Как смазать ступицу на камазе
Вопрос когда я выну полуоси у меня ни какие блокировки не упадут ?
Комментарии (34)
Николай Щеголев
Даулет Жуламанов
Год назад тоже получил 43118 протянул промазал 45000 проехал все норм.
Николай Иванов
Могут упасть, осторожно вынимай полуоси
Евгений Варфаламеев
Не упадут, а мазать надо
Серега Скоробогатько
Я мазал на ручнике.. вскрыл полуоси подшипник двумя электродами вынял смазки накидал и всё на место.
Ринат Хайруллин
Ничего там мазать ненадо. Получали новый прошел 245т вот только передний подшипник помер. У знакомого на трале 700т прошел не подшипники не мазал не менял так же и с карданами.
Ринат Хайруллин
Песка больше натолкаеш.
DELETED
Ринат, вот и у меня мнения разделились пол гаража твердит снимай маж и приводят пример на пожарка 15 тыс км разволился и пол гаража приводят в пример другой камаз савок на нем не снимали и все ок
Сергей Бритенков
Не упадут,они на вилке седят ,просто когда будешь вставлять полуось придеться её покрутить что б шлецы совпали
Ринат Хайруллин
Павел, подонкрать и проверь на люфты если хочешь. Может кто не дотянул. А так нехуй лезть туда. Полностью шприцани его и все. Обязательно шкворня пробей.
Виктор Подкин
Ринат, там же вроде поворотные кулаки
Тимур Акбасов
Помажь ,лишним явно не будет)
Ринат Хайруллин
Виктор, а я уж забыл что у тебя полный привод.
Сергей Шабалин
Надо мазать а полуось ставь акуратно чтобы муфта блокировки не повернулась также можно разобрать на включеной блокировке
Антон Безгодов
с завода почти сухие обзательно надо и когда сам все сделаешь будешь работать уверенней бывали случаи вместе с полуосью колесо вылетало
Денис Симаков
Прежде чем вытащить полуоиси с левой стороны включи блокировку
DELETED
Ринат, у меня поворотные кулаки нет шкворней
DELETED
Денис, а для чего?
DELETED
Даулет, а чего тянул?
DELETED
Даулет, балансиры тянул? Стременки заднюю телегу? Кпп раздатку?
DELETED
Серега, т е ступицу не снимал только один подшипник?
Павел Иванников
Приходил новый камаз все подшипники были сухие мазали весь разбирали,если ездиш то разбери смаж для себя зачем ленится,ты неслушай мнения открой глянь и будь уверен,чем ездить с этой мыслью постоянно,смазаны ли у тебя ступицы или нет.дело твое
Константин Диордиев
Поезди до первого ТО потом снимай и маж может не столько из за смазки сколько проверить затяжку ступиц с завода смазки может и немного но там не литол и она расчитана на гарантийный срок
Даулет Жуламанов
Павел, все что можно протянуть.каробку и раздатку не трогал,масла везде сразу поменял .по движку на компрессоре кольца поменял масло гнать начал.
Смазка ступичных подшипников КАМАЗ, как и для прочих ступичных подшипников, применяется для защиты от скорого износа составных механизмов и элементов узла. Кроме этого снижает нагрузку на колесо, посредством смазывающего элемента в подшипнике. А это способствует снижению нагрузки на ходовую часть машины и ее двигатель. Смазывающий элемент также защищает узел от перегрева и попадания влаги внутрь детали.
ПАО “КАМАЗ” официально рекомендует в качестве смазки ступичных подшипников использовать смазку RAVENOL.
Знаменитый завод использует ее при производстве ступиц для своих грузовиков.
RAVENOL Hot Red Grease HRG2 - автомобильная смазка красного цвета, произведена на основе минерального базового масла, загущенная литиевым мылом для подшипников скольжения, качения автомобилей, механизмов, устройств, конвейерных установок, строительной техники и т.д, работающих при высоких температурах. Стабильность к вытеканию, защита от коррозии и ржавчины.
RAVENOL Hot Red Grease HRG2 может применяться в качестве универсальной смазки в промышленности и для автомобилей.
Особо подходит для смазывания подшипников грузовых автомобилей и высокооборотистых подшипников.
Требование к характеристикам
Смазка для ступичных подшипников должна соответствовать следующим характеристикам:
Влагостойкость и водоотталкивание
Защищать детали подшипника ступицы от коррозии. Сохранять рабочие свойства при взаимодействии с водой.
Термостойкость
Подшипники ступицы КАМАЗ подвергаются температуре свыше +130 С., соответственно смазка в них должна сохранять свои нормированные характеристики. Чем устойчивее смазка к данным температурам, тем надежнее защита узла.
Морозостойкость
Автомобили КАМАЗ эксплуатируются в различных условиях, в том числе и в среде с низкими температурами. Поэтому смазка должна иметь способность сохранять свою вязкость при воздействии с низкой температурой.
Устойчивость к перепадам температур
Сохранение эксплуатационных свойств при температурных перепадах.
Оптимальный химический состав
Состав, который не будет негативно воздействовать на подшипник и другие взаимодействующие с ним элементы.
Рекомендован производителем
Каждый производителей подшипников и ступичных систем в принципе, заинтересован в качественной работе своих изделий. Поэтому производитель всегда выбирает, использует и рекомендует самые лучшие смазки для своих продуктов.
Надежная работа автомобиля Камаз 4308 гарантируется при условии применения рекомендуемых заводом-изготовителем топлив, масел и специальных жидкостей.
Перечень масел и специальных жидкостей, прошедших испытания и допущенных к применению приведен в химмотологической карте (Приложение 1).
Периодичность технического обслуживания указана в карте согласно первой категории условий эксплуатации. Периодичность обслуживания для иных категорий эксплуатации устанавливается с учетом коэффициентов корректирования (ГОСТ 21624).
В зависимости от условий эксплуатации рекомендуется применение трансмиссионных масел следующих классов вязкости по SAE:
- SАЕ 90 (эксплуатация до минус 18°С и в качестве основной марки для стран с тропическим климатом);
- SAE 85W/90, SAE 80W/90 (всесезонная эксплуатация в умеренной климатической зоне);
- SAE 75W/90 (всесезонная эксплуатация в районах с холодным климатом)
Внимание! Эксплуатацию гидроусилителя руля RBL с насосами фирмы ZF производить строго на маслах, допущенных фирмой.
Масла, допущенных фирмой:
Transmatic Dexron IID (ATF 5.3);
Transmatic Type A (ATF 2.3);
Universal ATF S 5000 (ATF 5.21);
Universal ATF 3000 (ATF 0,4);
ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ОЧИСТКИ ВЕТРОВЫХ СТЕКОЛ.
Жидкость НИИСС-4 (ТУ 38.10230-76) представляет собой смесь дистиллированной воды и раствора сульфанола в изопропиловом спирте. Водный раствор применяют для заправки бачка омывателя при температурах от плюс 5 до минус 40°С. При температурах выше плюс 5°С используют отфильтрованную воду.
Без разбавления водой жидкость НИИСС-4 не применяют, так как совместное воздействие концентрата, атмосферных загрязнений и ультрафиолетового излучения изменяет цвет лакокрасочного покрытия автомобиля Камаз 4308.
В зависимости от температуры воздуха бачок омывателя заполняют жидкостью, разбавленной водой в соотношениях, указанных ниже.
Водный раствор аккумуляторной серной кислоты - электролит должен соответствовать ГОСТ667или ГОСТ 6709.
Электролит применяют для заправки аккумуляторных батарей, плотность его должна соответствовать сезонным и климатическим условиям эксплуатации.
Система охлаждения двигателей заполняется охлаждающей жидкостью, представляющей собой водный раствор антифриза (на основе этиленгликоля с добавлением антикоррозионных и антипенных присадок).
В ходе эксплуатации необходимо следить за плотностью охлаждающей жидкости. Так, плотность охлаждающей жидкости при температуре 20°С должна быть:
Снижение плотности охлаждающих жидкостей ниже нижнего предела недопустимо из-за отсутствия гарантии достаточной антикоррозионной защиты.
Автомобили КАМАЗ различных моделей и комплектаций имеют передние оси, колеса и шины различающиеся: применяемыми колесами и шинами; дисковыми или бездисковыми колесами; типами тормозных камер и тормозных механизмов; наличием или отсутствием игольчатых подшипников в шкворневом узле; материалом балки; наличием литого суппорта; материалом накладок тормозных колодок; подшипниками ступицы колес.
Передняя ось в сборе со ступицами, колесами, тормозными механизмами и тягой рулевой трапеции показаны на рис. 211. Балка передней оси с поворотными кулаками, рычагами рулевой трапеции в сборе показана на рис. 212.
Передняя ось в сборе со ступицами, тормозными механизмами и тягой рулевой трапеции для модернизированных автомобилей КамАЗ показан на рис. 213.
Рис. 211. Передняя ось: 1 - колесо с шиной в сборе; 2 -прижим колеса; 3, 16 - гайки; 4 - шпилька; 5, 15 - болты; 6 - гайка подшипников; 7, 8 - шайбы, гайки и контргайки замковые; 9 - крышка ступицы; 10 - контргайка; 11, 14 -подшипники; 12 - прокладка; 13 - ступица; 17 - барабан тормозной; 18 - кольцо упорное; 19 - кольцо манжеты; 20-крышка кулака; 21- упор поворотного кулака; 22 - рычаг поворотного кулака; 23 - тяга продольная рулевая; 24 -клин шкворня; 25 - подшипник опорный; 26 - кулак левый поворотный; 27 - рычаг поворотного кулака поперечной тяги; 28 - шкворень; 29 - втулка шкворня; 30 -тяга поперечная рулевая трапеции; 31 - манжета; 32 -механизм тормозной в сборе; 33 - балка переднего моста
Рис. 212. Передняя ось и поворотные кулаки: 1 - болт; 2, 30 - шайбы пружинные; 3 - крышка нижняя поворотного кулака; 4 - прокладка крышки; 5 - втулка шкворня; 6 - кулак левый поворотный переднего моста; 7, 27, 29 - гайки; 8 -шплинт разводной; 9 - масленка; 10 - шкворень; 11 - клапан предохранительный; 12 - крышка верхняя поворотного кулака; 13 - кольцо уплотнительное; 14 - обойма сальника; 15 - шайба кулака; 16 - шайба регулировочная; 17 -полукольцо сальника; 18 - кольцо опорного подшипника; 19 - штифт; 20 - шайба опорного подшипника; 21 - кулак правый поворотный; 22 - сегментная шпонка; 23 - рычаг правый поворотного кулака к тяге рулевой трапеции; 24 -балка переднего моста; 25 - рычаг поворотного кулака к тяге сошки рулевого механизма; 26 - упор поворотного кулака; 28 - рычаг левый поворотного кулака к тяге рулевой трапеции; 31 - клин шкворня
Рис. 213. Передняяось модернизированных автомобилей
Конструкция ступицы с тормозным барабаном обеспечивает установку на автомобили дисковых колес с креплением по типу ISO . В шкворневых узлах передней оси запрессованы игольчатые подшипники, которые перед установкой смазываются смазкой Литол-24. Между подшипниками устанавливается полиамидная втулка. Введено уплотнение шкворневого узла лепестковыми резиновыми манжетами.
Передняя ось (см. рис. 212) неразрезная, с поворотными кулаками вилочного типа и цилиндрическими шкворнями. В отверстия кулаков 6 и 21 под поршень 10 запрессованы втулки 5 шкворней, выполняющие роль подшипников скольжения. От осевого перемещения шкворень 10 зафиксирован клином 31 и гайкой 29 с шайбой 30. Шкворень установлен вверх торцом с прорезью. Отверстия в кулаках после установки шкворня закрывают крышками 3 и 12 с прокладками 4 для защиты подшипников от грязи и пыли. Верхняя крышка в отличае от нижней имеет предохранительный клапан 11 для выхода смазки. Между нижними торцами проушины балки 24 и кулаками установлены опорные подшипники, состоящие из опорного кольца 18 и шайбы 20. Шайбы зафиксированы от проворачивания штифтами 19 в расточках на поворотных кулаках. Между верхними торцами проушин балки и кулаками установлены шайбы 15 и 16 толщиной 1,5 мм и 0,25 мм , с помощью которых регулируют осевой зазор в шкворневом соединении.
Подшипники скольжения и опорные подшипники смазывают через масленки 9.
Верхний 25 и нижние 23 и 28 рычаги закреплены в кулаках гайками 7 со шплинтами 8. Рычаги от проворачивания в кулаках зафиксированы сегментными шпонками 22. Углы поворота кулаков ограничены упорами 26,
ввернутыми во фланцы поворотных кулаков и зафиксированными гайками 27. Упоры при максимальном повороте колес упираются в бобышки на балке оси.
На цапфах кулаков (см. рис. 211) гайкой 6, контргайкой 10 и замковыми шайбами 7 и 8 закреплены ступицы 13 колес.
На ступице имеются пять спиц, равномерно распо ложенных по окружности. Концы спиц заканчиваются коническими опорами, предназначенными для посадки конической поверхности обода. Угол конуса 28° обеспечивает при затяжке гаек 3 с моментом 245. 294 Н.м (25. 30 кгс.м) силу трения, необходимую для надежного соединения обода со ступицей и предохранение обода от поворота при торможении. В теле ступицы между спицами имеются пять отверстий, предназначенных для болтов 15 крепления тормозного барабана 17. Гайки 16 болтов самоконтрящиеся.
Для уменьшения износа шин и улучшения устойчивости и управляемости автомобиля ступица в сборе с тормозным барабаном балансируется.
Ступица вращается на двух конических роликовых подшипниках 11 и 14. На внутренней и внешней обоймах подшипников имеется маркировка, которая должна в точности совпадать для обеих обойм. Внутренняя обойма
подшипника 14 упирается в упорное кольцо 18.
Подшипниковая сборочная единица снаружи защищена от пыли и грязи крышкой 9 с прокладкой 12, с обратной стороны — манжетой 31, установленной в расточке ступицы, рабочие кромки манжеты опираются на кольцо 19.
Тормозные механизмы 32 передних колес смонтированы на суппортах, которые крепятся болтами к фланцам поворотных кулаков. Рулевая трапеция передней оси включает поперечную тягу 30, шаровые пальцы которой
коническими хвостовиками плотно входят в конические отверстия рычагов и закреплены гайками со шплинтами. Аналогично крепится продольная рулевая тяга 23 к рычагу поворотного кулака и к тяге сошки рулевого механизма.
Поперечный угол наклона шкворня и угол развала колес обеспечиваются при изготовлении деталей переднего моста. Эти углы не регулируются. Продольный угол наклона шкворня определяется положением переднего
моста, относительно рессоры — обеспечивается кронштейнами амортизатора.
Рис. 214. Колесо с балансировочными грузами: 1 - обод колеса; 2 - кольцо замочное; 3 - кольцо бортовое; 4 - груз балансировочный в сборе; 5 - шина; 6 - камера; 7 - лента ободная; 8 - заклепка; 9 - груз балансировочный; 10 - пружина
Колеса (рис. 214) — бездисковые, трехкомпонентные. Съемное бортовое кольцо 3 удерживается на ободе замочным разрезным кольцом 2, установленным в канавке обода 1. По внутреннему диаметру, под канавкой
для замочного кольца, обод имеет коническую поверхность для центровки колеса при установке на ступицу. Передние колеса закреплены на спицах ступиц пятью прижимами на шпильках с гайками.
Рис. 215. Заднее колесо с тормозным барабаном в сборе:1 - ступица; 2 - прижим заднего колеса; 3 - обод; 4 - шина; 5 - камера; 6 - кольцо проставочное; 7-кольцо бортовое; 8 - кольцо замочное; 9 - барабан тормозной
Колеса задние (рис. 215) сдвоенные. Обод 3 заднего внутреннего колеса установлен на конической поверхности спиц задней ступицы 1. Расстояние между шинами сдвоенных колес обеспечено проста-вочным распорным
кольцом 6, которое для увеличения жесткости гофрировано. Проставочное кольцо передает также на внутреннее колесо усилие затяжки гаек и прижимов, крепящих наружное колесо.
Наружное колесо установлено на конических поверхностях прижимов 2 крепления колес, поэтому прижимы задних колес отличаются от передних. Для предотвращения проворачивания колес на спицах, в случае ослабления
затяжки, каждый обод имеет по два выштампованных ограничителя-упора. Для модернизированных автомобилей
Рис. 216. Колесодисковое
Съемное бортовое кольцо удерживается на ободе замоч ным разрезным кольцом, размещенным в канавке обода.
Колеса задние сдвоенные(см. рис. 217), монтируются на ступицу по центральному отверстию в дисках колес и закрепляются 10 гайками с шайбами. Для доступа к вентилю внутренних колес применен удлинитель вентиля, закрепленный на кронштейне.
Рис. 217. Колеса дисковые сдвоенные
Шины — радиальные, пневматические, 12-слой-ные. Колеса в сборе с шинами подвергаются перед установкой на автомобиль балансировке. Балансировка производится грузами 4 (см. рис. 214), устанавливаемыми на
бортовое кольцо. Вес балансировочного груза 0,179 кг . Количество балансировочных грузов не более пяти на колесо.
Шины модернизированных автомобилей
Шины модернизированных автомобилей —пневматические камерные, размер 10.00 R 20 (280 R 508),норма слойности 16. Максимальная нагрузка на шину 29,4 кН(3000кгс).
Смазка ступичных подшипников КАМАЗ, как и для прочих ступичных подшипников, применяется для защиты от скорого износа составных механизмов и элементов узла. Кроме этого снижает нагрузку на колесо, посредством смазывающего элемента в подшипнике. А это способствует снижению нагрузки на ходовую часть машины и ее двигатель. Смазывающий элемент также защищает узел от перегрева и попадания влаги внутрь детали.
ПАО “КАМАЗ” официально рекомендует в качестве смазки ступичных подшипников использовать смазку RAVENOL.
Знаменитый завод использует ее при производстве ступиц для своих грузовиков.
RAVENOL Hot Red Grease HRG2 - автомобильная смазка красного цвета, произведена на основе минерального базового масла, загущенная литиевым мылом для подшипников скольжения, качения автомобилей, механизмов, устройств, конвейерных установок, строительной техники и т.д, работающих при высоких температурах. Стабильность к вытеканию, защита от коррозии и ржавчины.
RAVENOL Hot Red Grease HRG2 может применяться в качестве универсальной смазки в промышленности и для автомобилей.
Особо подходит для смазывания подшипников грузовых автомобилей и высокооборотистых подшипников.
Требование к характеристикам
Смазка для ступичных подшипников должна соответствовать следующим характеристикам:
Влагостойкость и водоотталкивание
Защищать детали подшипника ступицы от коррозии. Сохранять рабочие свойства при взаимодействии с водой.
Термостойкость
Подшипники ступицы КАМАЗ подвергаются температуре свыше +130 С., соответственно смазка в них должна сохранять свои нормированные характеристики. Чем устойчивее смазка к данным температурам, тем надежнее защита узла.
Морозостойкость
Автомобили КАМАЗ эксплуатируются в различных условиях, в том числе и в среде с низкими температурами. Поэтому смазка должна иметь способность сохранять свою вязкость при воздействии с низкой температурой.
Устойчивость к перепадам температур
Сохранение эксплуатационных свойств при температурных перепадах.
Оптимальный химический состав
Состав, который не будет негативно воздействовать на подшипник и другие взаимодействующие с ним элементы.
Рекомендован производителем
Каждый производителей подшипников и ступичных систем в принципе, заинтересован в качественной работе своих изделий. Поэтому производитель всегда выбирает, использует и рекомендует самые лучшие смазки для своих продуктов.
Читайте также: