Как слить бензин с мерседес 124
По примеру 124-х с адсорбером и системой вентиляции бака.
1. Цель всей конструкции избавить атмосферу от паров бензина из вашего вонючего бака.
2. Начнем с бака. Из бака выходит воздушная трубка сообщающаяся с верхней частью бака, через которую выходят лишние пары и подаются в впускной коллектор для дальнейшего сгорания.
3. Воздушный клапан бака - насажен прямо на эту трубку выходящую из бака (см. под днищем кузова под баком). Цель клапана открываться и выпускать пары (или впускать воздух) только при наличии разницы в давлениях бака и атмосферы. Далее с этого клапана по днищу идет трубка к адсорберу. Клапан устроен как застрявшая в горлышке пробка, т.е. дуешь туда - открывается с некоторым усилием и всасываешь - тоже самое.
4. Адсорбер - имеет три трубки и установлен в левом по ходу крыле под пластиковой защитой в колесной арке. Первая идет к клапану вентиляции бака и далее к впускному коллектору. Вторая через трубку сообщается с атмосферой. На третью насажена трубка от бака. Цель адсорбера собирать пары бензина в угольном фильтре, пока не откроется клапан вентиляции и все выпущенные из бака пары скопившиеся в угле всосет двигатель.
5. Клапан вентиляции - открывается при 60-70 гр. двигателя и только при повышенных оборотах двигателя, после чего впускная система начинает всасывать пары из адсорбера и бака. Клапан вентиляции бывает 2-х типов - электрический (установлен на левом крыле в двигательном отсеке) и пневматический (установлен на перегородке между двигательным отсеком и где коробка с предохранителями). С электрическим все просто - один конец идет на корпус, на второй + приходит из ЭБУ. Пневматический имеет третью, более тонкую (отходящую от него) трубку, идущую к воздушному термо-клапану (стоит на голове двигателя, вместе с другими датчиками). Этот термо-клапан в свою очередь соединен еще одной трубкой с впускным коллектором. Т.е. при нагреве термо-клапан открывается и затем должен сработать клапан вентиляции бака.
Функция воздушного клапана вентиляции бака:
Вентиляция (C)
Выпускной клапан (4) открывается при избыточном давлении 30-50 mbar; топливные пары текут к канистре с активированным древесным углем.
Проветривание (D)
Воздушный впускной клапан (6) открывается при вакууме 1-16 mbar в топливном баке. Воздушные или топливные пары втягиваются внутрь через канистру с активированным древесным углем.
Соответственно в баке может создаваться как избыточное, так и отрицательное давление:
Избыточное:
- испарения бензина
Отрицательное:
- разрежение создаваемого топливным насосом за счет разницы противодавления забора топлива из бака и обратки. Может проявляться в холодное время года, когда испарения бензина незначительны;
- вытягивание воздуха и паров из бака в впускной коллектор при забитой трубке адсорбера, которая сообщается с атмосферой.
Во всех случаях отрабатывает воздушный клапан вентиляции.
Ответ на вопрос "пшик должен быть наружу или внутрь" неоднозначен, т.к. это зависит от многих факторов, включая погодные условия.
Если авто не оборудовано системой вентиляции бака, то пшик будет всегда наружу.
Если машина оборудована системой вентиляции и она исправно работает, то в теплое время года в большинстве случаев будут скапливаться пары и за счет избыточного давления пшик будет наружу, а в холодное время года может наблюдаться пшик внутрь.
Затеял я это все потому что машина начала дергать при разгоне как будто не хватает ей топлива…да и вообще хреново разгонялась или невозможно было разогнаться вообще и начинал гудеть слегка бензонасос. При этом после заправки на некоторое время все становилось нормально. А раньше это проявлялось временами когда в баке становилось мало бензина почти под лампочку.
И я догадался пораскинув мозгами что это фильтр-сеточка в бензобаке засорился причем в основном у дна. В общем вот как я его чистил а заодно бак сполоснул и заменил топливный фильтр.
ВНИМАНИЕ! ВСЕ РАБОТЫ ВЫПОЛНЯТЬ ВДАЛИ ОТ ИСТОЧНИКОВ ОГНЯ, ИСКРЯЩИХСЯ ИЛИ СИЛЬНО НАГРЕТЫХ ПРЕДМЕТОВ!
1. загоняем машину на яму или поднимаем на домкраты и закрепляем на подставках.
2. снимаем обшивку бензобака в багажнике.
3. снимаем разъем с датчика уровня топлива.
4. стелим что нибудь и залезаем под машину и снимаем головкой на 10 пластиковую защиту сборки бензонасоса и фильтра (4 пластиковых гайки).
5. отключаем один из проводов бензонасоса и изолируем его.
6. заводим машину для того чтобы сбросить давление (как заглохнет выключаем зажигание и опять лезем под машину).
7. очищаем от пыли щеткой(я чистил зубной) а затем влажной тряпочкой- оба места соединения топливного фильтра, соединение шланга к бензобаку и к бензонасосу, соединения трубок обратки топлива и вентиляции.
8. фигурной отверткой откручиваем крепление топливного фильтра, ключами на 17 и 19 откручиваем старый топливный фильтр (немного потечет бензин) и прикручиваем новый не забывая поставить новые медные прокладки (идут в комплекте у КНЕХТа).
9. Откручиваем хомут и снимаем шланг идущий от бензобака к бензонасосу, сразу подставить подготовленную канистру и слить бензин (работы желательно производить при небольшом остатке бензина) у меня набралась почти полная 20 литровая канистра (сразу было заметно что сеточка явно забита т.к. при достаточно большом сечении шланга топливо лилось небоьшой струей-примерно 1\4 сечения).
10. соединяем шланг обратно на место затягиваем хомут и откручиваем его ключом на 22 в месте соединения к бензобаку…
конец шланга сразу обмотать полиэтиленом или тряпочкой (и вообще следить самособой чтобы нигде в местах соединений не попала пыль и глязь…короче потщательнее с пунктом 7.
11. снимаем трубки подходящие к бензобаку с лева по ходу машины- вентиляции бака и обратки топлива при этом хорошенько глушим отверстия во всех соединениях.
12. снимаем оплотнительное резиновое кольцо с горловины бензобака (легко выдавливаеться).
13. снимаем обувь залезаем в багажник и откручиваем 4 шт. гайки крепящие бензобак головкой на 13.
13. начиная с левой (по ходу) стороны понемногу дергаем бак на себя сверху и снизу… затем правую сторону также и аккуратно таким темпом вытаскиваем бензобак на улицу.
14. газовым или разводным ключом откручиваем крышку датчика уровня топлива и аккуратно убираем его в чистое место.
15. газовым или разводным ключом откручиваем и аккуратно вынимаем фильтр бензобака…
чистим его зубной щеткой полоская в бензине.
16. хорошенько используя как минимум литров 5-10 бензина полоскаем бензобак наливая по 1-3 литра сначала через отвертие фильтра ( там находиться пластиковый стакан… надо из него все вымыть сперва). а затем через отверстие датчика уровня топлива. выливаем всегда бензин через заливную горловину хорошенко поболтав перед этим бензобак (он очень легкий) в какую нибудь емкость .
20. когда убедитесь что бенза выливается чистая без мути и мусора то начинаем все собирать в обратном порядке.
ВНИМАНИЕ! Если вы не собираетесь полоскать бензобак!
Фильтр-сеточку бензобака можно выкрутить из под машины. 1. открутить шланг идущий к бензонасосу. 2. выдернуть защитную резиновую вставку. 3. открутить фильтр от бензобака большой головкой.
Бензин чрезвычайно огне - и взрывоопасен, поэтому необходимо проявлять осторожность при работе на любой части топливной системы.
Работы на топливной системе необходимо производить в хорошо проветриваемом помещении, для чего можно открыть все окна и двери для создания сквозняка.
При работе на топливной системе не пользуйтесь открытым огнем, электросваркой и инструментами, при работе с которыми могут образоваться искры. Проверьте, что в непосредственной близости от рабочего места находится заряженный огнетушитель.
Для защиты глаз от попадания в них топлива пользуйтесь очками. При попадании топлива на кожу промойте это место обильным количеством воды.
Емкость, в которой находилось топливо, содержит пары топлива и потенциально взрывоопасна.
При работе с топливной системой соблюдайте чистоту, так как грязь, попавшая в каналы топливной системы, может их заблокировать, что нарушит нормальную работу двигателя.
Нежелательно снимать топливный бак на автомобиле, установленном над смотровой ямой, так как в смотровой яме скапливаются пары топлива, что может нанести ущерб здоровью.
МОДЕЛИ СЕДАН И КУПЕ
МОДЕЛИ УНИВЕРСАЛ
Не восстанавливайте топливный бак самостоятельно с применением сварки или пайки, так как в баке находятся пары топлива, которые взрывоопасны.
наконец и я нашел ответы на свои вопросы)
вопрос мож кто ответит чем отличаеться серебристый и черный баки?
Опять же, если цель - дать бензобаку отдохнуть, а не вдаваться в теорию, можно сделать так.
Прикрепленные изображения
//MY87 Mercedes-Benz W124CE 2.3 AT
//MY83 Volvo 245 2.3 AT - продан.
//MY00 Saab 9-5 Aero 2.3T MT - продан
//MY82 Mercedes-Benz W123 2.0 AT - продан.
Недавно столкнулся с этой мудреной коробочкой. В общих чертах узнал про то, для чего она и как работает. И узнал на нее цену. . Прочитал некоторые темы на форуме. Так все оказывается замудрено! Пишет кто про что. Кто то говорит, что можно обойтись и без него, кто то говорит, что не жалейте денег.
пойди в тазомагазин и купи таковой от газели-волги за 700 уплей, и забудь эту тему навсегда ибо он пластиковый то биш и тебя переживет и твой мерин тож.
а то что он немерседес под крылом не видно. единственное НО он круглый, так что придётса крепеж подколхозить.
201 кузовок, 102962, 722.408. Один на двоих- Сима катается-Саша, потом, решает вопросы.
Блин. мужики. Как то все говорят общими фразами. что мол, смотри на форуме. да смотрели мы. Нашли бы ответ - не спрашивали. Согласитесь? Да еще и с приколами. Я сам пошутить не против. Но просто, для нас, новичков эти проблемы важны Ведь среди вас , я верю, есть не плохие спецы. Вспомните - ведь сами были когда то не слишком умными, в смысле - по устройству Мерса. Подскажите кто нибудь толково. ну, и если мы уж такие бестолковые, то , что бы не писать и не повторяться лишний раз - киньте толковую ссылку.
1. клапан обратный
2. трубки к адсорберу проверять на продуваемость. клапан должен в сторону бака дуться легко, из бака - с усилием. трубка адсорбера должна легко продуваться в обе стороны.
__________________
Не дуются:
абсорберу конец (90%), клапану регенерации МОТ под капотом (9%), клапану между баком и абсорбером (1%).вентиляции бака нет.
лезть под левое заднее крыло, снимать подкрылок, дуть в трубки.
суть системы такова:
1. в баке появилось избыточное давление из-за паров бензина - открылся клапан на линии между абсорбером и баком и выпустил эти пары в абсорбер, там пары забрал уголь а наружу (трубка из абсорбера в атмосферу) вышел чистый воздух
2. пониженное давление в баке - воздух заходит через трубку (абсорбер-атмосфера), далее клапан впускает этот воздух в бак и давление в нем выравнивается.
3. продувка - когда клапан регенерации МОТ открывается, разряжением затягивает чистый воздух с улицы, он проходит через уголь и забирает в себя бензин (регенерация).
цель абсорбера собирать пары бензина в угольном фильтре, пока не откроется клапан вентиляции и все выпущенные из бака пары скопившиеся в угле всосет двигатель. Клапан открывается при 60-70 гр. двигателя, после чего впускная система начинает всасывать пары из абсорбера и бака.
Объясняю принцип работы . По приведенным выше схемам видно что пары бензина не сообщаются с атмосферой больше ни как кроме как через адсорбер. Пары поступают во всасывающий коллектор только при достижении двигателем температуры 70 градусов (если на машине лямбда зонд) если нет, то с 50 градусов зависит от термо клапана. На ХХ пары так же не поступают даже на горячую. Начинают только тогда, когда приоткрывается дроссельная заслонка примерно с 1200 оборотов и выше. Пары очень горючие, если некоторое время трубки были заглушены, а потом всю систему подсоединить штатно, лямбда зонд видя переобогащение уводит регулировки смеси. Если вся штатная система работает, это приводит к экономии в городском цикле до 1 л топлива . Для глушения нужно отсоединить клапан с трубками и вставить в толстый шланг болт чтобы исключить подсос воздуха. А пластмассовый переходник в крыле оставить сообщаться с атмосферой.
Крышка бензобака
Если система работает нормально, давление30 - 50 мбар уходит через клапан в топливном баке.
Испарения топлива могут уходить через заливную горловину, при избыточном давлении
100-300 мбар (аварийная вентиляция. Если деформированы трубки или вентиляционный клапан неисправен).
Читайте также: