Как смазать шлицы карданного вала уаз патриот

Обновлено: 23.01.2025

Передача крутящего момента к ведущим мостам на автомобилях Уаз Патриот и Уаз Хантер, и всех других моделей УАЗ на их базе, осуществляется карданными валами открытого типа, каждый из которых имеет подвижное шлицевое соединение и по два карданных шарнира. Конструкция задних и передних карданных валов одинаковая.

Они отличаются только длиной, а также тем, что задние карданные валы имеют тонкостенную трубу, а передние выполняются без трубы. Задняя карданная передача Уаз Патриот может иметь промежуточную опору.

Техническое обслуживание карданных валов Уаз Патриот и Уаз Хантер в процессе эксплуатации автомобиля.

Техническое обслуживание карданных валов во время эксплуатации автомобиля заключается в периодической проверке и затяжке болтов, крепящих фланцы, периодическом смазывании, очистке валов от грязи. Болты и гайки крепления фланцев затягиваются до отказа.

Для смазки карданных валов используется шприц со специальным наконечником. Шлицевое соединение смазывается через пресс-масленку ввернутую в скользящую вилку, а игольчатые подшипники — через пресс-масленку на крестовине. Смазка в игольчатые подшипники подается до тех пор, пока она не появится из-под рабочих кромок сальников крестовины.

При смазке карданных валов надо применять только рекомендованные смазки типа Литол-24, Литол-24РК или другую литиевую смазку по NLGJ 3. Применение солидола и смесей, его содержащих, при смазывании игольчатых подшипников может привести к быстрому их выходу из строя.

Вводить в шлицы излишнюю смазку не следует, так как она будет выбрасываться из шлицевого соединения, что приведет к преждевременному выходу из строя сальников и может выбить заглушку скользящей вилки. Никаких регулировок карданные валы не требуют.

Карданные валы подвергаются динамической балансировке, поэтому, если вал разбирался, при сборке все детали ставятся на свои первоначальные места. Обе вилки любого вала должны обязательно лежать в одной плоскости. На карданных валах имеются стрелки-метки, которые необходимо совмещать при сборке.

При установке на Уаз Патриот задней карданной передачи с промежуточной опорой ее крепление необходимо производить в последнюю очередь, на автомобиле стоящем на колесах, не допуская перекоса промежуточной опоры и как следствие, ее деформации.

Длина карданных валов и их применяемость в зависимости от типа установленной коробки передач.

Проверка исправности карданных валов Уаз Патриот и Уаз Хантер.

Карданные валы балансируются динамически, дисбаланс устраняется приваркой пластин на концах вала. При индивидуальном методе ремонта пригодные к дальнейшей работе детали устанавливаются на прежние места, где они приработались. Такие детали перед снятием помечаются любым способом, не вызывающим их порчи — краской, кернением и так далее.

Погнутый карданный вал выправляется или заменяется. После правки допустимое биение карданного вала должно быть не более 0.6 мм в любой точке по его длине. Правится вал на призмах. Крестовина заменяется, если диаметр шипов менее 16.26 мм, на шипах имеются продольные вмятины, шейки крестовины под манжету сильно изношены.

Сальники торцовых уплотнителей меняются при износе или повреждении их рабочих кромок. Игольчатые подшипники заменяются, если они качаются на шипах, потеряна или деформирована одна из игл. Изношенные детали шлицевого соединения карданного вала заменяются, если радиальный зазор в шлицах превышает 1.3 — 1.5 мм.

Изношенные вилки меняются, если диаметр отверстия под подшипник более 30.02 мм или размер между плоскостями ушков вилки превышает величину 60.1 мм. Резиновое или войлочное кольцо меняются при их износе или повреждении. Обойма уплотнения шлицевого соединения меняется, если внутренняя резьба обоймы сорвана.

При износе или поломке отдельных деталей карданного вала его меняют на новый, если нет возможности его балансировать. Допускается замена комплекта крестовины с подшипниками и сальниками в сборе без балансировки вала, если при этом не появляется вибрация.

Размеры, допуски и посадки сопряженных деталей карданных валов Уаз Патриот и Уаз Хантер.

Проверка карданных валов Уаз Патриот и Уаз Хантер после сборки.

После сборки карданных валов надо проверить легкость перемещения вилок шарнира. Вилки должны перемещаться без заедания от руки. Проверить величину углового перемещения в шарнирах собранного карданного вала, для одного шарнира она не должна превышать 0.3 мм, номинальная величина 0.23 мм, на радиусе 35 мм под действием крутящего момента 100-120 Нм (10-12 кгсм). При замене фланцев или вилок, собранный карданный вал балансируется динамически. Допустимый после ремонта дисбаланс — не более 26 гссм.

Возможные неисправности карданных валов Уаз Патриот и Уаз Хантер.

Вибрация карданного вала, которая проявляется в виде гула и прерывистого шума, усиливающегося с увеличением скорости движения автомобиля.

— Нарушена балансировка вала.
— Изогнут карданный вал.
— Большой износ цапф крестовины, продольные вмятины на цапфах.
— Большой износ игольчатых подшипников крестовины.
— Большой износ шлицевого соединения карданного вала.
— Износ отверстий в ушках вилок и фланцев карданных валов.

Стуки или слабые удары в карданной передаче, появляющиеся при переключении передач или при движении автомобиля по инерции.

— Ослабление затяжки болтов крепления карданного вала к фланцам раздаточной коробки и ведущих мостов.
— Износ шлицев фланцев крепления карданного вала к ведущим мостам и раздаточной коробке.
— Большой износ шлицевого соединения карданного вала.

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста наилучшую или несколько смазок для шлицевого соединения кардана. И смазку для крестовин.

@andrienko.1966 --> Благодарю всех, кто принял участие в обсуждении вопроса. Ваши рекомендации очень помогли. Спасибо.

Шлицы мажьте — смазкой шрус, а крестовины используйте любые смазки для подшипников-так как крестовина имеет 4 игольчатых подшипника-тут как правило цена — качество! Так-же см. тут

@andrienko.1966 --> Завод рекомендует Литол-24 NGLI-3. Эти смазки NGLI-2. Это имеет значение?

@andrienko.1966 --> Имеет- литол 24 для крестовин, но никто не запрещает использовать аналоги этой смазки более высокого качества.

@andrienko.1966 --> Литол для подшипников, крестовины -это подшипники, мажьте, а шлицы смазкой-шрус, не графиткой, литолом тоже можно но добавьте туда немного молибдена.

Всё будет хорошо!

Вот выдержка из инструкции по её использованию:
"… Достаточно широко используют смазку №158 в игольчатых подшипниках карданных шарниров непостоянной угловой скорости. Смазку можно не заменять в течение 300 тыс. километров пробега . "

@andrienko.1966 --> Дело еще в том, что шлицевая полностью набитая густой смазкой начинает работать как поршень в шприце. Т.е. если быстро сжимать и разжимать создается большое сопротивление. Образуются высокие осевые нагрузки. Проверил на снятом кардане. Если медленно перемещать, то все нормально. Как уйти от этого?

@andrienko.1966 --> Кто же вам её натолкал туда так много? Надо только шлицы помазать. Разъединить карданный вал и убрать лишнее. Там гайка с насечками должна быть, её открутить и шлицевое соединение разъединяется.

@andrienko.1966 --> Дело в том, что при обслуживании кардана каждый раз его не наснимаешься. Гайка закернена. Сейчас для себя решил, что при очередном обслуживании буду откручивать пресс-масленку на некоторое время. Центробежная сила выкинет лишнюю смазку и будет все нормально.

@andrienko.1966 --> Тоже вариант конечно неплохой. Правда там отверстие маловато после вывёртывания пресс-маслёнки, так как смазка там густовата, то центробежной силы мало будет что бы выбросить лишнюю смазку, но. при сжатиях её будет точно выталкивать, а центробежная сбросит с вала выдавленную смазку.

А как же фиол там всякий, №158 и т.д.? Ушли в историю? Что изменилось в технологии изготовления крестовин что их вдруг можно стало мазать литолом?

Мажем только трансмиссионым маслом,весна ,осень и после глубоких погружений в . опу.Карданы ходят у меня по 100-120 000,выкидываю только из- за износа шлицевого соединения.Вот его то мажу литолом.

Ставровец писал(а): Мажем только трансмиссионым маслом,весна ,осень и после глубоких погружений в . опу.Карданы ходят у меня по 100-120 000,выкидываю только из- за износа шлицевого соединения.Вот его то мажу литолом.

И не лень в шприц вначаль трансмиссионку заливать, а потом литол? :D
Просто чаше шприцевать надо. Мне не лень раз в 5ткм.

Ну, раз есть, то не мажь. А я на вторую сотку поехал без замены крестовин и вытекающщей из этого вибрации.

Какой то синей смазкой прошприцевал. Выбирал из того что есть в магазинах , вроде как молибденовая написано. Выбирал по принципу- все что дороже Литола. Недавно проверял, 4 тыс проехал после шприцевания - смазка на шлицах карданов присутствует.В крестовинах тоже имеется, не вся вымылась осенними дождями.

Патриот, ноябрь 2012, Limited, Cooper Discoverer AT3 245/75,ПТФ Wesem, Мультитроникс, Sony 2 Din, ГБО-4 метан, Паулюс газ/бензин. 893730три418шесть.

Идеальная смазка (цена-качество) для крестовин - это отечественная смазка №158 (синяя) любого производителя (как правило АЗМОЛ). Она температур не боится, водой не размывается, выдерживает огромные нагрузки.

То, что продают в магазинах - чаще всего - не литол! А, вот у военных - да! Тот ,что в больших металлических коробках.

К сожалению так и есть. Большая часть ЛИТОЛа в розничных магазинах это какая то жировая смазка. Она совсем не держит температуры и размывается водой. Именно поэтому я и рекомендовал смазку №158. Она изначально рассчитана для игольчатых подшипников крестовин. Если кто-то менял крестовины, то мог убедиться, что с завода производители крестовин закладывают именно смазку №158.

Ох уж эти "любители мануалов". От них так и веет дилетантством (без обид). На этот вопрос отвечу просто - где лучше знают, чем смазывать крестовины на заводе УАЗ или на заводе, производящем эти самые крестовины? Но это только половина ответа. Вторая половина кроется в том, что мануалы УАЗа (как и прочих отечественных производителей) написаны примерно 30 лет назад. Вот и делайте выводы "любители мануалов".

В том то и дело, что нынешние мануалы пишет подросшее, понакупавшее дипломы, поколение ПЕПСИ! :(

Откуда такое незнание. 30 лет назад даже ЛИТОЛ нельзя было открыто купить в магазине (только по блату), а смазки №158 в розничной продаже вообще никогда не было - только на Автосервисах. И то, из-за ее дефицита ей смазывали только подшипники генератора и стартера. Это отступление конечно, но сути это не меняет - ЛИТОЛ это далеко не лучший выбор для смазки крестовин. Свое мнение никому не навязываю - только делюсь многолетним опытом. Каждый вправе сам выбирать - менять крестовины через 100 тыс. или через 250.

Быть или не быть?
Учитывая, что к маслёнке крестовины подлезать весьма не удобно.
Короче, забил я на это дело. Больше 200 тыс уже проехал.
Две крестовины поменял только.
Одну крестовину, по причине её разваливания. Где-то в районе 100тыс км пробега.
Вторую сам испортил, когда подвесной менял. :)

2008 LTD Снежок. ЗМЗ 409 Е3. БK U12. ГБО EuropeGAS (IV пок). Бинар-5Б-Компакт GP. Малыш радует нас с июля 2008. На одометре >276 тыс км.

А зачем? Мануалы - это для чайников (вот они пусть и читают). Они, собственно, и рассчитаны на то, чтобы хватило до конца заводской гарантии. Просто надо обслуживать свой автомобиль не по древним мануалам, а исходя из современных материалов. А ЛИТОЛ современным никак не назвать - это "прошлый век".

Читаю и плачу, азмоловский литол, это циатим 201 в лучшем случае. В далеком 95 откупил барабан литола 24 не помню где, может у прапора, может в порту. Нормальный литол при окунании в него указательного пальца, обратно тянется ниткой. В этом признаке отражается его адгезивность и вязкость. Окуните в азмоловский литол палец и сравните. Смазка №158 при совке поставлялась в гаражи предприятий теми же барабанами по 20 кг, или банками по 5 кг. Мой второй УаЗ хунтер пробежал на смазке литол 24 130 тыщ, за этот период я не заменил ни одного кардана, ни одного подшипника ступиц. Первый УАЗ я купил в УВД списаный, с пробегом 90тык, после переборки ходовой и трансмиссии 469-й пробежал 160 тык без ремонта трансмиссии. Помпу на движке 4117 я вообще ни разу не менял, только мазал литолом, пока он из дырки не полезет. Генератор г414 от москвича перебрал , подшипники смазал литолом 24 и геныч прошел 160 тыщ вместе с мотором.
Крестовины на карданах я ни разу не менял, только когда реставрировал последний 469-й в 2005 году, четвертый по счету, или третий. Выход из строя крестовин на УАЗе -результат разгильдяйства его владельца.
Щас в поиске старого литола от военных или корабельного.

Всем привет! Немного не по теме,но все же. Вчера по своей небрежности, сломал пресс масленку на заднем кардане без подвесного, когда вставлял лом в крестовину чтобы провернуть немного кардан как раз таки для его смазки. В итоге сам сосочек масленки упал, оставив на самой крестовине торчащую пружинку. Кардан прошел всего лишь пять тысяч, в нем все еще была заводская смазка. Теперь смазаны должным порядком шлицевое, и задняя крестовина что возле моста. А смазка крестовины возле раздатки на данный момент не возможна. На самой крестовине сальнички резиновые, отгибаются без особых усилий. Вопрос в том,может быть синюю смазку хорошо разогреть, залить в медицинский шприц и через иглу залить в крестовины, слегка отогнув сальник? Будет толк? Или есть еще либо какие способы попытаться смазать без разбора. Кардан то все еще можно сказать новый.. .

Надо взять трехгранный надфиль и выкрутить резьбу от сломанной масленки, поставить новую и не заприваться.

Вишер писал(а): Надо взять трехгранный надфиль и выкрутить резьбу от сломанной масленки, поставить новую и не заприваться.

Парни подскажите в новом патриоте 2015 года в ходовой есть точки смазки, шприцевания? Лазил под ним ничего не увидел. До этого на машине карданы шприцевал так там штуцеры специальные были.

Исходя из многолетнего опыта от отечественных смазок отказался. Основная причина быстрая вымываемость. Мажу все смазкой ТОТАЛ , красная в тубах на литиевой основе. Тугоплавкая и плохо вымывается. Эксплуатирую авто просто частенько по бродам. Карданы,р.тяги,ступицы,ролики натяжные. Короче все что можно. Не реклама,доволен. Мож и дороговато,но оно того стоит. Из-за санкций эта хрень исчезла с прилавков, а время мазаться подходит. Надо искать равную замену.

Мобил синий 222 рулит. На машинах 15 и выше года вроде как бы ставятся шрусы(там мазать не чего не надо).На рулевых, у меня уже нет тавотниц, машина начала 2014 года. А вот про трудный доступ к крестовинам, надо шприц нормальный, и все путем будет. Старым шприцом тоже подлезть не мог, купил другой по совету,и все окей стало

Ну кому как, мне штоковым и подлезть удобнее,и шприцевать. А тем я не смог ни подлезть,ни прошприцевать. Мне не удобно было лежа под машиной, и давить и качать. Третей руки не хватало.А у штокового там наконечник удобнее,мимо меньше лезет.

по книге об эксплуатации УАЗ смазывать(шприцевать) карданы, полуоси, педали и прочие рулевые тяги положено в 4(!:confused: ) раза чаще, чем менять масло в коробке и мостах, есть ли ПОДРОБНАЯ:roll: схема что, и как надо мазать, чем(каким маслом) и с помощью чего(пресс масленки?) .
ЗЫ где в Питере есть в продаже эти пресс масленки?( и схема точек смазки)
ЗЫ2 или попользоваться возьму за пиво

Шприцов сейчас много продаётся, можно взять китайский с пружиной, удобнее чем наш, не надо давить, работают вполне прилично, маслёнки уже стоят на машине, если не работают, то можно поменять стоят рубля по 3 за штуку, брал в Асте. Для смазки крестовин надо наконечник специальный. Про смазку всё написано в инструкции по эксплуатации, можно скачать с Уазбуки

Можно купить один шприц,(всё равно какой пружинный или рычажный),и к нему 3-4 насадки,изогнутые под разные градусы (от 75 до 150),и до всего долезеш.

а в карданы тад 17. или импортный аналог(я склоняюсь ко второму):)
В карданы надо не масло, а смазку, и лучше импортную

А ещё совет-прежде чем "шприцевать", надо "проверить" масленку (может заедать шарик).
эээ? а как ее можно проверить?
если литол не качает, все вылазит, тогда да, а как еще?

В карданы надо не масло, а смазку, и лучше импортную
мля да даже в зиловские карданы тад рекомендуется запихивать, а там нагрузки больше.

"Карданные шарниры. В карданных шарнирах установлены игольчатые подшипники. Каждая иголка-ролик при работе перекатывается взад-вперед в очень небольших пределах. В этих условиях смазка играет не столько разъединяющую, сколько защитную роль. Раньше карданные шарниры смазывали трансмиссионным маслом, но оно требовало частого наполнения. Оказалось, что смазка ничуть не хуже справляется с этой функцией, однако для того, чтобы ее не надо было заменять вплоть до ремонта, от нее требуется высокая физико-химическая стабильность и водостойкость: ведь попадание воды в карданный шарнир тоже не исключается."

Крестовины хорошо мазать 158 смазкой синей или есть буржуйские тоже синие, только подороже, покупал в Асте смазку Bpw

На самом деле при цене крестовин в 150р заменить их недолго, дольше разбирать и мыть все иголки от того что там было, честно говоря шприцевать их лень поэтому набиваю хорошей смазкой и на 2 года хватает гарантировано.

эээ? а как ее можно проверить?
если литол не качает, все вылазит, тогда да, а как еще?
Ну да, шарик должен чуть двигаться (он д/б подпружинен?).
А "все вылазить" может и при полном наполнении (как полезло, значит хватит).

что от хантера, что от 31514 - там ясно сказано - литол -24 (ну или аналоги). Ясен пень, тадом или нигролом пробить легче - так на сервисах и депают (по крайней мере центродизельинжект мне именно так на первом ТО поступил, остальное впечатление - ничего не испортили). Пробил сам литолом. старый 31514-й с рождения мазал литолом, продал с пробегом 96ткм, люфтов в карданах не было. Мазать нада - пока грязь не кончит лезть из уплотнений всех четырех подшипников.
В мануале сказано - после каждого купания. имхо - фанатизм, но раза 3 за лето и перед зимой нада - грязь лезет.
Родной шприц (в старом уазике с завода был!) неудобен крайне. Надо брать с пружиной, т.н. "автоматический", в нем пружина смазку поджимает, их щас как грязи, большие и поменьше.
Литолу надо много, т.к. большая часть поначалу мимо идет, пока правильный угол прижатия к масленке не выберешь.
Собираюсь все подобрать гибкий шланг с резьбой, и ввертывать это во время смазки вместо масленки, должно помочь. Удобно вдвоем - один прижимает наконечник, другой качает, но обычно - один.

эээ? а как ее можно проверить?
если литол не качает, все вылазит, тогда да, а как еще?
Протереть от грязи. Шарик потыркать (хоть гвоздем) должон утопляться. Качать, прижимая наконечник точно по оси масленки. Можно сначала тадом (нигролом), потом - литолом, как тад пошел их всех щелей.
Если все так совсем плохо - выкрутить масленку, прокачать ее отдельно, либо свежую вставить.
Если совсем уже плохо - промывать с о снятием кардана. но так не должно быть. А приспособиться не трудно, просто грязно и неудобно.

Делюсь бесценным опытом профессионала:roll: :
Для высоконагруженных подшипников, работающих в зоне низких и средних температур, применяется "фиол", либо его импортные аналоги. Лично я делаю так: для детских мафынок, типа уазки, пользую кастрол(буковки сейчас не вспомню), для мазов обычный литол, но чаще. Во втором варианте примерно так: вся машина шприцуется каждые 3-5 тыс. км (раз в месяц) и карданные шарниры соответственно, хотя фиолом их можно пачкать раз в 7-10 тыс.
По приспособам:
Китайские/турецкие шприци для профессионального пользования не годятся, головки слабые, пружины садятся, гибкие шланги рвутся (но если пользовать для одной машинки и без фанатизма, то сойдёт)
Наши шприци хороши по развиваемому давлению, но настолько корявы.
Пневматические приспособы китайского/турецкого производства весьма удобны для частого пользования. Требуют наличия источника сжатого воздуха (хотя бы очка 4).

Лично я смешиваю литол с трансмиссионным маслом (предвирительно это все разогревая чтобы лутше перемешать).
Чистая трансмиссионка житковата для этих дел а чистый литол со временем коксуется и густоват.
В итоге получается оптимальная смесь (смешиваю 1 к 1).

Некоторые добавляют туда еще и графитной смазки, но я думаю что от графитки лутше всежтаки воздержатся.

пользовал шприц со шлангом и резьбовым штуцером, выкручиваешь масленку, вкручиваешь штуцер, у шприца поршень на винте, так что не напрягаясь спокойно задавливаешь столько спазки сколько надо и ничего не идет мимо.

В камасутре на Запорожец, там на полуосях наши крестовины стоят, написано- смазка выполняется трансмиссионным маслом 1 раз в 20000км, в случае применения Литола ресурс крестовин снижается до 5000км.
Проехал на Запоре около 25000км, крестовины шприцевал трансмиссионкой- нигролом, и ни разу их не менял.

После балансировки карданов и замены крестовин заезжал к официалам, там просил прошприцевать всё, что шприцуется. Но, т.к. сам не присутствовал, то оценить качество шприцевания не мог. Да, и цена за процедуру уже подросла, что окончательно убедило в необходимости самостоятельного освоения смазки.
Теоретически, я уже был готов к этому. Материально тоже подготовился:
— закупил банку Литол-24 800г еще год назад;
— дождался, когда в магазине за углом появится маленький шприц, как у камрада malaika11 , и купил его полгода назад;
— где-то с месяца 2 назад заказал токарю переходной носик для шприца, как у камрада MaxLrc .

Тем не менее, недостаток лабораторных и практических работ дали о себе знать. Я вновь был похож на человечка из записи, даже, наверно, в б0льшей степени, чем в самой записи. Пока понял, как набить шприц Литолом, перемазался в первый раз. Потом, в процессе смазки усилие на рычаге пропало, подумал, что литол кончился и развинтил шприц — на меня выпала половина заряда. Оказалось, что воздушный пузырёк прокачивался таким образом. Потом в сумерках ловил и вкручивал тавотницу в крестовине, почти вслепую, пару раз ронял себе за пазуху… И надо же было всю возню с заправкой шприца проводить под машиной… Вобщем, я уже начал было раскаиваться… Но результат, как всегда, доставляет. :)
Вобщем, процесс, примерно, таков.

Открываем шприц и, постепенно оттягивая шток, ложкой грузим литол. Постепенно оттягивать надо во избежание образования пузырьков. А ложкой удобнее, чем лопаткой, ибо она по форме повторяет шприц.
Затем торцевым ключом на 7 откручиваем тавотницу и вкручиваем на её место носик шприца.

Тавотницы бывают и на 8, у меня были на шлицевых, но в следующий раз я поменяю их на 7, как в крестовинах, тогда можно будет обходиться одним ключом. Ну, а дальше качаем шприцем смазку, пока не попрёт из всех щелей.

Из крестовин выпирала красивая синяя смазка, значит, у официалов смазку проводили добросовестно. А из шлицевых вылезала грязная смазка, видимо, ввиду большого объема "синька" ещё не дошла до края. А к моменту, когда дойдёт, думаю, уже перестанет быть синей.
Объема полностью заправленного шприца хватило на 2 шлицевые и 4 крестовины.
По факту, смазывать мне даже понравилось. Только проводить смазку надо в более комфортных условиях, на яме или на эстакаде, например.
Цену на шприц уже не помню, что-то рублей около 250, вроде. На Литол тем более забыл, может быть, рублей 200 за банку было. За носик токарю отдал 100 руб.

УАЗ Patriot 2014, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 35

Последняя фраза записи 😏
100 руб отдал

Думаю потом меньше смазки будет уходить.
Я первый раз тоже дофига ее угрохал, а теперь почти все в дело =).

Маленький шприц интересный. Надо будет поискать в местных магазинах

Тоже предстоит аналогичный спектр работ… только я что-то литолом "побрезговал" (напрасно, видимо…) приобрел 7562 LiquiMoly…

Что ни делается, всё к лучшему. Камрады убеждены в волшебной силе синей смазки. Кончится Литол, тоже перейду на синюю, только отечественную. ;)

Литол прошлый век, синий шеврон туда…

Как закончится банка, поищу синюю. Кстати, чем лучше-то синяя?

Тем, что для подшипников разработана специально

Спасибо за ссылку! Вижу только больший верхний температурный диапазон, как у №158, в остальном тоже самое :) За пробег даже в 20000 км, думаю, обе смазки сохранят свои свойства.

RodionVeselov

В кардан нужно №158, как раз для карданов и игольчатых подшипников. Я пользуюсь всегда ей. Литол можно использовать, в принципе, как универсальную. Про импортные смазки — правильно, я их тоже не использую вообще, хотя сначала забивал себе этим голову и безуспешно пытался объяснить себе необходимость их применения, особенно не понимаю формирования цены на них при тех же свойствах. Если только гламурно — цвета разные. Только Литол, №158 и ШРУС каждые 10 т км и три шприца для разных смазок.
Такой переходничок можно сделать из винта м6, просверлив в нём отверстие 2,5-3 мм, у меня так на всех шприцах.
Маслёнки из крестовин вон! Я их места глушу короткими винтиками м6 — очень удобно откручиваются отвёрткой.
И шлицевое не надо смазывать, пока смазка не полезет — 3-4 уверенных нажатия.

Читайте также: