Как собирают газель некст

Обновлено: 08.01.2025

ГАЗель-Next

Технические характеристики

Длиннее, шире, выше и теплее

За дверьми, под полом кабины, теперь есть вот такие удобные емкости

Статистика

Обивка дверей с дополнительными карманами, но они нужны не всегда

Фары компактные — почти весь фасад отдан радиатору системы охлаждения

Замки дверей совсем другие, импорт- ные — спрятаны внутри

В панель приборов может быть установлена магнитола размером 2DIN

Педаль акселератора — электронная, без каких-либо тросов и без тяг

Петли импортные, крепятся к стойке болтами. Дверь легко снять для ремонта

Комбинация приборов новая, теперь уже и с дисплеем

Опережая время

Раму под удлиненную колесную базу будут, как и прежде, резать и наращивать швелерами. Интересно — как долго?

Раму под удлиненную колесную базу будут, как и прежде, резать и наращивать швелерами. Интересно, как долго?

Ведущий мост Next теперь может быть и с блокировкой дифференциала, но редуктор и саму ось предстоит модернизировать еще глубже и серьезнее

Ведущий мост Next теперь может быть и с блокировкой дифференциала, но редуктор и саму ось предстоит модернизировать еще глубже и серьезнее

Подшипники передней ступицы рассчитаны на ресурс 150 тысяч километров, причем в отличие от аналогичных иномарок проблемы с подшипниками являются гарантийным случаем и подлежат замене без каких-либо затрат перевозчиком. А узел не из дешевых — без внешней обоймы, ее роль выполняет ступица, при этом и подшипники, и ступица импортные. Тормозная система тоже с использованием импортных деталей: главный тормозной цилиндр с увеличенным диаметром поршней, что уменьшает рабочий ход педали, а также вакуумный усилитель производства Bosch.

О чем рассказал Андерсон

Верность классике

Рычаги подвески — штампованные. Верхний — открытый, нижний — закрытый, сварен из двух половинок. Интересно, а как здесь разместить ШРУС для 4х4?

Рычаги подвески — штампованные. Верхний — открытый, нижний — закрытый, сварен из двух половинок. Интересно, а как здесь разместить ШРУС для 4х4?

Рычаги подвески штампованные. Верхний — открытый, нижний — закрытый, сварен из двух половинок. Интересно, а как здесь разместить ШРУС для 4х4?

Ожидается и модернизация ведущего моста, причем не только под установку блокируемого американского дифференциала Eaton. Если вырастет момент двигателя, увеличится полная масса автомобиля — потребуется изменить передаточные числа главной передачи, увеличить надежность зубчатого зацепления. Наверняка появится и версия моста с увеличенной колеей — под новый цельнометаллический кузов, а также с учетом установки односкатной ошиновки.

На Next капот, двери, арки, пороги, стойки — из стали, оцинкованной с двух сторон. Крылья — пластмассовые

Чьи лошадиные силы?

Пока дизелю Cummins ISF 2.8 нет альтернативы. Настройка мощности минимальная для этого мотора — 120 л. с., а есть и 163-сильные версии.

Пока дизелю Cummins ISF 2.8 нет альтернативы. Настройка мощности минимальная для этого мотора — 120 л. с., а есть и 163-сильные версии.

На Горьковском автомобильном заводе началась сборка легендарной Газели нового поколения. Новый грузовик получил имя Газель NN, что переводится как New Next. На простой русский язык это наименование переводится как Газель новая следующая.

Впервые данный автомобиль был показан на выставке в 2019 году. Однако, в тот момент сроки начала производства не назывались. Было в принципе непонятно, планируется ли серийный выпуск грузовика. Но на днях в сеть просочились изображения со стоящими в ряд собранными автомобилями Газель NN.

Как видно, Газель преобразилась как снаружи, так и внутри. Фактически автомобиль представляет собой глубокую модернизацию Газели Некст. Внешне грузовик отличается видоизмененной передней частью.

Она получила новую решетку радиатора, бампер, а самое главное, светодиодные фары. Но больший прогресс достигнут в интерьере. Газель НН получила новую переднюю торпеду. Теперь салон отечественного грузовика ни в чем не уступает иностранным конкурентам.

Новый приборный щиток с цветным экраном бортового компьютера между шкалами.

По центру расположился экран современной мультимедийной системы.

Ниже блок автоматического климат-контроля. Присутствует кнопка отключения системы стабилизации. Также новая Газель должна получить модернизированные сиденья.

По технической части принципиальных изменений не ожидается. Представленный несколько лет назад прототип оснащался дизельным двигателем от Фольксвагена. Однако из-за постоянного риска ввода новых санкций, которые могут сделать установку этого двигателя невозможной, новая Газель НН должна сохранить проверенный дизель Cummins объемом 2.8 литра.

Однако и здесь не обошлось без нововведений. Ранее такой мотор сочетался с 5-ступенчатой механикой. Шестиступка ставилась лишь на Газель Некст с двигателем Фольксваген. Но на New Next новая шестиступенчатая коробка самостоятельной разработки ГАЗ будет сочетаться именно с двигателем Каменс.

Специальная презентация серийной версии новой Газели NN должна быть включена в перечень мероприятий, приуроченных к 800-летию Нижнего Новгорода. Ведь Газель и Горьковский автомобильный завод связаны с историей и жителями города.

Серийное производство новой Газели должно ориентировочно начаться в 3 квартале текущего года. Новая модель станет дороже. По предварительной информации подорожание должно составить от 50 до 200 тысяч рублей в зависимости от исполнения. Тут важно учесть, что в максимальной комплектации новая Газель получит опции, ранее не доступные для этой модели.

Напишите в комментариях, планируете ли вы купить себе новую Газель. Если нет, то что вас останавливает? Также подписывайтесь на мой канал, ведь как только появится свежая информация о новинке от ГАЗ, я сразу сделаю публикацию и расскажу о ней.

29 января 1932 года в Нижнем Новгороде собрали первый ГАЗ-АА. Вернее, так машину назвали позже, когда город был переименован в Горький, а изначально на решетке радиатора полуторки красовалось имя НАЗ-АА. Сегодня в этих же стенах располагается несколько конвейерных веток, на которых собирают ГАЗель (Бизнес и Next), большой Газон и Mercedes-Benz Sprinter Classic, а также легковушки Volkswagen Jetta, Skoda Yeti и Octavia, кроссовер Skoda Kodiaq. Готовятся и новинки.

Времена, когда Волга была вожделенной мечтой каждого автомобилиста, давно прошли. Я из поколения, которое ту советскую эпоху почти не застало. Когда в студенческие годы в начале нулевых один из сокурсников приезжал на занятия на ГАЗ‑31029, над ним откровенно посмеивались. И дело не в самóй Волге, а в том, что она была не из того времени. В моей голове тогда не укладывалось: почему производство Волги (модели 31105 и 3102) свернули лишь в 2008 году?

Да и сегодня ГАЗ в умах многих автомобилистов представляется советским наследием, которое уцелело лишь каким-то чудом. Каким? Есть повод разобраться: ГАЗ отметил 85‑летие, а сегодня и 86-летие!

СПРАВКА

29 января 1932 года в одном из корпусов автозавода была собрана первая полуторка ГАЗ-АА. Вернее, так ее назвали позже, когда город был переименован в Горький, а изначально на решетке радиатора красовалось имя НАЗ-АА. Сегодня в этих же стенах располагается несколько конвейерных веток, на которых собирают ГАЗель (Бизнес и Next), большой Газон и Mercedes-Benz Sprinter Classic.

Самый продаваемый в России автомобиль сегмента LCV — ГАЗель Next. На ее производстве занято 880 человек, которые трудятся в одну смену. В день выпускается 295 машин. Для сравнения: в 2013 году, когда ГАЗель Next только появилась, ежедневно собирали свыше 500 машин.

Куда утекла Волга?

Окрасочный цех Eisenmann изначально предназначался для мерседесовских Спринтеров. Теперь здесь же красят и кузовá ГАЗели. Ответственные места окрашивают роботы-манипуляторы, а те зоны, которые скрыты панелями обшивки салона, красят вручную.

Крылья у ГАЗели пластиковые, а все металлические панели (за исключением крыши) оцинкованы и подвергаются катафорезному грунтованию в течение четырех минут.

После очередного фиаско газовцы решили отказаться от производства легковых автомобилей и сконцентрировались на коммерческом транспорте. Тем более что аппетит разогревала сверхуспешная ГАЗель, которую собирали с 1994 года. А чтобы не подкосил еще один экономический кризис (рынок коммерческих автомобилей реагирует на него острее всего), взяли курс на контрактную сборку автомобилей других марок. Сегодня на ГАЗе собирают легковушки Volkswagen Jetta, Skoda Yeti и Octavia. Вскоре к этом списку примкнет и кроссовер Skoda Kodiaq. Однако большую часть территории завода, а это около 600 гектаров, занимает производство компонентов.

Не халявщик, а партнер

Будучи сборочным подрядчиком, ГАЗ в меньшей степени зависит от сиюминутного спроса на машины: сколько заказывали — столько и произведено, извольте забрать. Главное — обеспечить должное качество. Ведь на совместных предприятиях изготавливают и многие комплектующие для ГАЗелей. Помните вечно текущие газелевские радиаторы? Создание СП с компанией T.RAD (японский производитель и основной поставщик радиаторов для Тойоты) позволило решить проблему.

Ежедневно в конце рабочего дня все дилеры отправляют в штаб-квартиру ГАЗа информацию о произведенных ремонтах. Заводчане ее анализируют и, если всплывает какой-то новый серьезный дефект, выезжают к дилеру для изучения проблемы.

Однако урок с Волгой показал, что одного лишь качества сборки недостаточно. Автомобиль должен соответствовать времени. К примеру, пока шла разработка и запуск цельнометаллического кузова ГАЗели Next, в производство запустили, как тогда казалось, временную модель: каркасный автобус на шасси всё того же Некста. Да еще предложили версию со штатным газобаллонным оборудованием и битопливным (бензин/газ) двигателем EvoTech A275 рабочим объемом 2,7 литра. Машина настолько удачно вписалась в рынок, что ее покупают до сих пор.

На перспективу

В начале этого года в продаже появится ГАЗель Next полной массой 4,6 тонны (стандартно — 3,5 тонны). Помимо нового заднего моста и увеличенной колесной базы в ней интересны дисковые тормоза на всех колесах и электронная система курсовой устойчивости. Правда, модификация с ESP пойдет в продажу не раньше второго квартала 2018 года.

Новое шасси позволит уже в этом году создать фургон вместимостью 15,5 м³ и пассажирскую версию на 20 мест — чтобы на равных конкурировать со Спринтером. А вот версии со средней или низкой крышей в ближайшей перспективе мы вряд ли увидим, как и полноприводный Next.

На одной конвейерной линии собирают не раз модернизированную ГАЗель Бизнес и ГАЗель Next с независимой передней подвеской. Пока соотношение — 40:60 в пользу последней.

А в конце года на ГАЗели появится фольксвагеновский двухлитровый турбодизель — такой сейчас ставят на VW Crafter. Газовцы планируют снять с дизеля 150 л.с. В паре с ним будет работать 6-ступенчатая механическая коробка передач. Немецкий дизель заметно легче и экономичнее, чем нынешний Cummins ISF2, и соответствует нормам Евро‑6 (Cummins тянет только на Евро‑4), что позволит расширить экспортные поставки.

Вот-вот в продаже появится ГАЗель Next полной массой 4,6 тонны — с увеличенной колесной базой и дисковыми тормозами по кругу.

После экскурсии по сборочным цехам корреспондент заводской газеты поинтересовался, чтó меня больше всего удивило. Если бы я посещал ГАЗ регулярно, наблюдая за его взлетами и падениями в постперестроечный период, я ответил бы, что поразило всё. Но у меня такой возможности не было. А увиденное сейчас… По большому счету таким и должно быть современное производство.

А Волгу все-таки жаль.

КРУИЗ НА ФУТБОЛ

До 2014 года ГАЗ практически не был представлен в сегменте междугородних и туристических автобусов. Но специально для сочинской Олимпиады была изготовлена крупная партия таких машин: ГолАЗ‑5291 Круиз и ГолАЗ‑5251 Вояж. Оба базируются на шасси Scania. Спрос на них сохранился и после Олимпиады. К примеру, для чемпионата мира по футболу 2018 подготовили еще одну партию Круизов.

Не секрет, что новое поколение ГАЗелей гораздо надежнее и качественнее, чем те же машины родом из 90-ых годов прошлого века. По сути ГАЗель Next, это совершенно другой автомобиль созданный на других принципах и на совершенно ином оборудовании. Несомненно данный автомобиль в нашей стране является лидером своего сегмента.

А со следующего года ГАЗель Next отправятся покорять рынки ЕС. Для этого на модель будут устанавливать дизельный мотор от VW Crafter. Двухлитровый турбодизель легко выдает 150 л.с. и укладывается в стандарты Евро-6. Продажи автомобилей, которые не укладываются в данный стандарт, в Евросоюзе запрещены. В пару к современному силовому агрегату положена 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Сборка новой ГАЗели на конвейере в Нижнем Новгороде начинается с цеха штамповки и сварки. Сборкой кузова занимаются 583 современных робота. Проблему ржавчины давно уже решили с установкой нового покрасочного оборудования. Перед покраской все металлические панели, которые кстати оцинкованы, подвергаются катафорезному грунтованию. Красят загрунтованный кузов на немецком оборудовании концерна Eisenmann. В этих же цехах красят микроавтобус Мерседес Спринтер российской сборки. Модели собирают параллельно на ГАЗе уже довольно давно.

Дизельная Газель с мотором Cummins ISF2 порадует отличным крутящим моментом, но по сути, это уже устаревший мотор. Силовой агрегат отличается невероятной надежностью и может легко ездить до 500 000 километров вообще без всякого вмешательства. Правда периодически там придется регулировать клапанные зазоры, ведь автоматической регулировки с помощью гидрокомпенсаторов не предусмотрено.

Впрочем, затраты на NEXT составили около 5 миллиардов рублей, причем это стоимость запуска первых трех модификаций: бортовой версии, малого городского автобуса и версии со сдвоенной кабиной. Последующие запуски проекты потребуют дополнительных инвестиций, а среди них – цельнометаллический фургон… Впрочем, это дела дней грядущих (автобус появится к августу, машина с двойной кабиной – в октябре, а фургон – примерно через год). Сейчас же речь об обычной бортовой модификации, которая, собственно, и должна делать основную кассу новой линейке.

Знаете, с чего Андерссон начал свою презентацию (нам машину показали еще за три недели до старта)? Не на самой новинке или положении дел на рынке, а с ее потребительских свойств, причем первыми пунктами в этом перечне шли стоимость владения и удовлетворенность клиента качеством – с тех вещей, о которых в нашей стране принято говорить в последнюю очередь. Однако, решение именно этих вопросов вызвало наибольшие сложности.

Не говоря уж про такое понятие, как плавность хода. Прыжки и ужимки в стиле бешеной обезьяны – это да, но старый автомобиль и езда по заданной водителем траектории – вещи абсолютно несовместимые, NEXT же не только прилично прямую держит, но и неровности демпфирует, не мотаясь по дороге, как известное нечто по проруби.

Вот к коробке претензий нет. Не потому, что она идеальна (хотя особых трудностей мы с ней не испытывали), а потому, что вскоре ее заменят. Пока рычаг, как и прежде, торчит из пола, однако, по словам Андерссона, чуть ли не летом ГАЗ предложит покупателям машину с новой КП, оснащенной рычагом с тросовым приводом, который разместится на центральной консоли. Мало того, он упомянул о том, что, сама по себе, трансмиссия уже готова, осталось закончить испытания.

Читайте также: