Как сделать чтобы камаз тянул
Не спеши снимать топливную и нести в ремонт. Проблема может остаться. Топливка резко на КАМАЗе не умирает. Сначала случаи из моей жизни ну а потом совет , как найти причину.
В начале восьмидисятых годов прошлого столетия у нас встало очень много КАМАЗов с проблемой по топливке. И я в том числе. Мне команда дана снимать насос. Сказано сделано. Насос снял, а делать его не кому. Нет спецов. И повёз я этот насос на попутках и во Владивосток, потом в Дальнегорск, потом в Кавалерово. В общем натаскался я с ним. В Кавалерово хороший топливщик проверил и вынес результат , что насос хороший. Поставил на машину , а КАМАЗ не едет. Пустой вроде нормально , а как загружусь всё не едет. Да ещё зима , мороз и холодно очень. А оказалась причина очень простая. В очень не удобном и не видном месте протёрлась трубка и был подсос воздуха. Поставил кислородный шланг и забыл про все болезни.
Другой случай из моей жизни. Залился на заправке в те хорошие времена по талонам полный бак и пошол в рейс в ночь. Утром погрузка в Спаске- Дальнем. За ночь заменил все фильтра и что были у меня и у кого на трассе мог взять. Всё уже нет фильтров и машин нет . Все спят. А у меня как замена фильтра так в них вода. Заправили меня на АЗС водой получается. Психанул я и слил всё что было в баке прямо на землю и лёг спать. Утром прочистил все фильтра. Собрал на место и жду кто будет ехать . На моё счестье ехал бензовоз с топливом. Я ему расказал свою беду и он мне налил полный бак и талоны не взял. Так вот я после этой воды ещё долго работал и топливную не делал.
Теперь совет. Если стоит фильтр грубой очистки старый камазовский, то открути его и весь разбери и промой. В штуцере который с боку бывает собираются всякие нитки и волоски и они не дают свободно проходить топливу. Внутри под сеткой стоит шайба с отверстиями и там тоже любит собираться всякий мусор. После всех этих действий проверь герметичность системы.Подай воздух от рессивера с другой машины в трубку от бака и перекрой обратку прямо на фильтрах. Это если стоит ПЖД 30. Если нет , то можно прямо на баке обратку перекрыть. Воздух можно подавать все 7 килограмм. Где будут пузырьки устраняй. В муфте опережения ОБЯЗАТЕЛЬНО должно быть масло. Когда муфта сухая, то двигатель на холостых начинает гавкать и при движении происходит опережение зажигания не в попад и начинает задирать поршня. Но это уже другая история.
только вчера вернулся с трассы. на спуске шёл камаз атмо с прицепом и грузом около 30 т свёклы. Резко заглох при переключении. При вскрытии обнаружилось. прикусило рейку . дальнейшее вскрытие показало. попадание абразива в 3 плунжера. разобрали. помыли.притёрли.. чрез 1час покатил дальше.
на фильтре Г.О. на вход и выход надо ставить простые штуцера вместо заводского гемора
а
взяли недавно Камаз с манипулятором, очень классная вещь в плане перевозки поддонов и паллет, боялись что с манипулятором будет страдать маневренность но ничего подобного тоже самое что и без него, а вот время экономит сильно
вот и я от том же, насиловать машину в морозы это жуть, я понимаю если он бы ещё в боксе стоял, а если на улице то конечно.
А к чему вопрос-чего не хватает от 740го?Если не насиловать, вовремя масло менять, с тракторов не заправлять-верой и правдой служить будет !Как завод-изготовитель обещал.Есть небольшие хитрости по поводу увеличения мощности-но через пару месяцев 740 даже переборка не поможет!Не советую мудрить.Удачи!
Ну на евриках все реже 740стоят правда доработанные
Поставь газовое оборудование для газодизельной работы мотора. Читал где то отзывы, меня тоже интересовал КамАЗ, так вот куда КамАЗ заползал на 3 передаче, туда теперь залетает на 5 передаче. Меня и сейчас интересует это оборудование поставить на рабочий КамАЗ, будет возможность я куплю и поставлю для пробы, систему я изучил, если есть вопросы пиши.
Газ блин взрываеться:( а что за газ что за оборудование?
Набери в яндексе Газ на дизель и смотри. Суть в том что газ впрыскивается во впускной коллектор и далее идет с воздухом в камеру сгорания, дизельная топливная система работает без изменений, то есть подача дизельного топлива ни как не ограничивается, получается работают две смеси. Количество впрыскиваемого газа задает электронный блок управления(ЭБУ) в зависимости от нагрузки на двигатель, в системе выпуска отработанных газов ставится датчик температуры отработанных газов, чтоб ничего не спалить, может еще какие датчики ставятся. Экономия же тут не такая большая как на бензиновых моторах, так как идет два топлива одновременно, экономия дизельного топлива достигается тем что ты меньше жмешь педаль газа, тем самым меньше льешь соляры на сгорание, ее замещает газ, а газ стоит дешевле, в общем где ты раньше ездил на дизеле с нажатой педалью газа в две трети, на газодизеле будешь ездить с половину нажатой педалью. Я считаю что экономия топлива здесь не очень большая, но прирост мощности должен быть значительный. Вся система полностью автоматическая, управляется одной кнопкой с кабины, за основу взято газобаллонное оборудование 4 поколения, можно на этом оборудовании не ездить постоянно, а включать перед преодолением сложных участков, когда мощи мотора маловато или хочется иметь запас мощности под педалью. Если есть еще вопросы по данной теме то пишите, попробуем разобраться, желательно со ссылками на источник.
это тебе с дагестанцами надо общаться. они как-то от штатной пневмосистемы подобие турбы делают. но там важно не переборщить, вроде не более 3 очков давление должно быть, а то поршня в космос уйдут
Поменять двигатель на турбовый ЯМЗ-238 или на Камминс! 740-й который турбовый имеет множество изменений в конструкции ЦПГ и систем охлаждения и смазки. Так что если поставить турбину на 740-й, то он долго не протянет!
На второй день мы сняли с МАЗа свои АКБ, взяли с собой все необходимое, и ближе к обеду мы уже были возле КамАЗа, поставили свои АКБ, залили воду, закачали ДТ с канистры, проверили уровень масла и попробовали завести двигатель, но даже мои АКБ не смогли завести могучий 740вый, только когда притащили самодельное зарядное устройство переделанное из самодельного сварочного аппарата и поставили на пусковое-КамАЗ завелся, двигатель работал ровно и чисто, не гавкал как часто бывает на некоторых КамАЗах, после 5 минут работы на второй раз двигатель завелся с пол оборота, правда воздух он совсем не накачивал из за лопнутых трубок на воздушной системе. Дальше обсудили с хозяином план дальнейших действий, и я оставил ему задаток. На третий день я опять приехал ближе к обеду, по дороге заехал на разборку к ребятам, у которых покупал кабину на МАЗ, купил у них хороший бак на 250 литров, потому что бак, который стоял на КамАЗе был без заборника топлива и весь побитый, в магазине купил комплект полиамидных воздушных трубок на всю машину, силиконовые патрубки, хомуты, шланги, зеркала и т. д. Сначала взялся за колесо, разбортировал, поменял камеру, смонтировал, и установил обратно. Накачивал колесо на машине, если в ЗиЛовское колесо можно было вставить монтировку в диск спокойно качать, не боясь, что кольцо может выстрелить, то с КамАЗвским такой номер не проходит, с этими колесами нужно быть внимательным и осторожным. Потом приступил к устранению утечек воздуха, заменил 2 энергоаккумулятора, шланги, и установил новый бак, переделал стяжные хомуты, подключил топливную магистраль, дополнительно установил грушу для подкачки ДТ с бака, залил ДТ, прокачал топливную систему, и запустил двигатель, воздух КамАЗ начал накачивать, но появилась другая проблема-не было тормозов. На четвертый день я приехал с новым главным тормозным краном, ускорительным клапаном, двух магистральным клапаном и одной трещоткой, на переднем правом колесе трещотка была лопнутая, все это дело поменял, и подвел трещотки, после всего этого тормоза к нам вернулись, правда жёстковатые, но лучше с такими, чем без них, ближе к вечеру установил новые зеркала. Ну в принципе машина была готова к перегону в МРЭО для дальнейшего переоформления.
Плохо тянет КамАЗ, двигатель стал медленнее набирать обороты и педаль газа работает с задержкой. При этом на панели приборов загорелись ошибки Check и AdBlue.
Разберем самые популярные причины почему КамАЗ не тянет:
- могут быть проблемы в топливной аппаратуре, при этом двигатель переходит в аварийный режим. Максимальные обороты будут 1700 об в минуту. Это одна из распространенных неисправностей на камазе. В таком случае нужен хороший топливщик.
- забиты топливные фильтра, к примеру если будет забит воздушный фильтр то будет черный дым “богатая смесь”. В результате тоже нужен топливщик.
- также могут быть проблемы с электропроводкой, жгут форсунок и тд, тут нужен грузовой автоэлектрик
- может быть проблемы с мочевиной если у вас двигатель Евро 4 или 5, нужна компьютерная диагностика
Так как камаз не тянет нужен автоэлектрик с выездом, выезд по Москве обычное для нас дело.
Во первых подключаемся к ЭБУ двигателя сканером и смотрим коды ошибок камаз. Компьютерная диагностика указала соответствующие коды ошибок мочевины. Похоже на то что проблема тут в мочевине.
Эти ошибки означают что блок двигателя камаз не может связаться по can шине с модулем мочевины. В таком случае сначала нужно проверить электропроводку на обрывы или короткое замыкание. После всех проверок грузовой автоэлектрик делает вывод что требуется ремонт ЭБУ мочевины, он не исправен, либо его замена.
Вариантов не много но они есть:
- Ремонт ЭБУ мочевины или его замена
- Отключение мочевины на КамАЗ Евро 5
Наш клиент не раздумывая согласился на 2ой вариант, потому что дешевле и быстрее.
Как происходит отключение мочевины на камаз евро 5
У нас большой опыт по отключение мочевины на выезде и наши специалисты всегда к этому готовы. Для начала обесточиваем ЭБУ мочевины, сделать это можно убрав предохранители или сняв разъем с блока adblue.
Дальше через компьютер перепрошиваем блок двигателя под стандарт евро 3 “без мочевины”. Мы используем только оригинальные прошивки по этому сохраняются все заводские настройки и калибровки.
Прошивка эбу занимает примерно 15 минут, после чего контрольная поездка на камазе. Как следствие он работает в полную мощность не теряя тяги.
Подробнее о отключении мочевины вы можете прочитать тут и так же задать вопросы Вконтакте
Как быстро объяснить основные принципы управления и обслуживания сложного механизма даже дилетантам? Еще во времена Второй мировой войны оказалось, что комиксы и различные графические материалы значительно ускоряют процесс обучения и запоминания материала. В 1983 году Камский автозавод решил тоже выпустить собственные комиксы, которые получили название "Практические советы водителю автомобиля КамАЗ".
На заводе было сделано несколько подобных инструкций, которые хранятся в музее. Один из вариантов недавно был опубликован Kamaz-Online . Давайте посмотрим, как же КамАЗ обучал будущих водителей.
"Ты начинаешь работать на автомобиле КамАЗ. Это автомобиль современной конструкции, имеющий много новшеств, с которыми тебе раньше, может быть, не приходилось встречаться", - так начинается рассказ в книге.
Такие брошюры должны были снизить количество неисправностей, которые возникали при эксплуатации грузовиков из-за недостаточной квалификации водителей. На одной из страниц наглядным языком показывалось, как и зачем регулировать жесткость сиденья. Приводится даже сравнительное изображение худого и толстого водителей. Один снижает жесткость, другой прибавляет.
На следующем слайде рассказывается довольно сложная процедура пуска с термостатом. Инструкция состоит из 7 пунктов, и её точно нужно было проделать несколько раз, прежде чем сможешь запомнить. При этом указывалось, что исправный двигатель при хорошо заряженных аккумуляторах надежно пускается при температуре до -15 градусов.
Продолжение предыдущего слайда. Тут приводится объяснение еще более сложного процесса пуска с подогревателем. Этот способ советуют использовать при температурах окружающего воздуха ниже 15 градусов по Цельсию. Есть среди нас водители КамАЗов? Проверьте себя, выполняете ли вы пуск с подогревателем правильно!
Руководства по эксплуатации практически всех современных автомобилей рекомендуют вам не прогревать двигатель на холостых оборотах, ведь это наносит ущерб экологии и самому двигателю. Но ведь КамАЗ не будет писать фигню, правда? Тут четко написано: "Перед началом движения прогрей двигатель". И это чертовски правильное решение, скажу я вам. Во время прогрева водитель должен подготовить грузовик к дороге.
В инструкции встречаются не только правильная процедура выполнения той или иной процедуры, но также распространенные ошибки водителей. Например, нельзя давать непрогретому двигателю слишком высокие обороту и большую нагрузку.
Следующий слайд рассказывает о зонах, помеченных разными цветами на тахометре грузовика. В черной зоне двигатель плохо тянет и работает рывками, зеленая - рабочая зона, где двигатель развивает максимальную мощность, а на красные поля стрелка заходить не должна.
Для тех, кто забыл, как пользоваться коробкой передач с делителем, есть подробная подсказка. Не буду цитировать, прочитайте сами, если для вас это актуально, или вы просто всегда хотели узнать, как же работает коробка передач с делителем. Описание идет на примере 10-ступенчатой коробки передач с 2-мя передачами заднего хода.
А вот тут брошюра рассказывает, как пользоваться межосевым дифференциалом. Он блокируется при помощи рукоятки. При включении загорается контрольная лампа. Важно, чтобы водитель выключил блокировку сразу после преодоления скользкого участка дороги. В брошюре даже используется слово "НЕМЕДЛЕННО".
Если всё же ваш грузовик застрял, то попробуйте выбраться на минимальных оборотах с включенной блокировкой межосевого дифференциала. Не помогло? Бери лопату и иди копать! "Не буксуй без толку!", - сообщает брошюра.
Это была первая часть брошюры про то, как нужно управлять грузовиками КамАЗ. Если вам понравилась эта публикация, тогда ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Тогда я пойму, что нужно опубликовать продолжение, где еще много чего интересного.
Читайте также: