Как развести антифриз для фольксваген
Приветствую!
Относительно недавно у VAG появилась новая охлаждающая жидкость G12EVO, которая пришла на замену ОЖ G13. Вот её номера:
G12E050A2 - 1 Л
G12E050A8 - 60 Л
G12E050A9 - 210 Л
G12E100A8 - концентрат 60 Л
G12E100A9 - концентран 210 Л
Возникли вопросы:
- можно ли его смешивать с G13 (G013A8JM1) ?
- у моей Octavia A7FL указан эта ОЖ как основная, а что делать тем, у кого с завода залит G13
- что делать на Octavia A5FL, у которых с завода был G12++, а потом перешли на G13.
Может у кого есть доступ к документации VAG? Что сам VAG по этому поводу думает?
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
kolayshkin
Постоянный участник
Машина получила ПТС в марте 2019 года. Какой там залит антифриз - не знаю. Купил в конце июля этого года. Проехал около 3 т. км.
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
В общем, мысля такая по сетям бродит, что, как и G13 (а нахрена я его себе тогда залил. ), G12Evo - тоже не торт, хоть и получше, за счет отсутсвия в составе глицерина (интересно, а нахрена, вообще его в состав вводили?). И, типа, с G13 полностью совместим. Но, это тоже хрень на какое-то время, и, скорей всего, через какое-то время тоже уйдёт, когда ещё чёнить голоаастики напридумывают. Но, это всё не мои мысли или опыт, а инфа, там-сям разбросанная по сети.
ignat
Замполит команды форума
GLYSANTIN G48 --> VW G11
GLYSANTIN G30 --> VW G12+
GLYSANTIN G40 --> VW G12++
GLYSANTIN GG40 --> VW G13
GLYSANTIN G65 --> VW G12evo
kolayshkin
Постоянный участник
В общем, мысля такая по сетям бродит, что, как и G13 (а нахрена я его себе тогда залил. ), G12Evo - тоже не торт, хоть и получше, за счет отсутсвия в составе глицерина (интересно, а нахрена, вообще его в состав вводили?). И, типа, с G13 полностью совместим. Но, это тоже хрень на какое-то время, и, скорей всего, через какое-то время тоже уйдёт, когда ещё чёнить голоаастики напридумывают. Но, это всё не мои мысли или опыт, а инфа, там-сям разбросанная по сети.
да тут мне интересно что VAG думает по этому поводу. Может какой TPI или другой разъяснительный документ ходит по ОД VAG на счет взаимозаменяемости, смешиваемости и применимости G12EVO
ignat
Замполит команды форума
kalifornia
Оракул
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
Да хрен его знает, Вов, только ВАГу ли. Сейчас мнение маркетологов, что G12++ - самый супер-пупер-классный прогрессивный антифриз, прям для СО - чуть ли не "кремлёвская таблетка". Про G13 тоже такое писали когда-то. И чо. По сути, можно купить обычный этилен- или пропиленгликоль, разбавить дистиллятом, и будет всё так же прекрасно работать, долго и счастливо. Всё остальное - какие-то присадки-херадки, но, чёта, я не наблюдаю охрененных пролонгировастей сроков эксплуатации этих жиж друг относительно друга. А движки, чем дальше - работают всё меньше, и не СО этому причиной.
спи спокойно мой верный пёс .
На сервисах даже масляный фильтр не меняют. А масло просто откачивают. Быстро и дорого. Хотя это мошенничество.
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
На сервисах даже масляный фильтр не меняют. А масло просто откачивают. Быстро и дорого. Хотя это мошенничество.
popov2
профи
Всё остальное - какие-то присадки-херадки, но, чёта, я не наблюдаю охрененных пролонгировастей сроков эксплуатации этих жиж друг относительно друга.
маркетинг это все.вот наши Инженеры раньше писали что замена тосола необходима при замене массивных люминевых деталей.да в принципе любых люминевых.вот тогда эти присадки отрабатывают.создавая защитную плнку против коррозии.
я ни на одной своей машине не менял ни тосол ни антифриз.и вообще пофигист.на последней ауди езжу 16 лет.и не менял ни одной жидкости.ни антифриз ,ни тормозуху(гигроскопична? хрен там .тормоза работают как положено.ни чё не заржавело.)ни в гуре .ни в кпп. не даю манагерам заработать
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
kalifornia
Оракул
А я меняю чтоб всякие рабочие,главные не вышли из строя, а хорошего качества они дорогие.Сужу по опыту колег,которые начали менять тормозные цилиндры ещё 10-13 лет назад и до сих пор с ними мучаются,потомучто ставят дешман,а они долго не ходят.Хорошие за 4-5 тыс.руб. поставить не позволяет зарплата.
Admin
Создатель сайта
Приветствую!
Относительно недавно у VAG появилась новая охлаждающая жидкость G12EVO, которая пришла на замену ОЖ G13. Вот её номера:
G12E050A2 - 1 Л
G12E050A8 - 60 Л
G12E050A9 - 210 Л
G12E100A8 - концентрат 60 Л
G12E100A9 - концентран 210 Л
Возникли вопросы:
- можно ли его смешивать с G13 (G013A8JM1) ?
- у моей Octavia A7FL указан эта ОЖ как основная, а что делать тем, у кого с завода залит G13
- что делать на Octavia A5FL, у которых с завода был G12++, а потом перешли на G13.
Может у кого есть доступ к документации VAG? Что сам VAG по этому поводу думает?
ВНИМАНИЕ!
При заводской сборке в автомобилях используется концентрат охлаждающей жидкости G13 или G12Evo фиолетового цвета, который соответствует стандарту TL VW 774 J.
Концентрат G12Evo - сиреневого цвета - применяется в некоторых странах в автомобилях с 39 календарной недели 2019 года.
При доливке разрешается смешивать концентраты G13 и G12Evo сиреневого цвета.
При замене охлаждающей жидкости всегда использовать концентрат согласно актуальному предложению
0. Открываем капот, и смотрим на кругленький белый бочонок (когда новый - он белый ). Сбоку написано, каким типом жидкости следует поить вашего любимца. G11 (сине-зеленый) или G12 (красный). но еще есть лиловый G12+.
Разберемся в этих жидкостях.
1. сине-зеленый G11 и красный G12 нельзя мешать
2. новый лиловый G12+ (G12Plus) можно мешать с любым (и с G11, и с G12)
3. давно заменены все антифризы (сине-зеленый G11 и красный G12) на лиловый G12+ (G12Plus) сервис-бюллетенем .
4. сине-зеленый G11 надо менять раз в 2 года
5. красный G12 надо менять раз в 4 или 6 лет (склероз немного помучивает)
6. лиловый G12+ (G12Plus)на весь срок службы
вывод: льем G12+ (G12Plus) и не паримся
Какого производителя выбрать?
1. Оригинал G 012A8FM1. 1,5 литра концентрата. разводится с 1,5 литрами дистиллированной воды
2. Febi 19400 (86400) лиловый, № аналога G 012 A8F A1
скромнее: 1,5 литра FEBI (партнамбер 19400) + 1.5 литра дистил. воды = 3 литра готового антифризика.
3. Из отечественных производителей: Sintec. Соответствует всем техническим условиям VW TL 774 в исполнении D, F и G. Оригиналы допусков VAG тут.
З.Ы.
если машину не жалко, льем тосол.
если совсем не жалко, льем водичку дистиллированную
если совсем-совсем не жалко - воду из-под крана (водоема, лужи, пепси-колу и т.п.)
если еще бюджетнее - вообще на воздухе гонять можно. но не долго
UPD
откапали тут еще антифриз. G12++ (G12 Plus Plus)
G12 плюс плюс был разработан для премиум автомобилей (типа Фаэтон W12) с coolant-side regulated heating system.
G12 plus plus это новая охлаждающая жидкость на основе ранее использовавшейся G12, с теми же функциями и свойствами. Помимо органических кислот (OAT), она также содержит силикаты (около 250 мг / л SiO2) для дополнительной защиты коррозии. На более мощных двигателях, силикат обеспечивает быстрое формирование так называемого ингибированного слоя на поверхности, что предотвращает корозию.
Тем самым новый гибридный антифриз G12 plus plus сокращает возникновение потенциальной коррозии на авто с более широкой алюминиевой поверхностью картера и головки блока цилиндров при высокой термической нагрузке на двигатель.
vw_hi.jpg
Дополнение. Нашел на эту же тему:
Во все двигатели заливается низкозамерзающая добавка G 12 Plus по TL „VW 774 F“ или G 12 Plus Plus по TL „VW 774 G“. Однако нужно учесть, что доливать следует только G 12 Plus Plus благодаря её более высоким эксплуатационным свойствам.
G 12 Plus Plus подходит для использования в двигателях из серого чугуна и алюминия в течение всего ресурса и оптимально защищает двигатель от низких температур, коррозии, известкового налета (отложений кальция) и перегрева.
Антифриз выпускается в двух вариантах: готовый к использованию продукт и концентрат. Как разбавлять концентрат антифриза, таблицу для смешивания различных по температуре замерзания составов и пропорции для быстрого приготовления – разберём в этой статье.
Что такое концентрат антифриза?
В концентрированном антифризе отсутствует только один компонент: дистиллированная вода. Все остальные составляющие (этиленгликоль, присадки и краситель) обычно присутствуют в полном объёме.
Концентраты охлаждающих жидкостей часто по ошибке путают с чистым этиленгликолем. Некоторые производители на упаковке указывают, что внутри один только этиленгликоль. Однако это не может быть правдой только по той причине, что этиленгликоль – бесцветная жидкость. А почти все концентраты окрашены в цвет согласно общепринятой маркировке по классу (G11 – зелёный, G12 – красный или жёлтый и т. д.).
Раньше в продаже были бесцветные концентраты охлаждающих жидкостей. Вот в них, вполне вероятно, использовался чистый этиленгликоль. Однако такой концентрат использовать для приготовления полноценной охлаждающей жидкости нежелательно. Ведь без присадок коррозия металла и разрушение резиновых патрубков значительно ускорится. И подходили эти составы разве что для усиления низкотемпературных свойств уже залитого антифриза.
Технология разведения и пропорции
Сначала разберёмся, как именно нужно смешивать концентрат с водой, чтобы не пришлось потом выливать получившийся состав.
- Последовательность, что во что наливать, значения не имеет. Как и тара, в которой будет происходить смешивание. Важно просто соблюсти пропорции.
- Заливать в расширительный бачок сначала воду, а потом концентрат, в некоторых случаях можно, но нежелательно. Во-первых, если вы готовите антифриз сразу на полную замену, то рассчитанного вами количества может не хватить. Или, наоборот, получится слишком много антифриза. Например, вы залили сначала 3 литра концентрата, а потом планировали добавить 3 литра воды. Так как знали, что общий объём ОЖ в системе 6 литров. Однако 3 литра концентрата влезло без проблем, а воды вошло только 2,5 литра. Потому что в системе ещё оставался старый антифриз, или стоит нестандартный радиатор, или есть какая-то другая причина. А зимой, при температуре ниже –13 °C, заливать жидкости по отдельности категорически запрещается. Парадоксально, но факт: чистый этиленгликоль (как и концентрат антифриза) замерзает при температуре –13 °C.
- Доливать концентрат одной ОЖ в другой нельзя. Известны случаи, когда при подобном смешивании часть присадок конфликтовала и выпадала в осадок.
Есть три самые распространённые пропорции для смешивания охлаждающих жидкостей:
- 1 к 1 – получается на выходе антифриз с температурой замерзания примерно –35 °C;
- 40% концентрата, 60% воды – получится охлаждающая жидкость, которая не замёрзнет приблизительно до –25 °C;
- 60% концентрата, 40% воды – антифриз, который выстоит при температуре до –55 °C.
Для создания антифризов с другими точками замерзания ниже есть таблица, в которой представлен более широкий спектр возможных смесей.
Содержание концентрата в смеси, % | Температура замерзания антифриза, °C |
100 | –12 |
95 | –22 |
90 | –29 |
80 | –48 |
75 | –58 |
67 | –75 |
60 | –55 |
55 | –42 |
50 | –34 |
40 | –24 |
30 | –15 |
В имеющемся многообразии рабочих жидкостей одинакового назначения, но от разных производителей и с различающимися свойствами, часто возникает путаница в плане их совместимости. Причём ошибка при смешивании порой приводит к серьёзным проблемам с оборудованием авто. Давайте, узнаем можно ли смешивать антифризы G12 и G13.
Антифриз G12 и G13. В чём разница?
Подавляющее большинство жидкостей, предназначенных для использования в системах охлаждения современных автомобилей, состоят из трех компонентов:
- базовый двухатомный спирт (этиленгликоль или пропиленгликоль);
- дистиллированная вода;
- пакет присадок (антикоррозионных, защитных, противопенных и т. д.).
Вода и двухатомный спирт составляют более 85% от общего объёма охлаждающей жидкости. Остальные 15% приходится на присадки.
Антифризы класса G12, по устоявшейся классификации, имеют три подкласса: G12, G12+ и G12++. База у всех жидкостей класса G12 одинаковая: этиленгликоль и дистиллированная вода. Различия кроются в присадках.
Антифриз G12 имеет карбоксилатные (органические) присадки. Они работают исключительно на предотвращение очагов коррозии и не образовывают сплошную защитную пленку, как у ОЖ класса G11 (или отечественного тосола). Жидкости G12+ и G12++ более универсальны. В их составе есть как органические присадки, так и неорганические, способные формировать на поверхностях системы охлаждения защитную пленку, но значительно более тонкую, чем в случае с ОЖ класса G11.
У антифриза G13 база состоит из пропиленгликоля и дистиллированной воды. То есть заменен спирт, который и обеспечивает стойкость состава к замерзанию. Пропиленгликоль значительно менее ядовит и не так химически агрессивен, как этилегиколь. Однако стоимость его производства в несколько раз выше, чем у этиленгликоля. В плане эксплуатационных свойств, касательно работы в системе ОЖ автомобиля, разница между этими спиртами невелика. Присадки же в антифризах класса G13 комбинированные, схожи по качественным и количественным показателям с охлаждающими жидкостями G12++.
Можно ли мешать антифриз G12 и G13?
В вопросе, можно ли смешивать антифризы классов G12 и G13, нет однозначного ответа. Многое зависит от конструкции системы охлаждения и пропорций смешения жидкостей. Рассмотрим несколько случаев смешивания антифризов G12 и G13.
- В систему, в которой залит антифриз G12 или любой другой его подкласс, доливается в значительной мере (более 20%) антифриз G13. Подобное смешение допустимо, но не рекомендуется. При смешивании базовые спирты не будут взаимодействовать между собой. У жидкости, полученной путем смешивания антифризов G12 и G13, несколько сместится точка замерзания, но это будет незначительное смещение. Но присадки могут вступить в конфликт. Эксперименты энтузиастов в этом плане заканчивались с разными, непредсказуемыми результатами. В некоторых случаях осадок не появлялся даже по прошествии длительного времени и после нагревания. В других случаях, при использовании разных вариаций жидкостей от различных производителей, в образованной смеси появлялось заметное помутнение.
- В систему, рассчитанную на антифриз G13, в значительном количестве (более 20% от общего объёма) добавляется ОЖ класса G12. Этого делать нельзя. В теории системы, рассчитанные на антифриз G13, не обязательно делать из материалов с высокой защитой от химической агрессии, как это требовалось для систем под антифриз G12. Пропиленгликоль обладает невысокой химической агрессией. И если производитель авто воспользовался этой возможностью и изготовил какие-либо элементы из нетрадиционных материалов, то агрессивный этиленгликоль может быстро разрушить неустойчивые к его воздействию элементы.
- Незначительное количество антифриза G12 добавляется в систему, в которой находится антифриз G13 (или наоборот). Этого делать не рекомендуется, но можно тогда, когда нет другого выхода. Критических последствий не возникнет, и в любом случае это более приемлемый вариант, чем ездить с недостатком ОЖ в системе.
Полностью заменять антифриз G12 на G13 можно. Но перед этим лучше промыть систему охлаждения. Вместо G13 заливать G12 нельзя.
Читайте также: