЦ меня удивило то, что на один цилиндр приходится три клапана, два на впуск и один выпускной. Еще интересно реализованы гидрокомпенсаторы, они вмонтированы в коромысла и это для меня стало неожиданностью. Конструкция двигателя просто гениально проста. ГРМ реализован через поликлиновый ремень с двумя роликами, один из которых натяжной. чтобы заменить ремень и ролики грм мне потребовалось минут пятнадцать, однако пару часов потратить на подготовку и разборку мешающих обзору деталей придется.
Вот мы и сняли головку, снизу под шкивом распредвала ести датчик температуры, его не видно сверху, смотрите не сломайте.
Поршневая и клапана у меня в норме, износ одинаковый и равномерный. Ну вот и закончили с разбором. Выложу все фото и видео, на которых вы сможите увидить какой фронт работ вас ждет и подсмотреть как, что, должно стоять.
В моем случае все оказалось не так как я ожидал. Замена прокладки под головкой блока, нечего не дала, а значит где то микротрещена. В блоке она или в головке я не знаю. Могу только предположить. Это кстати очень интересная тема, ведь если пробку не открывать, то все работает в штатном режиме, не парит, не бурлит, температура в норме. Забавно да? Если у кого была аналогичная проблемма, то пишите свои мысли.
На френди первый признак завоздушивания системы - холодный воздух из передней печки. У Вас как с этим?
Надо установить френдик на ровную площадку, поддомкратить левое переднее колесо повыше, снятькрышку с расширительного бачка, снять заглушку с трубки под седеньем, опустить конец трубки в канистру, расположив ее на уровне сидений, наполнить систему антифризом, прогреть машину до рабочей температуры, затем поднять обороты двигателя до 2,5 тысяч и дать поработать двигателю до тех пор, пока из всех печек не подует горячим. Затем затыкаем шланчик под сиденьем, доливаем если нужно антифриз в расширитель и закрываем его.
На френди первый признак завоздушивания системы - холодный воздух из передней печки. У Вас как с этим?
Это не помогает. Вчера сняли термостат вообще и ездили без него. Все нормально, только температура "плавает".
Надо установить френдик на ровную площадку, поддомкратить левое переднее колесо повыше, снятькрышку с расширительного бачка, снять заглушку с трубки под седеньем, опустить конец трубки в канистру, расположив ее на уровне сидений, наполнить систему антифризом, прогреть машину до рабочей температуры, затем поднять обороты двигателя до 2,5 тысяч и дать поработать двигателю до тех пор, пока из всех печек не подует горячим. Затем затыкаем шланчик под сиденьем, доливаем если нужно антифриз в расширитель и закрываем его.
Прокладка фирменная была? Если все в порядке с системой, т.е. она проходима, и помпа качает, то может в прокладке не пробиты нужные отверстия? Хотя это из мира фантастики)))
Вообще прокачивайте систему не единожды. У меня третий френдик, знаю автобус весь, но и у меня не получается прокачать систему охлаждения с первого раза. не знаю с чем иногда это связано, иногда неделю мучаюсь..
Последний раз помогла замена крышки расширительного бачка.
добрый вечер. У меня на тайоте королла антифриз выгоняет в расширитель и булькает и еще температура бегает то вниз то вверх, крышку радиатора и термостат менял ниче не изменилось, что еще может быть?
добрый вечер. У меня на тайоте королла антифриз выгоняет в расширитель и булькает и еще температура бегает то вниз то вверх, крышку радиатора и термостат менял ниче не изменилось, что еще может быть?
добрый вечер. У меня на тайоте королла антифриз выгоняет в расширитель и булькает и еще температура бегает то вниз то вверх, крышку радиатора и термостат менял ниче не изменилось, что еще может быть?
Добрый день! Подскажите, у кого были похожие проблемы с Френдиком.
Описываю ситуацию. Утром выехали в дальнюю поездку. Прогревали недолго, проехали км 400. Всё нормально, температура не поднималась. На следующее утро на холостом ходу машина стояла минут 20-30. И как только поехали минут через пять закипели. Долили жидкость (предварительно конечно охладив мотор). И опять проехали 400 км без проблем с температурой. А по приезде, постояв некоторое время на холостом ходу, только тронулись с места, сразу стала бурно вытекать жидкость из расширительного бачка из стравливающей трубки. Но температура показывала норму.
То есть, подведем итог. На холостом ходу что-то случается и жидкость из радиатора поднимается в расширительный бачок. И при нажатии на газ оттуда выдавливается. Итого радиатор пустой и сразу поднимается температура.
Вот.
Bongo. Системы отопления, охлаждения, кондиционирования, впуска и выпуска газов
1 На Largo 2 печки, 2 кондиционера. Оба регулируются как с панели приборов, так и от пульта со второго ряда. Индикатор в потолке работает. НО не работает вообще(. ) не дует никаким воздухом! Где расположен вентилятор как его искать и т.д.
2 Расход дизеля 2л, cd20, АКПП, 4x4- 11,5л на трассе со скоростью 100км.ч. это нормально?
3 В салоне под магнитолой откручивается лючек и проверяется.
OldBrownBear , привет
конечно лучше по ставить родной отопитель,
подходит еще от ммс паджеро бачек,но он не много толще,
но подходит. :flag:
откуда доступ к термостату на бонге(ванетте) ?коробки у них обычные или вариатор? авт. ниссан ванетте 2003г.в.? масло в короб атф?
Пол дня сегодня за рулём. И в пробках и в подьем, и плотные потоки и груженный. Стрелка как вкопанная. Замена термостата помогла.
такая проблема, вроде как вискомуфта заклинивши, на холодную рукой раскручиваю все в норме, завожу двигатель и сразу глушу и все она еле проворачивается.
Искал в нете везде про перегрев двигателя из-за неё, а у меня наоборот.
Вращающийся вентилятор не является доказательством исправности муфты. Поэтому для начала нужно проверить ее работоспособность. При работающем моторе на холостых оборотах.
Кто ставил и пользуется вискомуфтой шимахад? Как ходят и сколько? Или всё таки контракт? ( Ваннет F8 4WD)
Дабы не плодить тем. Фургон sk82mn 1.8бенз 2003
Лазил чистить,смазывать двиг вентилятора переднего отопителя, без снятия панели. Прочитал маслом фетровые(или как их там) сальники рядом с втулками. Собрал всё обратно и карлсон крутится только на 4й скорости. Загуглил, возможно речь о сопротивлении со спиральками. Но у себя подобного не нахожу. Пишу,вставляю с телефона, сорямба за кривизну.
Ссыль.
Здравствуйте! Возникла проблема с водой в корпусе воздушного фильтра. 2 недели шли дожди. Проехав по лужам не спеша и просто при идущем дожде пропала тяга двигателя, разбор корпуса воздушного фильтра показал что фильтр мокрый. Высушил и поставил все в порядке. И так почти всегда. Вода вода кругом в воздухане вода. Вопрос в том, кто сталкивался с подобным? Воздухан правда висит под бампером очень.
В свое время убрали родной воздушный фильтр перед колесом и все, что было спереди под бампером.
Поставили воздушный фильтр от уаз хантер вроде и патрубок от фильтра к движку поменяли. Родной весь задубел и потрескался. Датчик воздуха просто воткнул в новый резиновый патрубок, сделав прокол.
Пришлось сделать отверстие в кузове из отсека второго аккумулятора к двигателю. И отверстие в верху стойки.
итак, суть дела- очень плохо дует печка. соответственно что-то забилось где-то. н а где, как не в радиаторе?? и скорее всего кондиционера, это беда всех машин))
начал разбирать панель (вроде как на всех машинах, чтобы добраться до печки, надо снять панель целиком). мануала, как ни искал, не нашел.
разбирал, разбирал потихоньку и тут выяснилось, что передняя панель снимается в сборе с каркасом из.
Доброе время суток. Приобрел Mazda Bongo Brawny 4 WD 1992 г. Проехал около 40 тыс. км, неожиданно заметил, что температура резко пошла вверх, белый дым из глушителя. приехал с другого города на эвакуаторе. При разборе в автосервисе выяснилось, что появились трещины в ГБД между седлами клапанов. Дилемма: заказать головку за 350 буказоидов или двигатель за 750 (контрактные естественно). Выбрал.
_Энджи_
BoSSyaK
sorokvasha_3003 автор
BoSSyaK
sorokvasha_3003 автор
сергунок
seana
taraxen
митряй
sorokvasha_3003 автор
keed
sorokvasha_3003 автор
Съезд на мост на кольце Пуркаева-Ленина.
Обратите внимание, что если две машины с двух рядов "уходят" с кольца на мост, то преимущество при сужении дороги имеет машина, которая находилась на внешнем кольце.
Вчера была предаварийная ситуация. Поговорили с водителем второй машины, но каждый остался при своем мнении, какая машина имеет преимущество. Сегодня посмотрел запись регистратора, и обращаю внимание всех: "внутренняя" машина уступает "внешней".
Читайте также: