Как собирают ладу калину

Обновлено: 09.01.2025

Всем известный автомобиль выпускают в России уже 15 лет, за это время был создан почти 1 млн LADA Kalina. Для многих до сих пор является секретом, какими мифами и фактами было окружено производство этой машины до того, как она стала доступна для покупки всем желающим.

Разберем, какие слухи о Калине являются правдой, а какие ни имеют ничего общего с действительностью.

Миф 1: Калину срисовали с иномарки

Автолюбители до сих пор пытаются найти схожесть Лады с Opel Corsa B, Chevrolet Corsa и Fiat Punto. Дизайн этих авто и Лады действительно похож, к тому же, обыватели, конечно, пытались найти сходство Лады Калины с иномарками, т.к. она не была похожа на ВАЗ-2110 и весь ряд LADA-110. Однако, иностранное происхождение Калины является мифом, так как конструировать новую модель начали еще в 80-е, когда описанные иномарки еще не вышли на производство.

В начале 90-хх в РФ концерн создавал свои наработки вместе с итальянскими разработчиками. Проект изобретения нового автомобиля носил название А-93. Именно после сотрудничества итальянцев с российскими специалистами Fiat Punto стал удивительно напоминать отечественное авто.

Когда международный проект потерял свою актуальность для автоконцерна АвтоВАЗ, а руководство компании решило выпустить новую модель-малолитражку, отличительной особенностью которой бы выступал биодизайн, в головы разработчиков пришла идея доработать прототипы Калины. Так они и поступили: сделали облик автомобиля более современным и поставили его на конвейер.

Факт 1: Основой для LADA Kalina стал проект AVVA

Скандальный проект был запущен Борисом Березовским в начале 90-хх. Создавали народный автомобиль, который бы стал необходим каждому автолюбителю в России.

Быстро создать автомобиль по плану не получилось, поставки прерывались несмотря на то, что изначально известным предпринимателем было дано обещание по организации поставок в самые короткие сроки.

Из-за этого машина вышла только через 10 лет. В ней соединили идеи из проекта А-93 и черты ВАЗ-1116.

Миф 2: Сначала автоконцерн разработал седан

Данное заблуждение появилось из-за того, что в 2004 году производство LADA Kalina начали именно с кузова седан. Как же потом изменилась машина?

Сначала разработчики собирались выпустить ВАЗ-1118 с кузовом хэтчбек, что видно по предыдущим наработкам А-93 и ВАЗ-1116. Но, вспомнив о том, насколько неудачным оказался запуск трехдверной восьмерки, разработчики сначала выпустили седан. Они рассчитывали на то, что новую модель АвтоВАЗа воспримут на российском рынке с большим энтузиазмом.

Седан с четырьмя дверьми вышел на рынок раньше, хотя планировалось первым выпустить хэтчбек. Модификация с кузовом хэтчбек появилась на массовом рынке только двумя годами спустя. В нулевых он отлично зашел на рынок.

Факт 2: Kalina стала обладательницей современных фар головного света

Отделение модулей ближнего и дальнего света выступило первым значительным нововведением. В ближнем свете стояла лампа Н7, в дальнем – Н1. Кроме того в фарах присутствовали пластиковые рассеиватели, благодаря которым конструкция стала намного легче. Во время использования помутнение фар происходило намного медленнее, что позволяло в этом вопросе Калине обогнать аналогичные модели-иномарки.

Отличия Калины были видны невооруженным взглядом на фоне даже зарубежных коллег, которые в то время все еще использовали стекла из поликарбоната. Те становились мутными достаточно быстро даже в том случае, если машина не использовалась при плохой погоде.

Несмотря на популярность семейство Kalina в 2018 году стала не так востребована после выхода на рынок LADA Granta.

Поделитесь, ездили ли вы когда-нибудь на Калине или ездите сейчас и какие впечатления? :)

Приветствую любителей авто, и сегодня мы поговорим об одном из самых дешевых автомобилей, ещё совсем недавно сходившем с конвейера АвтоВАЗа - Ладе Калине.

Примерно с 2012 по 2017 год я занимался разбором авто отечественного производства, и через мои руки прошло с десяток Калин, причём, разных годов выпуска, а также типов кузова: хэтчбеки, седаны и универсалы. И одна из таких подопытных была Kalina 2012 года выпуска в кузове универсал.

Итак, после нескольких дней работы с этим автомобилем (и другими Калинами в у меня в разборе), сняв каждую из деталей кузова, салона, ходовой части и т.д. у меня сложилось определенное впечатление об этой машине, и сейчас я постараюсь поделиться им в этой статье.

Итак, первое, что можно сказать после разборки, это не очень простой процесс снятия многих деталей салона. По основным агрегатам двигателя, трансмиссии и подвески вопросов нет, так как всё это перекочевало в той или иной мере от предыдущих моделей ВАЗа, а вот по салону всё не так просто.

Для примера могу сказать следующее: разбирая большинство переднеприводных моделей АвтоВАЗа, начиная от 2109, 2110-2115 и включая Приору, снятие панели приборов в сборе (торпедо) не составляет особого труда.

Да, есть свои нюансы, но ничего сильно мудреного в них нет, чего нельзя сказать о Калине. Здесь для снятия нужно открутить чуть ли не в два раза больше различных винтиков и болтиков, которые фиксируют каркас на поперечине.

И пока справишься с этим, сто потов сойдёт, и вспомнишь столько нецензурных выражений, что мама не горюй.

Также, есть претензии по конструкции отопителя, и каждый из владельцев Калины прекрасно знает, что его ждёт в случае неисправности вентилятора или же течи радиатора печки. На остальных российских авто с этим дела обстоят получше.

На этом, пожалуй всё, что можно отнести к минусам, и переходим к тем моментам, которые мне понравились.

Во-первых, стоит сказать, что на тот момент, когда Калина сходила с конвейера, в ней было по максимуму отечественных деталей, даже по электрике. Стартер и генератор КЗАТЭ, сцепление ВИС (иногда LUC), датчики ИТЭЛМА и т.д. Хотя, некоторые элементы всё же были импортными (время от времени): мотор дворников Bosch, ЭБУ, фары Bosch, комбинация приборов VDO, ЭУР производства Корея - MANDO (но были и наши - Махачкала и Калуга) и ещё некоторые мелочи. В остальном же, это российский авто. Идём дальше!

Кузов - сравнивая десятки машин разных лет с другими отечественными авто, могу сказать, что состояние металла хоть свежей, хоть 10-летней Калины всегда оказывалось лучше чем той же Приоры или ВАЗ 2110, а про 2113-2115 я вообще не говорю, там очень плохо с этим обстоят дела.

Даже на самых первых выпусках, откровенных проблем по кузову не наблюдалось, не считая небольших очагов коррозии по наиболее проблемным местам. Внутри же, после разборки салона, по панели пола всё было чисто и красиво:

А если с машиной проводили ещё некоторые манипуляции в салоне, имеется ввиду, антикоррозийная обработка - то можно не переживать. Все швы сварки и нахлёсты панелей сделаны аккуратно, и конечно же герметизированы, и на таких стыках мне ещё ни разу не приходилось видеть ржавчину.

По поводу прочности силового каркаса тоже стоит отдельно сказать несколько слов. Если коротко, то на мой взгляд, он прочнее и жестче именно в тех местах, которые созданы для защиты пассажиров: передние и центральные стойки.

Рассматривая немало аварийных Калин и Приор, к примеру, последние получали куда большие повреждения крыши при фронтальном ударе (стойки не выдерживали), да и общая картина после аварии на Калинах выглядела получше.

Это в принципе неудивительно, так как та же Приора по сути осталась по кузова старой десяткой из конца 90-х годов, в то время как Калина была более или менее современной разработкой.

По ЛКП тоже можно отметить более качественное покрытие, нежели на других ВАЗах, так как покраска Калин выполнялась на другом, отдельном оборудовании, насколько мне известно.

Сиденья - почему-то решил об этом сказать. Сколько сейчас не вспомню разобранных Калин с пробегами от 40 до 230 тысяч километров, ни на одной из них не было продавленных кресел, что для меня было удивительно. А вот о десятом семействе, а также Приоре или Самаре такого сказать не могу, нередко уже после первой сотни они выглядели неважно.

По шумоизоляции , пласты такие же, как на Приоре тех лет, хотя передняя панель изнутри - моторный щит, как мне кажется, защищен получше и выполнен качественнее.

По остальным же моментам, Калина мало чем отличается от своих собратьев, так как агрегаты, начиная от электрики, и заканчивая крупными - ДВС и КПП позаимствованы по сути от прошлых моделей, о чём я уже говорил выше, со всеми их плюсами и минусами.

Когда Kalina ещё выпускалась, в соотношении цена-качество она была лучшим на мой взгляд автомобилем, который стоил своих денег. Сейчас, к сожалению, далеко не о каждой модели я могу сказать то же самое. Да и отечественных составляющих в каждом новом российском автомобиле становится всё меньше с каждым годом..

Если тема вам понравилась и хотите видеть больше похожих обзоров на канале, обязательно поддержите канал лайком и не забывайте подписываться, чтобы не пропустить самое интересное впереди!

Экстерьер

Новую модель задумали сразу в виде целого семейства. Кроме седана и хэтчбека Калина должна была стать и минивеном. От такого типа кузова пришлось отказаться по технологическим причинам в пользу универсала (ВАЗ 1117), который встал на конвейер последним.

Интересно, что в первую очередь дизайнеры создали хэтчбек (ВАЗ 1119). Внешность Калины вполне соответствовало современным тенденциям 90-х годов. Ведь в то время везде господствовал биодизайн.

Интерьер

Часть деталей салона были иностранного производства. Например, салазки сидений и реклайнеры механизмов регулировки спинки были изготовлены немецкой фирмой Keiper Recaro Group.

На Лада Калина впервые были применены:

светодиодная подсветка комбинации приборов и клавиш.
электроблокировка включения задней передачи.
вращающиеся переключатели света.
маршрутный компьютер, встроенный в щиток приборов.

Хронология событий

Лада Калина продержалась на конвейере почти 10 лет, а часть технических решений до сих пор живут в Лада Калина 2 поколения.

Напомним, на базе Лада Калина 1 поколения создали первый российский беспилотник. Машина оснащена камерами, датчиками и радарами, что позволяет ей быть участником дорожного движения без водителя.

Как собирают Лада Калина? Сотрудники завода дают ответы на вопросы о процессе производства Lada Kalina.

На видео показаны процессы сварки, покраски кузовов Лада Калина.

Продолжительность второй части: 7:40 минут

Размер файла: 23 Мб

Услуга перевозки груза одна из самых распространенных в наше время. Пользуются услугами, как частные лица, так и организации. Людям всегда нужна помощь с перевозкой груза, вещей и многого другого. Поэтому услуга грузоперевозки пользуется таким большим спросом и популярностью.

Если хотите создать свою яхту, необходимо начать с проекта. Там должно быть все оговорено сколько парусов, каюта и ее комфортабельность и т.д. Заказать построить моторную яхту можно на сайте ABERTON.