Как соединить две кпп ваз 2106
Доделал кардан, так как он стал короче после установки второй кпп, он шел на излом, и я решил сделать его из двух частей.
Ещё приварил крепления под сидухи, и заделал то место где соединение двух кпп, а то можно нечайно ногу засунуть.
Polo 86c Pickup Frank 2013, двигатель бензиновый 1.3 л., 55 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 10
всё предельно ясно, спасибо.
я примерно так и думал. Получается если приделать крылья и включить на двух коробках 4 передачи, то можно взлететь )
нет не влетиш))) потому что 4я прямая в обеих кпп!
А вот если её поставить наоборот…
вообще крутяк! А как пользоваться двумя коробками? Расскажи особенности.
Вторая кпп для понижения, если кпп 4ст.то на каждой передаче на второй кпп будет по четыре передачи первой кпп.Если не понятно то смысл работи тот же что и у раздатки, там есть прямая и пониженая передачи, тоесть на прямой 4-ре передачи и на пониженой тоже, вот как то так)))
то есть на первой коробке всегда будет включена первая передача?
нет, в зависимости от нагрузки будут выбиратся передачи, например ти максимально загружен то нужно на второй кпп включить первую, а на 1й кпп у тебя все 4ре передачи, тоесть тронуся с места на первой, потом 2я, 3я, 4я и тд.меньше гружен, можно на 2й кпп вкл.и 2ю и3ю и 4ю.
О, ШРУСы от гольфа в дело пошли :)
Интересно как ты соединил вазовскую кпп с гольфовским мотором? Переходная плита наверное? А вал коробки как состыковывал с сцеплением?
нет, в зависимости от нагрузки будут выбиратся передачи, например ти максимально загружен то нужно на второй кпп включить первую, а на 1й кпп у тебя все 4ре передачи, тоесть тронуся с места на первой, потом 2я, 3я, 4я и тд.меньше гружен, можно на 2й кпп вкл.и 2ю и3ю и 4ю.
Всё чаще мне задают вопросы про две КПП, кардане их соединяющем. Чтобы было понятнее я схематично нарисовал принцип соединения двух коробок, как это сделал я на своём автомобиле. Итак подробнее:
Фланец ГАЗ-66 вала вторичного КПП ОАО ГАЗ, артикул: 66-1701240.
Внутренние шлицы фланца дорабатываются напильником и вставляются в шлицы первичного вала. Сам фланец крепится в подшипник в корпусе, и фиксируется жестко к корпусу КПП УАЗ. У меня стоит подшипник примерно такой:
Кардан изготовлен из двух деталей. Первая деталь это кардан автомобиля ГАЗ-53:
Направляющий конец первичного вала частично отпиливается, и на нем нарезается резьба под гайку. Отпиливается для того, чтобы резьбовое соединение помещалось внутри фланца и ответной части кардана. На схеме видно.
Фото позаимствованы на просторах сети интернет.
Если будут вопросы готов ответить.
FakeHeader
Comments 16
Врпросы есть! Как и где обрезались кардан и привод и как соединялись
Обрезались болгарской "на коленке" под нужный размер. Одна труба заходит в другую. Устанавливается по месту и прихватываются сваркой. Потом снимаем и провариваем.
вот я тоже смотрю на такую конструкцию, но у меня чуть другая вариация
скорее установка кпп, дабы использовать ее как повышающую 5 передачу, чтобы на трассе чуть повысить скорость и понизить бороты
все остальное сток планируется
Добрый вечер.Очень интересна надежность данной конструкции.возникали какие нибудь проблемы, как сильно рвали машину, сломалось ли что нибудь во время эксплуатации.я например сильно переживаю за вазовскую коробку а у меня всего лишь 33 колеса и 600 килограмм веса
В моём варианте нагрузка на двигатель, сцепление и кпп ВАЗ маленькая. Нагрузка больше идет на кпп УАЗ и мосты, но если ехать с головой, то все будет хорошо. У меня больше получился трактор, не для гонок. Скорости для леса вполне хватает.
вот таково же эффекта я и хочу добиться.чтобы убрать нагрузку с двигателя коробки и приводов в моем случае вижу только установку редукторов на каждое колесо.по конструкции не получается вставить вторую коробку а по финансовым соображениям одну сверх крепкую.да и едет откровенно быстро из за таких колес у меня-по факту первая передача практически пропала.колеса в полтора раза больше чем родные.думаю чтобы нагрузка осталась в редукторах а узлы разгрузились
двигатель ваз 2101 коробка газ53 и газ 52 мост задний газ 51 передний газоновский урезанный рулевая газ 51 навеска мтз укороченная задние колёса мтз 82 с передка
а от запора потом или до был двигун?
первый был от заз и раздатка от газ 66 потом от ваз
завести то ни как ?
на другом видео смотрите есть заведённый двигатель
Прилича на трактор ама нещо му липсва
а зачем две коробки?
с 1 коробкой машина, а не трактор
для чого дві коробки ?
две коробни выполняют роль охуительной понижайки у меня у самого самодельный трактор с двиг от планеты 3 и вазовской коробкой соедененых через 3 редуктора и у меня такая хуйня была что на планетовском движке 1 передача стояла и на ваз.коробке тоже то движение практически были 100метров в час но при этом тяга была неебическая.
какой расход бензина в час?
а есть чертежи как соеденить две коробки,размеры,как что точить?
Просьба указать ссылку где подробная информация по трактору,
Валы не ломает на кпп?. двс на подушках, а кпп жестко к раме.
Саня,подскажи ширину рамы в месте двигателя.Сам начал трактор делать с вазовским двиглом.Подскажи пожалуйста, посоветуй.Заранее спасибо.
The feature. S are. Great.very good.
Дивно! Хорошее получилось видео . Пожалуй, я порекомендую это видео своим друзьям .
Как соединить кпп с двигателем. Я имею виду первичный вал. если можно опишите.
привет,что за сцепление у вашей техники?
ты хоть перднул что ли.
здраствуйте у меня вопрос я сделал переходную плиту с ваза на кпп газ 53 даже диск сцепления от уаз поставил но теперь надо с выжемным чтото придумать тк первичный вал роднои так вот как вы решили этот вопрос или периточили первичные валы и сцепление у вас жигулевское вместе со стаканом и выжимным?
Первичный вал состоит из 2-х валов от коробки идёт газоновский соединяется с жигулёвским. Сцепление полностью жигулёвское .Валы не ломает если правильно сварить с проточками в станке.
КПП не жёстко к раме .а на резиновых подложках.
От заз сперва был двигатель теперь от ваз
Ширина рамы в районе двигателя у меня 46см .можно чуть и побольше
Подскажите пожалуста как вы стыковали кпп между собой
На первой коробке газ 53 снят баробан и колодки ручника ну и флянец. Взяли плиту на токарном проточили чтоб оделось .просверлили отверстия для крепежа плиты .нужно сделать фаски чтоб шляпки скрылись за подлицо. На второй коробке газ 52 тоже плита большего размера .на токарном проточено отверстие под направляющий флянец где выходит первичный вал этот флянец обрезанный и как видите соеденено болтами и одеты гайки.
бензина жрать будет просто немеряно вся эта грамотно сделанная мудня
можна фото первичного вала, состикованого с жигулевським!
Сцепление диск.корзина и выжимной всё жигулёвское хватает с головой.рабочий цилиндр сцепления тоже жигулёвский.
привет,хочешь увидеть что у меня получилось из жегулей
С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.
Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.
С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.
Для ремонта или замены коробки передач, её нужно однозначно снимать. Сегодня мы расскажем, как самостоятельно снять или установить коробку передач на ВАЗ 2106 своими руками.
Установка и снятие коробки передач ВАЗ 2106
1. Работу нужно проводить на смотровой канаве или подъемнике.
3. Отсоединяем от коробки передач карданную передачу и снимаем ее с автомобиля.
4. Снимаем приемную трубу глушителей.
5. Отсоединяем клеммы от выключателя света заднего хода.
6. В салоне аккуратно снимаем декоративный чехол с кольца.
7. Поддев отверткой, разъединяем кольца, удерживающие коврик.
8. Сдвигая и приподнимая коврик, отворачиваем четыре самореза крепления крышки.
9. Вынимаем из-под коврика крышку с поролоновым уплотнителем и приподнимаем их.
10. Нажав вниз на рукоятку переключения передач, тонкой отверткой вынимаем запорную втулку из канавки стержня рычага…
11. …и снимаем рукоятку.
12. Нанося удары по монтажной лопатке, вставленной между двигателем и перегородкой моторного отсека, отгибаем рым-шайбу верхнего болта крепления картера сцепления.
14. Удобнее для этой цели использовать специальный изогнутый ключ с головкой.
18. Рукой или раздвижными пассатижами отворачиваем гайку, крепящую гибкий вал привода спидометра к корпусу привода.
21. Снимаем коробку передач, сдвинув ее назад.
22. Для замены коробки передач отсоединяем картер сцепления. Устанавливаем коробку передач в порядке, обратном снятию. Перед установкой нанесите на шлицевой конец первичного вала тонкий слой смазки ШРУС-4.
Напомним, что предыдущая статья была про снятие и установку панели приборов на ВАЗ 2106 своими руками.
Советский союз – это не просто государство, а целая эпоха, длившаяся более 70 лет. Государство стремилось стать одним из лидеров на мировой арене, поэтому крайне важно было, чтобы автомобильная промышленность была не хуже, чем в странах западного мира. Одним из ярких представителей такой гонки автопрома стал легендарный автомобиль ВАЗ 2106. Выросло несколько поколений наших граждан, которые считают шестерку лучшим отечественным автомобилем. И это не лишено здравого смысла, ведь инженеры автозавода в Тольятти создавали простой и оттого надёжный автомобиль.
Коробка передач авто ВАЗ 2106 также отличалась высокой степенью надёжности и качества. Впрочем, без высококачественного трансмиссионного масла работа КПП была бы недолгой. КПП шестерки – это основной элемент трансмиссии, с помощью которого передается крутящий момент с силового агрегата через сцепление на привод ведущих колес, регулируя скорость их вращения.
КПП ВАЗ 2106 и их устройство
На этот автомобиль устанавливалось два вида коробок передач, одна из них – механическая 4-ступенчатая трансмиссия. Вторая – улучшенный вариант предыдущей, рассчитанная на 5 скоростей, также механического типа. При этом пятиступенчатая коробка передач из-за своей модернизации отличалась большей ценой и была более требовательна в обслуживании. Кроме того, обе эти КПП (и пятиступенчатая, и 4-ступенчатая) могут быть взаимозаменяемы.
Схема переключения передач ВАЗ 2106 показана на фото.
Устройство любой из них представляет собой простую конструкцию, состоящую из нескольких валов (первичный, вторичный, промежуточные), картера и механизма переключения передач с синхронизаторами. На первичном валу находится крепко посаженная шестерёнка, которая входит в постоянное зацепление со всеми остальными шестернями. Вал вращается за счёт двух подшипников, расположенных спереди и сзади, передний к тому же находится в гнезде коленчатого вала с торца. Задний находится внутри картера и уплотнен с помощью сальника. Наличие последнего объясняется тем, что в картере находится трансмиссионное масло.
Вторичный вал вращается за счёт трёх подшипников. Игольчатый передний подшипник жёстко посажен в гнезде первичного вала, шариковый подшипник по центру находится в посадочном гнезде картера, а задний запрессован в гнездо на задней стенке. Он также имеет сальниковый элемент, предотвращающий возможную утечку масла из картера КПП.
Вал промежуточного типа представляет собой вал с блоком шестерен, вращающийся на двух подшипниках. Спереди установлен шариковый подшипник, а сзади цилиндрический роликового типа. На боковой части находится шестерня с обратным ходом движения. Что касается синхронизаторов, то конструктивно они одинаковы и состоят из ступицы, пружин и муфт, снабжённых блокираторами в виде колец.
Во многом благодаря простой, надёжной и качественной КПП ВАЗ 2106 может похвастаться неплохой динамикой и скоростными характеристиками. Всё шестерни, за исключением тех, что у задней скорости, имеют косой зуб и находятся в постоянном зацеплении. Подобная конструкция при своих небольших размерах позволяет передавать на валы больший крутящий момент, тем более передаточные числа КПП ВАЗ 2106 подобраны грамотно. На задний ход устанавливаются шестерни с прямым зубом, поэтому автомобиль не может набирать высокую скорость при включенной задней скорости, так как такие шестерни не могут передать большой крутящий момент.
Устройство КПП ВАЗ 2106
Имейте в виду: эксплуатационные характеристики металлических деталей подобраны, учитывая использование качественного трансмиссионного масла.
Основные неисправности на КПП ВАЗ 2106 и как их устранить
Причина неисправности
Наличие шума в КПП (может пропадать если выжать педаль сцепления)
Шумов нет, но скорости включаются с трудом
Между третьей и четвертой передачей отсутствует возможность зафиксировать рычаг переключения передач на нейтральной передаче
Самопроизвольное отключение передач
При переключении передач слышен шум, треск или визг
Течь масла
Стоит учитывать, что часть неисправностей связана с другими узлами и агрегатами автомобиля.
Как заменить КПП на ВАЗ 2106
Перед тем как приступать к демонтажу коробки передач и дальнейшему разбору, необходимо убедиться, что причина неисправности в самой КПП, а не связана с другими элементами. Например, возможны следующие варианты.
- Масло в коробке ниже минимального уровня или вовсе отсутствует. Как правило, в такой ситуации передачи будут включаться с сильным хрустом и большим трудом.
- Ослабли крепления коробки, и она болтается. В основном ослабленная коробка заметна на ходу при езде по кочкам.
- Неисправности сцепления. Вышел из строя привод сцепления, в таком случае если выжать педаль сцепления до упора, то передачи также будут включаться с трудом и сильным хрустом.
Если же есть точная уверенность в том, что причина неисправности кроется непосредственно в коробке передач, то можно переходить к процессу ее снятия.
Демонтаж КПП
Автомобиль нужно разместить над смотровой ямой (если, конечно, нет возможности воспользоваться подъемником). Под задние колеса обязательно надо положить противооткатные упоры, рычаг стояночного тормоза должен быть опущен вниз. Рычаг переключения передач подлежит снятию.
Снять рычаг недостаточно, так как на кулисе (основной рычаг переключения скоростей) остаётся ещё три втулки, которые нужно отвернуть.
Для этого необходимо, воспользовавшись двумя отвертками, аккуратно развести лепестки верхней втулки. После этого ее надо снять. Затем, приложив небольшие усилия, можно снять втулки А и Б с рычага.
Открутить два винта, крепящих крышку к полу и демонтировать её. Воспользовавшись отвёрткой, ослабить два винта, держащих чехол рычага ручного тормоза и снять его. Открутить винты под передними сидениями, с помощью которых закреплены коврики спереди к полу.
Отодвинуть передние сиденья до упора назад и отогнуть края ковриков.
Открутить гайки на передних сидениях, с помощью которых салазки прикреплены к кронштейнам.
Открутить четыре самореза, крепящих накладку к порогу, и снять её (накладки снимаются с обеих сторон).
Поднять коврик пола и отодвинуть максимально вперед, при этом кольцо коврика (А) должно быть продетой через кулису (Б).
Открутить винты, с помощью которых закреплена пластиковая крышка кулисы, и снять её.
Снять шланг, с помощью которого в корпус воздушного фильтра поступает теплый воздух. После отсоединения шланга подвода теплого воздуха нужно, вооружившись гаечным ключом, открутить все болты, с помощью которых крепится стартер, и отодвинуть его вперёд. Отсоединить сливную пробку картера и слить масло в любую подходящую ёмкость.
Снять выхлопную систему, начиная с выпускного коллектора. От фланца коробки передач нужно отсоединить муфту карданного вала (после снятия глушителя). Отсоединить колодку проводов (смотрите фото) от датчика включения сигнала заднего хода (находится непосредственно на КПП в правой ее части).
Подручным инструментом (плоскогубцы или же просто руками) ослабить гайку спидометра и отсоединить конец тросика от редуктора.
Демонтировать рабочий цилиндр сцепления (снимать его полностью не нужно, достаточно достать из кронштейна; шланг цилиндра снимать не обязательно). Открутить четыре болта, с помощью которых крепится крышка картера сцепления
Воспользовавшись любым подходящим деревянным бруском, необходимо подпереть кронштейн, установив брусок одной стороной на поперечину, а другой на землю.
Открутить гайки, с помощью которых поперечина крепится к кузову. Убрать брусок и свести кормовую часть коробки передач. С помощью того же бруска нужно подпереть переднюю часть двигателя, обязательно в месте, указанном на фото.
Отвернуть верхние болты, которыми картер сцепления закреплён к двигателю. Помощник должен поддерживать корму КПП, а в это время нужно отвернуть нижние болты крепления картера коробки передач к двигателю. После всех проделанных манипуляций нужно вместе с помощником вывести коробку передач назад по ходу движения до тех пор, пока первичный вал не выйдет из зацепления с маховиком двигателя. На самом деле ничего сложного в замене данного узла нет, особых знаний и навыков не требуется.
Установка КПП
Далее надо включить первую или третью передачу, после чего можно устанавливать коробку передач в обратной последовательности. При установке необходимо обратить внимание, что, когда очередь дойдет до глушителя, гайки крепления к коробке приемной трубы затягивать не стоит. Сначала лучше затянуть место соединения приемной трубы и выпускного коллектора, после чего затягивать крепление кронштейна КПП и приемной трубы выхлопной системы.
После установки КПП на ее место нужно залить новое трансмиссионное масло и в ручном режиме проверить включение передач. Любая из них должна включаться легко. Далее можно проверить работоспособность коробки на ходу, при движении автомобиля.
Монтаж и демонтаж коробки передач лучше проводить с помощником. Во-первых, так поставить коробку удобнее и быстрее. А во-вторых, узел весит достаточно много. Один человек в условиях ограниченного пространства может попросту его уронить на себя.
Конечно, ВАЗ 2106 – далеко не современный автомобиль. А значит и технологии производства, и работы всех его узлов давно морально устарели. Единственное, что отличает их, в том числе и коробку передач, так это надёжность и относительная простота конструкции.
Привет Всем. С наступающим Новым Годом! Читая бортжурналы других людей, стал замечать многие кто на своих тазиках укорачивают рычаг коробки переключения передач. Большая часть людей укорачивают рычаг на 5-7 см, я решил остановится на 6 см, как бы золотая середина и не слишком короткий, и не слишком длинный. Работа по укорачиванию рычага не сложная нужно снять рычаг Замена рычага КПП на ВАЗ 01-07, закрепить снятый рычаг в тески, а после обычной ножовкой по металлу отпилить 6 (5-7) см рычага.
Описание доработки: Укороченный рычаг КПП позволяет уменьшить ход рычага для вкл/выкл передач. Установка делает более короткие передачи, которые переключаются более четко и не теряются секунды для резкого переключения на трассе, но требует повышенного усилия при переключениях. Переключение передач начинает больше напоминать управление джойстиком.
Ко всему прочему хотелось бы добавить. Все классиководы наверно знают, что даже новый ремкомплект рычага не даёт достичь полного эффекта избавить рычаг от люфта. Можно поступить следующим образом — найти шланг по внутреннему и по наружному диаметру, который совпадал бы с диаметром кулисы и рычага КПП, и проблема люфта решится.
Наконец то свершилось, нашел время для установки коробки c рядом R1:)))
Собрали мы её ещё год назад вместе с блокировкой дифференциала но установить и тем более написать об этом здесь небыло времени, т.к. сделать по машине еще нужно оооооочень много и по технической части и по внешнему виду, а времени нет… работа… дом… семья…:))
Но я наметил себе небольшую программу которой стараюсь следовать.:)))
Ну а теперь вернемся к делу:)))
ОСТОРОЖНО БУДЕТ МНОГО БУКВ И ЦИФР:)))
Для начала немного теории:
-До 1976 года ВАЗ выпускал единственную модель коробки передач-2101, которую ставил на всe “жигули”.
-Затем появилась КП 2121 с “повышенным” рядом, предназначенная для “Нивы” и ВАЗ-2106.
-В 1979 году завод освоил КП 2105 для нового семейства.
Сегодня она производится в двух вариантах (четырех- и пятиступенчатая) и идет на все “жигули” и “Ниву.
А прежние агрегаты сняли с производства еще в 1987 году.
Однако запчасти к ним делали очень долго. Поэтому в продаже до сих пор встречаются детали разных поколений.
В чем их отличие? Начнем с первичного вала.
-2101 имеет 17 зубьев на ведущей шестерне,
-2121 — 19 зубьев.
-А вариант, что ныне ставят на конвейере, насчитывает 18 зубьев.
Каждому первичному валу соответствует свой промежуточный.
-У 2101 на венце постоянного зацепления нарезано 29 зубьев, а на шестерне первой передачи — 15.
-У 2121 — 28 и 15 соответственно.
-У 2105 все те же 28 зубьев, но с другим модулем (!).
Чтобы не запутаться, посчитайте зубья на шестерне первой передачи: здесь их 14.
Вал 2107 предназначен для пятиступенчатой коробки передач. Все его шестерни такие же, как у 2105.
Единственное отличие — резьбовое отверстие для крепления блока шестерен пятой передачи и заднего хода.
Вторичные валы в сборе у всех “четырехступок” взаимозаменяемы.
Разница лишь в ведомой шестерне первой передачи.
Их две — универсальная для 2101 и 2121 и уникальная — для 2105.
Внешне они похожи, ведь у каждой по 33 зуба. Правда, с разным углом наклона.
Отличие в диаметре: 2101 — 96,8 мм, 2105 — 98,8 мм.
Итак, поехали что мы имеем в итоге:
КПП 2101 (ВАЗ-2101, 2103, 21011, 21061):
1-я — 3.753; 2-я — 2.303; 3-я — 1.493; 4-я — прямая; 5-я — нет; ЗП — 3.867.
КПП 2106 (ВАЗ-2106 и 2121):
1-я — 3.242; 2-я — 1.989; 3-я — 1.289; 4-я — прямая; 5-я — нет; ЗП — 3.340.
КПП 2105 с 5 передачей (ВАЗ-2105, 2107 и 2104):
1-я- 3.667; 2-я — 2.1; 3-я — 1.361; 4-я — прямая; 5-я — 0.801; ЗХ — 3.53
В данное время взамен КПП 2105 выпускаются и устанавливаются КПП 2107 (маркировка: 2107-1700010) и 21074 (21074-1700005).
КПП 2107 — аналог КПП 2105, передаточные числа абсолютно одинаковые (какие — смотрите выше);
в КПП 21074 добавлена пятая передача, таким образом имеем передаточные числа: 1-4 и задняя передачи — см. КПП 2107 + 5-я передача — 0.82
КПП 2101, КПП 2106, КПП 2105 — СНЯТЫ С ПРОИЗВОДСТВА!
Сейчас продают КПП 2107, КПП 21074.
Спортивные ряды:
ряд 1R: 1-я — 3.242; 2-я — 1.989; 3-я — 1.289; 4-я — 1.000; 5-я — 0.775.
ряд 2R: 1-я — 3.007; 2-я — 1.989; 3-я — 1.289; 4-я — 1.000; 5-я — 0.759
ряд 3R: 1-я — 2.424; 2-я — 1.768; 3-я — 1.240; 4-я — 1.000; 5-я — 0.585
ряд 4R: 1-я — 2.424; 2-я — 1.675; 3-я — 1.186; 4-я — 1.000; 5-я — 0.585
А теперь по-порядку, что было сделано: разобрали все до винтика состояние как видно по фото оочень печальное и мрачное, но мы же для этого и разбирали чтобы предать этому мрачному виду, вид исходный и заводской… плюс небольшие доработки.:)))
Все отмыли сделали дефектовку и внедрили комплект новых прокладок подшипников, синхронов, валов и шестерней для достижения нужной нам цели…
Попутно было сделано:
-обнаружил что каким-то образом лопнул колокол коробки…видимо это после от одного из мощных ударов, который был после установки пневмо-подвески, когда с непривычки по высоте не рассчитал и налетел на люк:))
-подтекал сальник коленвала, его тоже под замену,
-заменили корзину и диск сцепления.
-заменили маховик на более легкий.
Собрав все воедино коробка лежала на видном месте и без дела примерно год:))) мозолила мне глаза и вот теперь она установлена:)))
Я рад как никогда, провалов между передачами стало меньше даже переключения стали быстрее из-за того что передачи немного сблизилсь по отношению друг к другу:)))
Да кстати, теперь после того как был переделан выпуск монтаж коробки происходит в несколько раз быстрее ничего не мешает:)))) Хорошо когда все сделано для удобства и по-уму:))
После установки решил заменить масло в двигателе по-традиции это как обычно "Liqui Moly 10w-60" и фильтр фирмы "Mann".
Так же было заменено масло в коробке передач и редкутор я залил "Liqui Moly 75w-90, gl4/gl5" для меня это небольшая новинка так как ранее я всегда лил в стандартную коробку и редуктор обычную ТМ-5 от лукойла, но так как сейчас уже все сделано по-другому решил может быть это масло немного продлит ресурс всех переделок, коробки и редуктора в целом:)))
Ну и немного видео как машина поехала как видно без особых провалов по скорости и конечно же зацените звук прогретого VFTS выпуска:))) Вот так красиво он звучит из салона:)))
Просто кайф:)))
Ну на этом наверное это все:)))
Смотрим фото комментируем незабываем нажимать все кнопки:)) я буду безумно рад этому:)))
Спасибо за внимание:))
Удачи Вам с Вашими проектами:)))
Всё чаще мне задают вопросы про две КПП, кардане их соединяющем. Чтобы было понятнее я схематично нарисовал принцип соединения двух коробок, как это сделал я на своём автомобиле. Итак подробнее:
Фланец ГАЗ-66 вала вторичного КПП ОАО ГАЗ, артикул: 66-1701240.
Внутренние шлицы фланца дорабатываются напильником и вставляются в шлицы первичного вала. Сам фланец крепится в подшипник в корпусе, и фиксируется жестко к корпусу КПП УАЗ. У меня стоит подшипник примерно такой:
Кардан изготовлен из двух деталей. Первая деталь это кардан автомобиля ГАЗ-53:
Направляющий конец первичного вала частично отпиливается, и на нем нарезается резьба под гайку. Отпиливается для того, чтобы резьбовое соединение помещалось внутри фланца и ответной части кардана. На схеме видно.
Фото позаимствованы на просторах сети интернет.
Если будут вопросы готов ответить.
FakeHeader
Comments 16
Врпросы есть! Как и где обрезались кардан и привод и как соединялись
Обрезались болгарской "на коленке" под нужный размер. Одна труба заходит в другую. Устанавливается по месту и прихватываются сваркой. Потом снимаем и провариваем.
вот я тоже смотрю на такую конструкцию, но у меня чуть другая вариация
скорее установка кпп, дабы использовать ее как повышающую 5 передачу, чтобы на трассе чуть повысить скорость и понизить бороты
все остальное сток планируется
Добрый вечер.Очень интересна надежность данной конструкции.возникали какие нибудь проблемы, как сильно рвали машину, сломалось ли что нибудь во время эксплуатации.я например сильно переживаю за вазовскую коробку а у меня всего лишь 33 колеса и 600 килограмм веса
В моём варианте нагрузка на двигатель, сцепление и кпп ВАЗ маленькая. Нагрузка больше идет на кпп УАЗ и мосты, но если ехать с головой, то все будет хорошо. У меня больше получился трактор, не для гонок. Скорости для леса вполне хватает.
вот таково же эффекта я и хочу добиться.чтобы убрать нагрузку с двигателя коробки и приводов в моем случае вижу только установку редукторов на каждое колесо.по конструкции не получается вставить вторую коробку а по финансовым соображениям одну сверх крепкую.да и едет откровенно быстро из за таких колес у меня-по факту первая передача практически пропала.колеса в полтора раза больше чем родные.думаю чтобы нагрузка осталась в редукторах а узлы разгрузились
двигатель ваз 2101 коробка газ53 и газ 52 мост задний газ 51 передний газоновский урезанный рулевая газ 51 навеска мтз укороченная задние колёса мтз 82 с передка
а от запора потом или до был двигун?
первый был от заз и раздатка от газ 66 потом от ваз
завести то ни как ?
на другом видео смотрите есть заведённый двигатель
Прилича на трактор ама нещо му липсва
а зачем две коробки?
с 1 коробкой машина, а не трактор
для чого дві коробки ?
две коробни выполняют роль охуительной понижайки у меня у самого самодельный трактор с двиг от планеты 3 и вазовской коробкой соедененых через 3 редуктора и у меня такая хуйня была что на планетовском движке 1 передача стояла и на ваз.коробке тоже то движение практически были 100метров в час но при этом тяга была неебическая.
какой расход бензина в час?
а есть чертежи как соеденить две коробки,размеры,как что точить?
Просьба указать ссылку где подробная информация по трактору,
Валы не ломает на кпп?. двс на подушках, а кпп жестко к раме.
Саня,подскажи ширину рамы в месте двигателя.Сам начал трактор делать с вазовским двиглом.Подскажи пожалуйста, посоветуй.Заранее спасибо.
The feature. S are. Great.very good.
Дивно! Хорошее получилось видео . Пожалуй, я порекомендую это видео своим друзьям .
Как соединить кпп с двигателем. Я имею виду первичный вал. если можно опишите.
привет,что за сцепление у вашей техники?
ты хоть перднул что ли.
здраствуйте у меня вопрос я сделал переходную плиту с ваза на кпп газ 53 даже диск сцепления от уаз поставил но теперь надо с выжемным чтото придумать тк первичный вал роднои так вот как вы решили этот вопрос или периточили первичные валы и сцепление у вас жигулевское вместе со стаканом и выжимным?
Первичный вал состоит из 2-х валов от коробки идёт газоновский соединяется с жигулёвским. Сцепление полностью жигулёвское .Валы не ломает если правильно сварить с проточками в станке.
КПП не жёстко к раме .а на резиновых подложках.
От заз сперва был двигатель теперь от ваз
Ширина рамы в районе двигателя у меня 46см .можно чуть и побольше
Подскажите пожалуста как вы стыковали кпп между собой
На первой коробке газ 53 снят баробан и колодки ручника ну и флянец. Взяли плиту на токарном проточили чтоб оделось .просверлили отверстия для крепежа плиты .нужно сделать фаски чтоб шляпки скрылись за подлицо. На второй коробке газ 52 тоже плита большего размера .на токарном проточено отверстие под направляющий флянец где выходит первичный вал этот флянец обрезанный и как видите соеденено болтами и одеты гайки.
бензина жрать будет просто немеряно вся эта грамотно сделанная мудня
можна фото первичного вала, состикованого с жигулевським!
Сцепление диск.корзина и выжимной всё жигулёвское хватает с головой.рабочий цилиндр сцепления тоже жигулёвский.
привет,хочешь увидеть что у меня получилось из жегулей
С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.
Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.
С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.
Читайте также: