Как прокачать гур мерседес w211

Обновлено: 20.04.2025

А вы посмотрите на этикетке банки с обратной стороны, там мелким шрифтом написано какие допуски поддерживает данное масло, должен быть написан допуск МВ 236.3.
А вообще надо лить оригинальное масло янтарно-желтого цвета с допуском 236.3, стоит 600 руб. за литр - вполне демократично.

Region_154

Пользователь

есть такой допуск, только написано "минеральная гидравлическая жидкость" получается, что она летняя? на зиму то синтетика нужна или для жикостей в гидрач другие подходы?

роман с180

Активный пользователь

Я не думаю, что она минеральная. Я на ней круглый год езжу, при минус 30 не замерзала.
Масло для ГУРа сродни маслу АТФ для автоматических коробок, там точка замерзания минус 50, не выше.

msk-2006

Пользователь

Доброго дня, ! Подскажите какое масло в ГУР заливать и в каком объеме? Заранее благодарю!
WDB2110281A437947

RAIN5297

Легенда форума

Доброго дня, ! Подскажите какое масло в ГУР заливать и в каком объеме? Заранее благодарю!
WDB2110281A437947

msk-2006

Пользователь

msk-2006

Пользователь

RAIN5297

Легенда форума

Ни разу не лил, не знаю такого. Учитывая стоимость элементов ГУР я думаю что можно оригинал залить, 500 рублей экономии на масле не оправданы

RAIN5297

Легенда форума

К тому же я как понял - это exist обозначил его аналогом. В WIS информации про него нет
Вот одобренный аналог Pentosin CHF 11S, если найдете где его купить

msk-2006

Пользователь

Boss34

Известная личность

Boss34

Известная личность

Привет ! Заменил масло в гур , слил с бачка, затем снял нижний шланг и покрутил рулем предварительно поддамкратив авто,вышло 800гр масла,залил новое покручивая рулем ,но воздух до конца не уходит. В чем проблема что я не правильно делаю? И еще снимать нужно верхней шланг с бачка гур при прокачке ,или нижний с гидроусилителя ,или еще какой? Ато вчера два часа занимался прокачкой системы та и ничего не вышло. Раньше менял на мл163 без проблем.
WDB2110651A051146

Подачу в бачек ГУР отсоединял от бачка, потом этот шланг наращивал другим шлангом и в тару, вывешивал передок, чтоб руль крутился легко и крутишь до конца от упора до упора чтоб все вышло на заглушенном двигателе и по мере опусташения бачка доливаешь свежак!
Нижний помоему это забор?!
И еще когда в тару пошел свежак собираешь все на место, доливаешь до уровня, заводишь и смотришь в бачек, если ушла жидкость в систему, то сразу доливаешь, потом закрываешь бачек и крутишь рулем в одну сторону до конца и задерживаешь руль на 3 секунды в крайнем положении и в другую сторону так же! потом глушишь, открываешь бачек, проверяешь опять уровень, если надо доливаешь и повторяешь прокачку рулем!
Главное бачек закрывать когда рулем в крайнем положении будешь задерживать, а то весь моторный отсек забрызгает жидкостью.

ChopHopper

Активный пользователь

В виду того, что в бачке ГУРа на своем авто (w211 E280CDI мотор OM642) обнаружил жидкость "бурого" цвета (а должна быть вроде как "сине-зеленая") решил произвести замену всей жидкости в системе. Для промывки ("продавливания" старой жидкости) взял жидкость подешевле фирмы Febi (но из листа допуска MB 345.0 ) и на заливку оригинал A001989240310 соответственно. Меня сразу смутил такой факт: оригинальное масло гораздо гуще жидкости ГУР Febi (и по своей консистенции очень напоминает жидкий мед). До этого все гидравлическое жидкости, с которыми я когда либо имел дело, по своей консистенции напоминали скорее "водичку". После замены жидкости на оригинал сразу стал "слышать" насос гидроусилителя, особенно на холодном моторе. При запуске мотора при минус 12-15 и недолгом прогреве при начале движения руль крутится с трудом (после прогрева мотора всё приходит в норму). До замены жидкости ГУР такого вроде не было. В общем у меня закрались сомнения по поводу "оригинальности" этой жидкости (брал через Emex, внешний вид упаковки вопросов не вызывает). Прежде чем заменить залитую в моем ГУРе жидкость на что-то другое хотелось бы услышать мнение форумчан кто недавно имел дело с оригинальной жидкостью ГУР (может она такой густой и должна быть) и есть ли у кого "тугость" руля при рулении на холодном моторе.

Boss34

Известная личность

Я тоже Febi промывал и потом оригиналом заправил!
Оригинальная жидкость темно зеленая, а Febi светло зеленая!
После замены отличия в работе ГУР не замечены!
У меня при -20 и прогреве 5 мин (почему пять, потому что двигатель уже прогрет вебастой) тоже чувствуется "туговатость" руля! Прогревается и все норм!
Масло в ГУР менял 50 тыс. км. назад!

Прокачка ГУР и его системы проводится при замене рабочей жидкости, завоздушивании, которое может быть результатом неисправности или выполнения ремонтных работ. Попавший внутрь воздух не только снижает эффективность работы гидроусилителя, но и может вызвать серьезные поломки, в частности, выход из строя насоса ГУРа. Поэтому прокачку гидроусилителя необходимо проводить в строгом соответствии с существующей технологией.

Признаки неисправностей в системе ГУР

Существует несколько признаков завоздушивания системы ГУР, при котором необходимо провести его прокачку. Среди них:

появление сильного шума в районе установки ГУР или его насоса;
увеличение давления на рулевом колесе, затруднения при его повороте;
подтекание рабочей жидкости из системы гидроусилителя.

Кроме этого, существуют еще несколько признаков, свидетельствующих о завоздушивании системы — возникновение пены на поверхности рабочей жидкости в расширительном бачке, самопроизвольные повороты рулевого колеса в одну из сторон. Если вы столкнулись хотя бы с одним из описанных признаков — значит, вам необходимо прокачать гидроусилитель руля.

Как прокачать ГУР

Как залить масло и прокачать ГУР

Процедура замены жидкости и прокачки ГУР выполняется в строгом соответствии с существующим алгоритмом. Некоторые автопроизводители могут вносить в него свои особенности. Если у вас есть мануал к вашему автомобилю, рекомендуем ознакомиться с соответствующим разделом. В общих же чертах шаги необходимо выполнять в такой последовательности:

Полностью поднимите автомобиль на подъемнике или вывесите его передние колеса.
При необходимости выполните слив старой жидкости из расширительного бака. Для этого следует снять возвратный шланг (идущий в систему ГУРа) с расширительного бачка и поставить на него заглушку, чтобы жидкость из шланга не выливалась. К освобожденному кранику на бачке присоединяют шланг, идущий к пустой бутылке, куда предполагается сливать старую гидравлическую жидкость.
Основной объем жидкости удобнее всего откачивать шприцом и сливать в отдельную бутылку. Когда жидкости останется совсем мало переходим к следующему пункту.
Провести заливку рабочей жидкости в расширительный бак до верха.
Далее следует покрутить рулевым колесом из стороны в сторону (от упора до упора) несколько раз с тем, чтобы через шланг вытекла оставшаяся в системе старая жидкость. Поскольку новая жидкость вытесняет старую, не забываем следить за уровнем масла в бачке, чтобы в шланг не попал воздух.
При падении уровня жидкости вновь доливаем ее.
Запустите двигатель на 2-3 секунды и заглушите. Это делается для того, чтобы жидкость начала распространяться по системе.

Важно помнить, что если вы завоздушили систему ГУР, то воздух можно выгнать с помощью прокачки путем вращения руля из стороны в сторону. Однако ни в коем случае не запускайте двигатель, поскольку воздух в системе критичен для насоса ГУР и может стать причиной его выхода из строя.

Откачка масла шприцом

Далее следует долить рабочую жидкость в бачок до уровня отметки MAX и повторить процедуру с запуском двигателя. Этот цикл повторить 3-5 раз.
Сигналом к прекращению прокачки является тот факт, что в сливную бутылку перестает попадать воздух из возвратного шланга. Это означает, что в гидравлической системе воздуха больше не осталось, а бачок попадает свежая чистая жидкость.
После этого нужно установить на место возвратный шланг (подсоединить к расширительному бачку, где он был изначально установлен).
Вновь наполнить бачок до уровня MAX, после чего запустить двигатель.
Для прокачивания гидроусилителя необходимо 4-5 раз медленно покрутить рулем от левого до правого упора. В местах упоров делать паузы на 2-3 секунды. Если воздух остался, он должен выйти в расширительный бак. В процессе проверки следим за тем, чтобы насос не издавал посторонних шумов.
Сигнализатором того, что прокачка закончилась, будет отсутствие на поверхности жидкости в бачке воздушных пузырьков.
После этого плотно закройте расширительный бак.

Прокачка системы ГУР

Прокачку системы также можно осуществлять без запуска двигателя, “на холодную”. Для этого достаточно вращать рулем от левого до правого упоров. При этом старая жидкость и воздух выходят из системы. Однако большинство автопроизводителей все же советуют прокачивать систему с запущенным двигателем.

Уровень жидкости в бачке должен находиться между отметками MIN и MAX. Помните, что при нагреве жидкость расширяется, поэтому не следует наливать ее сверх имеющейся отметки.

Характерные неисправности гидроусилителя руля

Неисправности в работе гидроусилителя легко опознать по характерным признакам. Среди них:

Туго поворачивается рулевое колесо. Вероятные причины — выход из строя насоса ГУР, использование неподходящей рабочей жидкости, залипание каналов золотникового механизма.
При вывернутом до упора рулевом колесе (в любую сторону) в процессе езды слышен звук высокой частоты (похожий на свист). Вероятная причина — прослаблен приводной ремень.
Рулевое колесо поворачивается рывками. Вероятные причины неисправности — несоответствие рабочей жидкости спецификации, заявленной производителем, неисправность распределяющего жидкость механизма, неисправность насоса.
Наличие интенсивного пенообразования в расширительном бачке. Вероятные причины — смешивание жидкостей разных типов, неисправность насоса ГУР.
При работающем двигателе происходит самопроизвольный поворот рулевого колеса в любую сторону. Вероятная причина — неисправная работа золотникового механизма, чаще всего, засорение его рабочих каналов, неверная сборка (например, после установки ремкомплекта).

Стоимость замены жидкости и прокачки ГУРа

Если вы планируете проводить работы по замене жидкости и прокачке ГУРа самостоятельно, то вам необходимо будет купить лишь масло в объеме от 1 до 3 литров (с учетом промывки, при этом объем системы ГУРа легкового автомобиля составляет до 1 литра). Цена жидкости зависит от марки и магазина. Она находится в пределах 4. 15$ за один литр. Если же вы не хотите или не можете самостоятельно выполнять подобные работы — обратитесь за помощью на СТО. Приблизительные цены на январь 2017 года составляют:

работа по замене жидкости — 1200 рублей;
прокачка ГУРа — 600 рублей.

Заключение

Здр. Подскажите куда долить жидкости для гидроусилителя руля,где стоит бочек? Спасибо.

Известная личность

Artcik

Пользователь

Юрген

Пользователь

W211 220CDI Не работает гидроусилитель

Прошу помощи! Авто долго стояло на стоянке. кончился в ноль АКБ.
После замены убитой батареи на новую..авто сразу завелось..но постоянно горит на панели красный АКБ -Vizit workshop! и перестал работать гидроусилитель (туго крутится руль). при этом никаких посторонних шумов нет.
В моторном отсеке есть еще маленький АКБ по типу мотоциклетных. может из за него ( возможно и он вышел из строя).
может быть кто нибудь сталкивался с подобной проблемой на W211?

Nike_1

Пользователь

Ребята помогите перестал легко крутиться руль, что делать ? думал что насос гидроусилителя, поменял на старый который был рабочий но он гудел , то же самое крутиться руль туга. незнаю в чем причина где копать. помогите плиз..

Alexey.b

Новый пользователь

у меня гудит насос гура, но терпимо пока. при резком подергивании рулём влево вправо прослухивался лёгкий стук. в сервисе подтянули рейку. и теперь руль на месте вроде легко, а при разгоне уже на скорости 30-40 км/ч, каменеет конкретно. ямки резко не обрулить.
надо разбираться - а уж если на месте крутить тяжело, то думаю надо смотреть "сервотроник".(так вроде его кличут)

bordorbor

Пользователь

Гидроусилитель Руля

Прошу помочь мне в моем вопросе. Столкнулся с очень неприятным вопросом. Начну по порядку.
После жестокого стирания резины на асфальте(дрифта) пришел конец насосу ГУР. Заказал новый, LUK, поставили. Два дня катался и начал потихоньку руль становится тяжелее пока окончательно не встал. Не поворачивается вообще, только с газом.
Были предприняты многочисленные промывки(литров 5 жидкости), снятие всего и проверка(шланги, насос, бачок ) - ничего криминального нет.
После снятия всего, проверки, досканальной промывки, гур заработал, руль стал легким. Но как только начинаешь гонять, ускоряться, перестраиваться по пробкам шустро- руль встает колом и не шевелится, проходит какое то время и вновь он становится легким.
Сканирование ошибок ничего не показало, рейка в идеале.
Варианта два:
1)забился фильтр в бачке гур? (его промывали спец средством брызгали)
2)Неисправен клапан параметрического рулевого управления?
Честно не знаю что еще менять. Гур исправный и хороший и подходит, жидкость подходит, не гудит ничего нигде всё в идеале в машине.
Расскажу историю чтобы прояснить картину и было легче понять суть вопроса.
После снятия полностью всего промывки и установки приехал забирать машинку с сервиса покрутил руль, оплатил, сказал спасибо и уехал проверять в бою. Отъехав на несколько километров в немного быстром режиме и встав на светофоре понял что руль не крутится. Решил вернуться обратно на сервис, доехал к ним и чудо-руль легкий. Попросил мастеров прокатится со мной-все в порядке. На след день уехал в другой город по трассе 400км доехал нормально, руль идеальный. На след день поехал мотаться по городу и снова беда. Прошло минут 20 и снова руль легкий.
Что может быть подскажите пожалуйста

Нет там практически воздуха. Мне после заливки нового масла и предписанного кручения рулем даже подливать не пришлось.
Масло - не паленка ?

Может, накосячил ?
Удачи !

Тут водуха много было. патрубки, редуктор всё же пустое было.
До переборки редуктор вообще не пахал, щас хоть как-то, поэтому надеюсь с ним теперь всё гуд)

W126 260SE 1989
W140 S500 long 1996

в ГУР льют 000 989 88 03 или заменитель от Феби. это не атф.

это да. Но читал на форуме, много у кого декстрон и всё номрально, а достать(купить) его проще чем оригинальную жидкость

W126 260SE 1989
W140 S500 long 1996

Прокачка гидрача : залить масло по максимуму, завести двигатель, пару раз крутануть рулем от упора до упора, заглушить двигатель. При необходимости подлить масло.

Как раз заводить не рекомендуется.

ВАЗ 2101 1977
ВАЗ 21093 1996
MB 190D 2.0 1992
МВ W202 2.3 1996
MB W211 2.4 2004

Как раз заводить не рекомендуется

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Как раз заводить не рекомендуется.

W126 260SE 1989
W140 S500 long 1996

блин, так и руки отвалиться могут. но придётся попробовать

Кстати, не рекомендуется крутить рулем на незаведенном авто (большая нагрузка на рулевой редуктор).
Надо вывесить передок - тогда колеса крутятся легко.
Удачи !

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Кстати, не рекомендуется крутить рулем на незаведенном авто (большая нагрузка на рулевой редуктор).
Надо вывесить передок - тогда колеса крутятся легко.
Удачи !

так на заведённом или нет систему прокачивать?? одни одно говорят, другие другое )))
у меня левое переднее колесо снято(редуктор на место ставил) колесо снял. машина стоит на правом колесе и палене)
может проще рулевые тяги снять и так редуктор прокачивать? а то на моём дамкрате не безопасно будет

W126 260SE 1989
W140 S500 long 1996

Запчасти и ремонт.

что мешает поставить на два полена, поддомкратив по очереди
прокачка с вывещенными колесами лучше полюбому, для себя ведь делаешь не для дяди

W124- 200D OМ601 -1992 был первым.

W124- E250D-1995 верный и безотказный друг.

W140- CL500-1998 любимая игрушка.
Ремонт/запчасти - телефон для связи 89OЗ7O8Ч2ОО

что мешает поставить на два полена, поддомкратив по очереди
прокачка с вывещенными колесами лучше полюбому, для себя ведь делаешь не для дяди

Спасибо всем! завтра буду прокачивать систему, надеюсь поможет.

W126 260SE 1989
W140 S500 long 1996

это да. Но читал на форуме, много у кого декстрон и всё номрально, а достать(купить) его проще чем оригинальную жидкость

Никакого Декстрона! Если не оригинал, тогда Fabi №08972.
В варианте, что не вышел весь воздух, слишком долго уже.
У тебя просто масло газит. Это следствие: 1) грязь в системе; 2) масло разливали в соседнем гараже;
Поменяй всё масло на нормальное (не великие деньги - 1 л. Fabi = 250р.) и всё.
Если не захочется лезть под Мурзика и снимать насос ГУРа (чтобы полностью избавиться от того, что залито), придётся купить две бутылки и менять масло на работающем движке, одновременно промывая, методом постепенного замещения.
Удачи!

W124 E200 МКПП 1993 г. M111.940 - бегает и радует нового хозяина
VW Golf III 2,0 GTI 1992 г. - ускакал к новому хозяину.
Honda Civic 1991 г. - отдал в добрые руки.
[email protected]

Кстати, не рекомендуется крутить рулем на незаведенном авто (большая нагрузка на рулевой редуктор).
Надо вывесить передок - тогда колеса крутятся легко.
Удачи !

Именно так и надо ! Я именно так и делаю . У парня так насос нагнулся когда он не прокачав мотор завёл .

W124 320 (104) МКПП 86г бывший 230 (102)- продан .
MB Vito 638 (111) 97 МКПП

Именно так и надо ! Я именно так и делаю . У парня так насос нагнулся когда он не прокачав мотор завёл .

Нифигасебе? Это как же? Да хоть шнапса вместо декстрона туда залей, чему там "нагибаться" . Эффекта усиления не будет, только и всего.
Наличие воздуха в ГУРе влияет на эффективность работы ГУРа, но никак на его жизнеспособность.

МВ 190Е, 2,0 л, КЕ-J, 1988г.в.
У меня деньги никогда не кончаются. Просто перестают начинаться.

Нифигасебе? Это как же? Да хоть шнапса вместо декстрона туда залей, чему там "нагибаться" . Эффекта усиления не будет, только и всего.
Наличие воздуха в ГУРе влияет на эффективность работы ГУРа, но никак на его жизнеспособность.

Есть такое понятие "кавитация". Пузырьки воздуха сжирают винты кораблей, а уж насос ГУР с его микронными допусками долго не проживет.

ВАЗ 2101 1977
ВАЗ 21093 1996
MB 190D 2.0 1992
МВ W202 2.3 1996
MB W211 2.4 2004

Нифигасебе? Это как же? Да хоть шнапса вместо декстрона туда залей, чему там "нагибаться" . Эффекта усиления не будет, только и всего.
Наличие воздуха в ГУРе влияет на эффективность работы ГУРа, но никак на его жизнеспособность.

W124 320 (104) МКПП 86г бывший 230 (102)- продан .
MB Vito 638 (111) 97 МКПП

Сливайте Декстроны. У меня подтеки были от такого масла, залил родное ГУР-масло, подтекать меньше стало.

Пенится из-за наличия воздуха, у меня тоже пена была при прокачке.

Не ставьте ксенон/мощные лампочки. Очень тяжело встречным.

может конечно глупо сравнивать, но в япошках же в гидрачах именно декстрон залит и всё ок.

W126 260SE 1989
W140 S500 long 1996

Именно так и надо ! Я именно так и делаю . У парня так насос нагнулся когда он не прокачав мотор завёл .

А вы, уважаемый, "в теме" я так понимаю, и вам не стыдно совсем. Обьясните убогому, как это может "нагнуться" ГУР, если просто завести мотор.
Он что, без жидкости заводил и ездил так? И почему это вдруг при невывешенном передке при прокачке ГУРа вдруг ни с того ни с сего "большая нагрузка на рулевой редуктор" взялась. При прокачанной системе она другая? Прошу не путать с усилием рук на рулевом колесе. Заправка насоса ГУРа и последующая прокачка - конечно, процедура не быстрая и ответственная, но не надо усложнять её ненужными манипуляциями и пугать людей! Если у вас машина висит на подъёмнике или вывешен передок для других целей, то прокачать ГУР действительно проще (исключительно из за усилия на рулевом колесе, не более того! ), но как технически отличается прокачка на вывешенных колесах и не на вывешенных. Видимо, я настолько туп, что не могу уловить разницу. Объясните, если соизволите, конечно.

МВ 190Е, 2,0 л, КЕ-J, 1988г.в.
У меня деньги никогда не кончаются. Просто перестают начинаться.

А вы, уважаемый, "в теме" я так понимаю, и вам не стыдно совсем. Обьясните убогому, как это может "нагнуться" ГУР, если просто завести мотор.
Он что, без жидкости заводил и ездил так? И почему это вдруг при невывешенном передке при прокачке ГУРа вдруг ни с того ни с сего "большая нагрузка на рулевой редуктор" взялась. При прокачанной системе она другая? Прошу не путать с усилием рук на рулевом колесе. Заправка насоса ГУРа и последующая прокачка - конечно, процедура не быстрая и ответственная, но не надо усложнять её ненужными манипуляциями и пугать людей! Если у вас машина висит на подъёмнике или вывешен передок для других целей, то прокачать ГУР действительно проще (исключительно из за усилия на рулевом колесе, не более того! ), но как технически отличается прокачка на вывешенных колесах и не на вывешенных. Видимо, я настолько туп, что не могу уловить разницу. Объясните, если соизволите, конечно.

думается, здесь ключевой момент именно усилие на руле при прокачке. на жигулях вообще нельзя крутить руль на стоячем авто. прости господи за сравнение.

W124 260E 1992г

за прошедшую неделю повелось иенять два рулевых редуктора один на 123 и один на 124.
На 123 М 102, машина на подъемнике была, залил масло руль крутил но матор незаводил толку нет, отключил систему зажигания чтоб мотор незавелся, кручу стартером мотор и одновременно баранку, второй чел смотрит в бачег гура и кричит когда масло кончаеться и так несколько раз пока масло неперестанет убывать. Когда я делал эту процедуру первый раз я завел двигатель и у меня все масло сразу же в пену пришлось курить и ждать когда пена осядет. (первый раз масло было разливное с АКПП сервиса желтое, сейчас какаята американская жижа тоже жолтого цвета, хочу современем сменить)
на 124 М102 попытки прокачать систему прокручивая стартером провалились, пришлось заводить двигатель, делали все также как на 123 только заводили и глушили двигатель, масло даже не вспенилось (масло МАНОЛ в поллитровой железной баночке с мерседесом на риунке, желтое)

мерс 230Е W123 1983г/в WDB1232231A051737 январь 5.1 \рхх\дз-газ\дтож-мб\рампа-газ\форсы бош . 107\

В одном сервисе видел как меняли масла в ГУРе при помощи обычной дрели. Снимали ремень с насоса, ставили свой б/у-ый на насос, вывешивали и надевали второй конец на цанговй зажим на дрели и по чуть-чуть не давая больших оборотов прокачивали систему-очень грамотно и быстро справлялись причём в одиночку.

W124 E200 1995г универсал 111.940 АКПП 722.431, ABS, ASD, Webasto Tele Thermo Top, ГБО 4-го поколения, кондиционер Tempmatic
W124 200TE 1987г 102 2.0 5МКПП был

Всем привет! Статья создана специально для владельцев автомобилей с ГУР и тех, кто планирует совершить соответствующее приобретение в будущем. Поговорим мы с вами о том, как прокачать гидроусилитель руля, что для этого потребуется и можно ли выполнить работу своими руками.

Практика наглядно показывает, что прокачку делают в случаях, когда осуществляется замена рабочей жидкости, при обнаружении признаков завоздушивания и неисправностей. Обычно такая необходимость возникает в результате поломок или после стандартных ремонтных работ, затронувших систему ГУР. К примеру, прокачка часто проводится после замены рейки.

Если не выгнать попавший в систему воздух, это приведет к снижению эффективности работы гидроусилителя и спровоцирует дальнейшее возникновение неисправностей. В частности можно столкнуться с тем, что насос будет подлежать замене, и восстановить его уже никак не получится.

Признаки неполадок

В сети можно встретить множество различных видео и материалов, где рассматривается вопрос завоздушивания и неполадок в составе гидроусилителя рулевого управления на машинах разного типа, класса и размера.

Потому не удивляйтесь, если вы наткнетесь на вопросы, касающиеся прокачки ГУР:

на КАМАЗе;
на Шакмане;
ЗИЛ 130;
на Волге (ГАЗ 31105);
на Скании;
Тойота Королла;
Ниссан Кашкай;
Лада Приора;
Рено Симбол;
Форд Фокус;
Нива Шевроле;
Фольксваген Пассат Б3;
Тойота Авенсис;
Шкода Октавия;
Рено Логан и пр.

Автомобильная система гидроусилителя руля может завоздушиваться по уже озвученным причинам, связанным с поломками, либо же конструктивным вмешательством в ГУР.

При этом каждому водителю рекомендуется знать про характерные признаки, указывающие на факт завоздушивания системы. Именно в случае их появления требуется обязательная прокачка.

Ничего сложного в диагностике и обнаружения проблемы нет. Смотрите на появление одного или сразу нескольких признаков, указанных в списке:

появляется сильный шум около самого усилителя руля;
сильные посторонние шумы могут исходить от насоса ГУР;
на руле ощущается явное увеличение давления;
руль становится тяжелее вращать при маневрах;
из системы наблюдается подтекание рабочей жидкости;
в расширительном бачке с гидравлической жидкостью на поверхности появляется пена;
руль самопроизвольно вращается в разные стороны.

Даже один из признаков говорит о том, что нужно прокачать узел. Если окажется воздух в системе ГУР, признаки вам уже будут известны. Остается лишь разобраться с вопросом самостоятельной прокачки.

Прокачиваем ГУР своими руками

Менять рабочую жидкость и прокачивать систему гидроусилителя руля необходимо в строгом соответствии с регламентом и установленным алгоритмом.

При этом существуют исключения, когда автопроизводители корректируют процесс прокачки, стараясь сделать его более удобным и простым. Имея под рукой руководство по эксплуатации, обязательно загляните в нужный раздел. Там вы найдете все необходимое, что связано с гидроусилителем, установленным конкретно на вашем транспортном средстве. Из-за внесения некоторых особенностей каждого производителя авто и систем ГУР, универсальной схемы прокачки фактически существовать не может. Есть несколько общих моментов, характерных для всех гидроусилителей.

Именно на них и предлагаю сделать основной акцент. Это даст вам возможность понять, что следует делать и от чего отталкиваться, планируя самостоятельно прокачать гидроусилитель на собственной машине.

Изначально потребуются соответствующие условия, где вы сможете поднять машину полностью или вывесить передние колеса. Если нужно, старая жидкость сливается из расширительного бачка. Чтобы это сделать, снимается возвратный шланг с бачка и в него вставляется заглушка. Это не позволит гидравлической жидкости выливаться.

Освободив один из краников на бачке, к нему подсоединяется шланг, соединенный с пустой пластиковой бутылкой. Именно туда в последующем будет сливаться гидравлическая смесь из системы гидроусилителя. Это наиболее простая и распространенная схема.

Чтобы упростить себе откачку основного объема старой жидкости, можно воспользоваться шприцем. Как только в бачке останется минимальный объем гидравлики, которую уже не удается откачать этим приспособлением, можно переходить к следующему этапу. А именно заливать новую жидкость до верхней отметки на расширительном бачке. После этого обязательно повращайте передние колеса в разные стороны и строго до упора. Это позволит оставшейся старой жидкости вытечь через подсоединенный шланг.

Учтите, что теперь свежее гидравлическое масло будет вытеснять старое. Внимательно контролируйте уровень и старайтесь не давать воздуху попадать внутрь системы через шланг.

Дальнейшие действия

Примерно половину пути нам уже удалось преодолеть вместе. Как видите, пока ничего сложного. Все можно сделать своими руками, не обладая особыми навыками и глубокими познаниями.

Завершив все предыдущие этапы, выполните такие действия:

Какие бывают объёмы багажников у разных автомобилей — сравнение моделей

если в расширительном бачке упал уровень жидкости, долейте масло;
запустите мотор буквально на 3 секунды и выключите;
жидкость начнет распространяться по системе;
долейте масло до отметки МАКС, и повторите процедуру с ДВС;
такой цикл требует обычно 3-5 повторений;
останавливать прокачку нужно тогда, когда в бутылку для слива перестал выходить воздух;
если в емкость поступает чистая гидравлика без пузырей, в системе воздуха не осталось;
верните на место возвратный шланг;
при необходимости долейте масло до максимальной отметки;
запустите мотор;
медленно вращайте рулевым колесом влево и вправо до упора 4-5 раз;
выкрутив до упора руль, остановитесь на 2-3 секунды, и вращайте в обратную сторону;
при наличии оставшегося воздуха он попадет в расширительный бачок;
следите за тем, чтобы насос ГУР при прокачке не создавал постороннего шума;
как только на поверхности жидкости ГУР в бачке прекратили появляться пузырьки воздуха, прокачка завершена;
плотно закрутите крышку бачка.

Существует альтернативный метод прокачки, не предусматривающий запуск двигателя. В этом случае нужно просто крутить рулевое колесо до упора в левую и правую сторону.

Но все чаще автопроизводители отказываются от этой схемы по причине низкой эффективности процедуры прокачки.

Решетка радиатора: тюнинг своими руками

Оптимально, если по завершению процедуры масло в расширительном бачке ГУР оказалось на отметке между МИН и МАКС. Это обусловлено свойством жидкости расширяться при нагреве. Потому заливать масло до упора не рекомендуется.

Стоит ли прокачивать самостоятельно

Вопрос сугубо индивидуальный. Он зависит от ваших навыков, возможностей и желания сэкономить. Стоимость самой рабочей жидкости для ГУР зависит от многих параметров, а потому цены варьируются в пределах от 4 до 15 долларов за 1 литр. Всего для прокачки и замены потребуется от 1 до 3 литров.

Обратившись в автосервис, за работу по прокачке с вас возьмут не менее 1000 рублей. Процедура замены стоит порядка 2000 рублей. А теперь решайте сами, стоит ли тратить на это деньги, либо взять все в свои руки, решим вопрос самостоятельно.

Прокачку гидроусилителя нельзя назвать сложной. Многие малоопытные автовладельцы с легкостью выполняют эту работу. Важно лишь придерживаться рекомендаций производителя и использовать высококачественную жидкость, подходящую для вашего конкретного гидроусилителя.

Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь на наш сайт, задавайте вопросы и рассказывайте о нас своим друзьям!

Читайте также: