Как слить воду с топливного фильтра митсубиси л200 своими руками

Обновлено: 08.01.2025

Топливный фильтр - как самостоятельно его поменять

Значит вот что надо сделать:

-открывем горловину топливного бака
-открываем капот
-фильтр находится (если смотреть на двигатель) справа, сразу за акумулятором. Увидете шланги.
-откручиваем 2 болта
-отсоединяем разъем который закреплен сбоку на корпусе (сам разъем тоже снимаем с корпуса)
-не снимая шлангов вынимаем фильтр с корпусом наклонив его в сторону лобового стекла
-подстеливаем грязную тряпку под корпус крепления фильтра
-ключом для снятия фильтров откручиваем его влево (если смотреть на фиьтр с передка машины)
-солярка частично выливается на тряпку
-вынимаем фильтр полностью из подкапотного пространства и сливаем всю солярку из него
-откручиваем белую пробку с проводом и разъемом которая находится снизу фильтра (это датчик воды, с ним осторожно)
-выбрасываем старый фильтр
-берем новый фильтр и прикручиваем датчик (белая пробка с проводом), при этом без фанатизма затягиваем его на резьбу
-убираем грязную тряпку
-вставляем фильтр в его корус и закручиваем верхнюю крушку со шлангами (делаем это рукой и затягиваем как можно сильнее (тоже рукой))
-одеваем фильтр на посадочное место и закручиваем 2 болта
-соединяем разъемы проводов и закрепляем сами разъемы
-на верхней крышке фильтра (там где шланги) есть черная "пимпочка" (прямо в центре) - это ручной насос. Большим пальзем руки нажимаем (и отпускаем) на этот насос до тех пор пока он совсем тяжело не будет вдавливаться (20-30 нажиманий, бывает и больше).
-моим руки
-садимся в авто и заводим его:
-если авто глохнет - продолжаем качать насос
-если горит значок наличии воды в фильтре - проверяем разъемы проводов которые мы отключали
-если всего этого нет - "вы сами поменяли топливный фильтр в L200

Здравствуйте Всем! Все понятно написано,но есть одно но ! Пробыали как написано,не вышло.Топливо не моголи закачать.Пришлось прибегнуть к помощи компрессора.Просто тупо вставили в горловину бака шланг и накачали воздух.Все заработало. Кстати на Паджеро Спорт 3 была такая же проблема.

_________________
Заранее спасибо за совет! Константин.

Была такая же проблема, только я поступил немного по другому. На выход насоса надел обрезок шланга и отсасывал (не надо вашего пошлого юмора ) качая насос, пока не пойдет соляра.

а я задолбался после замены крутить стартером,даже чуть не перессал,что за хрень,почему не заводится.потом раз и всё заработало.проехал 8тыс км.сейчас планирую очередную замену.кроме оригинала что можно поставить понадёжней и проверенное?

Фильтры MAN берите.

Люди, хорошо прокачивайте ручным насосом. Надо качать пока совсем кнопка насоса не окаменеет.

в эти выходные поменял.ман не нашёл.взял сакуру,на алтушке 26 кажется(проезжал мимо и заскочил.для нас у них клубные скидки).чтоб не мучатся,в новый фильтр залил соляру и поставил.завелась с пол оборота.только пришлось всёравно отсоединять топлиные шланги при снятии старого фильтра т.к он невкакую не хотел откручиваться.

Лучше всего запастись литром саляры и залить ее сразу в фильтр, тогда прокачивать особо и не придется.

Хаюшки!
Вот я и добрался до топливного фильтра…Не то, чтобы мне было жалко 300 рублей за замену, сколько было интересно как оно делается:)
В общем делов на 30-40 мнут без знаний, но всё же инструмент необходим!
Как минимум потребуется:
1. головка на 12
2. Плоскогубцы (но я больше люблю пассатижи:))
3. Если не получается открутить рукой, то газовый ключ или хорошие-большие переставные клещи
4. Если не получается снять разъем, то плоская отвертка
5. Сам фильтр (в моем случае VIC FC-158)
6. Масло для смазки уплотнительных колес
…
Дополнительно не плохо иметь:
1. Пол литра (0.5) диз. топлива (чтоб меньше качать руками)
2. Пару, тройку чистых тряпок
3. Средство для чистки (например карбклинер)
…
Порядок замены:
1. Отключаем оба разъема от фильтра
2. Нижний разъем (датчик воды) снимаем с площадки
3. Снимаем пару хомутов с фильтра (либо все для удобства работы)
4. Откручиваем 2 гайки головкой 12мм
5. Достаем фильтр:
А. Если снято только 2 шланга, то откручиваем фильтр в сборе. Затем сливаем топлива с фильтра и откручиваем отстойник для воды.
Б. Если сняты все шланги. Сливаем топливо с трубок, затем откручиваем отстойник и сливаем остатки. Далее за площадку куда крепился отстойник можно зацепить ключ/клещи и скрутить основной фильтр.
6. Перед установкой нового фильтра, смазываем уплотнительные кольца.
7. Прикручиваем отстойник от руки
8. Заливаем дизтопливо в фильтр
9. Прикручиваем фильтр к насосу, фильтр затягиваем от руки (что сам фильтр, что отстойник для воды).
10. Затем ставим фильтр обратно прикручиваем гайки, и подцепляем сначала разъемы, а потом шланги.
11. Накачиваем насос до тех пор пока пальцем не возможно будет продавить кнопку насоса.
12. Подождать 2-3 минуты и снова накачать насос (это надо сделать 2 раза)
13. Убедиться, что нет утечки дизтоплива.
14. Завести автомобиль, если заглох через несколько секунд работы, то снова накачать насос и опять заводить.

Система впрыска дизельного топлива с топливным коллектором высокого давления типа Common rail

Основной отличительной особенностью системы Common rail является наличие накопительной емкости - топливного коллектора высокого давления (далее - ТКВД), в который подается топливо под высоким давлением (обычно от 20 до 180 МПа). Из ТКВД топливо поступает к форсункам. Открытие клапана форсунки происходит за счет энергии давления топлива. Механизм открытия клапана устроен таким образом, что при подаче управляющего импульса на электромагнит, установленный в форсунке, открывается управляющий клапан. Открытие этого клапана вызывает перетекание жидкости в каналах форсунки. Образующаяся разность давлений вызывает подъем иглы клапана форсунки.

Импульсные сигналы с требуемой длительностью импульса подаются из электронного блока управления двигателем (далее - ЭБУД) к форсункам. Количество подаваемого форсунками топлива зависит от длительности импульса и давления в ТКВД.

Давление топлива, нагнетаемого в ТКВД, поддерживается клапаном, регулирующим подачу топлива на вход ТНВД, который действует по сигналу, подаваемому из ЭБУД. вырабатывает сигнал регулирования давления в ТКВД на основе информации, поступающей из датчика давления топлива в ТКВД. Если давление превышает предельно допустимое значение, клапан ограничитель перепускает избыточное количество топлива в возвратную линию.

Топливный насос высокого давления (ТНВД)

Топливоподкачивающий насос: подает топливо из топливного бака через топливный фильтр к ТНВД,

Регулирующий клапан топливоподкачивающего насоса: перепускает излишек топлива в возвратную магистраль в том случае, если давление на участке между топливоподкачивающим насосом и клапаном регулирования входного потока топлива ТНВД превышает установленное значение.

Клапан регулирования входного потока топлива ТНВД: регулирует количество топлива, подаваемого (через ТНВД) в ТКВД, по сигналам, поступающим из ЭБУД.

Поршень: имея неизменный ход, создает высокое давление.

Обратный клапан подачи топлива на выходе ТНВД: предотвращает возникновение обратного потока топлива из ТКВД в ТНВД.

Обратный клапан на входе в ТНВД: предотвращает возникновение обратного потока топлива из камеры высокого давления в контур низкого давления топлива ТНВД.

Принцип действия ТНВД

Кулачковый вал приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала и приводит во вращение ротор топливоподкачивающего насоса, а также кулачок, толкающий поршни высокого давления.

Поршни, приводимые в движение кулачком, движутся в камерах высокого давления. В зависимости от положения входных и выходных клапанов и направления движения поршней в камерах попеременно происходит всасывания топлива и его нагнетание в линию подачи к ТКВД.

На рисунке М2 2.173 показана последовательность тактов работы каждого из цилиндров ТНВД.

ЭБУД контролирует соответствие между током, протекающим через обмотку электромагнитного клапана регулирования количества топлива на входе в ТНВД, и количеством нагнетаемого топлива в тквд. Контроль осуществляется с привлечением данных датчика давления в ТКВД. По результатам сравнения фактических данных с массивом контрольных данных в ЭБУД вырабатывается регулирующее воздействие.

Датчик температуры топлива

Датчик температуры топлива расположен на ТНВД. Температура определяется по изменению сопротивления датчика.

Данный датчик является термистором с положительным температурным коэффициентом сопротивления.

Клапан регулирования входного потока топлива ТНВД

Степень открытия клапана зависит от так называемой скважности импульсов управляющего сигнала. Иными словами: чем дольше в пределах периода повторения длится импульс, тем больше степень открытия клапана.

Клапан расположен на ТНВД.

Топливный бак

емкости топливного бака;
приемно-измерительного блока;
топливопровода подачи топлива;
возвратного топливопровода.

датчик уровня топлива;
топливный фильтр (погруженный в бак);
топливные трубки.

Конструктивные особенности

С целью повышения безопасности в случае ДТП топливный бак расположен впереди задней оси автомобиля.

В конструкции топливного бака предусмотрено наличие клапана, отсекающего топливо при переворачивании автомобиля.

При изготовлении топливного бака из экологических соображений не применяются материалы, содержащие свинец или шестивалентный хром.

Общие рекомендации по проведению работ при техническом обслуживании
1. При проведении работ по обслуживанию или ремонту автомобиля (во избежание загрязнений и повреждений лакокрасочного покрытия кузова) накрывайте сиденья и элементы кузова защитными чехлами. 2. Все работы производите при.

Периодичность технического обслуживания
Периодичность технического обслуживания *3 - нормальные условия эксплуатации; *2 - тяжелые условия эксплуатации; *3 - нормы качества для применяемого масла по классификации АСЕА или API: АСЕА: АЗ/ВЗ, АЗ/В4 или А5/В5 API: CF-4.

Проверка и регулировка натяжения ремней привода вспомогательных механизмов
Осмотрите ремни и убедитесь в отсутствии механических повреждений (трещин, разрывов, расслоения корда и т.д.) и чрезмерного износа. Если клиновой ремень проскальзывает на шкивах с характерным звуком (визг), проверьте натяжение.

Проверка и регулировка натяжения клинового ремня привода компрессора кондиционера
Проверка натяжения ремня по частоте вибрации с использованием тестера-частотомера и измерительного микрофона. Проверка натяжения ремня по частоте вибрации с подключением специального прибора к диагностическому разъему автомобиля.

Осмотр шлангов системы смазки и вакуумного насоса
1. Осмотрите поверхность шланга и убедитесь в отсутствии дефектов от высокой температуры или механического повреждения.

Осмотр впускных воздушных патрубков
1. Осмотрите впускные воздушные патрубки и убедитесь в отсутствии трещин или повреждений.

Осмотр патрубков радиатора
Осмотрите все патрубки и хомуты, при необходимости используя зеркало, и убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости.

Проверка уровня охлаждающей жидкости
Проверьте, что уровень ОЖ в расширительном бачке находится в пределах меток FULL и LOW. При низком уровне ОЖ, убедившись в отсутствии утечек, долейте жидкость до метки FULL (на прогретом двигателе) или до метки LOW (на холодном.

Замена охлаждающей жидкости
1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и заглушите. 2. Осторожно откройте крышку заливной горловины радиатора и пробку расширительного бачка. При сильном загрязнении ОЖ добавьте в радиатор специальное моющее средство или.

Проверка и замена фильтрующего элемента воздушного фильтра
1. Отстегните защелки корпуса и извлеките фильтрующий элемент (1). 2. Осмотрите фильтрующий элемент на отсутствие механических повреждений и сильного засорения. 3. Если фильтрующий элемент не имеет механических повреждений.

Замена тормозной жидкости и удаление воздуха из гидравлического привода тормозов
Заполнение жидкостью ГТЦ Так как ГТЦ не оснащен обратным клапаном, при отсутствии в нем тормозной жидкости (перед прокачкой тормоза необходимо удалить воздух из главного цилиндра). Для этого, заполнив бачок тормозной жидкостью.

Проверка уровня и плотности электролита АКБ
Убедитесь, что уровень электролита находится в пределах между отметками максимального (UPPER LEVEL) и минимального (LOWER LEVEL) уровня. При необходимости долейте дистиллированную воду. При помощи ареометра и термометра.

Замена топливного фильтра
1. Открутите крышку заливной горловины топливного бака (для снятия давления в баке). 2. Отсоедините разъем датчика наличия воды и разъем подогревателя топливопроводов (при наличии). 3. Отсоедините топливопроводы и снимите.

Удаление воздуха из топливопроводов
1. Открутите пробку, закройте отверстие тканью и, нажимая на насос ручной подкачки, прокачивайте систему до тех пор, пока через ткань не начнет вытекать топливо без пузырьков воздуха. 2. Установите новую пробку с прокладкой и.

Удаление воды из топливного фильтра
О наличии иоды в корпусе топливного о иль-тра сигнализирует свечение индикатора в комбинации приборов. 1. Для удаления воды из фильтра ослабьте сливную пробку (не выкручивая полностью) и подставьте под нее подходящую емкость. 2.

Осмотр элементов передней и задней подвесок
При внешнем осмотре подвесок следует обратить внимание на состояние элементов, от которых зависит безопасность движения. Это в первую очередь элементы крепления колес: шаровые опоры, рессоры, U-образные болты крепления заднего.

Проверка состояние шаровых опор и пыльников
Проверьте состояние шаровых опор, покачивая колесо вручную в направлении стрелок, как указано на рисунках. При этом в подвеске не должно быть ощутимых стуков. Примечание: проверка производится на незагруженном автомобиле. А -.

Смазка крестовин карданных валов
Крестовины смазываются при помощи шприца через масленки консистентной смазкой общего назначения. Проверка состояния ' пыльников приводных валов Проверьте пыльники шарниров приводных валов на отсутствие повреждений. При наличии.

Проверка рулевого управления
При помощи покачиваний рулевого колеса вправо-влево убедитесь в отсутствии стуков в рулевом механизме, в шарнирах рулевых тяг и в целостности резино-металлических шарниров (сайлент-блоков) рычагов подвески. 2. Убедитесь в.

Проверка уровня масла в МКПП и раздаточной коробке (4WD)
Осмотрите МКПП и раздаточную коробку и убедитесь в отсутствии утечек масла. Открутив пробку заливного отверстия, проверьте уровень и состояние масла (отсутствие загрязнения и металлической стружки). При сильном загрязнении масло.

Замена масла в МКПП и раздаточной коробке (4WD)
Примечание: замену масла производите при прогретом до рабочей температуры двигателе, установив автомобиль на горизонтальном участке. Производитель рекомендует применять трансмиссионное масло группы GL-3 по классификация API с.

Проверка уровня масла в картере редуктора переднего (4WD) и заднего моста
Для редукторов главное передачи производитель рекомендует применять трансмиссионное масло группы GL-5 или выше по классификации API. Вязкость по SAE: при температуре окружающего воздуха выше 10°C - SAE90W; при температуре.

Замена масла в картере редуктора переднего (4WD) и заднего моста
Установив под картер моста подходящую емкость, открутите сначала заливную, а затем сливную пробки и слейте все масло. Закрутите сливную пробку, затянув ее моментом: 65 Нм (передний мост); 60 Нм (задний мост). Запейте свежее.

Проверка системы выпуска ОГ
1. Убедитесь, что выпускные трубы системы не касаются никаких элементов конструкции автомобиля. 2. Проверьте выпускные трубы на наличие повреждений камнями, касаниями о бордюры и т.д. 3. Запустив двигатель, убедитесь в отсутствии.

Проверка свободного хода педали тормоза
Свободный ход педали тормоза проверяется при неработающем вакуумном усилителе тормозов (для этого нужно несколько раз нажать на педаль тормоза при выключенном двигателе). Значение свободного хода должно быть в пределах 3-8 мм.

Проверка и регулировка свободного хода педали сцепления
Свободный ход (В) педали сцепления, вызванный зазором в соединении педали и штока, должен быть в пределах 1-3 мм. Высота педали (расстояние А) должна быть в пределах 183,5-186,5 мм для автомобилей с рулевым колесом, установленным.

Проверка и регулировка хода рычага или тяги стояночного тормоза
Проверка хода рычага или тяги стояночного тормоза Затяните рычаг (тягу) до упора приложив усилие в 200 Н (20 кг), и подсчитайте количество щелчков фиксатора. Номинальное количество щелчков для: рычага стояночного тормоза (тип I).

Контроль износа шин и углов установки колес
Контроль равномерности износа шин Проверьте равномерность износа колесных шин. Наличие неравномерного износа может быть следствием неисправности рулевых тяг, неправильной регулировки углов установки колес, в частности, схождения.

Проверка подшипников ступиц передних и задних колес
Подшипники передних колес 1. Снимите тормозной суппорт переднего колеса и подвесьте его в стороне. 2. Снимите тормозной диск со ступицы. 3. Установите стрелочный индикатор перемещений и измерьте осевую подвижность ступицы. Осевая.

Проверка тормозных колодок и тормозных дисков на износ
Проверьте толщину накладок тормозных колодок через контрольное отверстие. Нормальное значение толщины: 9,5 мм, минимально допустимая толщина: 1.5 мм. Замену колодок следует производить комплектно, вне зависимости от толщины.

Проверка толщины колодок задних барабанных тормозов и тормозного барабана
Место измерения толщины колодок показано на рисунке. Нормальное значение толщины (А): 5,0 мм. Минимально допустимая толщина накладок: 1,0 мм. Измерение внутреннего диаметра тормозного барабана Измерение производится не менее чем.

Проверка состояния топливопроводов
На рисунке М2 1.075 указаны места размещения топливопроводов в автомобиле. Топливопроводы, имеющие внешние повреждения. признаки старения материала, а также утечки топлива, подлежат замене.

Проверка уровня жидкости в АКПП
1. АКПП следует прогреть, двигаясь на автомобиле до тех пор, пока температура жидкости не достигнет 70-80°С. 2. Установите автомобиль на горизонтальной площадке. 3. Попеременно установите селектор передач во все положения для.

Замена жидкости в АКПП
Тип жидкостиКоличество жидкостиПримечаниеDIA QUEEN ATF SP III9,7 LR4A5A, V4A5A При отсутствии специального устройства для замены жидкости в АКПП для замены жидкости нужно выполнить следующие действия: 1. Снимите трубку.

Замена масла в двигателе и масляного фильтра
1. Запустите двигатель и прогрейте его до температуры от 80°С до 90°С. 2. Снимите пробку заливной масляной горловины. 3. Выкрутите сливную пробку из поддона масляного картера. 4. После слива масла установите сливную пробку с.

Регулировка зазоров в приводе клапанов
Регулировка зазоров производится на холодном двигателе в два приема. Первое измерение и регулировка зазоров производится при установке поршня первого цилиндра в положении ВМТ начала рабочего хода. Второе измерение и регулировка.

Правила форума
Раздел посвящен общим вопросам по дизельным двигателям, которые могут оказаться важными и интересными владельцам разных моделей, разных годов выпуска.

Слив воды из топливного фильтра.

Кто-нибудь вообще этим пользуется??
Там есть датчик наличия воды. В первую замену фильтра (давно) я проверил его работоспособность. За все время эксплуатации ни разу не сигналил.
Может просто иногда сливать чуть-чуть.

UH9LAG, P2-93,2,5,АКПП,Яп,7м,+40мм,2акк,2конд,2печ,BFG A/T32", 10фар/12ксенонов, демпфер, 27MHz, SW9500, фаркоп, шнорхель, багажник, палатка на крыше, бензопила, джек+лопата, бак 120л
P2-93,2,5,МКПП - полуфабрикат
Фотогалерея

Наверно зависит от того, чем заправляться. Много мутной жижи я слил оттуда после покупки машины, когда загорелся индикатор. Больше такого не наблюдалось. При замене фильтра датчик воды иногда обрывается - уж очень жестко там провода заделаны. Я уже раз это соединение восстанавливал. Вот в общем и все, что могу сказать по этому вопросу.

Pajero Sport II / 3.2 / 4AT / 2008, MasterCraft Courser AXT + General Altimax Arctic
Galloper II / 2.5TDI / LWB / 5MT / 1998 (продан)
Pajero I / 2.3TD / SWB / 5MT / 1988 (продан)

вода в баке

а как вы отреагируете на удаление воды из бака связыванием ее спиртом, например? есть ли резон периодически опрокидывать туда стопарик? все равно фильтр не способен 100% отделить воду от горючего. я так понимаю, что он по иннерционному принципу работает.

G1'97, 4D56 pilot injection, 33X12.5X15 Pirelli Scorpion Mud (зайцев на форуме запретили :(, произвол)

про поводу алкоголя 96 процентового

было 4 мерса ,все правда бензинки ,с двигателями "плита"
так вот когда заезжал на сервис (довольно серьезный)
(по поводу нестабильных ХХ )
всегда первым делом посылали в аптеку за спиртом
плюхали в бак из расчета 200 мл 96 процентного на 10 литров бензина
потом уже начинали коррекцию по компьютеру
на сервисе постоянно рекомендовали
лить раз в 2-3 месяца спирт из того же расчета
особенно в холодное время года
обьясняя тем что перпады температуры (день-ночь ,у нас в Алмате зимой это довольно ощутимо) способствуют конденсации влаги в баке
отсюда периодически проблема с ХХ

стоит ли лить в дизеляку?
ИМХО что то в этом позитивное есть
сильно не пинайте , понимаю чтосейчас опять начнутся варинты
зачем спирт когда есть куча "красяяявых баночек"

что думаем по сему поводу

Константин
4М40 94г,АКПП ,корот.

Сливом воды пользоваться не приходилось уж больно плохо до него добираться но фильтр снимал там нижняя часть как отстойник и по моему датчик воды в фильтре это не просто украшение. А вобще я счтаю сливать стоит. На счет спирта в баке, спирт растворяется и в соляре и в воде правда в воде лучше. Если в спирто-сляроувую смесь добавить воды получится сверху соляра, а внизу водка которые меж собой не смешиваются. Есть более действенные средства применяются в авиации для тех-же целей это ТГФ и более старая "жидкость И" которые превращают воду в более употребимый для двигателя продукт. За одно и трубки очистят, правда фильтр заменить придётся. Достать правда данные жидкости очень сложно.

Ну и вот. Залил я тут на днях 15л соляры, на Лукойле, что на кольцевой, возле Меги. (Питер). А к вечеру загорелся волшебный огонек "Вода в топливном фильтре". Паспорт на машину рекомендует срочно связаться с дилером. Дилер радостно ждет меня с 1300 руб в кармане. На предыдущем Спорте такой беды не было и соответственно опыта никакого. Достать рукой до заветного краника- никакой возможности.
Приступим:
1. Выкрутим пробку бензобака- стравим избыточное давление.
2. Открутим 2 гайки S12 см. фото.
3. Ослабим 3 хомута и сдвинем дальше по шлангам.
4. Стянем 3 шланга.

5. Скинем 2 разъема (пистон провода датчика воды вытащить из отверстия.)
6. Вытянем корпус фильтра целиком.

7. Ослабим рукой барашек и вставим обрезанную бутылку под место где стоял фильтр.

8. Ставим фильтр вертикально, откручиваем барашек.
9 Ждем чуда наполнения емкости, волшебной жидкостью.
Собираем в обратной последовательности. Наполняем фильтр топливом, нажимая лягушку. Заводим и еще немного монажимаем лягушку, для верности.
Вуаля! Лампочка не горит.

Потом я аккуратно слил остатки соляры, а то что сталось см. фото. Лампочка загорелась когда в отстойнике набралсь почти 100 гр воды.

Про машину: Спорт новый 2500 дизель. ТО 15000 делал месяц назад, фильтр менял. 2 прошлые машины (Шевик и прошлый Спорт дизель), кормил на Лукойле.
А тут такой косяк вышел.

Подобное наблюдал на предыдущих дизелях. Но добавление спирта на дизеле у меня лично эффекта ни какого не произвело. В конечном счете, даже спиртовая смесь через топливную система не пошла, так и пришлось снимать бак.
Топливо лью разное, но пока проехал 10 тысяч, менял 1 раз топливный фильтр, ни разу не загорался датчик воды.

Очень быстро и непринуждённо вода, либо дт)) сливаются с фильтра без "завоздушки" оного. Шланги можно не сдёргивать. Хода фильтра вверх *за глаза*. Открутили сливную, прокачали помпой, поехали дальше

Читайте также: