Как собрать внутренний шрус фольксваген т4
подскажите как поменять внутренний шрус с правой стороны.и реально самому? наружний уже менял,а вот с внутренним ен сталкиволся.если можно со всеми подробностями.
спупиничнную гайку осалбил, колесо открутил, болт нижнего рычага вывернул, вывернул до упора, 6 болтов открутил на внутреннем ШРУСе и усё.
VW T-4, 1991, 2.4D, белый , Михаил "Mikhail P"
Ибу ибуди - х*йдао муди - Шаг за шагом можно достигнуть цели (кит.)
А чё, на сервисах волшебники работают.
Если наружный менял, то нужно сделать тоже самое+ открутить ещё 6 болтов(внутреннего шруса) и разжать стопорное кольцо.
Буквально на днях менял пыльник внутренний ( левый по ходу авто).Проавда на станции и на пдъёмнике.Для удобства снимал аммортизатор предворительно ослабив торсион.Центральный болтступицы шесть болтов на внутреннем шрузе и всё а там стопорное кольцо ишруз снят.
Убеждать людей приобрести то, что им не нужно, на деньги, которых у них нет, чтобы произвести впечатление на тех, кому до этого нет никакого дела, — сегодня это мошенничество стало поистине виртуозным
сегодня заменил.для удобства откручивал шаровую нижнюю и снял ремень ГУРа. всё остальное описано выше. шрус ешё мог походить но смазка в нём была деревянная.самое сложное в этом процессе это корыто
А зачем снимать ремень. Я считаю лишнее это. Если наружный менял то внутренний как подсказали 6 болтов и стопорное кольцо. И еще не знаю как в других комплектах но в оригинале еще идет пробковая прокладка с клеевым основанием с одной стороны. Что тоже желательно поменять.
Удачи молодца.
Если я правильно понял порядок следущий:
1) отпускаем ступичную гайку.
2) поднимаем,снимаем колесо.
3) скидываем амортик снизу.
4) судя по фото ещё надо снять стойку стабилизатора ?
5) открутить нижнюю шаровую.
6) открутить 6 болтов шруса и он снимется? В чём я сомневаюсь.
Мне думается что надо снимать всю полуось, с двумя ШРУСами на ней, а об этом ничего не сказано.
Видимо что то пропущено в описании работы, или я дурак? или отчёт не полный.
Перед тем как открутить два болта шаровой опоры , я расклинивал верхний и нижний рычаг куском 3/4 трубы - около 12 см. Но сначала надо открутить 6 болтов внутренего шруса и отвести полуось в сторону .
В комплекте с новым ШРУСом были новые болты(6шт.)
Возник вопрос, обязательно ли их менять? Так как старые под звёздочку М12,а новые под шестигранник №8, затянуть толком нечем, имеющийся шестигранник маленький.
когда менял пыльник как-то и не задумывался о замене болтов -затянул ключом с положенным усилием и забыл про них.
Я тоже так подумал и поставил старые.
Вот небольшое дополнение по снятию полуоси:
1) После ослабления ступичного болта и снятия колеса имеем это:
Ступичный болт на 27, открутился плавно(без щелчка) но туго.
Я откручивал накидным ключом:
2) Потом открутил гайку и вынул болт крепящий амортизатор и стойку стабилизатора:
3) Затем открутил болты шруса. У меня болты были под звёздочку М12. Также использовал удлиннитель воротка:
4) Затем открутил болты (звёздочка М14)шаровой и отсоеденил:
5) Полуось вынимается из ступицы при открученой шаровой и отведённой в сторону ступице, а вот полностью вынимается полуось только при опущенной на чурбак машине иначе мешает верхний рычаг.Но для этого надо опять наживить шаровую на место. В общем то это не долго и не сложно.
И вот она полуось:
Дальше были слишком грязные руки поэтому фото нет. Да и сложного тоже ничего нет если удасться снять стопорную шайбу. Я промучался с пол часа,но снял её.
Дальше всё в обратном порядке; ставим новый шрус,стопорную шайбу,смазку, и водворяем полуось на место.
1)откручиваем болт ступичного подшипника он же крепит привод.
2)Далее откручиваем амортизатор ибо он мешает для свободного выхода привода два болта сверху(21) один снизу(18)
3)И нижнюю шаровую опору тоже
Далее нужно открутить сам привод в сборе с шарнирами. Это 6 болтов под 12ю звездочку
Выкрутили и можно вынимать привод
Снимаем стопорное колечко разбираем шарнир для его прочистки. Устанавливаем новый пыльник и смазываем👌
На этом в принципе вся работа заканчивается, далее сборка в обратном порядке)
Надеюсь кому нибудь пригодится✌️
Запчасти
Volkswagen Transporter 2003, двигатель дизельный 2.5 л., 88 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 12
Обойма на которой держится пыльник. Разбивает посадочное .где хомут.
Понял. У меня было что-то похожее, слева с гранаты пыльник срезался. В месте зажима. Зажатая резина осталась под хомутом а остальная часть пыльника срезало. Разобрал а там оказалась посадочное место та самая обойма про которую ты говоришь оказалась кривой, форма как яйцо. Я так и не понял как это произошло из за чего. Граната была слабая, я ее поменял, в комплекте были новые пыльник и обойма. Собрал и больше никогда такой проблемы не было. Было это очень давно.
Фольцваген Т4 замена сальника правого переднего привода !
Volkswagen Sharan 1 9D 2002 Замена ШРУСа
Nav view search
Навигация
Искать
Полуось привода – снятие и установка (переднеприводные модели)
Рис. 370. Устройство ступицы переднего колеса
9 – винт крепления диска, 10 – тормозной диск, 11 – винты, 5 Нм, 12 – тормозной шит, 13 – ступица колеса, 14 – стопорное кольцо, 5 – подшипник ступицы колеса, 16 – болты, 55Нм, М10х20, 17 – корпус ступицы колеса, 18 – болт, 60Нм, Ml2x1.5×22, 19 – шайба, 20 – болт крепления ступицы, 280Нм, 21 – болты крепления ШРУС, 70Нм, 22 – подкладная пластина, 23 – полуось Т4
Снятие полуоси Транспортер Т4
♦ Установите распорки для фиксации верхнего рычага передней подвески.
♦ Снимите декоративный колпак и ослабьте гайки крепления колеса. Отверните болт (1) крепления ступицы колеса к полуоси. Болт сильно затянут, поэтому при его страгивании автомобиль должен стоять на земле. Включите первую передачу и поставьте автомобиль на ручной тормоз. Болт одноразовый, при сборке его придется заменить.
♦ Поднимите переднюю часть автомобиля и установите подставки. Во время замены приводной полуоси колесо снимать не обязательно, но если его снять, будет значительно больше места для работы.
♦ Снимите защиту картера двигателя.
♦ Отвернув болты крепления разъедините корпус ступицы колеса с нижним поперечным рычагом подвески (в этом варианте шаровая опора остается на нижнем рычаге). Иначе можно отвернуть гайку крепления пальца шаровой опоры и выбить палец из нижнего рычага. В этом случае шаровая опора останется на корпусе ступицы (на поворотном кулаке).
♦ Отверните болт крепления амортизатора/ соединительной тяги и стабилизатора.
♦ Отверните болты крепления внутреннего ШРУСа, для этого понадобится торцевой ключ на 8 мм. В зависимости от года выпуска могут встретится болты с внутренним шести или двенадцатигранником, а также болты только с левой или с левой/правой резьбой (разные по бортам автомобиля).
♦ Отсоедините полуось от коробки передач.
♦ Сожмите амортизатор до упора.
♦ Выньте полуось из корпуса подшипника колеса.
Установка полуоси Т4
♦ Перед установкой шлицы полуоси очистите ветошью смоченной бензином для удаления масла и смазки, а также отремонтируйте все повреждения защитного покрытия вала полуоси.
♦ Полуось введите в ступицу колеса и закрепите старым болтом. Болт не затягивайте.
♦ Прикрепите полуось к фланцу выходного вала коробки передач. Вверните болты крепящие внутренний ШРУС и затяните болты поэтапно до достижения момента 80 Нм. Не забудьте поставить под болты подкладные пластины, иначе фланец чехла ШРУС будет поврежден. Болт крепления амортизатора/соединительной тяги вставьте на место и затяните моментом 160 Нм.
♦ Нижний шаровой шарнир подсоедините к корпусу ступицы колеса и затяните новую гайку моментом 110 Нм (механическая коробка передач) или 55 Нм (автоматическая трансмиссия).
♦ Установите защиту картера двигателя.
♦ Автомобиль снимите с подпорок.
♦ Замените болт крепления ступицы к полуоси и затяните новый болт моментом 150 Нм, затем довернув на 1/4 оборота (90º). Автомобиль зафиксируйте, как описано выше.
Пока мой "новый" контрактный двигатель в капремонте, нашел время для замены ШРУСовых пыльников, ибо два из них требуют ее, а два — уже вообще ничего не могут требовать.
Тем более, пока движка в моторном отсеке нет, очень удобный доступ к правому приводному валу, сам Бог велел воспользоваться.
Ко всему, пыльники ШРУСОВ, втулки стабилизатора и его стоек давно припасены и только ждут своего часа.
Профильтровал массу форумных заметок о пыльниках, остановился на Lobro. Заказал в Экзисте, получил и отложил до нужного времени.
Профильтровал массу рассказов о замене пыльников и понял, что можно сделать все очень просто, а именно не откручивая шаровую опору от рычага.
Открутил шесть болтов крепления внутреннего шруса, перед этим, естесственно — болт наружного шруса.
При вывешенном рычаге, когда наружный шрус в нижней точке, элементарно отделил внутренний от своего посадочного места.
Т.к. одновременно решил поменять втулку стаба и стойки стаба, открутил нижний болт амортизатора.
Внешний шрус легко вышел из ступицы при помощи деревянной выколотки, но никак не проходил между верхним и нижним рычагами.
Домкратом приподнимаю нижний рычаг, тогда привод со шрусами отлично извлекается на свободу. Иду в мастерскую, зажимаю привод в тисках, отдираю клочья старого внутреннего шруса.
Примеряю новый и … оказываюсь в полном недоумении. Мой шрус и новый пыльник абсолютно несовместимы.
Черт побери, выбирал пыльник по каталогам, он точно для ABL, а не подходит!
Отмываю руки от мазута и сажусь к компу, начинаю заново изучать матчасть. Все проверки однозначно говорят о правильности выбора пыльника. Но иногда в поиске проскакивают пыльники другой конфигурации, похожей на мою.
Ну вот как это понимать? У всех транспортеров такой пыльник, как я заказал, а именно по Lobro 300535 (VAG 701 498 201), и только у AHY — 304000 (VAG 7D0 498 201).
Именно такой в моем бусике, который по VINу истинный ABL-ец. Откуда у него взялся мост от AHY? К сожалению, история умалчивает.
Или есть другие варианты? Коллеги, подскажите, плиз!
Да, кстати, цена вопроса при выполнении всех работ собственноручно:
Пыльник шруса внутреннего Lobro 300535: 2×320 = 640 руб. Куплено, но не востребовано.
Пыльник шруса внутреннего VAG 7D0 498 201: от 1200х2 >= 2400. Еще предстоит купить по растущему курсу.
Фольцваген Т4 замена сальника правого переднего привода !
Volkswagen Sharan 1 9D 2002 Замена ШРУСа
Как правильно без лишних разборов и откручивания поменять наружный пыльник гранаты? Какие потребуются съемники и ключи?
Замена пыльника наружнего ШРУСа VW T4
(головка с воротком на 27 + труба-усилитель
набор головок 15-19 с трещёткой
подставки, чурбачки, и тд
приспособление для стяжки хомутов ШРУСа
домкрат желательно гидравлический, а лучше два
Ну и сам комплект пыльника ШРУСа
Вот вам и видео
.
Может и этот видеоролик сгодится
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
Как натянуть ремень ГРУ на Фольксваген Т4 1.9тд?
Nav view search
Навигация
Искать
Полуось привода – снятие и установка (переднеприводные модели)
Рис. 370. Устройство ступицы переднего колеса
9 – винт крепления диска, 10 – тормозной диск, 11 – винты, 5 Нм, 12 – тормозной шит, 13 – ступица колеса, 14 – стопорное кольцо, 5 – подшипник ступицы колеса, 16 – болты, 55Нм, М10х20, 17 – корпус ступицы колеса, 18 – болт, 60Нм, Ml2x1.5×22, 19 – шайба, 20 – болт крепления ступицы, 280Нм, 21 – болты крепления ШРУС, 70Нм, 22 – подкладная пластина, 23 – полуось Т4
Снятие полуоси Транспортер Т4
♦ Установите распорки для фиксации верхнего рычага передней подвески.
♦ Снимите декоративный колпак и ослабьте гайки крепления колеса. Отверните болт (1) крепления ступицы колеса к полуоси. Болт сильно затянут, поэтому при его страгивании автомобиль должен стоять на земле. Включите первую передачу и поставьте автомобиль на ручной тормоз. Болт одноразовый, при сборке его придется заменить.
♦ Поднимите переднюю часть автомобиля и установите подставки. Во время замены приводной полуоси колесо снимать не обязательно, но если его снять, будет значительно больше места для работы.
♦ Снимите защиту картера двигателя.
♦ Отвернув болты крепления разъедините корпус ступицы колеса с нижним поперечным рычагом подвески (в этом варианте шаровая опора остается на нижнем рычаге). Иначе можно отвернуть гайку крепления пальца шаровой опоры и выбить палец из нижнего рычага. В этом случае шаровая опора останется на корпусе ступицы (на поворотном кулаке).
♦ Отверните болт крепления амортизатора/ соединительной тяги и стабилизатора.
♦ Отверните болты крепления внутреннего ШРУСа, для этого понадобится торцевой ключ на 8 мм. В зависимости от года выпуска могут встретится болты с внутренним шести или двенадцатигранником, а также болты только с левой или с левой/правой резьбой (разные по бортам автомобиля).
♦ Отсоедините полуось от коробки передач.
♦ Сожмите амортизатор до упора.
♦ Выньте полуось из корпуса подшипника колеса.
Установка полуоси Т4
♦ Перед установкой шлицы полуоси очистите ветошью смоченной бензином для удаления масла и смазки, а также отремонтируйте все повреждения защитного покрытия вала полуоси.
♦ Полуось введите в ступицу колеса и закрепите старым болтом. Болт не затягивайте.
♦ Прикрепите полуось к фланцу выходного вала коробки передач. Вверните болты крепящие внутренний ШРУС и затяните болты поэтапно до достижения момента 80 Нм. Не забудьте поставить под болты подкладные пластины, иначе фланец чехла ШРУС будет поврежден. Болт крепления амортизатора/соединительной тяги вставьте на место и затяните моментом 160 Нм.
♦ Нижний шаровой шарнир подсоедините к корпусу ступицы колеса и затяните новую гайку моментом 110 Нм (механическая коробка передач) или 55 Нм (автоматическая трансмиссия).
♦ Установите защиту картера двигателя.
♦ Автомобиль снимите с подпорок.
♦ Замените болт крепления ступицы к полуоси и затяните новый болт моментом 150 Нм, затем довернув на 1/4 оборота (90º). Автомобиль зафиксируйте, как описано выше.
Читайте также: