Как сделать на газели чтобы вентилятор крутился постоянно
От датчика идут 2 проводка: один на массу (под крепление реле), второй на реле. Вот тот проводок, что идет на реле, спариваешь с новым проводом, который тянешь в салон. На панели устанавливаешь тумблер (включатель). Находишь в салоне массу и тянешь проводок к тумблеру. Т.о. тумблер будет замыкать проводок из-под капота (который ты протянул от реле) с проводком от массы.
Таким образом получаются симметричные цепи: от реле на массу через датчик и на реле на массу через включатель.
Подскажите пожалуйста как подключить принудительное включение вентилятора,а то от датчика то включается то нет.
Уже всё давно придумано и опробовано.Датчик в верхний патрубок радиатора ставим,реле меняем на более мощное стартерное ну и можно на независимое от замка зажигания включение переделать.Тогда и принудительное включение не понадобится.Впрочем в вашем случае,возможно дело в электродвигателе вентилятора.
кстати. извиняюсь что не совсем по теме.
но.
у меня сомнения на счёт целесообразности установки датчика карсона в патрубок : ведь тогда вентилятор и на ходу будет крутиться, включаться(при езде) да ещё и рывками!
а зачем это надо?
ведь при езде и так неплохо охлаждается!
Есть БООЛЬШИЕ СОМНЕНИЯ на счёт рациональности такой установки датчика.
Лучше уж купить какого-нибудь блока управления карсоном.
Признаю свою неправоту - датчик в патрубке это очень хорошая весчь\.
у меня сомнения на счёт целесообразности установки датчика карсона в патрубок : ведь тогда вентилятор и на ходу будет крутиться, включаться(при езде) да ещё и рывками!
а зачем это надо?
ведь при езде и так неплохо охлаждается!
А если жара? И приходится охлаждать вентилятором и при езде. И почему рывками? Датчик имеет так называемый гистерезис, то есть включается при более высокой температуре, а отключается при более низкой ( указано на корпусе датчика). Для более гибкой регулировки действительно лучше поставить регулировочный блок, о нем писал Фарит. Я тоже такой приобрел. Стоимость с пересылкой 400р.
Baurey, поясни, почему вентилятор не должен включаться на ходу? Разница-то какая ход-не ход? Нагрелось - включился, других вариантов нет.
Чтоб не было перегрева единственно возможное место установки датчика вентилятора - верхний патрубок радиатора. Либо управлять карлсоном с ЭБУ.
Я установил "Силича". Пока нормально, пробки летом покажут - не зря ли.
Уже всё давно придумано и опробовано.Датчик в верхний патрубок радиатора ставим,реле меняем на более мощное стартерное ну и можно на независимое от замка зажигания включение переделать.Тогда и принудительное включение не понадобится.Впрочем в вашем случае,возможно дело в электродвигателе вентилятора.
У меня, кстати, тоже. Хотя я себе и поставил. Но через некотрое время понял, что вентилятор таким образом охлаждает сам датчик (ну если его правильно установить в патрубке вниз головой) и тот отключает вентилятор раньше времени. Включится, поработает секунд 20 и выключается.
На нем четыре щетки стоит, и когда одна кирдык, то появляются мертвые зоны. Проверить элементарно : когда реле щелк а он ни круть верть, толкни за лопасть слегка ТОЛЬКО АККУРАТНО, без пальца можешь остаться. Если толчок помог ему заработать- меняй пропеллер, не помог смотри реле и контакты.
- Бог еды и плодородия у народов Крайнего Севера, восемь букв?
- Вертолёт
У меня, кстати, тоже. Хотя я себе и поставил. Но через некотрое время понял, что вентилятор таким образом охлаждает сам датчик (ну если его правильно установить в патрубке вниз головой) и тот отключает вентилятор раньше времени. Включится, поработает секунд 20 и выключается.
Maximilian, неправда Ваша. У меня датчик установлен сверху верхнего патрубка, его чувствительный элемент находится внутри трубы - ставь его вниз или вверх головой - если установленный сверху датчик не омывается ОЖ, которая плещется в верхнем патрубке, то это значит, что её уже так мало, что и установка датчика вниз головой тоже не спасёт. Смотрел по БК, который, кстати меряет температуру блока, а не верхнего патрубка - на 96 карлсон включается, на 92 отключается. Об отключении "раньше времени" речи нет. Время работы вентилятора зависит от оборотов двигателя. Чем выше обороты, тем интенсивнее циркуляция ОЖ, тем меньше время работы карлсона (на холостых - около минуты). Ставить датчик в нижний патрубок для измерения температуры на выходе из радиатора, т.е. в самой холодной точке - вообще абсурд.
З.Ы.: после установки "Силича" температура держится на 87 +-1 градус - как настроил. Штатный датчик с описанными выше характеристиками - в горячем резерве.
ГАЗель, двс-4216, евро 4. Стоит электромуфта, датчик срабатывает на температуру и включает охлаждение сам, но так как температура у данного двс по умолчанию постоянно высокая, надеяться на русский датчик не хочу, боюсь закипеть. Как можно решить вопрос?
Можно конечно кнопку принудиловки в салон но можно и с проблемой пробовать поборотся
+Воздушные пробки повыгонять и нормальный датчик купить, и клемы поджать.
Я не хочу следить постоянно за температурой, электродатчик для того и сделан. Я хочу узнать, могу ли я сделать так, чтобы у меня вентилятор постоянно дул? Чем это грозить может?
как то отвечал на вопрос про кипение. бля идиоты
не тушуйся парень, закипит твоя железка и чё?
нихрена с движком не будет. нихрена
даже пусть выкипит какая то часть ОЖ
главное холодную не доливай на горячий мотор
так что не бзди и ходи так, пусть даже если не веришь в русскую технику
хули портить ещё неиспорченное
В корне не согласен. Кипеть нельзя ни в коем случае, особенно на русской хуете. Я уже точил голову на газели, когда антрифриз в масло уебал, больше не хочу.
Аби Туриент Мыслитель (7392) прокладка у тобе херовая была вот и уебала ОЖ в масло у нас Газели пассажирские с такими движками целый день кипят приедет на конечную и морока и так весь день у нас летом ниже 40-ка не быват днём шо токо не придумают бедолаги. и масляный радиатор от грузовиков приспособят и с приоткрытым капотом ездят. но кипят и всё равно ездят и ездят бля аж душа болит вот ЗМЗ-406 не кипит. движок шо надо только компенсаторы стучат и натяжители цепей слабые
"закипит твоя железка и че?" да ниче, главное как и на какую сумму. или думаешь для чего сделали водяное охлаждение а не воздушное. закипание чревато тем что может поршень сказать прощай и улететь к хуям на скорости. единственное это инжектор с замкнутым контуром охлаждения и таже вода будет закипать не при 100 градусов а под 120 примерно так как под давлением будет
От датчика идут 2 проводка: один на массу (под крепление реле), второй на реле. Вот тот проводок, что идет на реле, спариваешь с новым проводом, который тянешь в салон. На панели устанавливаешь тумблер (включатель). Находишь в салоне массу и тянешь проводок к тумблеру. Т.о. тумблер будет замыкать проводок из-под капота (который ты протянул от реле) с проводком от массы.
Таким образом получаются симметричные цепи: от реле на массу через датчик и на реле на массу через включатель.
Подскажите пожалуйста как подключить принудительное включение вентилятора,а то от датчика то включается то нет.
Уже всё давно придумано и опробовано.Датчик в верхний патрубок радиатора ставим,реле меняем на более мощное стартерное ну и можно на независимое от замка зажигания включение переделать.Тогда и принудительное включение не понадобится.Впрочем в вашем случае,возможно дело в электродвигателе вентилятора.
кстати. извиняюсь что не совсем по теме.
но.
у меня сомнения на счёт целесообразности установки датчика карсона в патрубок : ведь тогда вентилятор и на ходу будет крутиться, включаться(при езде) да ещё и рывками!
а зачем это надо?
ведь при езде и так неплохо охлаждается!
Есть БООЛЬШИЕ СОМНЕНИЯ на счёт рациональности такой установки датчика.
Лучше уж купить какого-нибудь блока управления карсоном.
Признаю свою неправоту - датчик в патрубке это очень хорошая весчь\.
у меня сомнения на счёт целесообразности установки датчика карсона в патрубок : ведь тогда вентилятор и на ходу будет крутиться, включаться(при езде) да ещё и рывками!
а зачем это надо?
ведь при езде и так неплохо охлаждается!
А если жара? И приходится охлаждать вентилятором и при езде. И почему рывками? Датчик имеет так называемый гистерезис, то есть включается при более высокой температуре, а отключается при более низкой ( указано на корпусе датчика). Для более гибкой регулировки действительно лучше поставить регулировочный блок, о нем писал Фарит. Я тоже такой приобрел. Стоимость с пересылкой 400р.
Baurey, поясни, почему вентилятор не должен включаться на ходу? Разница-то какая ход-не ход? Нагрелось - включился, других вариантов нет.
Чтоб не было перегрева единственно возможное место установки датчика вентилятора - верхний патрубок радиатора. Либо управлять карлсоном с ЭБУ.
Я установил "Силича". Пока нормально, пробки летом покажут - не зря ли.
Уже всё давно придумано и опробовано.Датчик в верхний патрубок радиатора ставим,реле меняем на более мощное стартерное ну и можно на независимое от замка зажигания включение переделать.Тогда и принудительное включение не понадобится.Впрочем в вашем случае,возможно дело в электродвигателе вентилятора.
У меня, кстати, тоже. Хотя я себе и поставил. Но через некотрое время понял, что вентилятор таким образом охлаждает сам датчик (ну если его правильно установить в патрубке вниз головой) и тот отключает вентилятор раньше времени. Включится, поработает секунд 20 и выключается.
На нем четыре щетки стоит, и когда одна кирдык, то появляются мертвые зоны. Проверить элементарно : когда реле щелк а он ни круть верть, толкни за лопасть слегка ТОЛЬКО АККУРАТНО, без пальца можешь остаться. Если толчок помог ему заработать- меняй пропеллер, не помог смотри реле и контакты.
- Бог еды и плодородия у народов Крайнего Севера, восемь букв?
- Вертолёт
У меня, кстати, тоже. Хотя я себе и поставил. Но через некотрое время понял, что вентилятор таким образом охлаждает сам датчик (ну если его правильно установить в патрубке вниз головой) и тот отключает вентилятор раньше времени. Включится, поработает секунд 20 и выключается.
Maximilian, неправда Ваша. У меня датчик установлен сверху верхнего патрубка, его чувствительный элемент находится внутри трубы - ставь его вниз или вверх головой - если установленный сверху датчик не омывается ОЖ, которая плещется в верхнем патрубке, то это значит, что её уже так мало, что и установка датчика вниз головой тоже не спасёт. Смотрел по БК, который, кстати меряет температуру блока, а не верхнего патрубка - на 96 карлсон включается, на 92 отключается. Об отключении "раньше времени" речи нет. Время работы вентилятора зависит от оборотов двигателя. Чем выше обороты, тем интенсивнее циркуляция ОЖ, тем меньше время работы карлсона (на холостых - около минуты). Ставить датчик в нижний патрубок для измерения температуры на выходе из радиатора, т.е. в самой холодной точке - вообще абсурд.
З.Ы.: после установки "Силича" температура держится на 87 +-1 градус - как настроил. Штатный датчик с описанными выше характеристиками - в горячем резерве.
Вечер добрый.Хочу по своим неким своим соображениям поставить на 31105 с 406 постоянный принудительно от ремня вращающийся вентилятор благо опыт эксплуатации такой Газели с 406 карб.двигателем выявил только плюсы.Подскажите какие необходимы запчасти.Кая я понял ступицу вентилятора 3302.диффузор.сам вентилятор и помпу с длинным шкивом как на Газеле?Просто Газель не видел 100 лет уже и посмотреть не у кого.
Вечер добрый.Хочу по своим неким своим соображениям поставить на 31105 с 406 постоянный принудительно от ремня вращающийся вентилятор
Кая я понял ступицу вентилятора 3302.диффузор.сам вентилятор и помпу с длинным шкивом как на Газеле?Просто Газель не видел 100 лет уже и посмотреть не у кого.
По запчастям правильно.Только есть один момент.На Волге радиатор с вентилятором находится выше оси помпы.Поэтому крыльчатка с диффузором не совпадет.
Кая я понял ступицу вентилятора 3302.диффузор.сам вентилятор и помпу с длинным шкивом как на Газеле
Если вы хотите поставить охлаждение от газели с 406 двигателем, то там стоит помпа с электро-магнитом и причем эту помпу можно поставить на волгу, у меня зимой стаяла такая помпа с крыльчаткой (т.к. электровинтелятор сломался) , но хорошо было сказано
На Волге радиатор с вентилятором находится выше оси помпы.Поэтому крыльчатка с диффузором не совпадет.
только вот диффузор вы реально с этой помпой невпихнете((( придется самому тогда мастерить)))
6)девайс сезонный следовательно на зиму придётся снимать.почему снимать. вспоминаем 402-ой двигатель который зимой пока прогреется то можна с ума сойти,пол-пачки сигарет выкурить и т.д.
а вот тут промашечка, винтелятор при холодном двигатели не крутится))) он вкл только когда температура поднимается, тогда электро-магнит притягивает винтелятор
винтелятор при холодном двигатели не крутится
Если подключена через вискомуфту то да.Но вискомуфты наши. На Уазах новых при отказе сразу меняли на мясорубку.
МКЗв678кв, может есть смысл поставить дополнительный (резервный) электровентилятор перед радиатором, сохранив штатный?
На форуме есть описание этой работы.
МКЗв678кв, а штатному обеспечить работу на 2-ух скоростях.у меня так реализовано и почти за год двухскоростной режим доказал своё право на жизнь:yes2:
Если подключена через вискомуфту то да.Но вискомуфты наши. На Уазах новых при отказе сразу меняли на мясорубку.
вискомуфта ставилась раньше еще и на камазах.
Ребят, помпы с электро-магнитом продаются свободно)). Такие помпы ставят на газелях евро 3
Может нужно радиатор помыть, прочистить и поставить электровинтелятор фирмы Бош)))
Одно другого не исключает. Я на свою 3110, при промытом радиаторе и Боше, поставил резерный дополнительный электровентилятор: при езде по городу и в пробках стало спокойней.
Этот дополнительный пока включаю в пробках кнопкой из салона, хотя также имеется возможность задействования его через датчики.
вискомуфта ставилась раньше еще и на камазах.
Там ставилась гидромуфта.Работает от масла.Переключатель на 3 пол. выкл.,вкл.,авто.
Там ставилась гидромуфта.Работает от масла.
пардон, перепутал малец))))
6)девайс сезонный следовательно на зиму придётся снимать.почему снимать. вспоминаем 402-ой двигатель который зимой пока прогреется то можна с ума сойти,пол-пачки сигарет выкурить и т.д.
Ну так то 402.На Газеле с 402 мотором ставил картонку перед радиатором.А с 406 ничего и зимой и летом рабочая 80.
[quote="avata;1005704"]а вот тут промашечка, винтелятор при холодном двигатели не крутится))) он вкл только когда температура поднимается, тогда электро-магнит притягивает винтелятор
У меня значит более древний вариант был.Вентилятор крутился постоянно как на 402 моторе.
забыл сказать, помпу нет смысла покупать, в магазине продаётся удлинитель на шкиф волговской помпы, он крепится 3 болтами, а потом можно к этому удлинителю прикручивать крюльчатку))
Так и называется удлинитель?
Вопрос автору, а что сподвигло на переделку?
И правильно сказали, может стоит систему охлаждения отремантировать?
У меня был повод поставить сдвоенный от нивы после того как поставил кондей - бош не справлялся.
Вопрос автору, а что сподвигло на переделку?
И правильно сказали, может стоит систему охлаждения отремантировать?
У меня был повод поставить сдвоенный от нивы после того как поставил кондей - бош не справлялся.
Штатная система работает исправно.Вентилятор включается на 90 отключается на 80.На трассе температура 75.Просто не верю в нормальную работу электрики на русской машине.Мясорубка крутится всегда.
Штатная система работает исправно.Вентилятор включается на 90 отключается на 80.На трассе температура 75.Просто не верю в нормальную работу электрики на русской машине.Мясорубка крутится всегда.
На мой взгляд если не надеешься, то резервируй, а не деградируй(всмысле откатывайся к старым решениям).
Так и называется удлинитель?
вроде так и называется)))
Я когда в магазин пришел и сказал хочу сделать с помпой мне сказали "Ты хочешь как на газели сделать, я говорю -да" :) вот они мне этот девайс о собрали в пакетик, обошлось около 300р (вместе с крыльчаткой)
вроде так и называется)))
Я когда в магазин пришел и сказал хочу сделать с помпой мне сказали "Ты хочешь как на газели сделать, я говорю -да" :) вот они мне этот девайс о собрали в пакетик, обошлось около 300р (вместе с крыльчаткой)
Ну так то 402.На Газеле с 402 мотором ставил картонку перед радиатором.А с 406 ничего и зимой и летом рабочая с мясорубкой постоянно вращающейся будет тоже самое что и с 402-ым.или ты думаешь что на 406-ом какой-то особенный термостат?:popcorm: если всё исправно работает то не мешай технике работать. stop:
А с 406 ничего и зимой и летом рабочая 80.
врятли на 406 зимой с неутепленным радиатором будет температура 80 (по трассе), у меня зимой без утеплителя по трассе 74, а в городе 76, редко 80-82 (( скорее всего датчик ошибается)))
врятли на 406 зимой с неутепленным радиатором будет температура 80 (по трассе), у меня зимой без утеплителя по трассе 74, а в городе 76, редко 80-82 (( скорее всего датчик ошибается)))
У меня зимой в городе 85-89, летом в городе 85-89, на трассе круглогодично 85-89
скорее всего датчик ошибается)))показания с какого прибора? если с приборки это погода на луне! если с БК то посмотреть на термостат, неисключено что он стоит на 72*.
У меня зимой в городе 85-89, летом в городе 85-89, на трассе круглогодично 85-89
Классно. У меня зимой на трассе без утепления при -20 где-то 75 при -30 65 т.е. термостат закрыт и в салоне дубак как на улице - только ветра нет. Картонка перед радиатором поднимает, до православных 85 градусов ну и в салоне можно африку устраивать.
показания с какого прибора? если с приборки это погода на луне! если с БК то посмотреть на термостат
показания с бк, термостат не помню какой стоит, но меня полностью всё устраивает, если зимой нужно поднять температуру, то картонку перед радиатор и в дорогу:). Летом в жару по трассе бк показывает 76 градусов))
Читайте также: