Как смазать рычаг коробки передач на гранте

Обновлено: 24.01.2025

Кулиса – одна из составляющих трансмиссии. Ее правильное техническое название – тяга привода управления коробки передач. Эта деталь обеспечивает связь рычага КПП с подводящим к ней штоком. Кулиса расположена между рычагом и самой коробкой под днищем автомобиля (ближе к карданному валу).

Средний эксплуатационный ресурс тяги привода – 150 тысяч километров. Ремонт кулисы заключается в замене деформированных и изношенных элементов, а также смазывании основных поверхностей трения.

Поломки тяги чаще всего вызваны окончанием ее ресурса, попаданием в систему пыли и влаги, недостаточно бережным отношением к самой КПП.

Конструкция кулисы, как и механической коробки передач, может быть разной. Если говорить обобщенно, то основных составляющих у нее 4:

Рычаг коробки (главный механизм)
Тяга системы выбора передач
Вилка и палец вилки
Фиксатор сальника

Кроме того, условно в состав кулисы входят трос, пружина и сам корпус (основа). Слаженная работа этих элементов позволяет переключать режимы скоростей в заранее отведенных на КПП положениях.

Виды кулис

Кулисы МКПП могут быть стандартными либо короткоходными. Последние отличаются уменьшенным ходом за счет длины самой ручки.

Устройства такого типа используют в целях сокращения дистанции и времени на перемещение рукоятки КПП. Это позволяет переключать передачи более четко и быстро.

На некоторых автомобилях короткоходные кулисы решают проблему неудобства переднего пассажира, когда на пятой передаче в него упирается ручка коробки.

Короткоходные тяги распространены среди гонщиков, для которых скорость переключение передач очень важна.

Признаки неисправностей тяги привода

Несмотря на высокую надежность конструкции, кулиса, как и любая другая деталь сложно работающего механизма, требует регулярного обслуживания. В противном случае неизбежно возникновение неисправностей. Они могут повлечь за собой аварийно опасные проблемы.

Выделим те из них, которые встречаются наиболее часто:

Расшатанность ручки переключения передач (люфт рычага)
Сложности при переключении передач (рычаг идет туго, издает хруст при смене положения)
Невозможность включения какой-либо передачи (например, 6-й)
Ошибочное переключение (например, 5-й вместо 3-й и т.д.)

В отличии от последних трех проблем, первая (люфт) не влияет на скорость переключения передач и в общем на работу КПП. Однако, то что сегодня просто доставляет дискомфорт, завтра может перерасти в нечто гораздо более серьезное.

Затягивание с ремонтом в таких ситуациях ни к чему хорошему не приводит, а неожиданная поломка может случится в самый неподходящий момент.

Смазки для кулисы

Делясь своим опытом на форумах, автовладельцы советуют наносить на пластиковые шарниры кулисы консистентную смазку. Многие используют обычный технический вазелин, литол, солидол, ШРУС и другие традиционные смазочные составы.

Некоторые применяют силиконовые материалы, объясняя это тем, что они абсолютно нейтральны к пластиковым деталям. Кроме того, смазки на основе силикона положительно влияют на резину, поэтому их регулярное использование продлевает жизнь уплотнительным элементам.

В продаже также можно найти специализированные смазки для кулис в одноразовых пакетиках (VAG, Toyota и др.). Как правило, эти смазки тоже на основе силикона. Стоят они достаточно дорого, поэтому не снискали популярности у автовладельцев. Чаще их используют дилеры в своих автосервисах.

Самостоятельная регулировка

Малейшие неисправности коробки передач необязательно приведут к глобальным проблемам и потребуют полной замены системы. Часто их можно решить путем правильной регулировки кулисы.

Для начала следует настроить используемый привод, предварительно убедившись в его работоспособности. На первой скорости заедьте на эстакаду либо схожее по типу возвышение. При возникновении проблем с переключением передач попробуйте осуществить необходимые действия при выключенном двигателе.

Находясь на ручном тормозе и поставив противооткаты, начните предварительную регулировку. При выключенном моторе сместите рычаг влево до максимально возможного положения. Затяните хомут под автомобилем. Зачастую для необходимого смещения хватает несколько миллиметров по отношению к карданному валу.

Другим вариантом профилактики и предотвращения проблем с КПП является удаление инородных элементов с механизма (влаги, пыли, попавшей грязи) и смазывание кулисы.

Тяги стоят меньше и фактически надежнее, однако производители массово отказываются от их использования. Тросы избавили от лишнего шума, стуков и вибраций. Привод сцепления изначально должен был быть гидравлическим, однако из-за цены от такой идеи отказались.

Какие модели оснащались тросовой КПП

Как только новая модель КПП была внедрена в 2012-2013 годах, ее начали устанавливать на автомобили:

Granta (седан);
Priora (хэтчбек, седан, универсал);
Kalina (седан, хэтчбек, универсал);
Kalina 2 (универсал, хэтчбек, седан).

Самая интересная новинка данной коробки – переход на тросовые приводы, в отличие от старой 2180. Тяги стоят меньше и фактически надежнее, однако производители массово отказываются от их использования. Тросы избавили от лишнего шума, стуков и вибраций. Привод сцепления изначально должен был быть гидравлическим, однако из-за цены от такой идеи отказались. Это плохо, потому что у гидравлического лучше характеристики.

Принцип работы

По сравнению с коробкой на тягах тросовая трансмиссия однозначно побеждает:

Тросовые КПП отлично подходят для машин с мощным двигателем. Так, продольное движение сократилось до 13 см, а поперечное до 9 см. Момент сцепления увеличился за счет увеличения его площади.

Объем и тип масла, периодичность замены

Преимущества и недостатки тросовых КПП

Главным минусом МКПП 2181 является технология изготовления. Металл на шестернях плохой, его быстро слизывает. Тросовый привод выходит из строя. Радует то, что в последнее время коробку доработали, и она стала надежнее.

Обслуживание

Обслуживание МКПП

Процедура замены масла выглядит так:

Найдите место, где можно получить доступ к днищу автомобиля, – эстакаду, подъемник, яму в гараже.
Загоните машину, зафиксируйте автомобиль ручным тормозом.
Подготовьте тару не менее 3 литров и перчатки. Отработанное масло вредит коже.
Откройте сливную крышку и подождите, пока все масло стечет в тару. Нужно открыть еще и заливную пробку, так масло выйдет быстрее и ровнее.
Залейте 0,5 л минерального масла, чтобы промыть (можно чуть больше), поставьте КПП на нейтраль и заведите на холостых оборотах на пять минут, затем заглушите его.
Слейте то, чем промывали, и залейте свежее масло.

Обслуживание привода сцепления

Привод сцепления не нужно обслуживать, за ним достаточно просто следить. Перетирание троса, повреждение самого привода может привести к повышенному шуму при выключении сцепления и к его неполному включению.

Трос очень желательно смазать, а если он износился – заменить. Периодически сцепление нужно регулировать и следить за ходом педали.

Обслуживание и регулировка тросового привода (системы выбора передач)

Выявление неисправностей тросовой коробки

Рассмотрим характерные неисправности для тросиковой КПП.

Масло

Надо обратить внимание на масло в трансмиссии и своевременно его поменять. Заводское не отличается должным качеством.

Масло на этой модели КПП частенько течет, несмотря на изменения конструкции картера. Не стоит повышать уровень смазывающей жидкости, чтобы избавиться от воя КПП, это лишь добавит проблем. Старайтесь заливать качественное масло. Оно немного компенсирует шум и позволяет КПП работать дольше.

Проблемы с переключением передач

Если передачи перестали переключаться в определенный момент, причины могут быть в погнутых вилках, разбитых пластиковых втулках кулисы. Иногда выходят из строя синхронизаторы.

Ремонт тросовой коробки

Рассмотрим ремонт по порядку.

Подготовка

Для начала нужно загнать автомобиль на яму или подъемник и надежно зафиксировать. Снять аккумулятор, брызговики двигателя, воздушный фильтр. Инструмент желательно весь приготовить сразу и разложить в шаговой доступности. После этого старое масло из коробки необходимо слить. Емкость для масла должна быть не менее 3 литров.

Набор инструментов

Для разборки КПП потребуется довольно много инструментов. Главное иметь набор ключей (10, 12, 14, 17 и т. д.) и головок. Также потребуются плоскогубцы, плоская отвертка.

Снятие

После того, как подготовка закончена, приступайте к демонтажу:

Снимите крышку картера сцепления, открутив три болта.
Открутите два болта, крепящие картер сцепления к КПП и отведите реактивную тягу от коробки.
Снимите приводы передних колес.
Ослабьте два болта, крепящие сверху КПП к блоку цилиндров, и гайку катушки зажигания.
Аналогично ослабьте гайку, крепящую коробку к блоку снизу. Зафиксируйте коробку при помощи брусьев.
Выкрутите 5 винтов левой опоры ДВС к КПП, после чего снимите сам кронштейн.
Выверните все болты и гайку крепления трансмиссии. Аккуратно отведите КПП от двигателя.

Будьте осторожнее с лепестками диафрагменной пружины – нельзя опирать первичный вал на них, поскольку есть риск повреждения.

Разборка

Как только сняли коробку, нужно ее отмыть, чтобы было легче и приятнее с ней работать. Затем:

Кронштейн, к которому крепится трос сцепления, снимите. Для этого нужно перевернуть коробку на бок и выкрутить болт.
Трансмиссию установите вертикально. Задняя крышка крепится на 6 гаек, их нужно выкрутить.
Затем снимайте заднюю крышку. Она пойдет туго, можно ускорить процесс легкими ударами чем-нибудь мягким, подойдет резиновая ручка молотка. Не забудьте снять прокладку.
Воткните четвертую или третью скорость. Затем открутите болт, крепящий вилку пятой скорости, и включите ее.
На вторичном и первичном валах выкрутите гайки и извлеките шестерню пятой передачи в сборе.
На пятой передаче снимите блокирующее кольцо, чтобы можно было снять шестерню.
Извлеките кольца, сам игольчатый подшипник и ведущую шестерню пятой скорости.
Извлеките пластину, на которую крепятся подшипники. Ее нужно чем-то поддеть.
Со вторичного вала снимите втулку игольчатого подшипника от пятой скорости и упорную шайбу, извлеките стопорное кольцо подшипника первичного, а затем и вторичного вала.
Вытащите пробку и три шарика фиксатора. Аналогично повторите с фиксатором заднего хода.
Отсоедините картер коробки от картера сцепления путем выкручивания всех гаек и болта крепления. Затем картер коробки необходимо снять.
Снимите вилку переключения первой и второй передачи, открутив болт. То же самое проделайте с третьей и четвертой передачей. Извлеките их шток.
У пятой передачи снимите шток, стопорное кольцо и вилку включения заднего хода. Затем снимите шестерню вместе с осью.
Извлеките оба вала – первичный и вторичный, шестерню главной передачи с дифференциалом.
Чтобы снять механизм переключения, открутите три крепежных болта. Снимайте также и уплотнительную прокладку.
В картере сцепления есть подшипник. Его нужно аккуратно извлечь подручным инструментом. Он там запрессован.
После этого извлеките датчик спидометра, магнит из картера сцепления и ведомую шестерню.
Снимите концевик заднего хода и тягу привода переключения передач.

Когда вся коробка разобрана, нужно все ее части отмыть. Устанавливать в неочищенном виде категорически не рекомендуется. За время работы в масле трансмиссии скапливается мельчайшая металлическая стружка, которая постепенно убивает весь механизм.

Ремонт

Как только очистите коробку, приступайте к ее дефектовке. Тщательно обследуйте все запчасти. Изначально коробка делалась под двигатели на классику – 70 лошадиных сил. Сейчас мощность перевалила за сотню, но конструкция не была усилена должным образом. Использование металла низкого качества худшим образом сказывается на надежности всех подвижных элементов.

Особое внимание обращайте на зубья шестерен, подшипники, сальники. Вспоминайте все места при разборке, откуда подтекало масло. Нужно осмотреть также картеры сцепления и коробки на предмет наличия механических повреждений.

Сборка

Сборку производите в обратном разборке порядке. Однако тут тоже есть свои тонкости:

Смазывайте все подвижные части трансмиссионным маслом. В момент запуска двигателя даже полностью залитое мало без движения механизма не попадет во все щели.
Все прокладки замените.
При установке валов зубья шестерен должны быть в зацеплении.
Не забудьте установить и очистить магнит. Осмотрите его. Если он поврежден или не магнитит, поставьте новый.

Если КПП протекала, нужно заменить все сальники. Либо хотя бы сальники привода.

Установка

Коробка передач тяжелая, ее неудобно держать в руках, лучше всего выполнять эту работу с помощником. Установка трансмиссии в автомобиль выполняется в обратном порядке. Все подвижные части, которые вы пристыковываете друг к другу, смазывайте. На приводах замените стопорные кольца, чтобы не отошли во время движения.

Когда соберете коробку, залейте свежее масло. Его уйдет немного больше, потому что механизм внутри почти сухой.

Список неисправностей

Список неисправностей МКПП 2181 примерно такой же, как у всех остальных коробок подобного типа. На 2181 бывают следующие поломки:

подтеки масла;
повышенный шум, стук, вой, вибрации;
одна или несколько передач не включаются совсем;
передача выключается сама по себе;
передача втыкается с усилием.

Сверхнадежной обновленная коробка не стала.

Коробка получилась неоднозначной. С одной стороны, переход на тросы сделал ее более надежной, тихой, четкой по включениям. Большинство автопроизводителей сейчас переходят на тросовую конструкцию трансмиссии.

Однако первая ревизия этих коробок была провальной. У многих владельцев они ломаются. Вибрации стали намного тише, однако коробка начала выть. Плохой металл тоже дал о себе знать в виде слизанных шестерней. Конструкцию КПП оперативно доработали на заводе, и на машинах наших дней все нормально, однако у владельцев остался неприятный осадок.

На полом вторичном валу размещены съемная ведущая шестереня главной передачи, ведомые зубчатые колеса и синхронизаторы скоростей переднего хода. Валы (первичный, вторичный) установлены на подшипниках: впереди – на роликовых, сзади – на шариковых.

Второй по значимости в автомобиле после мотора агрегат – коробка перемены передач (КПП) — служит для изменения по величине и направлению передаваемого крутящего момента, а также для разъединения двигателя и трансмиссии.

Устройство МКПП LADA Granta

Механическую пятиступенчатую коробку скоростей объединили с планетарным механизмом и главной передачей. Они – одно целое. В радости и в горе.

Первичный вал – блок зубчатых колес — находится в постоянном зацеплении с шестернями передач переднего хода.

Маслосборник находится под передним подшипником вторичного вала и направляет масляный поток внутрь вторичного вала и под ведомые зубчатые колеса.

Симметричный дифференциал представляет собой пару шестерен и пару сателлитов в форме конуса. Ведомое зубчатое колесо главной передачи удерживается на фланце корпуса дифференциала.

Привод перемены скоростей состоит из рычага переключения, шаровой опоры, тяги, штока.

Механизм переключения передач надежно закреплен на картере сцепления.

Новое – хорошо забытое старое

Многоконусные синхронизаторы появились на первой и второй скорости не зря: их миссия – продлить жизнь постоянно нагруженной второй передаче и уменьшить усилия при переключении скоростей.

Главным героем в подборе характеристик механизма оказался… симуляционный стенд. Водитель-испытатель включает передачи, а робот имитирует переключения. С учетом оптимальных настроек создали математическую модель для изготовления еще одного новшества – 3D центральной пластины, предложенной вместо возвратных блокировок и пружин.

На смену кулисному приводу перемены передач пришел трос.

В итоге получили четкую схему переключения, устранили взаимодействие рычага КПП и подушек сидений, избавились от блокировки при выборе передачи заднего хода.

Отличия КПП с тросовым и кулисным переключением

При тросовом переключении привод перемены скоростей с тягами уступил место тросам.

КПП с тросовым переключением

При замене жестких тяг гибкими тросами снизились вибрации кузова и рычага перемены передач, уменьшились люфты, переключения стали более четкими.

Когда нужно снимать тросы

Как снять ручку коробки с тросовым приводом

Инструменты и оборудование

Тросы КПП Гранта вблизи перед снятием

Техника безопасности

Соблюдение правил техники безопасности (что как минимум сохранит в целостности пальцы) подразумевает:

Наличие аптечки на случай травм.
Автомобиль располагают на ровной поверхности, ставят на ручной тормоз. Под колеса устанавливают противооткатные упоры.
Работы выполняют исправным инструментом.
Используют правильный захват: удерживают пассатижи так, чтобы кисть располагалась до предохранительных упоров рукояток.
Запрещается использование пассатижей в качестве ударного инструмента или рычага.

Порядок действий

Как настроить механизм выбора передач

Но пытливый ум автомобилиста не знает преград. Нет-нет, и появляются новые методы регулировки с рекомендациями, как подтянуть провисшие тросы или отодвинуть точки их креплений. Такие мероприятия не всегда эффективны и выполняются на свой страх и риск.

Механическая коробка в использовании является самой простой и долгослужащей. Ее главное преимущество — это простота обслуживания и надежность. Эксплуатация механики — это уверенность, что поломка коробки не ударит по твоему карману.

Все виды механики

Робот

Роботизированная коробка считается самой капризной в обслуживании и не пользуется уважением среди водителей из-за своей ненадежности. Золотая середина между механической и автоматической КПП, которая по мыслям разработчиков должна была стать настоящим прорывом в использовании трансмиссии.

Правда, стадия идеи и реализации показала разные результаты, и пока технический ресурс по сравнению с другими КПП оставляет желать лучшего.

Но со временем робот будет дорабатываться и, может быть, сможет превзойти ожидания.

Гидроавтомат

Обслуживать автомат дороже МКПП, да и в надежности заметно уступает. По эксплуатации подходит тем, кто привык к спокойному передвижению. Разгон набирает долго и предпочитает щадящий режим езды. Любители быстрой езды постоянно жалуются на эту коробку, а весь секрет состоит в том, что при резвом передвижении автомат просит обслуживать его в 2-3 раза чаще. Из-за эксплуатации КПП в жестком режиме износ деталей происходит быстрее.

Различные системы выбора режимов работы или передач

С механической коробкой передач все предельно ясно, ведь переключать передачи будет водитель. Автомат имеет 2 режима работы: автоматический режим драйв и овердрайв. Драйв переключает передачи примерно на 3000 оборотов, овердрайв позволяет использовать повышенные обороты до 5000. Также у АКПП есть возможность перевода в ручной режим. Благодаря ручному режиму водитель самостоятельно может переключать передачи.

Схема устройства коробки передач

Разрез коробки передач

В работе обычной механической коробки используются 2 шестерни, которые примыкают друг к другу.

Особенности работы и техобслуживания

При работе планетарной коробки используется внутреннее зацепление. Она состоит минимум из трех шестеренок, движение которых напоминает вращение планет.

Особенности ремонта и обслуживания

Все виды механики

На третьей коробка начинает гудеть, кулиса подвергается быстрому износу, особенно на автомобилях лифтбек.

Робот

На роботе задействован электромеханический привод, который быстро изнашивается при жесткой эксплуатации автомобиля. Из-за сильного нажатия на педаль газа с первой передачи робот, вместо переключения на вторую, перескакивает на третью. Из-за такой эксплуатации коробка начинает капризничать и пинаться. Робот предпочитает спокойное передвижение. Но если коробка начала пинаться, можно перевести ее в ручной режим.

Гидроавтомат

Если обслуживать эту коробку вовремя, то она может проехать до 200 тысяч км. Производить замену жидкости нужно 1 раз в 60 тысяч км. Гидроавтомат очень надежен, хотя многие владельцы на него жалуются.

Где находится щуп

Проверка уровня масла

Уровень масла в коробке можно проверить с помощью щупа, ориентируясь максимальной и минимальной отметками. Если щуп отсутствует, то необходимо задействовать переливную трубку.

Изначально требуется запустить автомобиль и прогреть коробку передач, при заведенном двигателе открутить заглушку переливной трубки.

Если масло не вытекает, то нужно долить его через заливное отверстие до тех пор, пока масло не будет вытекать из переливной трубки.

Как убрать посторонний шум

Модернизация КПП производителем

Модернизированная версия коробки, которую производитель АВТОВАЗ поставил на автомобили в 2012 году, решила многие проблемы: большой люфт на нейтралке, случайное переключение задней передачи, увеличенный объем масла, зависимость переключения переда от температуры масла. Она несовершенна и будет постепенно дорабатываться, но уже тогда смогли сделать коробку более удобной для передвижения и обслуживания.

Читайте также: