Как разобрать трамблер зил

Обновлено: 24.01.2025

· механические: слабая блокировка (опережение нарушается); износ кулачка (часто неравномерный); осевой люфт; заедание подвижных пластин прерывателя; лопнула пружина рычага прерывателя; заедание инерционных грузиков, износ пружин и т. д.;

· из-за перебоев в искрообразовании: лопнула крышка распределителя или появилась трещина; износ контактного уголька; плохая изоляция между винтом и конденсатором;

· из-за плохого ухода: изношена фибровая подушечка подвижного контакта прерывателя;

· из-за недостаточной смазки кулачка: наличие влаги внутри корпуса прерывателя-распределителя.

В системе зажигания могут быть следующие основные неисправности:

· перебои в отдельных цилиндрах вследствие неисправности свечи зажигания, нарушения контакта в первичной цепи, неправильного зазора между контактами или обгорания контактов прерывателя;

· отсутствие искры - во всех свечах вследствие замыкания в первичной цепи, неисправности конденсатора или катушки зажигания.

Неисправность свечи определяют на работающем двигателе на малых оборотах путем поочередного, выключения свечей. Если при выключенной свече двигатель уменьшает обороты — свеча работает, а если работа -двигателя не изменяется — свеча неисправна. Неисправную свечу необходимо снять, прочистить и отрегулировать зазор или заменить новой.

Разрегулированные и обгоревшие контакты прерывателя необходимо зачистить надфилем или абразивной пластинкой и отрегулировать зазор. Для регулировки зазора следует поставить контакты на разрыв, ослабить стопорный винт пластины неподвижного контакта, поворотом эксцентрика установить нужный зазор и закрепить пластину. Величина зазора проверяется щупом, он должен быть 0,35—0,45 мм.

Неисправность в первичной цепи при полном отсутствии искры может быть следствием обрыва цепи или неисправности изоляции рычажка подвижного контакта и замыкания на массу. Неисправный рычажок необходимо заменить, разрыв первичной цепи восстановить. Отсутствие искры при исправной первичной цепи может быть следствием неисправного конденсатора или катушки зажигания. Для выяснения причины сначала заменяют конденсатор и, если неисправность не устраняется, заменяют катушку зажигания.

Двигатель не запускается

Двигатель неустойчиво работает на средних и малых оборотах

Двигатель не развивает полной мощности

Разборка и сборка прерывателя-распределителя.

1. Отверните два винта крепления ротора распределителя к опорной пластине регулятора опережения зажигания и снимите ротор.

2. Промаркируйте пружины центробежного регулятора опережения зажигания и грузики, чтобы при сборке поставить их на прежние места.

3. Снимите пружины центробежного регулятора, поддев их отверткой.

4. Придерживая гайку на винте подвижного контакта, отверните гайку крепления наконечников провода конденсатора и провода, идущего от катушки зажигания (если он не был отсоединен при снятии распределителя с автомобиля).

5. Отверните винт крепления конденсатора к корпусу распределителя и снимите конденсатор.

6. Отверните винт крепления наконечника провода подвижного контакта, придерживая при этом гайку; снимите изолирующую проставку и шайбы: пружинную и плоские (изолирующую и металлическую).

7. Отверните два винта крепления контактной группы к подвижной пластине распределителя.

8. Снимите контактную группу.

9. Снимите стопорную и плоскую изолирующую шайбы с оси контактной группы.

10. Подденьте отверткой изолирующую шайбу пружинной пластины подвижного контакта и снимите подвижный контакт с оси контактной группы.

11. Снимите стопорную шайбу крепления тяги вакуумного регулятора с оси подвижной пластины распределителя.

12. Поддев отверткой, снимите тягу вакуумного регулятора с оси подвижной пластины распределителя.

13. Отверните два винта крепления корпуса вакуумного регулятора к корпусу распределителя.

14. Выпрессуйте штифт крепления маслоотражательной муфты из валика распределителя, снимите муфту и шайбу.

15. Выньте валик распределителя из корпуса.

16. Отверните два винта крепления стопорных пластин подшипника, снимите пружинные шайбы и выньте пластины (пинцетом).

17. Выньте из корпуса распределителя подвижную пластину с подшипником в сборе.

18. Проверьте состояние валика распределителя. На поверхности контакта валика с подшипником (втулкой) не должно быть следов видимого износа. Значительный износ кулачков валика не допускается.

19. Проверьте конденсатор (с помощью прибора для измерения емкости). Емкость конденсатора должна быть 0,20-0,25 мкФ.

20. Проверьте состояние диафрагмы вакуумного регулятора угла опережения зажигания, нажав на тягу и заглушив штуцер (тяга должна удерживаться диафрагмой).

21. Контакты прерывателя не должны иметь загрязнений, следов пригорания и эрозии. Такие контакты зачистите бархатным надфилем (нельзя применять шлифовальную шкурку) и промойте бензином или спиртом.

22. Подшипник (втулка) корпуса распределителя со следами износа замените. Выпрессовку и запрессовку втулки проводите, используя оправки подходящего диаметра.

Сборку распределителя зажигания выполняйте в порядке, обратном разборке, с учетом следующих особенностей:

· После сборки отрегулируйте зазор между контактами прерывателя. Он должен составлять 0,35-0,45 мм.

· Смажьте моторным маслом фальц (на подвижной пластине распределителя) - 2-3 капли, а также подшипник (втулку) через масленку, установленную на корпусе распределителя, и шлицевую часть валика распределителя.

Теперь в подробностях рассмотрим, как выставить зажигание на ЗИЛ 130.

Вначале выкрутите свечку из первого цилиндра и разместите в отверстии бумажный тампон. После нужно медленно вращать кикстартером (рукояткой) вал коленчатый, до тех пор пока поршень первого цилиндра не займет предельную верхнюю мертвую точку (ВМТ). Это можно заметить по бумажной пробке, которая отбрасывается с маленьким хлопком из отверстия свечи. Вам необходимо выполнить совмещение метки шкива коленвала с гребенковой меткой ВМТ, которая установлена на крышке распредшестерен.

Выполните установку привода распределителя ЗИЛ 130. Сначала его нужно опустить в отверстие моторного блока цилиндров и совместить дырочку пластины привода расположенной внизу с отверстиями блока цилиндров имеющими резьбу. Не должно происходить отклонения оси отверстия верхней пластины привода по отношению к пазу на валу привода более чем на 15 градусов в любую сторону. Паз должен быть смещен в сторону фронтального торца цилиндрического блока.

При повороте прерывателя за корпус, нужно добиться такого положения, когда перестает гореть контрольная лампочка, или до момента, когда отжимается кулачок вала подвижного контакта. Вам нужно поймать момент, когда подается искра на свечку первого цилиндра и зафиксировать корпус распределителя-прерывателя в данном положении.

Выполните установку крышки трамблера и вставьте высоковольтные провода. Сначала подсоедините провод, который подходит к первому цилиндру, далее провода оставшихся цилиндров в порядке котором они работают. Выполните подключение центрального провода на катушку зажигания.

Выполните проверку того как работает система зажигания, или наличие искры между блоком цилиндров и главным проводом. Если используется контактная система зажигания вам нужно размыкать контакты прерывателя. Если используется бесконтактная система, то включение и выключение зажигания осуществляется ключом.

С помощью электростартера нужно запустить двигатель ЗИЛ 130. Когда он окончательно прогреется, выполните полную проверку работы системы зажигания. А в случае если возникнут проблемы, вам обязательно нужно будет произвести регулировку системы зажигания, используя октан-корректор. Теперь Вы знаете как выставить зажигание на ЗИЛ 130, надеемся ,что никаких трудностей при выполнении регулировки зажигания у Вас не возникнет.

Контакты прерывателя ЗИЛ видео

Установка привода трамблера зил 130 своими руками

Правильная установка зажигания на автомобиле имеет важное значение при эксплуатации его. Неправильно установленное зажигание ведет к перерасходу топлива. Слишком позднее зажигание приводит к потере приемистости двигателя и медленному разгону автомобиля.

При раннем зажигании возникает детонационное сгорание, что приводит к снижению мощности двигателя и быстрому износу деталей кривошипно-шатунного механизма.

Последовательность выполнения работы:

Снять крышку прерывателя-распределителя и ротор.
Проверить и при необходимости отрегулировать зазор в контактах прерывателя.
Поставить ротор на место.
Установить стрелку октан-корректора на нулевое деление.
Отсоединить трубку вакуумного регулятора.
Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. при такте сжатия. Для этого:

а) вывернуть свечу первого цилиндра;

б) закрыть отверстие под свечу пальцем и, поворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой, определить начало сжатия воздуха поршнем в цилиндре;

в) совместить метку на шкиве коленчатого вала с указателем (рис. 1).

Включить зажигание.
Повернуть прерыватель-распределитель по часовой стрелке до замыкания контактов прерывателя.
Подключить один провод переносной лампы к клемме тока низкого напряжения прерывателя-распределителя, а другой к его корпусу.
Медленно поворачивая корпус прерывателя-распределителя против часовой стрелки, установить контакты на начало размыкания.
Остановить вращение корпуса в момент вспыхивания лампочки.
Закрепить корпус прерывателя-распределителя, установить ротор, поставить на место крышку и провода высокого напряжения.
Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания.
Проверить точность установки зажигания. Для этого:

а) прогреть двигатель до температуры воды в системе охлаждения 80—85° С;

б) двигаясь на автомобиле по ровному участку дороги на прямой передаче со скоростью 25—30 км/ч, нажать до отказа на педаль управления дросселями и разогнать его до скорости 60 км/час.

г) прослушать работу двигателя.

Технические условия.

Провода высокого напряжения должны соединять боковые выводы крышки распределителя со свечами зажигания, согласно порядку работы двигателя (1—5—4—2—6—3—7—8) с учетом того, что ротор вращается по часовой стрелке.

Рис. 1. Установка поршня первого цилиндра в в. м. т.:

1 — пусковая рукоятка; 2 — храповик; 3 — шкив; 4 — метки на шкиве; 5 — указатель установки зажигания.

Регулирование зажигания на двигателе ЗИЛ-130 проводят в такой последовательности :

устанавливают поршень первого цилиндра в в. м.т. на такте сжатия; для этого пусковой рукояткой поворачивают коленчатый вал до совмещения метки на шкиве с меткой на указателе установки зажигания.
поворачивают коленчатый вал против часовой стрелки до совмещения метки на шкиве коленчатого вала с риской 9° на указателе установки зажигания.
ослабляют болт крепления верхней пластины октан-корректора и включают зажигание.
корпус прерывателя-распределителя поворачивают против часовой стрелки и устанавливают его контакты на начало размыкания (в момент размыкания контактов засветится контрольная лампа).
затягивают болт крепления верхней пластины октан-корректора и присоединяют трубку к вакуумному автомату.

Доводку установки зажигания выполняют на ходу автомобиля. Для этого разгоняют его с 30 до 60 км/ч и резким нажатием на педаль дросселя полностью открывают дроссельную заслонку. Признаком правильной установки зажигания являются легкие детонационные стуки, которые при снижении скорости до 45 км/ч исчезают. При раннем зажигании прослушиваются резкие детонационные стуки, при позднем— отсутствуют. В этом случае установку зажигания корректируют перемещением стрелки верхней пластины.

Рис. Указатели для установки зажигания:

А — на двигателе ЗМЗ-ЗЗ; б — на двигателе ЗИЛ-130; в — включение переносной лампы при установке зажигания.

Установка привода прерывателя-распределителя

Перед установкой привода прерывателя-распределителя и гнездо блока цилиндров надо шестерню и вал привода смазать маслом, применяемым для смазки двигателя.

На двигателе, который подвергался разборке и сборке, следует устанавливать привод прерывателя-распределителя в следующей последовательности.

Установить поршень первого цилиндра в в. м. т., как указано при описании технического обслуживания двигателя.

Расположить паз I (рис. 1) валика 12 привода в корпусе так, чтобы он был параллельно риске 14, нанесенной на верхнем фланце 9 корпуса привода, а смещение его было направлено в сторону к крышке распределительных шестерен.

В таком положении вставить Привод прерывателя-распределителя в сборе в гнездо блока цилиндров. При этом обеспечить к моменту начала зацепления шестерни 13 привода с шестерней распределительного вала совпадение отверстий в нижнем фланце 6 корпуса привода с отверстиями в блоке, после чего паз 11 валика привода прерывателя-распределителя, установленного на место, должен расположиться параллельно оси, соединяющей отверстия на верхнем фланце 9.

В таком положении закрепить болтами 5 корпус привода прерывателя-распределителя на блоке цилиндров 7. Если при установке привод прерывателя-распределителя не садится до конца из-за несовпадения шипа вала привода с пазом ведущего вала масляного насоса, надо провернуть коленчатый вал двигателя на два оборота с одновременным легким надавливанием на корпус привода прерывателя-распределителя.

Установить пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на шкиве коленчатого вала находилась против метки 9 на указателе установки зажигания в конце второго оборота коленчатого вала. Поворот коленчатого вала на величину установочного угла 9° (на указателе метка 9) позволяет установить наиболее ранний угол опережения зажигания, обеспечивающий хороший пуск двигателя.

Как установить привод трамблера зил 130

Перед установкой зажигания проверяют состояние контактов прерывателя и зазор между ними, при необходимости зачищают контакты, регулируют зазор. При снятых с двигателя прерывателе-распределителе и его приводе установку зажигания ведут в следующем порядке.

1. Устанавливают поршень первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия, совмещая метку на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на указателе. Такт сжатия определяют по закрытым всасывающим и выхлопным клапанам или по выталкиванию бумажной пробки из свечного отверстия.
2. На двигателе ЗИЛ-130 прорезь на валике привода распределителя располагают параллельно риске на верхнем фланце корпуса привода и со смещением в сторону передней части двигателя.

В таком положении привод в сборе вставляют в гнездо блока цилиндров, наблюдая, чтобы к моменту начала зацепления шестерни привода с шестерней распределительного вала отверстия в нижнем фланце корпуса привода совпадали с отверстиями в блоке. После установки привода распределителя на свое место прорезь на его валике должна быть параллельной оси, соединяющей отверстия в верхнем фланце. В этом положении привод распределителя закрепляют болтами на блоке цилиндров. В случае попадания торцов зубьев шестерни распределительного вала или тугого входа их в зацепление следует немного провернуть коленчатый вал двигателя до полного зацепления зубьев.

Если привод распределителя не был снят с двигателя, установку зажигания проводят по пунктам 3, 4, 5, 6, 7,8. Проверку установки зажигания на неработающем двигателе производят по пунктам 3, 6, 7,8. Угол опережения зажигания уточняют и корректируют гайками октан-корректора в зависимости от детонационных свойств топлива после прогрева двигателя до 85 0С на ровном участке дороги. После установки и корректировки зажигания необходимо надежно закрепить распределитель на двигателе и затянуть гайки октан-корректора, а при обслуживании проверить крепления.

Последовательность выполнения работы:

Снять крышку прерывателя-распределителя и ротор.
Проверить и при необходимости отрегулировать зазор в контактах прерывателя.
Поставить ротор на место.
Установить стрелку октан-корректора на нулевое деление.
Отсоединить трубку вакуумного регулятора.
Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. при такте сжатия. Для этого:

а) вывернуть свечу первого цилиндра;

в) совместить метку на шкиве коленчатого вала с указателем (рис. 1).

Включить зажигание.
Повернуть прерыватель-распределитель по часовой стрелке до замыкания контактов прерывателя.
Подключить один провод переносной лампы к клемме тока низкого напряжения прерывателя-распределителя, а другой к его корпусу.
Медленно поворачивая корпус прерывателя-распределителя против часовой стрелки, установить контакты на начало размыкания.
Остановить вращение корпуса в момент вспыхивания лампочки.
Закрепить корпус прерывателя-распределителя, установить ротор, поставить на место крышку и провода высокого напряжения.
Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания.
Проверить точность установки зажигания. Для этого:

а) прогреть двигатель до температуры воды в системе охлаждения 80—85° С;

г) прослушать работу двигателя.

Технические условия.

Рис. 1. Установка поршня первого цилиндра в в. м. т.:

1 – пусковая рукоятка; 2 — храповик; 3 — шкив; 4 — метки на шкиве; 5 — указатель установки зажигания.

Регулирование зажигания на двигателе ЗИЛ-130 проводят в такой последовательности :

устанавливают поршень первого цилиндра в в. м.т. на такте сжатия; для этого пусковой рукояткой поворачивают коленчатый вал до совмещения метки на шкиве с меткой на указателе установки зажигания.
поворачивают коленчатый вал против часовой стрелки до совмещения метки на шкиве коленчатого вала с риской 9° на указателе установки зажигания.
ослабляют болт крепления верхней пластины октан-корректора и включают зажигание.
корпус прерывателя-распределителя поворачивают против часовой стрелки и устанавливают его контакты на начало размыкания (в момент размыкания контактов засветится контрольная лампа).
затягивают болт крепления верхней пластины октан-корректора и присоединяют трубку к вакуумному автомату.

Рис. Указатели для установки зажигания:

А — на двигателе ЗМЗ-ЗЗ; б — на двигателе ЗИЛ-130; в — включение переносной лампы при установке зажигания.

Монтаж распределителя зажигания на двигатель ЗиЛ-508.10

Привод распределителя зажигания двигателя ЗиЛ-508.10. Перед установкой привода распределителя зажигания в гнездо блока надо шестерню и вал привода смазать маслом, применяемым для смазки двигателя. На двигателе, который подвергался разборке и сборке, следует устанавливать привод распределителя в следующем порядке:

Разборка, сборка генератора переменного тока и распределителя зажигания автомобиля.

Специальность:

Разработчик:

Гуренко Александр Владимирович, преподаватель

Симферополь 2018г.

Инструкция по разборке, сборке генератора переменного тока.

Последовательность выполнения технологических операций
№ п/п	Технологические операции	Инструктивные указания	Дополнительные указания (эскиз)	Материально техническое оснащение
Уложить генератор на верстак.		1.Верстак. 2.Герератор.
Снять щеткодержатель.	Отвернуть винт и снять щеткодержатель со щетками в сборе.		1,2. 3.Отвертка.
Снять шкив генератора.	Отвернуть гайку, снять пружинную шайбу и шкив, вынуть шпонку из паза вала.	Вставить стержень в крепежные проушины генератора и зафиксировать вентилятор шкива длинной отверткой.	1,2. 3.Ключ 17х19. 4.Штанга. 5.Отвертка.
Снять переднюю крышку с якорем.	Отвернуть 4 гайки и вынуть болты. Снять переднюю крышку генератора с якорем.		1,2. 3.Ключ 8х10.

Снять статор.	Отвернуть гайки клемм моста, снять выводы обмоток и извлечь статор из задней крышки. Отсоединить штекер средней точки обмоток.		1,2. 3.Ключ 7. 4.Отвертка.
Выпрессовать якорь из передней крышки.		1,2. 3.Наставка. 4.Молоток.
Снять крышки подшипника. Выпрессовать подшипник.	Отвернуть 4 гайки и снять крышки подшипника. Выпрессовать подшипник.		1,2. 3.Наставка. 4.Молоток. 5.Ключ 7.
Собрать генератор в обратном порядке.

Инструкция по разборке, сборке распределителя зажигания автомобиля ВАЗ-2101.

Последовательность выполнения технологических операций
№ п/п	Технологические операции	Инструктивные указания	Дополнительные указания (эскиз)	Материально техническое оснащение
Уложить распределитель на верстак.		1.Верстак. 2.Распределитель.
Снять крышку распределителя.	Отсоединить две защелки. Снять крышку распределителя.		1.Верстак. 2.Распределитель.
Снять вакуумный регулятор опережения.	Снять фиксатор тяги, отвернуть 2 винта и снять вакуумный регулятор опережения зажигания.		1,2. 3.Отвертка.
Снять ротор распределителя.	Отвернуть 2 винта и снять ротор распределителя.		1,2. 3.Отвертка.

Снять валик распределителя зажигания.	Выбить палец маслоотражателя. Снять маслоотражатель и шайбу. Вынуть валик распределителя.	1,2. 3.Наставка Ф3мм. 4.Молоток.
Снять прерыватель.	Отвернуть 2 винта, винт клеммы проводника прерывателя. Снять прерыватель.	1,2. 3.Отвертка.
Снять конденсатор.	Отвернуть винт крепления и снять конденсатор.
Снять подвижный диск прерывателя.	Отвернуть 2 винта и снять подвижный диск с прижимными пластинами.	1,2. 3.Отвертка.

Инструкция по разборке, сборке распределителя зажигания автомобиля ЗИЛ 130.

№ п/п	Технологические операции	Инструктивные указания.	Дополнительные указания (эскиз)
Снять крышку распределителя.	Отсоединить две защелки. Снять крышку распределителя.		Верстак. Распределитель. Отвертка плоская.
Демонтировать ротор распределителя.	Снять ротор (бегунок).	3	Верстак. Распределитель. Отвертка плоская.
Демонтировать статор датчика.	Отвернуть 3 винта, извлечь статор датчика из корпуса распределителя и повесить на выводе.		Верстак. Распределитель. Отвертка плоская.
Демонтировать вакуумный регулятор опережения зажигания.	Отвернуть 2 винта и снять прибор.		Верстак. Распределитель. Отвертка плоская.
Демонтировать ротор датчика.	Отвернуть винт и снять ротор.		Верстак. Распределитель. Отвертка плоская.
Демонтировать подвижную плату ротора.	Отвернуть 2 винта и снять плату ротора с подшипником в сборе.		Верстак. Распределитель. Отвертка плоская.
Разобрать плату статора.		Верстак. Распределитель. Отвертка плоская.
Собрать плату статора датчика.
Установить плату статора датчика.	Установить контактную колодку вывода статора в корпус распределителя. Установить плату статора датчика и закрепить 2 винтами.		Верстак. Распределитель. Отвертка плоская.
Установить вакуумный регулятор опережения зажигания.	Установить и закрепить 2 винтами.		Верстак. Распределитель. Отвертка плоская.
Установить статор датчика.	Установить статор датчика на подвижную плату статора датчика. Закрепить 3 винтами.		Верстак. Распределитель. Отвертка плоская.
Установить ротор датчика.	Установить и закрепить винтом.		Верстак. Распределитель. Отвертка плоская.
Установить ротор распределителя.	Установить ротор (бегунок).
Установить крышку расределителя.		Прямые руки.
Уборка рабочего места.

Роль языка в формировании личности: Это происходит потому, что любой современный язык – это сложное .

Современный автомобиль – это сложная система из узлов и механизмов, которые должны слаженно взаимодействовать. Система зажигания (СЗ) отвечает за пуск и бесперебойную работу ДВС. В статье рассматривается принцип работы, виды СЗ, основные неисправности, приводится схема зажигания ЗИЛ 130, дается пошаговая инструкция по настройке момента зажигания.

Принцип работы СЗ

СЗ любого ДВС предназначена воспламенять ТВС в цилиндрах. Воспламеняется смесь благодаря возникновению искры, которая поступает на контакт свечи. Свеча находится в каждом цилиндре. Работа свечей осуществляется в строгом порядке в заданное время. Эффективная работа двигателя зависит не только от возникновения искры, но и от силы ее тока, что также является одной из функций СЗ.

Источником питания автомобиля является аккумуляторная батарея, которая вырабатывает ток определенной силы. Напряжения, которое поступает от аккумулятора недостаточно, чтобы воспламенить горючую смесь. Решение этой задачи возложено на СЗ. Она увеличивает напряжение, которое поступает от АКБ, и подает его в нужный момент на определенную свечу. Силы поступившего тока хватает, чтобы возникла искра, способная зажечь ТВС.

Основные этапы любой СЗ:

накопление нужного заряда;
преобразование низковольтного тока в высоковольтный;
распределение заряда;
образование искры на свечах;
воспламенение горючей смеси.

К СЗ предъявляются такие требования:

Подавать искру в заданное настройками газораспределительной системы время на свечу конкретного цилиндра. Работа цилиндров должна быть синхронизированной, тогда двигатель будет работать стабильно.
Искра должна появляться в свече с точностью до десятых долей секунды в заданный настройками системы момент. Это задается в настройках. Другими словами, если искра будет образовываться раньше или позже буквально на секунду, машина не заведется.
Для получения необходимой мощности искры СЗ должна быть так настроена, чтобы воспламенять ТВС с определенной плотностью и конкретными пропорциями топлива и воздуха.
Обеспечивать надежность работы двигателя, функционирование которого начинается с образования искры и воспламенения топливной смеси.

Чтобы понять, как работает двигатель нужно разобраться в работе СЗ (автор видео — Александр Крупко).

Виды систем зажигания

Существует три вида систем зажигания:

Контактная. Она является устаревшей и встречается на старом отечественном автотранспорте. Управляет и распределяет электроэнергию в ней механическое устройство – прерыватель-распределитель. Более современным вариантом контактной системы стала контактная транзисторная СЗ. Новшеством в ней является использование транзиторного коммутатора в первичной цепи катушки.
Бесконтактная. В этой системе, называемой еще транзисторной, управление накоплением заряда осуществляется транзисторным коммутатором (электромагнитным генератором электрических импульсов), который взаимодействует с бесконтактным регулятором импульсов. Коммутатор в этой системе играет роль прерывателя. Распределяется высоковольтный ток механическим прерывателем.
Электронная. Управляет процессом ЭБУ. В ранних версиях этой системы ЭБУ управлял не только СЗ, но и системой впрыска топлива. В последних версиях управляет зажиганием система управления двигателем.

Фотогалерея

Контактный

Контактная СЗ (КСЗ) — самая старая, но имеет еще широкое распространение из-за большого количества старых автомобилей. Ее основное преимущество – надежность. Благодаря простой конструкции в ней мало встречается неисправностей, поэтому и выходит из строя она редко. Да и ремонт узлов и механизмов системы очень дешевый и выполнимый самостоятельно.

КСЗ состоит из следующих компонент:

источника питания (аккумуляторной батареи);
механического прерывателя;
распределителя;
катушки;
замка;
свечей.

Принцип работы простой. От источника питания поступает напряжение, которое проходя через катушку, преобразовывается в высоковольтный ток. При размыкании контактов образуется искра. Это должно четко совпадать с моментом, когда заканчивается такт сжатия в цилиндре. Возникшая искра воспламеняет ТВС.

Особенностью системы является то, что работает она за счет контактов. Это является и ее недостатком, так как изнашиваются механические детали и ухудшается искрообразование.

Бесконтактный

На современных машинах в основном установлено бесконтактная СЗ (БСЗ). Эта система имеет преимущества перед предыдущей, так как не зависит от размыкания контактов. Получаемая искра имеет большую мощность. Основным элементом БСЗ является транзисторный коммутатор, работающий в паре с особым датчиком.

Электромагнитный генератор обеспечивает стабильность работы и подачу электроэнергии на все узлы. Благодаря его функционированию в двигателе вырабатывается большая тяга и экономится топливо. Независимость от работы контактной группы гарантирует качественное искрообразование.

Преимуществом БСЗ является простота техобслуживания. Для того чтобы система работала стабильно и долгий срок, нужно регулярно смазывать вал в трамблере. Сервисное обслуживание следует выполнять через каждые 10 тыс. км пробега. Недостатком является сложный ремонт. Для выявления неисправностей нужно иметь специальное оборудование для диагностики, поэтому самостоятельно починить БСЗ не удастся.

Электронный

Данная система установлена на большинстве современных иномарок. В ней отсутствуют механические движущиеся детали, поэтому нет проблем с окислением контактов и перебоями с искрообразованием. Работой системы управляет блок с помощью специальных датчиков, используется трамблер с датчиком холла.

Благодаря электронике образование и подача искры на цилиндры осуществляется с большей точностью и надежностью, чем у предыдущих СЗ. За счет этого увеличивается мощность силового агрегата, улучшается его работа, уменьшается расход горючего. Компоненты, входящие в СЗ имеют высокую надежность.

В электронной СЗ проще регулировать угол сопряжения, ток стабильнее. Рабочая смесь в цилиндрах почти вся сгорает, что увеличивает чистоту выхлопных газов. Сложность конструкции делает почти невозможным самостоятельный ремонт в гараже. Поэтому приходиться обращаться в специализированные центры, которые оснащены новейшим оборудованием.

На автомобиле ЗИЛ 130 установлена транзисторная СЗ, что упрощает его эксплуатацию и ремонт, который не должен вызвать проблем.

Диагностика системы и выявление неисправностей

Имея контактно транзисторную систему зажигания, ЗИЛ 130 не застрахован от поломок. Для того чтобы выполнить необходимый ремонт, нужно знать, какие неисправности возможны, уметь их обнаружить и устранить.

Есть несколько признаков, по которым можно определить, что в СЗ есть неполадки:

Проблемы с запуском мотора. В этом случае автомобиль с трудом заводится либо не с первого раза. При включении зажигания появляются характерные звуки.
При работе мотора в холостом режиме пропадают обороты. Определить необходимость ремонта можно по датчикам. Если показания оборотов отличаются более чем в 500 об/м, то необходим срочный ремонт.
Снижается приемистость мотора, падает мощность. Определить это можно по тому, как автомобиль разгоняется при нажатии на педаль газа.
Повысился расход горючего. Заметить изменение расхода топлива можно, если знать, сколько расходовалось горючего в разных скоростных режимах.

Если возникают проблемы в СЗ на автомобиле ЗИЛ 130, нужно проверить прохождение тока. Сначала следует проверить выработку искры на свечах зажигания. Для этого новую свечу нужно подключить к высоковольтному проводу и попытаться запустить мотор. Если искра не проскакивает, нужно проверить целостность проводки, качество соединений и контактов, наличие окислений, излишков влаги и т.д.

Если после проверки цепи и устранения неисправностей, проблемы с зажиганием остались, нужно проследить искрообразование в обратном порядке. Для этого необходимо идти по пути от свечи зажигания по высоковольтному проводу к контакту распределителя, затем к катушке, и закончить путь на блоке управления. Для проверки необходимы специальные знания и диагностическое оборудование.

Проверку образования искры на свечах следует сделать на всех цилиндрах. Если она будет отсутствовать только на одной из свечей, то проблему нужно искать на промежутке между этой свечей и распределителем. Если искры нет ни на одной свече, то неисправности следует искать в выходах блока управления и в нем самом.

Как проверить момент зажигания?

Для эффективной работы СЗ важно, чтобы было корректно установлено зажигание, выставлен правильно угол опережения. Позднее поступление искры или слишком раннее может стать причиной неполадок в работе СЗ на авто.

При слишком позднем зажигании затруднена процедура воспламенения. В этом случае рабочая смесь сгорает не полностью, увеличивается расход горючего. При раннем зажигании ТВС не успевает поступить в цилиндры, в результате падает мощность двигателя. Поэтому нужно следить за моментом зажигания, чтобы он не сбивался.

Для проверки момента зажигания своими руками необходимо приготовить тестер и стробоскоп для диагностирования системы, а также схему подключения, по которой будет осуществляться проверка. После того как привод распределителя будет установлен, нужно анализировать показания на диагностических приборах.

После проверки, используя привод и схему можно отрегулировать момент зажигания самостоятельно. В зависимости от полученных результатов можно выставить зажигание, сделав его либо более ранним, либо более поздним. Регулировку нужно выполнять при работе двигателя в разных режимах. Для успешной настройки момента зажигания нужно знать, какие точно должны быть показатели. Если вы не знаете, как выставить правильно зажигание, зазор, лучше регулировку доверить специалистам.

Руководство по установке момента зажигания на ЗИЛ 130

Установка зажигания осуществляется в следующем порядке:

Закончив установку, нужно проверить работу системы зажигания. Если проверяется контактная СЗ зажигания ЗИЛ 130 или 131, то нужно размыкать при проверке контакты прерывателя. БСЗ проверяется путем включения/выключения зажигания с помощью ключа.

При правильной установке момента зажигания во время разгона машины будет чувствоваться небольшая детонация, которая исчезает при достижении скорости 40-45 км/ч.

В этом ролике демонстрируется регулировка зажигания ЗИЛ 130 (автор видео – ДУ НМЦ Агроосвіта).

Читайте также: