Как разобрать впускной коллектор мазда 3
Замена впускного коллектора на L-3 2.3 (с фото) ⇐ MPV II (LW). Бензиновый двигатель
Модераторы: LeskovIG, BMV
Всем привет, хочу поделиться небольшим опытом по замене впускного коллектора на L3 движке
Причина, побудившая на это - стук, сначала на холодную (70 000), а через 40 000 - постоянный (общий примерно 110 000). По советам пользователей форума при появление постоянного стука - это снять верхний привод изменяемой геометрии (кстати, у многих эта фишка отломана и заменена на железный вариант). По снятию - тишина, особых перемен в поведении двигателя не замечено. Я бы так и ездил, если бы в один прекрасный день на японском яху не увидел совершенно новенький впускной коллектор по цене 99 зеленых, вместо 18 000 деревянных по Exist. Взял через посредника, вместе с доставкой EMS (вес около 6 кг) около двух недель обошлось примерно в 8 500, что тоже на так дешево как начальная цена в 99 бакинских.
Лана, девайс получен, при первом осмотре вроде такой же, как стоит, только все новенькое, никакой грязи в употреблении не был.
Теперь задача найти сервис, где это можно было бы провернуть, повезло в Горбатом (Иркутск), моторист "старик" отказался, но согласился "молодой" не глядя, пологая, что 2,5 движка, прикольно было посмотреть, когда я уже приехал по записи и он открыл капотину - такую тесноту и навешенности разных фич на впускной коллектор редко где уведешь. Но мастер молоток, в отказ не пошел.
Для замены пришлось снимать все, что прицеплено к коллектору и . радиатор, (полностью сливать ОЖ). При снятии радиатора внимание, в нижней части к нему идут патрубки с маслом от коробки, не пролейте.
Общее время процедуры замены примерно 5 часов, достаточно плотной работы.
Попутно были промыты форсунки, БДЗ и все датчики которые крепятся к снимаемому агрегату.
Новый встал как родной, единственная засада, которая ждала уже в самом конце - отстусвие болта для крепления верхнего уха маслошупа, но в общем и на нижнем хорошо держится.
Визуально при осмотре снятого коллектора обнаружена его загаженность, причем состояние форточек не однозначное, хотя сколов нет нигде, но 2 из них закрывались со следами на коллекторе, а две без следов. При нажатии на привод изменяемой геометрии все закрывались одинаково, единственное может горизонтальный люфт может несколько больше чем на новом, а так, честно говоря, не понятно, что там могло стучать.
По сбору промывки всего, что было снято результат - стука нет, поведение движка немного изменилось, в приемости разницы не чувствуется.
Расход не уменьшился, скорей даже несколько вырос, что даже странно, обычно одна промывка форсунок позволят сократить расход на 0,5-1,5 литра, а тут эффект даже обратный.
Мои Выводы - в следующий раз ничего менять не буду, только сниму привод и все.
Менять ли Вам решайте сами.
Вот гляньте фотки
Рис. 3.10. Расположение на двигателе троса акселератора, электрических разъемов и вакуумной трубки: 1 — разъем датчика температуры впускаемого воздуха; 2 — вакуумный шланг; 3 — разъем испарителя паров топлива; 4 — разъем датчика абсолютного давления во впускном коллекторе; 5 — вакуумная трубка датчика абсолютного давления во впускном коллекторе; 6 — трос акселератора
Осторожно снимите прокладку 1 (рис. 3.12) впускного коллектора, потянув за верхнюю часть прокладки а.
Рис. 3.13. Последовательность затягивания гаек крепления впускного коллектора и расположение гайки (а) крепления кронштейна впускного коллектора
В последовательности, показанной на рис. 3.13, затяните гайки крепления впускного коллектора моментом 15—19 Н·м.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Еще год назад, когда снимал дроссель, заметил много отложений в впускном коллекторе. Но, как всегда бывает, то руки не доходили, то внуки приезжали, то денег нет… И вот дождался наконец… подорожания всего и вся)). Побежал заказывать прокладки на впуск и дроссель, заодно взял верхние и нижние колечки на форсунки. Машине почти 10 лет, а резинки они и есть резинки.
Начал потихоньку все разбирать.Описывать процесс не буду, постов на эту тему много.Откручивалось все легко, заминка небольшая вышла с трубкой, которая стоит под коллектором впускным — очень уж она короткая и мешает генератор. Но я извернулся и плоскогубцами с длинными ручками все же снял ее. Дополнительно еще снял коробку аккумулятора чтоб было где развернуться, ну и грязь заодно погонять.
После разборки и дефектовки начал все отмывать.Приобретал два разных карбклинера и Абровский мне не очень понравился(фото-крайний слева), а вот другой(по словам продавца — Китайский) хоть и стоил дешевле, а внутри коллектора смывал все на раз(фото-средний).Ну и очистку двигателя брал грязь с движка отмыть, потеков масла нет нигде, но все в пыли.
Выкрутил свечи, вроде нормальные, прошли 25 тыс. Заодно выставил зазор 1.3, а то стоял 0.9, как то не глянул когда ставил. Некоторое время назад выставлял фото с блестящими поршнями, сейчас тоже сфоткал — блестят так же, нагара нету, почему не знаю))
Рис. 3.10. Расположение на двигателе троса акселератора, электрических разъемов и вакуумной трубки: 1 — разъем датчика температуры впускаемого воздуха; 2 — вакуумный шланг; 3 — разъем испарителя паров топлива; 4 — разъем датчика абсолютного давления во впускном коллекторе; 5 — вакуумная трубка датчика абсолютного давления во впускном коллекторе; 6 — трос акселератора
Осторожно снимите прокладку 1 (рис. 3.12) впускного коллектора, потянув за верхнюю часть прокладки а.
Рис. 3.13. Последовательность затягивания гаек крепления впускного коллектора и расположение гайки (а) крепления кронштейна впускного коллектора
В последовательности, показанной на рис. 3.13, затяните гайки крепления впускного коллектора моментом 15—19 Н·м.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Читайте также: