Как собирают ладу икс рей кросс на заводе

Обновлено: 23.01.2025

Лада Х-рей самый доступный переднеприводный кроссовер на Российском рынке , на момент написания статьи самая дешевая версия кроссовера стоит 731 тыс.руб., а самая дорогая 1,09 млн.руб. Лада Х-рей выпускается с 2016 года, в Тольятти. Кроссовер построен на популярной и хорошо себя зарекомендовавшей платформе B0. В этой статье мы поговорим об основных плюсах и минусах Лада Х-рей, о ресурсе моторов и с каким мотором лучше купить Ладу Х-рей?

Сначала о минусах:

Тесный салон , особенно на втором ряду;
Отсутствие телескопической регулировки руля;
Отсутствие переднего подлокотника у простых версий, подлокотник устанавливается только в Cross версии;
Низкий ресурс шаровых опор и подшипников ступицы, как правило, их владельцы меняют на пробеге до 100 тыс.км;

Своеобразная эргономика салона, доставшаяся по наследству от Renault, не логичное расположение кнопки включения подогрева сидений, своеобразный рычаг переключения КПП, в общем на любителя, на мой взгляд у прямого конкурента Весты салон выглядит более привлекательным;
Маленький багажник , его объем всего 361 литр;

Повышенный расход масла у мотора 1.8 л;
Нет полного привода;
Дешевый и легко царапающийся пластик;
Маленькие наружные зеркала .

Теперь перейдем к плюсам:

Системы электронной стабилизации и две подушки безопасности входят в оснащение начиная с базовой комплектации;
Энергоемкая подвеска, прощающая ямы, ухабы и другие дефекты дорожного покрытия;
Дорожный просвет у простой версии 195 мм, у Cross версии 215 мм;
Теплый зимой ;
Хорошо заводится в мороз ;
Проверенный временем и хорошо себя зарекомендовавший 106 сильный мотор , двигатель с чугунным блоком, гидрокомпенсаторами клапанов, оснащается безвтыковой поршневой с завода;
Не дорогие и доступные основные запчасти ;
Возможность выбора комплектации с достаточно неплохим оснащением ;
Внешний вид , особенно в версии Cross;
Более доступная цена, если сравнивать Лада Х-рей с импортными конкурентами;
Кузов Лада Х-рей полностью оцинкован , как показывает опыт эксплуатации, очагов коррозии нет даже на машинах выпущенных в первый год выпуска.

Простая версия кроссовера в 2021 году оснащается, безальтернативным мотором 1.6 л , 106 л.с. , двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механикой или 5-ступенчатым роботом. Двигатель с чугунным блоком и гидрокомпенсаторами клапанов. Мотор проверенный временем и хорошо себя зарекомендовавший, при адекватной эксплуатации до первого капитального ремонта мотор способен пройти около 300-350 тыс.

У Кросс версии линейка моторов более расширенная:

Младший в линейке, все тот же 106 сильный агрегат. Коробка передач 5-ступенчатая механическая;
Двигатель 1.6 л, 113 л.с., доступен с вариатором, мотор имеет алюминиевый блок, с тонкостенными гильзами, в приводе ГРМ здесь цепь, гидрокомпенсаторы у 113 сильного мотора не предусмотрены, но зато есть один фазовращатель на впускном валу, средний ресурс около 300 тыс.км;
1.8 л, 122 л.с., 16-клапанный мотор с чугунным блоком, гидрокомпенсаторами клапанов и одним фазовращателем. Довольно часто владельцы жалуются на повышенный расход масла. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатым автоматом. Средний ресурс около 300 тыс.км.

Среди всех агрегатом, у Лада Х-рей на мой взгляд оптимальной будет версия со 106 сильным мотором, мотор проверенный временем, излечен от болячек которые встречались на ранних версиях, да и в обслуживании он обойдется дешевле.

В заключение , Лада Х-рей далеко не эталон надежности и комфорта, да и больше хэтчбек с увеличенным дорожным просветом, чем кроссовер, но из точки А в точку Б он доставит, да и обслуживание и ремонт не разорит семейный бюджет, хотя цена на мой взгляд сейчас завышена, как и на все автомобили представленные в России.

Габариты изменились: плюс 6 мм по длине, 46 мм по ширине и 75 мм по высоте. При этом кроссовер выглядит пропорциональнее

Двухцветная окраска делает интерьер более нарядным и даже пестрым. Выбрать цвет можно при заказе кроссовера в максимальных комплектациях Luxe и Luxe/Prestige

Подушка — рельефная, с податливым наполнителем. Спинка прямая. Но главное, что колонку теперь можно выдвинуть на себя. Формально обновленный задний диван сулит больше места в коленях, но заметить разницу можно разве что поставив рядом два кроссовера

Спасибо за новые передние кресла. У них оптимальная форма спинки, длина подушки и форма в целом. Вазовцы долго не могли определиться с шириной валиков боковой поддержки. Расставить пошире или поуже? Сделать помягче или потверже? В итоге остановились на универсальной мерке, подходящей для водителей разной комплекции: валики стоят не слишком широко, но при этом их наполнитель податлив и при нагрузках принимает форму тела. Попали в точку. Водитель среднего роста не испытывает в новых креслах никаких неудобств.

Установка новых кресел потянула за собой переделку пластиковой облицовки средней стойки кузова. Ее сделали менее объемной

Однако эти кресла шире прежних и места между стойкой кузова и рычажком регулировки спинки стало еще меньше. Рука не пролезает — жалуются журналисты. Заводчане пожимают плечами — изменили обивку средней стойки, теперь пластик почти соприкасается с металлом. Можно сказать, что выжали свободное пространство по максимуму.

Подогрев сидений, руля и ветрового стекла — актуальное для России оборудование. Жаль, что оно входит в фиксированные комплектации и его нельзя докупить отдельно

Объем багажного отсека не изменился — 361 л. Кроме двухуровневого пола тут есть подсветка, розетка и крючки для крепления груза. Под полом полноценное запасное колесо R17 на литом диске

Открываешь дверь, выходя из машины, а грязная лужа на асфальте подсвечивается еще одной специальной лампой — случайно не наступишь. Наконец, двухуровневый багажник, где есть неприметный крючок, удерживающий фальшпол в открытом положении. Вот от такого внимания к мелочам теплеет на душе. Понимаешь, что людям, сделавшим эту машину, не пофиг. Им интересно вдаваться в детали, вдумываться — настраивать.

А еще интересно рисовать. За ужином я оказался за одним столиком с главным вазовским художником Стивом Маттином.

Передний и задний бамперы с измененным дизайном. Пластиковые накладки на крыльях и порогах фиксируются клипсами и двухсторонним скотчем. Появилась функция подсветки поворотов, в которой задействованы штатные противотуманные фары

По работе тоже кое-что рассказал.

Стальной рисунок на боковинах получил продолжение в пластике. Небольшие подштамповки на бамперах — особая гордость Стива Маттина

Несколько скетчей датированы 2015 годом, в том же году началось производство Иксреев. Значит, cross-задумки были уже тогда

Заявленная величина дорожного просвета — 215 мм — не совсем верна. Вазовцы измеряли клиренс от стальной поперечины, однако ниже ее находится третья опора двигателя. Под ней — 205 мм

Ключевая цифра этой истории — 43 мм: на столько задняя ось Xray Cross шире передней, а именно 1546 против 1503 мм. При колесной базе 2592 мм получается практически квадрат с избыточной вертлявостью. В привычном нам автомобильном понимании легковушка с такими параметрами обречена на нестабильное поведение на прямой и в поворотах, сносы передка, но чаще скольжение задней оси из-за увеличения ее угловой жесткости и короткой базы. Это как бежать кросс в пляжных сандалиях.

Спереди хорошо видно новые подрамник и рычаги. Амортизаторы с увеличенными ходами отбоя/сжатия. Любопытно, но задние пружины кроссовера жестче передних: 35,5 Н/мм против 31

Конечно, Груненков скромничает. Уверен, настройка шасси далась ему и его подопечным специалистам непросто. Достаточно сказать, что среди серийных автомобилей столь существенная разница в ширине передней и задней осей встречается нечасто и в основном на заднеприводных спорткарах. На ум приходит заднемоторный Porsche 911, где широкая задняя ось компенсирует неоптимальную развесовку.

Колесные диски двухтоновой окраски производят в Красноярске. При подборе комплектующих Груненков поставил задачу: 17-дюймовое колесо в сборе должно весить не больше 16-дюймового. Поставщики справились: новое получилось даже чуть легче старого

Первый удар от неровности упругие элементы принимают на себя. В салон доходит лишь остаточное эхо вертикальных нагрузок. И это на 17-дюймовых колесах!

Все было бы хорошо… если бы не мотор. На бумаге это 122 силы и 170 Нм при объеме 1,8 литра. По факту — ни тяги, ни мощности. Чтобы компенсировать недостаток динамики, двигатель приходится крутить. Но тот реагирует с неохотой, через не хочу. Не обкатан? Многие пеняют этому мотору на нестыковку паспортных данных с реальной динамикой. Дромовская Vesta также заработала за это пару взбучек. Вазовцы говорят, что двигатель 1.8 действительно долго притирается. Выход на паспортные показатели мощности обещан к 15 тыс. км.

Напомним, что за основу двигателя ВАЗ-21179 объемом 1,8 л, который знаком нам по «обычному Xray и Весте, взят 1,6-литровый мотор с индексом 21127. Мотористы перетряхнули чугунный блок и его головку на предмет лучшей смазки, охлаждаемости и снижения потерь на трение. Рабочий объем повышен за счет увеличения хода поршня до 84 мм. Особенность мотора — фазовращатели на впуске. Первую систему VVT (Variable Valve Timing) для российских моторов тольяттинцы разрабатывали совместно со специалистами английской фирмы Ricardo

Зато к трансмиссии практически нет вопросов. Рычаг перепрыгивает в лунки передач без лишних усилий, к избирательности претензий не возникло. Разве что педаль сцепления слишком длинная да диски смыкаются ровно посередине хода. Это провоцирует пробуксовку сцепления при сменах передач.

Вазовцы и тот же Груненков лично пообещали, что у серийных Х-рей Кроссов рулевая колонка болтаться не будет. Уверен — слово сдержат. Но при возможности обязательно проверим в сравнительном тесте с конкурентами.

Технические характеристики Lada Xray Cross 1.8 MТ (данные производителя)

Кузов
Тип	Хэтчбек
Количество мест/дверей	5/5
Двигатель
Тип	Бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Кол-во и расположение цилиндров	4, в ряд
Рабочий объем, куб. см	1774
Мощность, л.с. при об/мин	122/5900
Крутящий момент, Нм при об/мин	170/3700
Трансмиссия
Привод	Передний
Коробка передач	5-МКПП
Тормоза
Передние	Дисковые вентилируемые
Задние	Дисковые
Подвеска
Передняя	Независимая, пружинная, McPherson
Задняя	Полузависимая, пружинная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм	4171/1810/1645
Колесная база, мм	2592
Клиренс, мм	215
Снаряженная масса, кг	1295–1300
Объем топливного бака, л	50
Объем багажника, л	361–1514
Шины	215/50 R17
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	180
Разгон до 100 км/ч, сек.	10,9
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл	7,5
Выбросы СО2, г/км, эк. класс	Н. д., Euro-5
Стоимость автомобиля, руб.
Базовая комплектация	729 900
Комплектация Luxe/Prestige	888 900

Фотобонус

Задний план

1. Дорожный просвет

Дорожный просвет никогда не был проблемой даже для обычного Иксрея. У версии Кросс он вырос до внушительных 215 мм. Цифра достойная для многих полноприводников и сравнима с показателями таких моделей, как родственные Renault Duster или Kaptur. Увеличение клиренса стало результатом не только изменений в подвеске, но и иной размерности колес. Прибавить к этому некрашеный пластик по периметру, и Lada XRAY Cross становится неплохим выбором для езды вне асфальта.

2. Внешний вид

3. Новые опции и функции

Lada XRAY Cross может похвастать рядом новых опций. В первую очередь это касается обогрева руля — на Ладах такая полезная в нашей стране опция появилась впервые. А сам обод может быть обшит кожей. На Кроссе кнопки обогрева передних сидений наконец переехали с торца сидений на центральную консоль. Передние сиденья переработаны и обзавелись более развитой боковой поддержкой. Руль обрел регулировку по вылету. А комбинация приборов сменила цвет дисплея борт-компьютера.

4. Lada Ride Select

5. Шасси

Помимо множества обновлений в салоне и появления системы Lada Ride Select, Иксрей Кросс перенес и модернизацию шасси. Рычаги передней подвески аналогичны вестовским. От нее же и рулевое управление с электроусилителем. И, конечно, дисковые тормоза на всех колесах. Все это неминуемо сказалось на ходовых качествах. XRAY Cross на извилистой дороге едет куда приятнее и понятнее обычного Иксрея. Реакции на руль стали точнее, исчез ранний снос передней оси при переборе скорости. А на руль больше не передается бесконечное число вибраций и толчков на неровной дороге.

Первый минус — цена

По цене в максимальной комплектации XRAY Cross добрался до новой психологической отметки в 900 тысяч рублей. И хотя цены сейчас высоки на все автомобили, очень немногие готовы платить почти миллион рублей за Ладу. С другой стороны — не так давно подобной психологической отметкой были полмиллиона рублей, потом 700 тысяч рублей. Тем не менее и за эти деньги Лады прекрасно раскупают.

Второй минус — тесный салон

В наследство от соплатформенного Renault Stepway Иксрею достался и тесный задний ряд сидений. Его обитателям маловато воздуха. Стоит за рулем оказаться человеку выше среднего роста, и за ним уже не сесть комфортно. Да и багажник, который вмещает 304 л (по замерам ЗР), нельзя назвать гигантским по современным меркам.

Словом, если цена вас не пугает, а в супервместительном багажнике нет острой необходимости, то Lada XRAY Cross — вполне достойный выбор даже на фоне многочисленных конкурентов.

Полгода эксплуатации - казалось бы, этого недостаточно, чтобы оценить надежность. Но даже за столь короткое время к Иксрею Cross в максимальном исполнении Luxe/Prestige с 1,8‑литровым двигателем и механической коробкой (сейчас такой автомобиль стоит 921 000 рублей) появились вопросы.

Единственная проблема за время эксплуатации — несколько случаев жесткой работы двигателя после пуска, сопровождающейся горящим индикатором давления масла. Но как бы эта единственная проблема не оказалась самой большой.

К мультимедийной системе почти нет претензий. Не нравится только регулировка громкости кнопками — вращающаяся ручка удобнее. Треки и радиостанции приходится листать через экран. Соответствующих физических кнопок нет даже на руле, и это плохо.

Неприятная ситуация с двигателем повторилась через месяц. Как под копирку: жесткая работа после пуска, горящая лампа. И опять представление длилось две-три секунды, после чего двигатель заработал нормально.

Третий раз это произошло уже осенью, и вновь по прежнему сценарию. Никакого логического объяснения, почему возникают и пропадают стуки, я так и не смог найти. Погодные условия постоянно были разными: то сухо, то дождь, то жара, то холод. С маслом всё в порядке: уровень нормальный, цвет и состояние тоже не вызывают сомнений в его работоспособности. Нет оснований грешить и на топливо — все АЗС проверенные. На них я заправляю постоянно разные автомобили, и ни с одним никогда ничего подобного не возникало.

Спинку переднего правого сиденья можно полностью сложить, что очень помогает при перевозке длинномеров.

Переднему пассажиру очень неудобно пристегиваться — замок ремня расположен низко и впритык к центральному боксу.

Задним пассажирам не очень комфортно, особенно после родственной Весты. Мéста для ног гораздо меньше. Посадка хуже. Нет центрального подлокотника.

Как оказалось, XRAY Cross не слишком дружелюбен к пассажирам, причем ко всем. Во втором ряду маловато места для ног, сиденье неудобное, отсутствует центральный подлокотник. Хорошо, что есть обогрев сидений.

Переднему пассажиру сидеть комфортнее, но и у него есть сложности. Замок ремня безопасности расположен низко и зажат между сиденьем и центральным боксом: процесс пристегивания тот еще! Однако у переднего правого сиденья есть и большой плюс, которым не могут похвастаться не только другие Лады, но и одноклассники: можно полностью сложить спинку вперед и использовать всю длину салона для перевозки длинномеров.

XRAY Cross, даром что обычный переднеприводный хэтчбек, обладает отличной геометрической проходимостью — под защитой почти 200 мм просвета. Углы въезда и съезда приличные — 23 и 22,5 градуса соответственно.

Лада XRAY Cross

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (8000–14 000)*

Расходы на содержание: 8000–11 000 км: 14 443 руб.
Из них на бензин (АИ-92, средний расход 9,3 л/100 км): 14 443 руб.
Расходы на содержание: 11 000–14 000 км: 10 307 руб.
Из них на бензин (АИ-92, средний расход 9,37 л/100 км): 10 307 руб.
Общие расходы: 24 750 руб.
Стоимость 1 км пробега: 4,13 руб.

Читайте также: