Как собирали москвич князь владимир
Москвич-2142R5 или Князь Владимир - автомобиль, производившийся .
Производитель
Годы производства
Москва ОАО "Москвич"
4-х дверный стретч-седан (4-5 мест)
Габаритные размеры
Длина - 4710 мм Ширина - 1690 мм Высота - 1400 мм База - 2780 мм Колея передняя/задняя - 1440/1420 мм
УЗАМ-3317 Расход топлива при смешанном цикле: 8,7 л/100 км Расход топлива при городском цикле: 11,5 л/100 км Расход топлива на трассе: 7,1 л/100 км Максимальная мощность: 63 кВт (86 л.с.), при 5300 об/мин Макс. скорость: 165 км/час
Renault-F3R272
Расход топлива при смешанном цикле: 8,2 л/100 км Расход топлива при городском цикле: 10,3 л/100 км Расход топлива на трассе:6,8 л/100 км Максимальная мощность: 84 кВт (114 л.с.), при 5200 об/мин Макс. скорость: 195 км/час
Расход топлива при смешанном цикле: 8 л/100 км Расход топлива при городском цикле: 10 л/100 км Расход топлива на трассе: 7 л/100 км Максимальная мощность: 108 кВт (147 л.с.), при 6000 об/мин Макс. скорость: 190 км/час
Расход топлива при смешанном цикле: 8 л/100 км Расход топлива при городском цикле: 10 л/100 км Расход топлива на трассе:7,5 л/100 км Максимальная мощность: 104 кВт (141 л.с.), при 6000 об/мин Макс. скорость: 195 км/час
Содержание
История создания [ ]
Оснащалась машина двигателями фирмы Renault, которые устанавливались на большинство автомобилей "Москвич" того времени. Помимо французских движков, на машины ставили также двигатели ВАЗ и УЗАМ. Выпущено было где-то 1 500 этих машин. "Князь" в двухцветной окраске - это юбилейная партия в честь 850-летия Москвы. Фото снято на территории завода, на площади перед административным зданием, справа виден кусочек музея, на заднем плане производственные корпуса.
Еще был по крайней мере один "Владимир" с высокой крышей, сей авто по заказу Лужкова изготовили лично для Махмуда Эсамбаева. Данная крыша сейчас на другом "Князе".
Рестайлинг [ ]
В 2000-м году был разработан проект рестайлинга "Князя". Должно было быть изменено переднее и заднее оформление, а в качестве силового агрегата предполагалось использовать двигатель Renault F4R мощностью 140 л.с. Однако, дальше полноразмерного макета, оставшегося на заводе, дело не пошло.
Кто длиннее в попугаях? [ ]
Спросом "Князь" не пользовался. Стоимость машины не соответствовала ее потребительским качествам. И даже московская мэрия купила всего одну партию "Князей" и на этом успокоилась. Ну кому захочется покупать по сути тот же самый "Святогор", пусть и с кузовом седан, и чуть-чуть удлиненный? Сейчас эти машины можно увидеть во дворах и на улицах, но редко. Ими интересуются в основном частники.
Юбиляр [ ]
2 декабря 1998 года с конвейера сошел пятимиллионный автомобиль. Им стал "Князь Владимир" кремового цвета. Юбиляра укомплектовал тогдашний мэр Москвы Юрий Лужков. Потом он заехал на нем на подиум. Сейчас пятимиллионный "Москвич" стоит в Музее Ретро-Автомобилей на Рогожском валу.
В игровой и сувенирной промышленности [ ]
Масштабная модель "Князя Владимира" в 2013 году была выпущена небольшой партией мастерской Шпак и Ко. Примерно в это же время появилась модель "Князя" от ICV.
Общеизвестный факт – как вы яхту назовете, так она и поплывет. Однако, княжеские имена не принесли моделям АЗЛК ни славы, ни доброй памяти…В летописи седана представительского класса, а по совместительству и последней серийной модели в истории московского завода разбирался Mechanic3035
Для начала немного хронологии: 2002 год. На автосалоне в Женеве представлен седан премиум-класса Volkswagen Phaeton – первый автомобиль подобного ранга за всю историю народной марки…По-немецки выверенные пропорции, строгий силуэт, обилие электроники внутри – став премиум-первенцем концерна, Phaeton просто обязан был удивлять, удивлять настолько, чтобы простой обыватель не воспринял со всей строгостью факты, что донором для машины послужила платформа AUDI A8…И Phaeton удивлял – уникальный двигатель W12 о 420 л. с. мощности, вариации на тему переднего или полного 4 motion привода, пневматическая подвеска, ручная сборка и эксклюзивная возможность для заказчика увидеть, как происходит процесс сборки его личного автомобиля сквозь специальные панорамные витрины – подобный подход впечатлял даже искушенных, успевших много чего повидать и испытать в автомире… И знаете, ведь не сложилось…Проект не оправдал надежды и попросту говоря провалился, несмотря на огромные финансовые вложения, старания инженеров и маркетологов. Как результат, совершеннейший по ряду пунктов Volkswagen Phaeton промучившись на конвейере долгие 14 лет и измотав вконец нервы руководства был снят с производства… Более того, педантичные немцы даже внесли модель в тройку самых убыточных автомобилей, произведенных за последнее время…Так в чем же была загвоздка? Увы, ответ лежит на поверхности – в родословной – да, да: дословный перевод марки Volkswagen – народный автомобиль… И где это видано, чтобы народный автомобиль был представительского класса, да еще ровня великолепному Mercedes Benz?! А ведь в консервативном премиуме традиции ценятся на вес золота – неважно кому сейчас принадлежит по факту Bentley, важно, что в этой марке до сих пор жива история – уже только из-за нее многие готовы выбросить громадные деньги… Упоминать о творениях Volkswagen в этом материале, пожалуй, не было бы смысла, если бы не поразительная схожесть событий. Задолго до немцев, в 1997 году, на АЗЛК уже умудрились наступить на эти грабли – удар оказался роковым — начало конца марке Москвич было положено…Впрочем, все началось еще раньше…
Заграница нам поможет
Перемен! Мы ждем перемен!
В начале 90 х на роль АЗЛК были отведены долги, прекращение финансирования в связи с распадом СССР и заморозка всех проектов… Надо ли говорить, что за малым недостроенное собственное моторное производство, участь постигла печальная – оно было разворовано в лучших традициях отечественного менталитета… Нужно было делать какие-то шаги, чтобы удержаться на плаву – рыночная экономика не прощает пассивности… И руководство завода сделало свой выбор: вместо кажущегося сегодня логичным, усиления качественного подхода к серийным изделиям, на суд любопытных выводятся новые модели…
Одной из них стал проект Москвич 2142… Впервые автомобиль был представлен в 1990 году и представлял собой вариацию на тему привычного 2141, только в кузове седан — с приделанным чемоданообразным багажником и вертикальными задними фонарями в духе тогдашних Lincoln Town Car…
Эстетов коробило от вида новинки – глухие, без стекол, задние стойки и массивная корма напрочь убивали стремительность, присущую былому 41 му, унаследованную отчасти все от той же французской Simсa… Но что с этим могли поделать дизайнеры и инженеры? Ведь, изначально, в техзадании не было и слова касательно модели с кузовом типа седан… Для освоения в производстве в корне другого типа кузова оригинального пошива понадобилось бы полностью пересчитывать всю силовую структуру! А это затраты – временные, а впоследствии и значительные финансовые, когда дело дойдет до ходовых прототипов и испытаний на полигоне, про дополнительную оснастку новым производственным оборудованием, скромно умолчим… Путем же минимизации усилий – получилось, то что получилось… Впрочем, положительной динамики все одно не случилось – проект седана лег под сукно и пролежал там вплоть до 1997 года, когда о нем неожиданно вспомнили…
Старые песни о главном
Историю нашего легкового автомобилестроения тяжело назвать приятной и радостной. С начала была война, которая расставила приоритеты так, что легковым автомобилям просто не было места на конвейере, потом годы восстановления страны и ее промышленности, потом потоковое производство одинаковых автомобилей, нацеленное на количество, а не на качество, дабы удовлетворить потребительский спрос советских граждан, потом демократия и гласность, во время которой никому ничего не было нужно, заводы закрывались, людей увольняли, а на дороги уже новой России хлынул поток иномарок из Японии и Европы… Глядя на Audi 80 B3 или Toyota Mark II Х70 люди не понимали, как столько времени они жили и ездили на автомобилях ВАЗ, АЗЛК, ИЖ и ГАЗ, когда совсем рядом, такие же слесари и инженеры, только в другой стране, могли ездить на совсем других автомобилях.
Так отечественный автопром стал не нужен не только своей стране, но и народу, для которого он работал.
Какие уж тут новые модели, заводам было важно хоть как-то оставаться на плаву, и хоть как-то отбивать деньги, вложенные инвесторами. Капитализм тогда нашими бизнесменами трактовался никак иначе как максимальная прибыль при минимальных затратах, и поэтому и без того не высокий уровень качества упал окончательно, испортив репутацию отечественны автомобилям так, что оставшиеся в живых, до сих пор никак не могут отмыться.
Но во время этой смуты, все же были энтузиасты, которые изо всех сил пытались протолкнуть что-то новое на рынок. Что-то такое, что могло составить конкуренцию видавшему виды буржуйскому автохламу, и именно о такой машине, сегодня и пойдет речь.
Главными отличиями 2141 от 2142 помимо типа кузова является оптика, иные бампера, и клееное стекло. В остальном эти машины как две капли воды похожи друг на друга.
Руководство АЗЛК планировало, что он начнут производство седана 2142 в 1992 году с новыми моторами, собственного производства, после чего обновят моторную гамму и хэтчбеку 2141. Но, в 1997 году производство началось с применением тех же моторов УЗАМ и ВАЗ. Своего нового мотора не появилось, но были использованы два французских мотора фирмы Renault: F3R и F7R.
Про наши моторы рассказывать я думаю нечего, все кто когда-либо ездил на автомобилях Москвич или Жигули имеют о них представление, а вот установка силовых установкок Renault – была своего рода революцией для отечественного автопрома. Оба мотора имеет рабочий объем два литра, но имели разную ГБЦ, и восьмиклапаная версия мотора 114 л.с, а шеснадцатиклапанный мотор выдавал уже 147 сил.
Моей радости не было предела, когда совершенно случайно мне в руки попал этот автомобиль. Данный Князь Владимир выпущен в 1998 году, в нем французский мотор F3R, машина полностью технически исправна, у нее живой кузов, и на сегодняшний день ее пробег составляют всего 47 с небольшим тысяч километров.
Мотор имеет распределенный впрыск, за управление которым отвечает электронный блок управления Siemens Fenix-5. Имеются две катушки зажигания, по одной для пары свечей. Впускной и выпускной коллекторы расположены с одной стороны.
Выдаваемая мощность составляет 114 сил при 5200 об/мин, а крутящий момент достигает 171 Н*м, которые доступны уже при 3500 об/мин.
Вообще история возникновения данного мотора очень удивительна и комична. Мотор F3R был получен путем конвертации дизельного мотора в бензиновый, и именно поэтому тут все детали паровозных размеров, и именно поэтому данный мотор очень крепкий и без особых проблем ездит без капитального ремонта до 500 000 км.
Пятиступенчатая трансмиссия досталась от без изменений от 2141. Сцепление одно дисковое, французской фирмы Valeo. Привода поставили немецкой фирмы GKN.
Подвеска передняя – Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя – зависимая подвеска с поперечно балкой U – образного сечения, со стабилизатором поперечной устойчивости.
Единственное тут салон чуть побогаче, чем было в отцовском Москвиче 1993 года. Другой ковролин на полу, другой материал отделки потолка и дверных карт, другая обивка сидений, но в целом это все тот же 2141.
Все так же трясущаяся на кочках пластиковая панель, все та же приборная панель, разве что лампочек добавилось из-за инжекторного двигателя, тот же рычаг КПП, и те же подрулевые переключатели.
Все это конечно далеко не шедеврального исполнения, но настолько мило сердцу и дорого, как память, что… ладно, хватит сантиментов! Если рассматривать салон автомобиля сейчас как не историческую ценность, а как автомобиль, то на первый взгляд тут со всем ужас полнейший. Но если сесть в руль, настроить сидение, оглядевшись вокруг, начинаешь понимать, что АЗЛК в восьмидесятые думал про эргономику. Посадка очень удобна, и хоть водительское кресло не имеет регулировки по высоте, это никак не омрачает картины. Все это благодаря тому, что было соблюдено нескольких простых условий: длинная подушка сидения, благодаря которой ноги не приходится подгибать, и расположение педального узла, которое позволяет спокойно вытянуть ноги, что в совокупности дает очень удобную посадку. За рукояткой КПП никуда не приходится тянуться, она удобно ложится в руку, что делает переключения очень удобными. Единственное, чего не хватает этой машине – это регулировки рулевой колонки по высоте. Руль буквально сказать лежит на ногах водителя, что вроде бы не критично, но блин, Вы где-то еще такое видели?
Опционально в эту машину могли поставить и кондиционер, но это уже что-то из разряда фантастики.
Начиная движение на 2142, отвыкнув от тросового привода сцепления АЗЛК, я первые два или три раза позорно заглох. Потом, вспомнив то, что все серьезные дела не терпят спешки, а вождение автомобиля АЗЛК – это очень серьезное дело, я поехал.
Про устойчивость на трассе этой машины сложено столько гаражных легенд, что их знают даже те, кто эту машину и не водил никогда. Большая масса кузова, и особенности развесовки передней оси, позволяли этой машине ездить на любых скоростях, по любому покрытию, и при любом боковом ветре. Сбить эту машину с траектории было просто невозможно. Еще одним плюсом не совсем стандартной компоновки передней части автомобиля – это проходимость. Зимой этой машине не страшны ни переметы, ни гололед.
Разгонная динамика автомобиля массой 1145 кг оснащенного восьми клапанным двухлитровым мотором, мощностью 114 л.с. по нынешним меркам ничем удивить не сможет. До 100 км/ч эта машина поедет примерно за 12 секунд, и то при хорошей погоде. В свое время, среди всего отечественного автопрома, это были самые быстрые машины. Ни Волгаль, ни Девяточка, не ехали быстрее.
Тормоза! На эту машину ставили двух поршневые дисковые тормоза спереди, и барабанные сзади. Вакуумный усилитель установили английской фирмы Lucas Industries. Для такой массы кузова, и для такой мощности эта тормозная система очень хорошо подходит и очень достойно останавливает автомобиль. Что примечательно, при торможении с высоких скоростей, машину не приходится отлавливать по дороге рулем. Поведение 2142 вполне прогнозируемо, и стабильно. Нет никаких перетормаживаний, недотормаживаний, и единственное, чего не хватает этой машине, так это антиблокировочной системы.
И что же мы имеем на итог? А имеем мы очень интересную машину, которой производитель уделил слишком мало времени, и которая остались никому не нужна, как собственно и производитель этой самой машины.
А представляете, что бы было, если бы у бабушки… если бы все пошло по-другому, достроили бы моторный цех, машины бы выходили тогда, когда были запланированы, и были ко времени, был бы переоборудован конвейер, было бы финансирование… бы… бы… бы… слишком много "бы"…
Знакомьтесь! Перед вами представительский седан Москвич-2142-164 "Князь Владимир" . Да, да, вы не ослышались, именно представительский автомобиль, так как был разработан в первую очередь для чиновников среднего звена. Что касается свободной продажи в "народные руки", то здесь "Князь Владимир" из-за своей дороговизны пришёлся не по нраву.
Выпускался Москвич-2142 "Князь Владимир" с 1998 по 2002 год, всего было выпущено около 1310 машин. В наше время найти в свободной продаже автомобиль "Князь Владимир" практически невозможно.
Однако мне повезло! Я нашёл в продаже редкий коллекционный экземпляр, да ещё и с "Реношным" двигателем. Это настоящая редкость! Не в каждом крупном автомобильном музее есть такой экспонат.
Про техническую часть
На автомобиле установлены заводские легкосплавные литые диски на 14.
- Спереди - независимая типа "Макферсон" со стабилизатором поперечной устойчивости.
- Сзади - пружинная, зависимая, где установлена балка и стабилизатор поперечной устойчивости.
На передней оси тормоза дисковые, на задней барабанные.
Длина машины около пяти метров, если точнее - 4710 мм. Ширина - 1690 мм. Высота - 1400 мм. Колёсная база - 2780 мм. Снаряженная масса автомобиля - 1145 кг. Грузоподъемность - 400 кг.
Благодаря таким характеристикам "Князь Владимир" обладает хорошей устойчивостью и управляемостью на дороге.
Что касается внешнего вида, то здесь "Князь Владимир" выделяется на общем фоне современных автомобилей. Чем кстати, и привлекает к себе внимание общественности: одни сравнивают этот авто с "Вольво" и "Опелем" из 80-90 х годов, другие наоборот воспринимают "Князь Владимир" как престижный лимузин, пусть даже и в миниатюре.
Под капотом
"Князь Владимир" оборудован бензиновым (АИ-95), четырёхцилиндровым, рядным двигателем Reno F3R . Объем двигателя 2.0 литра, мощность 113 лошадиных сил. Коробка передач пятиступенчатая механическая. Тип привода - передний.
Время разгона до 100 км/ч - 11,5 секунды. Максимальная заявленная производителем скорость - 175 км/ч. Расход топлива при движении по трассе с постоянной скоростью 90 км/ч - 6.1 литра на 100 км. В городе - 10.3 литра на 100 км.
Наличие кондиционера в "Князе Владимире" конструктивно не предусмотрено, зато есть отопитель салона с "огромным" электромотором. Сразу видно, инженеры спроектировали автомобиль с тем умыслом, чтобы разместившимся пассажирам на втором ряду сидений уж точно холодно не было.
Предполагалось, что к моменту запуска производства седана на заводе освоят гамму собственных двигателей. Также седан предполагал рестайлинг экстерьера и интерьера, доставшихся седану от хэтчбека 2141. Позднее внешний вид седана с узкими фарами и плоским капотом перенесли на весь модельный ряд завода.
Комфорту автомобиля способствовали устанавливаемые по желанию клиента электропакет, кондиционер и гидроусилитель рулевого управления фирмы ZF. Также Москвич Князь Владимир оснащался французскими двигателями Renault F4 и F7R и полноприводной независимой подвеской, правда, не серийно, а в единичных количествах. Ещё, в отличие от базового Москвич-2141, автомобиль стал тише — его капот и щит моторного отсека были оклеены панелями шумоизоляции. Также этому способствовал устанавливаемый на автомобиль двигатель Renault F3R.
Помимо версий с двигателем Рено были выпущены версии с двигателем УЗАМ (3317, 3318, 3320), ВАЗ 2106 и 2130.
На практике сборка кузова автомобиля происходила в 2 этапа: подсобирались отдельные элементы кузова 2142, спускались на 1-й этаж, где резались и сваривались вручную, затем кузов возвращался на конвейер для продолжения сборки.
Производство автомобилей в кузове седан за весь период с 1997 по 2001 год.
Начинавшийся выпускаться в 1997 году с моторами ВАЗ, достаточно быстро получил двигатель F3R и стал позиционироваться заводом как седан представительского класса в максимальной комплектации (2142R5, с двигателем Рено, ГУР и кондиционер, люкс-салон), к завершению своего выпуска автомобиль претерпел множество изменений в сторону удешевления и был представлен даже в версиях с ручным управлением для распространения через органы соцзащиты. Последние автомобили комплектовались двигателями УЗАМ (3317, 3318 и 248), самой простой отделкой салона и сидений: отсутствовал штатный пластик, замененный на материю, отсутствовал потолок из 3-х частей (заменен на натяжной как в классических автомобилях), обшивка крышки багажника заменена на ткань и другое. На весь период выпуска сохранились только оригинальные бампера, окрашенные в цвет кузова.
2001 Москвич 2142-179 Князь Владимир
Пробег — 25235 км
1 хозяин
Всего таких автомобилей было выпущено около 1500 штук. На текущий момент на рынке осталось всего несколько штук, однако все даже близко не в таком состоянии. Гаражное хранение. Фактически не эксплуатировался, стоит в теплом герметичном гараже. Родное идеальное целостное лакокрасочное покрытие (большая редкость среди модификаций москвичей). Салон в идеальном состоянии. Запах нового автомобиля. Все технические узлы и агрегаты в превосходном состоянии. Всё как с завода. Редчайший случай, никакого колхоза, доработок и изменений.
Двигатель Renault, удлинённая база, это лимузин от Москвича. Внутри очень много места. Салон также нетронут. Сейчас на детейлинге, фото сделали когда выгнали и решили его продать.
Автомобиль редчайший, оценить в полной мере можно будет только по прошествии времени. Автомобиль в коллекцию, коллекционный экземпляр. Интересовались в музее Москвича, т.к. таких авто практически не осталось.
Сам бы не продавал, но возникла такая необходимость. Автомобиль в заводском состоянии, редкий, один из нескольких сохранившихся в таком виде экземпляров. Днище промовилено, лакокрасочное покрытие долгое время было также под защитным слоем. В остальном пишите, звоните, с удовольствием покажу и расскажу о нем.
Читайте также: