Как шумит промвал на ниве

Обновлено: 08.01.2025

Пы.Сы кто нибудь ставил подрамник под раздатку фирмы "Техно Сфера"? хотелось бы почитать отзывы,может какие рекомендации по установке..

всем привет! Подскажите после установки на ниве2121 крепления переднего моста и подрамника РК, на скорости от 30 км при разгоне на 2 скорости появляется бешанная вибрация,что скорость вылетает и невозможно дальше ехать. А при плавном разгоне всё нормально тихо и плавно на всех скоростях. Может раздатку не правильно центровал?

Как я понимаю, центрирование РК, это процедура позволяющая выставить соосность выходного вала КПП и входного вала РК. Если в промвале установлен ШРУС, то можно просто ослабить РК, выставить в ней нейтраль и при заведенном двигателе и 2500-3000 об/мин, пройтись по передачам (я для регулировки использую 3-ю передачу), дать РК занять свое место. Потом просто ее затянуть. Центрирование закончено. Если в промвале используется крестовина, то центрирование несколько сложнее - необходимо использовать прокладки для регулировки РК по высоте. Я рекомендую использовать новый промвал со ШРУСОМ и РК установить на опоры от ШЕВИ-НИВЫ они более "гибкие" и сами компенсируют небольшую не соосность.

P/S: Все изложил как сам понимаю, прошу всех "гуру" меня сильно не критиковать, а добавить свои рекомендации.

стук и ужасная вибрация ушли, после того как затянул гайки на промвале. странно что вообще раскрутились.

То же самое было у меня. Началось проявляться, когда энергично разгонялся при переключении со 2 на 3 передачи. В течении месяца всё сильнее и сильнее на скоростях до 60, что при разгоне, что при торможении (машина в деревне, пользует тесть, а он не особо механик). Снял промвал, смазки почти не было, набил, попутно заменил заднюю крестовину переднего кардана(закусывала, хотя и не критично). Собирал: так как делал всё на эстакаде, вывесил переднее колесо, открутил полностью левый кронштейн РК, прикрутил промвал сначала к фланцу РК, потом эластичную муфту к КПП, по очереди по тихоньку подтягивая болты эл. муфты и прокручивая передний кардан. Наверно из за этого РК заняла своё место и вибраций особо нет, хотя первым делом, как заберу машину, отцентрую на подъёмнике.

Добрый вечер.
За месяц у новой 2131(накаталось по спидометру 1300км) появился звук в задней части (то ли редуктора, то ли еще чего-то) при переключении передач. Стук появляется не всегда. Что это может быть и что с этим делать?

Этот стук - следствие люфта трансмиссии. В форуме об этом мно-о-ого написано. Может быть вполне нормальным явлением - следствием сложной трансмиссии Нивы.

Алексей aka ALER.

Проблема такая - при старте и езде на 1й передаче слышны многократные стуки, пропорциональные скорости, и при интенсивном разгоне на 1 и 2 передачах очень сильная вибрация раздатки.
На скорости выше 50-60, даже на 110, вибрации раздатки почти нет, хотя на предыдущей 2121 85 года на 100-110 раздатка пыталась запрыгнуть в салон.
Помощника не было, посмотрел сам - раздатка в нейтрали, кпп на передаче, ~2500об с полностью вытянутым подсосом - заметной вибрации раздатки нет, то есть проблема проявляется только под нагрузкой.
Резина в правой опоре раздатки с трещинками, но не рваная, на левой опоре даже трещин нет.
Вроде причина должна быть в карданах (подклинивание крестовин наверно).
Но в сервисе на подъемнике был 1000 и 200км назад, оба раза мастера всё осматривали, карданы дёргали, говорили, что всё ок.

Куда копать? Как еще диагностироваться?
Пока приходит на ум - вывешивать колеса по очереди и чтобы помощник прошелся по передачам, а самому смотреть на поведение карданов и РК.
Ну и еще наверно вариант - снять один из карданов и прокатиться с включенной блокировкой, хотя бы будет понятно, какой из карданов закусывало.

PS 3 теста делал, на нейтрали вибрации никогда нет, только под нагрузкой.

Бублик - это эластичная муфта?
Ведь она и промвал (дисбаланс, кривизна или мертвый шрус) должны давать вибрация при передаче в КПП и нейтрали в РК.
Остаются карданы, снимать по одному, осматривать и попробовать проехаться с блокировкой, так?

Добрый день, проблема такая после очередной лифтовки появилась вибрация не знаю связано это с лифтом или нет, РК не трогал. Проявляется это так: на малых оборотах как будто задевает что то или перекатывается в районе педалей с частотой вращения промвала, при увеличении скорости это шарканье перерастает в гул опять же в передней части авто, педаль отпускаешь пропадает, газу даешь опять. Залез под машину осмотрел ничего не задевает. Включил нейтраль на РК 4скор на КПП вирация есть но немножко не та (может натяг надо) и слышно бляканье между КПП и РК. Все везде затянуто бублик целый. В этом положении на земле попытался отбалансировать РК на нейтрали на 4скор. Закрутил проехался стало незаметно меньше, вообщем все так же. Промвал крестовина. Задний кардан поменял на запасной све тоже самое.

Подскажите может у кого опыт был.

доброй ночи.машина пробег 2000 , 2131 при движении на нейтрали свиста из КПП или РК нету, при включении передачи есть! Свист меняется в тональности от нагрузки, подскажите что смотреть. Есть сильная вибрация на скорости 105-110, после 120 заметно меньше но всё равно вибрирует. На сервисе центровали на подъемнике, но результатов не заметил.Просветите куда копать. На предыдущей такого не было., правда и до 120 не разгонял

УАЗ-Патриот 2013г.в. Былое ЛуАЗ967M, VW Golf 74г.в., ЯVR 93г.в. 2121(по ПТС, а так длинная 4 двери(не 5!!) )

Отпишусь о решенной проблеме. Открутилась ведомая шестерня, которая на дифе. Закусило и покрошило зуб отсюда и задевания и вибрация. Пришлось покупать всю начинку. Поставил все от Шевика. Стало комфортнее. Но появилась вибра от 50 до 60 км/ч, думаю что карданы отцентровать надо.

Что собой представляет подвесной подшипник

От состояния подвесного подшипника зависят как надежность работы карданной передачи, так и безопасность и комфорт водителя при движении. Это достигается только в том случае, если кардан вращается в единой плоскости, имеет надёжный и прочный подвес. Именно эта функция и возложена на подвесной подшипник .
Конструкция подвесного подшипника карданного вала включает в себя пару втулок различного диаметра со встроенной между ними обоймой шариков. Внутренние полости должны иметь достаточную смазку, которая обеспечивает вращение шариков без трения и продлевает срок эксплуатации подшипника. А от агрессивной внешней среды (грязи и пыли) она защищена вставкой. Корпус снабжён специальным креплением для подвеса к днищу транспортного средства.

Основные задачи, выполняемые этой деталью, являются: снижение вибрации карданного вала и его лёгкое вращение по заданной оси повороты при передаче крутящего момента. Чтобы деталь выполняла возложенные на него функции и чтобы вообще не развалился подвесной подшипник в дороге, требуется обращать внимание на явные признаки его выхода из строя.

Вибрация раздатки НИВА. Убийца раздатки. Проверить за 1 минуту промежуточный карданный вал НИВЫ

Автор: Андрей Лапочкин

Опасная причина вибрации раздаточной коробки НИВЫ. Какие причины вибрации раздаточной коробки НИВЫ. В большинстве случаев причина вибрации раздатки — это неисправные карданы (износ в шлицах) и крестовины, когда они имеют большой износ или плохо отцентрированы. Могут быть и другие причины. Например: после ремонта или замены не сделана центровка раздатки с карданами. Подушки резиновые на раздатке треснули, разбиты подшипники и т.д. Причину – вытекло масло из раздатки, не обсуждаю. Самое опасное это неисправность промежуточного карданного вала (БУБЛИКА), который стоит между раздаткой и коробкой. Из-за него может быть сильная вибрация, которая в итоге разобьет раздатку. Причём, простого ремонта может уже оказаться не достаточно, потребуется замена агрегата (раздаточной коробки) на новый. На проверку, идёт ли вибрация на раздатку от промежуточного кардана или нет, уходит всего одна минута. Как это сделать?

Показано в этом видео, смотрите сами. А ДЛЯ ЛЮДЕЙ С ОГРАНИЧЕННЫМИ ВОЗМОЖНОСТЯМИ (НЕ МОГУТ СЛЫШАТЬ), я напишу подробно: Машина ставится на ручник или упирается в бордюр (для спокойствия). Затем рычаг раздаточной коробки ставится в среднее ( нейтральное ) положение, заводиться машина и включается передача в КП, третья или четвёртая. В начале необходимо посмотреть, как ведёт себя раздатка на холостых оборотах. Затем, постепенно увеличивая обороты до 3500-4000 по тахометру, продолжать наблюдение за раздаткой. В данном видео вибрации раздатки не было на всех оборотах. Если кардан в КРИТИЧЕСКОМ состоянии, то раздатка будет подпрыгивать и дёргаться уже на небольших или средних оборотах. Если вибрация сильная, то ехать быстро на НИВЕ нельзя. Может разбить раздатку прямо на ходу. Потихоньку доезжаем до дома или гаража. Снимаем раздатку, меняем промежуточный карданный вал (БУБЛИК). И счастливые, едем за грибами или на рыбалку. Да, забыл – совсем новички могут спутать дёрганье кузова (на небольшой скорости), из-за грыжи на колесе, с вибрацией раздатки. Осмотрите шины. Это не прикол, такое бывает.

Осмотр и покупка Б.У. автомобиля НИВА 1 часть. Подробно. С чего начать выбор НИВЫ

Выбор и Покупка Б.У. автомобиля НИВА 2 ч. Двигатель. Ходовая часть. Система выхлопа НИВЫ Выбор и Покупка НИВЫ. Как не Лохануться с ГБЦ НИВА.

Сравнение ГБЦ ВАЗ Моё супер изобретение для НИВЫ. Защита от воды и ржавчины НИВЫ под капотом

Чистка ДМРВ. Как правильно снять и почистить ДМРВ. Всё подробно

Вибрация раздатки НИВА. Убийца раздатки. Проверить за 1 минуту промежуточный карданный вал НИВЫ

Подписывайтесь на мой канал

Признаки и причины неисправности подвесного подшипника

Громкий и резкий стук, издаваемый во время движения и переключения передач, периодически переходящий в вибрацию и отдающий по сиденьям

автомобиля биением – явный признак того, что подвесной подшипник промежуточного вала, заднего или переднего скоро развалится.

Ремонт промежуточного вала Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Помечаем расположение муфты относительно фланца,…

Оттянув резиновый чехол,…

…сжимаем хомут раздвижными пассатижами и снимаем его.

Снимаем резиновый защитный чехол.

Поддев отверткой, снимаем стопорное кольцо шарнира.

Разборка и оценка состояния деталей шарнира аналогичны соответствующим операциям, описанным в главе Передний привод колёс.

Собираем промежуточный вал в обратной последовательности. В перебранный или новый шарнир закладываем 20 см3 смазки ШРУС-4. Перед соединением шарнира с фланцем эластичной муфты устанавливаем малый хомут резинового защитного чехла.

Напрессовываем шарнир на фланец, нанося удары через отрезок трубы по обойме шарнира.

Перед установкой резиновой муфты обжимаем ее хомутом.

Бывшую в употреблении муфту располагаем по меткам относительно фланца. Прежние балансировочные шайбы располагаем по меткам относительно муфты. При установке новой муфты может потребоваться балансировка вала в сборе.

От чего подвесной подшипник разваливается

Самые частые причины того, что подшипник начал разваливаться:

это происходит на плохих дорогах и при нехватке опыта вождения);

Последняя из приведённых причин относится к автолюбителям, которые кустарным способом пытаются устанавливать подшипники, не являющиеся подвесными, а просто подходящие по диаметру. Но к выбору подвесного подшипника нужно подходить не только с точки зрения экономии при покупке.

Как правильно выбрать подвесной подшипник

Попытки сэкономить нередко приводят

То есть при выборе подшипника для замены, главное – найти качественный и подходящий по требованиям.

Для начала стоит осмотреть его визуально на предмет сколов и деформаций. Далее нужно его прокрутить прямо в руках на предмет отсутствия заеданий. Вращение должно быть лёгким. Звука перекатывания шариков не должно быть слышно, если используется хорошая смазка. Резиновая часть должна быть также без следов повреждений и достаточно эластичной. Слишком твёрдая быстро разрушится.

Проверьте старый подвесной подшипник

Примерно таким же образом производится и

осмотр старого подшипника, претендующего на замену. Еще до появления гула, скрежета и вибрации об этом может сказать его внешний вид. Обычно сразу заметна деформация подшипника и защитной вставки, а на корпусе видны следы смазки. Чтобы быть уверенным в том, что подшипник нуждается в замене, можно, вывесив задние колёса (или только одно) при включенном двигателе прислушаться на наличие шума со стороны кардана. Не исключено, что в появившейся вибрации виноват не сам подшипник, а крестовина или редуктор заднего моста.

Более точную диагностику можно пройти в специализированном автосервисе.

Конструктивные особенности

Механическая коробка передач — это, безусловно, сложное устройство, которое имеет достаточно непростой принцип работы. Тем не менее, данная статья будет сконцентрирована относительно такой составляющей современной трансмиссии, как ее первичный вал.

Это обуславливается тем, что именно эта составляющая наиболее часто подвергается замене, и знание ее размеров для своего автомобиля является залогом успешного ремонта и продления ресурса коробки передач вплоть до нескольких раз.

Итак, как же устроен первичный вал, применяемый на КПП машины, и в чем его особенности? Вспомним, о чем говорилось в первом разделе статьи.

Первичный вал — это деталь, которая предназначается для жесткого соединения части подвижного узла коробки передач с двигателем и осуществление синхронного взаимодействия с самим мотором.

Первичный обладает достаточно солидным размером и выполнен монолитно из стали высокой прочности. На одном конце имеет маховик, соединенный с двигателем, а на другом — набор шестерен, которые входят в корпус самой коробки.

Каждая шестерня наваривается на стержень вала таким образом, чтобы при нагреве и вращении с большим количеством оборотов в минуту вал не разлетелся на части, а владельцу не пришлось вкладываться в дорогостоящий ремонт.

Первичный тип напоминает цилиндр, имеющий ступенчатую форму. На каждой ступени имеется набор ребер, которые обуславливают шестеренчатый принцип работы вала. Он постоянно находится в трансмиссионной смазке, поэтому его ресурс достаточно высок, а замена требуется лишь при проведении капитального и профилактического ремонта коробки.

Как производят замену подвесного подшипника

Автомобиль устанавливается на смотровой яме или эстакаде (нужно включить первую скорость и поставить упоры под колёса для его фиксации). Если элементы крепления проржавели или прикипели, можно воспользоваться

специальными средствами и приступить после его впитывания и воздействия на болты и гайки через небольшой отрезок времени.

Перед началом работ стоит сделать метки на кардане, редукторе и коробке для последующей правильной сборки и избегания дисбаланса.

Далее снимаются болты крепления кардана к фланцу заднего моста и промежуточной опоры к поперечине рамы. Вал вынимается. Кстати, при снятии крестовины также рекомендуется сделать метки, пометив положение вилок и валов. После откручивания крепежных частей, сбивается или стягивается подвесной подшипник с посадочного места. Если подшипник давно был готов развалиться, обычно он снимается без особых усилий. Далее посадочное место очищается и устанавливается новая деталь.

Ищете какой лучше установить промвал на свою Ниву? Сегодня мы расскажем не только о том, какие бывают промвалы, но и как надо выбирать промвал в зависимости от возможных неисправностей, для любых модификаций Нивы.

Содержание

Что такое промвал

Прежде, чем разбираться в вопросе какой лучше купить промвал на Ниву, поймём — что собой представляет эта деталь "организма" машины и какую задачу она выполняет.

Промежуточный вал сообщает крутящий момент от КПП — раздаточной коробке. Оттуда уже, посредством карданов, вращение передаётся на переднюю и заднюю оси. Состав изделия включает шарнир равных угловых скоростей, эластичную муфту и немного фланца.

Муфта демпфирует рывки в трансмиссии, Из крепёжного фланца заслуживают отдельного внимания балансировочные шайбы — ими уравнивается положение вала относительно других агрегатов.

Что касается шарнира, похожего на обычную колёсную "гранату", то он закреплён на валу стопорным кольцом. А от грязи защищён резиновой гофрой. Ввиду наличие нескольких поколений деталей трансмиссии автомобиля НИВА 2121 выделяют разные по комплектации, но одинаковые по своей сути промвалы.

Нива 2121 и другие версии

Промвал для Нивы 21213, для обычного внедорожника отличается тем, что он достаточно короткий. В ранних версиях автомобиля, примерно до 2009 года, устанавливались детали трансмиссии исключительно на крестовинах (в том числе, промвал), что и придавало отечественному внедорожнику незабываемую вибрацию, а также симфонию звуков, в которой "первой скрипкой" звучал фирменный вой раздатки.

Есть такое изделие в продаже и сейчас:

Оно остаётся в роли усиленной конструкции для использования в соревнованиях или в серьёзной работе на плохом дорожном покрытии.

Позднее, соответственно, крестовины заменили ШРУСами. Кому-то это удобно, любителям штурмовать жёсткое бездорожье такая конструкция кажется менее надёжной, но с точки зрения обычных автовладельцем — машина Нива стала чуть менее шумной и чуть более комфортной.

Chevrolet Niva

В более новой, а стало быть, усовершенствованной версии российской Нивы, момент от коробки передаёт более длинный промвал. Здесь между муфтой и ШРУСом невооружённым глазом виден вал, сообщающий крутящий момент:

мордер, не могу сказать, так как сам не был при установке

alexlet
хорошо было бы проверить промвал на наличие смазки,на своей я по другому центрировал рк,в теме вибрация раздатки отписывался.

Я поездил еще немного, и вибрации стало намного меньше. Сейчас она появляется на на скорости около 100 и 120. Может ли быть такое, что промвал "находит" своё место или типа этого?

Промвалу, требуется обкатка, как только его шрус обкатается и станет работать мягко (а это примерно от 100 до 1000 км) создаваемые им вибрации сильно уменьшатся. По завершении обкатки при наличии вибраций промвала/разддатки желательно повторить процедуру центровки раздатки.

Именно после этой операции центровка обязательна!
Как правильно заметил yonnex001 промавл немного прирабатывается, и сейчас самое время его центрануть.
А вообще то проверить промвал/не промвал просто. Скорость 110-120 км/ч на 5-й передаче это примерно 3800 об/мин. Поставь раздатку в нейтраль, воткни 5-ю передачу и крути мотор. Есть вибрация на 3800 - он, нету - не он, а что либо еще.

Шуруп забитый молотком держит лучше чем гвоздь закрученный отверткой.

А вообще то проверить промвал/не промвал просто. Скорость 110-120 км/ч на 5-й передаче это примерно 3800 об/мин. Поставь раздатку в нейтраль, воткни 5-ю передачу и крути мотор. Есть вибрация на 3800 - он, нету - не он, а что либо еще.

Изначально была очень сильная вибрация при разгоне на 1,2,3 скоростях до включения следующей передачи. Сейчас на этих передачах всё нормально.
Но первоначальная вибрация сохранилась (хотя стала меньше, чем раньше), как и раньше начинается примерно с 85 км/ч

Проехав километров 300 ситуация не изменилась. Завтра буду снимать передний кардан, одна из последних надежд. Если не изменится ничего, то в чем еще может быть вина?

У меня насколько помню вибрация от промвала пропала километрах на 700ах я не столь терпеливый, но выбора не было, нужно было ехать.

Подскажите, может быть не в эту тему.
При включении передачи и отпускании сцепления резкий удар (больше звук) и затем машина потихоньку трогается. Сильнее проявляется при переключении с 1 на 2 и с 2 на 3.
Что это может быть?
Может быть сцепление? Хотя если бы резко сцепление включалось, то машину бы резко дергало.

Добрый день! Подскажите новичку пожалуйста. На моей 213-ой при движении на скорости от 30 до 40 км/ч на любой передаче и даже накатом, появляется вибрация в районе РК. Все карданы новые, на ШРУСах. РК крутил во всех направлениях(разве что только задом на перед не ставил) вибрация не пропадает. Можно еще что нибудь сделать или всетаки РК требует капремонта?

Промвал тоже? Какой пробег на них? Новые шрусы могут слегка вибрировать, пока не обкатаются, а обкатываются они до 1000 км.

Авто вывешивал за подвеску (перед за рычаги, зад за мост) включал 4-ю и лежа под ней находил самое спокойное положение крутя ее во все стороны в разных скоростных режимах, но желаемого спокойствия добиться не получалось. Промвал и ремкомплект вторичного вала КПП пробовал ставить новые, изменений ни каких. Промвал потом переставил обратно старый (новый промвал был без балансировочных шайб, не знаю может так и надо). На этих карданах проехал более 10000км. На старых тоже такое было. Один человек подсказал поменять в РК дифференциал, ну и заодно подшипники с сальниками. Вот теперь настраиваюсь на капремонт РК.

Читайте также: