Как смазать крестовины на уаз буханка

Обновлено: 07.01.2025

Сегодня речь пойдет об обслуживании крестовины карданного вала. Мы выясним, какая смазка подходит для данного компонента, а также разберем процесс его обслуживания.

При эксплуатации автомобиля на карданную передачу действуют высокие нагрузки, причем значительная их часть приходится на крестовину и шарнирный механизм.

Периодичность обслуживания такой передачи может быть разной. Как правило, этот параметр указывается производителем транспортного средства. Однако в реальных условиях обслуживание карданной передачи может проводиться чаще (например, если автомобиль часто ездит по песку, лужам и разбитым дорогам).

Как часто вы обслуживаете карданную передачу? Пишите в комментариях.

Как определить дефицит смазки в крестовине кардана?

В крестовине кардана не хватает смазки, если:

Слышен посторонний шум (хруст, свист, щелчки или гул), когда машина едет. Особенно это заметно в начале движения транспортного средства
Машину трясет при быстрой езде. Уже при 60 км/ч отчетливо ощущается вибрация

Вышеперечисленные проблемы необходимо устранить, так как износ шлицев кардана или подшипников может негативно сказаться на управляемости транспортного средства, что повлечет за собой возникновение аварийных ситуаций.

Чем смазать крестовину кардана?

Материал для смазывания крестовины кардана должен:

Работать как при низких, так и высоких температурах
Быть устойчивым к смыванию водой
Надежно защищать поверхности деталей от коррозии
Быть химостойким, то есть не реагировать с кислотами, щелочами, растворителями и др. химикатами
Хорошо удерживаться на поверхностях деталей (очевидно, масло не удовлетворяет этому условию, так как вытекает из узла трения, поэтому для крестовины карданного вала оно не годится)
Восстанавливать структурный каркас после размягчения (высокая коллоидная стабильность)
Быть совместимым с другими смазками для трансмиссии

Исторически сложилось, что при обслуживании кардана широко используются так называемые "синие" смазки. Именно такого цвета были первые смазки (от компаний Chevron и ExxonMobil), которые хорошо зарекомендовали себя в данном применении. Советским аналогом тех материалов выступала синяя смазка "158".

Синий цвет обеспечивался за счет компонентов, которые и делали эти составы эффективными при обслуживании различных узлов трения и механизмов, в частности карданных валов.

Сегодня некоторые производители добавляют в обычную смазку краситель, который никак не влияет на ее эксплуатационные характеристики. Именно поэтому ни в коем случае нельзя выбирать смазку, руководствуясь только ее цветом.

Многие производители автомобилей прописывают в рекомендациях марку смазки для крестовины. В этом случае лучше всего использовать рекомендуемый вариант. Если же смазка не прописана – можно прибегнуть к помощи универсальных материалов.

Вот несколько смазочных составов, которые подходят для крестовины кардана: Mobil Mobilgrease XHP 222, Liqui Moly Mehrzweckfett, ABRO Super Red и смазка "158".

Доброго времени суток всем. Заменил свой старый автомобиль на новый, отсюда появилось пару вопросов к уважаемому обществу.
1. Кто чем мажет ходовую (шприцует), особенно шкворни.
2. Как снять колпаки пластиковые со ступиц колес я не чайник, но чет не понял этого прикола.

Шкворня шприцевать лучше всего нигролом, не в коем случае солидолом. Насчет колпачков пластиковых не знаю:-( у меня стоят железные (совковых времен). У тебя, наверное, хабы подключаются без снятия колпачков! А что б знать чем смазывать те или иные агрегаты надо камасутру скачать, там все описано!

пластиковые колпаки снимаются балонным ключом который идет в комплекте с автомобилем (монтажным концом) нужно немного зацепить и оттянуть с нескольких сторон по кругу, только нужно аккуратно, пластик все таки.. может на холоде и лопнуть. Если у тебя впереди дисковые тормоза, то шкворни не шприцуются.

Мажу только импортными смазками (мобил, шелл. тотал. и тп). Не слушай любителей нигрола и пр хрени столетней давности, не порти новую машину.

Дык человек и спрашивает: кто ЧЕМ мажет ходовку. Если можно, подробнее, какой именно смазкой шприцуешь(название). Тож интересно.
Свой старый УАЗ всегда шприцевал ЛИТОЛОМ. Все. И карданы и рулевые и шкворня. Проблем не было. За 12 лет ничего из установленного заводом менять не пришлось. Даже рулевые наконечники родные стояли.

+100 . Вот такой легкий опрос получится кто чем мажет ходовую и увидим самые популярные названия.

Я Буханки у меня 6 лет, мазал везде Литол, рулевая вся родная, правда шкворни убили до меня, мазали какой то дрянью.Сейчас стоят роликовые уже давно, Литол..Правда. как на эстакаду еду, всегда шприцану, особенно валы.
ТО прохожу сам.
Правда сейчас стали рекомендовать Шрус-4..

А кто стал рекомендовать? Мануал? И куда ШРУС? В карданы?

Не подумайте ничего плохого. Ни на кого наезжать не хотел. Просто хочу предупредить, что не все советы одинаково полезны.
К примеру, начитавшись уазбуки несколько лет назад, прошприцевал карданы трансмисионкой. Через некоторое время полез, как обычно, проводить плановое шприцевание (как кто-то заметил: шприцевание-есть любимое занятие уазавода), дак вот, все карданы оказались сухие-смазку вымыло напрочь,хорошо во время зваметил и прошприцевался пластичной. Стал разбираться с данным вопосом: почему раньше рекомендовали мазаться трансмисионкой. Дак вот, нашел книжки мануалы-лохматых 50-х годов. Да действительно, там рекомендуют мазать карданы нигролом. а не СОЛИДОЛОМ. В то время в СССР не выпускались смазки типа Литола, а солидолом шприцевать карданы нельзя и из всего ассортимента рекомендовано было наименьшее зло. Это как типа в 80-х рекомендовали заливать в коробки зубил моторное масло потому, что промышленность не освоила еще масла GL-4.
Так вот это я к тому что Литол-много, МНОГО лучше чем нигрол. и как только промышленность освоила его производство то упоминание про шприцовку нигролом из мануалов исчезло.

Сам я мажу импортными смазками только потому, что не доверяю качеству отечественнх смазок. Сами знаете как у нас обстоит на производстве-не подвезли необходимую присадку- а давайте так, не останавливать же производство.

Еще мог бы расказать как у меня знакомый запорол коробку своей новой бухани, наслушавшись советов "бывалых" водил со станций скорой помощи, залив нигрол и насыпав деревянных опилок в коробку. Да руки уже писать устали.

ПыСЫ: "Нигрол"-дешевое минеральное трансмисионное масло без пакета необходимых присадок-противозадирных стабилизирующих и тп.

согласен. да этот нигрол еще поискать надо))

А вообще, есть мануал, там все четко написано, чего велосипед изобретать? Мерса из батона все равно не сделать. Кстати для любителей импорта, в том же мануале указаны и импортные аналоги литола и вообще моторного масла, трансмиссионного итд.

Батон лучше мазать маслом сливочным и сверху колбаса:) шутка, насчет нигрола с деревяными стружками тоже прикололо. Кстати в камасутре на волгу тоже запрещалось мазать крестовины и кажется шкворня консистентными смазками и литол 24 в это время уже выпускался, но в игольчатых подшипниках мазать им рекомендаций в камасутре не было.

В книжке по ГАЗ-51 1968 года тоже написано, смазывать крестовины трансмиссионкой, и отдельно, что запрещается это делать солидолом. НО, мазать надо каждый 1000 км, не реже! Кто хочет, можно также делать и на УАЗе. Правда, с учетом меньшего размера крестовины, я бы пробег между смазками сократил бы до 500 км.

А вообще лучше мазать тем, что в книжке написано, или ПОЛНЫМИ аналогами импортными. Главнее тут, как я понял, регулярность смазки, а не ее крутость.

Еще вопрос. Сегодня полез поглядеть под машину на передний мост с дисковыми тормозами. После снятия колпаков с передних колес обнаружил отсутствие возможности отключения переднего моста. Раньше было лучше :) зачем мне на заводе ключ ступичный еще дали вообще не понятно. Это теперь так навсегда .
Нет не навсегда, до тех пор пока ты не купишь на рынке отключаемые муфты с ведущими фланцами ступиц)) Я так и сделал. Цена вопроса 400р. Впрочем я купил военный вариант.

Элмо, авм, будут подороже..

Нет не навсегда, до тех пор пока ты не купишь на рынке отключаемые муфты с ведущими фланцами ступиц)) Я так и сделал. Цена вопроса 400р. Впрочем я купил военный вариант.

Элмо, авм, будут подороже..

Ну вот спасибо! Теперь я спокоен.

Ну вот спасибо! Теперь я спокоен.
НО ты пока обкатка, лучше не меняй, пусть обкатается передний мост. Потом купишь, будешь отключать.
Новая ведь машинко?

НО ты пока обкатка, лучше не меняй, пусть обкатается передний мост. Потом купишь, будешь отключать.
Новая ведь машинко?

Да, покатаюсь до конца апреля однозначно как есть. Потом перед дальней дорогой куплю приблуду и отключу мост.

Это буханка. На таких колесах. А какие там мосты, интересно?
Все буханочные спайсера на колесах с треуголными дырками?
Ступицы такие же как на колхозах, или отличаются? вылет то другой.

Кстати, не в тему спрошу, зачем УАЗ переходит на колеса с другим вылетом? В чем плюс?

Кстати, не в тему спрошу, зачем УАЗ переходит на колеса с другим вылетом? В чем плюс?
Короче, за что купил, за то и продаю -
У нас в магазинах по УАЗам продаются диски на уаз на 15, на 16 и отдельно диск на 16 Хантер. Вылет -40(вроде минус), диск пошире. Мосты спайсер, тормоза дисковые - все ставится ради установки заводом штатно дисковых тормозов на перед. По ступицам вроде отличий нет (ну у меня на старых было 6 отверстий под полуоси, а тут много, но это старая фишка)
Ну вот, что знал ответил, но не гарантирую, что правильно.

Обычная буханка, вы чего? Диски на 16, а дырки, ну какая разница какие? От хантера наверно. И вылет если от хантера скорее плюс 40, но никак не минус.

Вот вылет то меня и смущает. Есть колеса с круглыми дырками, тоже 16'', и дисковые тормоза на них встают. Но вылет у них тот же, что и у старых добрых 15-ых. Если поменяли вылет, это неспроста, значит что-то менялось в мосту еще. Ибо каждый мост расчитан на колеса со строго определенным вылетом. Если даже ничего вообще не менялось больше, это значит, сужение колеи, а это и так ОЧЕНЬ больное место буханок! Плюс к тому и без того колеса задевают за амортизаторы спереди, даже при нормальном вылете. А на таких колесах радиус поворота еще в 1.5 раза больше становится? Зачем?

Вот потому и вопрос, что менялось и зачем?

Да нет, радиус разворота как раз стал намного меньше и еще - продавец при продаже сказал, что диск на 16 старый эмалированый (цена 1100) не встанет на спайсер, пришлось покупать диск-Хантер (он так и зовется, цена 1600), вопрос именно в вылете. Машина не дома, посмотреть не могу, диск брал для покупки второй запаски.

По теме - мажу зелёным Castrol LMX grease. Он и в ступицах и по всем точкам смазки, не вымывается. Покупаю в тюбиках - очень удобно так как гаража у меня нет и просто выдавил полтюбика в шриц, смазал всё и убрал. Ничего нигде не лезет и не пачкает в машине.

. НО, мазать надо каждый 1000 км, не реже! Кто хочет, можно также делать и на УАЗе. Правда, с учетом меньшего размера крестовины, я бы пробег между смазками сократил бы до 500 км.

Ну 1000км это явный перебор при эксплуатации УАЗа преимущественно в городе. Хороших современных смазок вполне достаточно на 5-10тыс км Если, конечно, Вы постоянно лезите в грязь, ездите по речкам, то можно и почаще - я смазываю раз в 5000км.

Кто-то писал про солидол - его применять НЕЛЬЗЯ! Солидол - смазка КОНЧЕРВАЦИОННАЯ и для смазки работающих механизмов вообще не предназначена.

Ключ Вам нужен, чтобы Вы могли откручивать гайки ступичных подшипников. Я то, что нет "трещётки", так это плюс - машина всегда "готова"! Это у же много раз обсуждалось - передний мост никакого заметного износа от постоянного вращения не показывает, а разница в расходе при наличии синтетики в мостах незначительна. Сам без трещёток.

[QUOTE=АлександрК;1499832]По теме - мажу зелёным Castrol LMX grease. Он и в ступицах и по всем точкам смазки, не вымывается. Покупаю в тюбиках - очень удобно так как гаража у меня нет и просто выдавил полтюбика в шриц, смазал всё и убрал. Ничего нигде не лезет и не пачкает в машине.

Ну, вот, наконец человек ответил действительно по теме.

Наконечники рулевых мажу литолом потом заматываю в полиэтиленовый пакет и на скотч. Стремно конечно смотрится, но как пыле-водо защита по городу очень неплохо, износ меньше. На карданы тоже видал на шлицевую гофру от чего-либо одевают - тоже как пыльник работает

Тоже хочу все перейти на кастроловские пластичные смазки, но везде уже давно Литол, и хз, как они в смеси себя покажут.

Касательно 1000 км, это относится к любителям трансмиссионки в шарнирах. Литолом и Кастролом, конечно, не надо каждые 1000 км мазать :)

Касательно солидола и консервационки, это совсем не одно и тоже! Отец мой, активный период жизни которого пришелся на годы Солидола и Циатима, говорил, что Солидол - плохая замена для консервационной смазки. И наоборот тоже, конечно, плохо. Солидол - смазка для низкоскоростных узлов трения. На том же ГАЗ-51 им мазали рулевые пальцы, шлицы карданного вала, пальцы рессор, разные оси рычагов, педалей и т.д. А вот в подшипники ступиц и помпу уже клали ЦИАТИМ. Когда появился Литол и более современные смазки, от Солидола повсеместно отказались.

Ясно, значит изменилась все-таки конструкция моста. Причем, настолько, что диски с вылетом 22 стали непригодны.

Интересно, за счет чего они уменьшили радиус поворота Буханки? Я поставил себе ШРУСы Бирфильр, но угол поворота колес ограничивается расположением амортизаторов. На новых Буханях амортизаторы по-другому стоят спереди?

Еще одно наблюдение. Шприц не лезет в крестовины ну ни как :( что они изменили в конструкции не понятно, масленки есть а смазать пока не получается .

НА старой таких проблем не было.

Спасибо за советы ! У меня тормоза дисковые, однако это интересно ( не шпринцуются шковрня ) :)
так и есть, не шприцуются. смазка набивается при ремонте (разборке), там даже таотниц нет. По поводу отключения передних колес -было также (стояла фигня при которой невозможно отключить колеса) поставил отключаемые муфты и все (только прокладку нужно купить сразу под отверстия муфты, их меньше).

НА старой таких проблем не было.

Бывают специальные наконечники на шприц для смазки крестовин. Правда, в наше время найти их нереально в продаже (мне в свое время не удалось, почти половину Москвы обыскал). Есть вариант купить просто шприц и ли наконечник к нему потоньше. Я так и сделал. Можно еще и наконечник обточить на конце напильником.

Карданный вал тоже надо поворачивать перед смазкой крестовины так, чтобы тавотница смотрела в сторону от направления излома вала, тогда щель для шприца больше между вилок.

Чем шприцевать карданные крестовины? Оценка:

Чем шприцевать карданные крестовины. Литол-24 пойдет?

И можно ли заложить литол в ступичные подшипники?

И как это сделать?

Читай инструкцию! Литол в крестовины - ни в коем случае! Нигрол или в крайнем случае ТАД-17. В ступицы литол - можно и нужно, т.к. солидол - дрянь. А как закладывать - расшплинтовывай гайку, отвинчивай, снимай ступицу, вымывай всю смазку, которая в ней; также мой в бензине подшипники. Заодно проверь, не задубел ли сальник ступицы, если надо - замени, иначе свежий литол будет лететь во все стороны. Заложи смазку в ступицу (только смотри не напихай полную), обильно смажь подшипники и собери всё назад. Отрегулируй подшипники. Вот и всё.

Шприцуются только трансмис.маслом. Из консистентных смазок только "158",но трансмиссионка лучше.Литол не идет ни в коем случае.
В ступичные подшипники Литол как раз идет,но он не терпит взаимодействия с другими смазками-коксуется,поэтому ступицу необходимо промыть.

Напалм, ты что. Только трансмиссионкой, если литолом шприцевать каналы забьются и кирдык твоим крестовинам! У тебя руководство есть? там про это очень подробно сказано.
А вот в ступичные можно, хотя туда какую-то другую смазку рекомендуют закладывать, что-то вроде ШРУСа. Как? Если ни разу не лазил и не знаешь когда последний раз в ступице смазку меняли, лучше ступицу разобрать заодно посмотришь в каком состоянии подшипники, у меня были квадратные. Промыть и набить свежей смазки. Если же состояние узла не вызывает подозрений достаточно выкрутить колпачек, который закрывает ступичную гайку набить его свежей смазкой и завернуть обратно.

Не шприцуй слишком жидкой трансмиссионкой. Если есть возможность,бери с индексом 140,т к вязкость нигрола примерно этому соответствует,да и уплотнение подшипников изношено.

Я тут насоветовал, а сам за четыре года эксплуатации не удосужился крестовины прошприцевать. Не потому что лень - не чем, ниодин шприц, вернее носик шприца не подходит. В руководстве написано что существует какой-то переходник, но у меня его нет, хотя весь инструмент родной. И найти ни где не могу.

Хорошо вам москвичам. В Москве как в Греции все есть. А в Красноярске нету! Хотя если напрячся то можно найти, так что я надежды не теряю. Хотел найти родную переноску нашел. Чет меня понесло. И всетаки как прошприцевать без насадки?

Выкрутить пресс-масленку и взять тонкий шланг высокого давления с переходниками-у нас в Москве и такие есть,а чем центр Сибири хуже? Или заводы не дымят? И деталей на заводы не завозят?

и взять тонкий шланг высокого давления с переходниками-у нас в Москве и такие есть,а чем центр Сибири хуже? Или заводы не дымят? И деталей на заводы не завозят?

странно, там чего, пресс-масленка нестандартная? А резьба под нее? Мож можно вкрутить вместо нее обычную?

В книжке к машине нарисован этот переходник (если у кого нет книги, мож для них тот, у кого есть, скинет фото в обменник?). Так вот, берёшь этот рисунок и маслёнку, и несёшь это токарю. Он тебе сгондобит копию. Ничего сложного там нет.

Не маслёнка нестандартная, а шприцем между крестовиной не подлезть. Толстый он. А переходник тонкий.

А шприцевать крестовины лучше старым добрым нигролом (я себе запас канистрочку). На худой конец (в дороге, например) отработкой, но это как временная мера.

В крайнем случае мои мемуары,раздел трансмиссия.

И вообще,могу подписаться под всеми данными выше советами и указаниями!

о. хорошо что залез сюда.
а та смаска МЛ или МР 1000 такая сине - серая рекомендованая для всего, начиная от шрусов, ступичных подшибников и крестовин. разве не подойдет. правда рекомендована производителем этой смазки я ей на ниве крестовины шприцывал, ничего вроде не случилось. а нива эксплуатировалась в очень экстремальных условиях.

А на моей Волге ещё 2 крестовины родные сохранились(пробег 840 тыс км). И смазывались только трансмиссионкой(в осн гипоидным маслом ГОСТ 4003-53.

Парни, не забивайте себе голову инструкциями 40-летней давности!
Вы же в мотор М8Г не льёте. Шрус в подвеску, шкворня и крестовины! Не вытекает, водой не вымывается (п. подвеска). Смазки для узлов ШРУС изначально ориентированы на качение с проскальзыванием, обеспечивают надежную работу в открытых передачах, увеличивают толщину и стабилизируют масляную пленку на рабочих поверхностях. Ещё лучше - импортные аналоги. Хотя сосед - профессиональный газелист-дальнобой на трёх машинах шприцевал только шрусом, причём делал это только на снятом кардане, (во время замены сцепления, или по коробке что-нибудь) покачивая вилки, чтобы смазка хорошо распределилась. На каждой из машин родные крестовины ходили ок. 500 тыс.км. - после второй капиталки сосед машину продаёт. Я тоже всё шприцую шрусом - по совету таксистов, и не через 1000 км (2 раза в месяц) а раз в 10тыс. - увеличение интервала обслуживания налицо.

Кстати инструкции 40-50летней давности предусматривала смазку крестовин через 6000. А те что не имеют клапанов(более поздние) и подольше терпят. А вот шевелить вилками при смазке консистентной смазкой и вправду придется (да ещё при снятом кардане) . Хорошее же уменьшение объема обслуживания :?

ШРУС в подвеске действительно рулит. Но вот про карданы это для меня новость. Х.з., пока нигрол есть, наверное, всё-таки им буду, а там поживём-увидим.

Покачиваем каждый шарнир в обеих плоскостях. При этом не должно ощущаться люфта, щелчков и заеданий.
Так как карданная передача отбалансирована на заводе в сборе, при каждой ее разборке и сборке необходимо сохранить первоначальное взаимное положение валов. В противном случае при движении автомобиля может возникнуть заметная вибрация. Поэтому при отсутствии заводских меток …

…помечаем зубилом или кернером взаимное положение вилок шарнира.

Поддеваем отверткой и снимаем стопорные кольца подшипников одной оси шарнира.

Установив оправку меньшего диаметра со стороны масленки, а оправку большего диаметра с противоположной стороны, зажимаем шарнир в тисках или на прессе.

Выпрессовываем два подшипника оси шарнира.

При выпрессовке будьте осторожны, чтобы не деформировать манжету шарнира о проушину вилки.

Вынимаем подшипник вышедший из вилки наружу…

…и, поддев отверткой снимаем с шипа крестовины второй подшипник.

Разбираем карданный шарнир.

Снимаем обоймы уплотнений с шипов крестовины.

Аналогично выпрессовываем два других подшипника и снимаем их уплотнения.

Промываем все детали в керосине и осматриваем их.

Если на шипах крестовины заметны следы от игл, коррозия и другие повреждения, заменяем крестовину с подшипниками.
Манжеты с повреждениями заменяем на новые.
При установке новых подшипников очищаем их от консервационной смазки и промываем в керосине.
При сборке ориентируем шарниры так, чтобы пресс-масленки обеих крестовин были обращены в сторону шлицевого соединения.

При этом пресс-масленки шлицевого соединения и крестовины, расположенной у моста, находились в одной плоскости и на одной стороне вала, а масленка крестовины противоположного конца вала была повернута на 90° против часовой стрелки, если смотреть со стороны моста.

Собираем шарнир в следующем порядке: надеваем на два шипа оси крестовины торцовые уплотнения и вставляем крестовину в проушины вилки. Устанавливаем в отверстия проушин подшипники. Центрируем крестовину относительно подшипников.

В тисках или на прессе через оправку запрессовываем подшипники в проушины, слегка поворачивая крестовину, чтобы избежать защемления подшипников.
Устанавливаем стопорные кольца. Если одно из колец не проходит в канавку, дозапрессовываем крестовину так, чтобы выбрать зазор между проушиной и установленным кольцом, после чего устанавливаем второе стопорное кольцо.

А как же фиол там всякий, №158 и т.д.? Ушли в историю? Что изменилось в технологии изготовления крестовин что их вдруг можно стало мазать литолом?

Мажем только трансмиссионым маслом,весна ,осень и после глубоких погружений в . опу.Карданы ходят у меня по 100-120 000,выкидываю только из- за износа шлицевого соединения.Вот его то мажу литолом.

Ставровец писал(а): Мажем только трансмиссионым маслом,весна ,осень и после глубоких погружений в . опу.Карданы ходят у меня по 100-120 000,выкидываю только из- за износа шлицевого соединения.Вот его то мажу литолом.

И не лень в шприц вначаль трансмиссионку заливать, а потом литол? :D
Просто чаше шприцевать надо. Мне не лень раз в 5ткм.

Ну, раз есть, то не мажь. А я на вторую сотку поехал без замены крестовин и вытекающщей из этого вибрации.

Какой то синей смазкой прошприцевал. Выбирал из того что есть в магазинах , вроде как молибденовая написано. Выбирал по принципу- все что дороже Литола. Недавно проверял, 4 тыс проехал после шприцевания - смазка на шлицах карданов присутствует.В крестовинах тоже имеется, не вся вымылась осенними дождями.

Патриот, ноябрь 2012, Limited, Cooper Discoverer AT3 245/75,ПТФ Wesem, Мультитроникс, Sony 2 Din, ГБО-4 метан, Паулюс газ/бензин. 893730три418шесть.

Идеальная смазка (цена-качество) для крестовин - это отечественная смазка №158 (синяя) любого производителя (как правило АЗМОЛ). Она температур не боится, водой не размывается, выдерживает огромные нагрузки.

То, что продают в магазинах - чаще всего - не литол! А, вот у военных - да! Тот ,что в больших металлических коробках.

К сожалению так и есть. Большая часть ЛИТОЛа в розничных магазинах это какая то жировая смазка. Она совсем не держит температуры и размывается водой. Именно поэтому я и рекомендовал смазку №158. Она изначально рассчитана для игольчатых подшипников крестовин. Если кто-то менял крестовины, то мог убедиться, что с завода производители крестовин закладывают именно смазку №158.

Ох уж эти "любители мануалов". От них так и веет дилетантством (без обид). На этот вопрос отвечу просто - где лучше знают, чем смазывать крестовины на заводе УАЗ или на заводе, производящем эти самые крестовины? Но это только половина ответа. Вторая половина кроется в том, что мануалы УАЗа (как и прочих отечественных производителей) написаны примерно 30 лет назад. Вот и делайте выводы "любители мануалов".

В том то и дело, что нынешние мануалы пишет подросшее, понакупавшее дипломы, поколение ПЕПСИ! :(

Откуда такое незнание. 30 лет назад даже ЛИТОЛ нельзя было открыто купить в магазине (только по блату), а смазки №158 в розничной продаже вообще никогда не было - только на Автосервисах. И то, из-за ее дефицита ей смазывали только подшипники генератора и стартера. Это отступление конечно, но сути это не меняет - ЛИТОЛ это далеко не лучший выбор для смазки крестовин. Свое мнение никому не навязываю - только делюсь многолетним опытом. Каждый вправе сам выбирать - менять крестовины через 100 тыс. или через 250.

Быть или не быть?
Учитывая, что к маслёнке крестовины подлезать весьма не удобно.
Короче, забил я на это дело. Больше 200 тыс уже проехал.
Две крестовины поменял только.
Одну крестовину, по причине её разваливания. Где-то в районе 100тыс км пробега.
Вторую сам испортил, когда подвесной менял. :)

2008 LTD Снежок. ЗМЗ 409 Е3. БK U12. ГБО EuropeGAS (IV пок). Бинар-5Б-Компакт GP. Малыш радует нас с июля 2008. На одометре >276 тыс км.

А зачем? Мануалы - это для чайников (вот они пусть и читают). Они, собственно, и рассчитаны на то, чтобы хватило до конца заводской гарантии. Просто надо обслуживать свой автомобиль не по древним мануалам, а исходя из современных материалов. А ЛИТОЛ современным никак не назвать - это "прошлый век".

Читаю и плачу, азмоловский литол, это циатим 201 в лучшем случае. В далеком 95 откупил барабан литола 24 не помню где, может у прапора, может в порту. Нормальный литол при окунании в него указательного пальца, обратно тянется ниткой. В этом признаке отражается его адгезивность и вязкость. Окуните в азмоловский литол палец и сравните. Смазка №158 при совке поставлялась в гаражи предприятий теми же барабанами по 20 кг, или банками по 5 кг. Мой второй УаЗ хунтер пробежал на смазке литол 24 130 тыщ, за этот период я не заменил ни одного кардана, ни одного подшипника ступиц. Первый УАЗ я купил в УВД списаный, с пробегом 90тык, после переборки ходовой и трансмиссии 469-й пробежал 160 тык без ремонта трансмиссии. Помпу на движке 4117 я вообще ни разу не менял, только мазал литолом, пока он из дырки не полезет. Генератор г414 от москвича перебрал , подшипники смазал литолом 24 и геныч прошел 160 тыщ вместе с мотором.
Крестовины на карданах я ни разу не менял, только когда реставрировал последний 469-й в 2005 году, четвертый по счету, или третий. Выход из строя крестовин на УАЗе -результат разгильдяйства его владельца.
Щас в поиске старого литола от военных или корабельного.

Всем привет! Немного не по теме,но все же. Вчера по своей небрежности, сломал пресс масленку на заднем кардане без подвесного, когда вставлял лом в крестовину чтобы провернуть немного кардан как раз таки для его смазки. В итоге сам сосочек масленки упал, оставив на самой крестовине торчащую пружинку. Кардан прошел всего лишь пять тысяч, в нем все еще была заводская смазка. Теперь смазаны должным порядком шлицевое, и задняя крестовина что возле моста. А смазка крестовины возле раздатки на данный момент не возможна. На самой крестовине сальнички резиновые, отгибаются без особых усилий. Вопрос в том,может быть синюю смазку хорошо разогреть, залить в медицинский шприц и через иглу залить в крестовины, слегка отогнув сальник? Будет толк? Или есть еще либо какие способы попытаться смазать без разбора. Кардан то все еще можно сказать новый.. .

Надо взять трехгранный надфиль и выкрутить резьбу от сломанной масленки, поставить новую и не заприваться.

Вишер писал(а): Надо взять трехгранный надфиль и выкрутить резьбу от сломанной масленки, поставить новую и не заприваться.

Парни подскажите в новом патриоте 2015 года в ходовой есть точки смазки, шприцевания? Лазил под ним ничего не увидел. До этого на машине карданы шприцевал так там штуцеры специальные были.

Исходя из многолетнего опыта от отечественных смазок отказался. Основная причина быстрая вымываемость. Мажу все смазкой ТОТАЛ , красная в тубах на литиевой основе. Тугоплавкая и плохо вымывается. Эксплуатирую авто просто частенько по бродам. Карданы,р.тяги,ступицы,ролики натяжные. Короче все что можно. Не реклама,доволен. Мож и дороговато,но оно того стоит. Из-за санкций эта хрень исчезла с прилавков, а время мазаться подходит. Надо искать равную замену.

Мобил синий 222 рулит. На машинах 15 и выше года вроде как бы ставятся шрусы(там мазать не чего не надо).На рулевых, у меня уже нет тавотниц, машина начала 2014 года. А вот про трудный доступ к крестовинам, надо шприц нормальный, и все путем будет. Старым шприцом тоже подлезть не мог, купил другой по совету,и все окей стало

Ну кому как, мне штоковым и подлезть удобнее,и шприцевать. А тем я не смог ни подлезть,ни прошприцевать. Мне не удобно было лежа под машиной, и давить и качать. Третей руки не хватало.А у штокового там наконечник удобнее,мимо меньше лезет.

Читайте также: