Как разобрать ступицу опель астра g
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Opel Astra Classic , ходовая часть автомобиля Opel Astra Classic , передняя подвеска Opel Astra Classic , задняя подвеска Opel Astra Classic , ремонт передней подвески Opel Astra Classic , ремонт задней подвески Opel Astra Classic , ремонт ходовой части Opel Astra G , ходовая часть автомобиля Opel Astra G , передняя подвеска Opel Astra G , задняя подвеска Opel Astra G , ремонт передней подвески Opel Astra G , ремонт задней подвески Opel Astra G , ремонт ходовой части Chevrolet Viva , ходовая часть автомобиля Chevrolet Viva , передняя подвеска Chevrolet Viva , задняя подвеска Chevrolet Viva , ремонт передней подвески Chevrolet Viva , ремонт задней подвески Chevrolet Viva
Подшипник передней ступицы
Примечание:
- Ниже описаны снятие и установка подшипника передней ступицы с правой стороны. Снятие и установка с левой стороны выполняются аналогичным образом.
- Ступица, подшипник и датчик частоты вращения ABS представляют собой неразборной узел. В случае неисправности подшипника или другого элемента узла необходимо заменить всю ступицу в сборе.
Снятие
1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).
2. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.
3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40).
4. Клещами выпрямляем края шплинта гайки крепления ступицы…
… и затем извлекаем его.
5. Ключом с головкой на 30 ослабляем затяжку гайку крепления ступицы (при необходимости нажимаем на педаль тормоза, чтобы зафиксировать ступицу от проворачивания).
Примечание:
Если нажатие на педали тормоза является недостаточно, то зафиксируйте ступицу от проворачивания, удерживая ее монтировкой или монтажной лопаткой, заправленной между двумя временно ввернутыми колесными болтами.
6. Затем окончательно отворачиваем и извлекаем гайку крепления ступицы вместе с шайбой.
7. Острогубцами отгибаем в сторону удерживающую пружину тормозной колодки.
8. В зависимости от того, с какой стороны меняем подшипник передней ступицы, поворачиваем колесо до упора вправо или влево. В нашем случае - вправо.
9. Поддеваем отверткой и снимаем резиновые защитные колпачки двух направляющих пальцев тормозного суппорта.
10. Ключом с шестигранником на 7 отворачиваем два направляющих пальца тормозного суппорта.
11. Далее слегка прижимаем тормозные колодки к диску, для этого перемещаем поршень колесного цилиндра внутрь цилиндра: вставляем через отверстие в суппорте отвертку с широким лезвием между тормозной колодкой и диском и опираясь ею на суппорт, сдвигаем ее, утапливая тем самым поршень в цилиндр.
Примечание:
При вдавливании поршня следим за уровнем тормозной жидкости в бачке, перетекающая через край жидкость может повредить лакокрасочное покрытие.
12. Снимаем тормозной суппорт в сборе с колодками. Подвешиваем его при помощи подходящей толстой проволоки за элемент подвески.
Внимание:
Тормозной суппорт необходимо подвешивать на прочной металлической проволоке или чем-либо подобном каждый раз, когда он будет снят с креплений, а гибкий тормозной шланг будет оставаться подсоединенным к нему. В случае невыполнение этого требования, на гибкий тормозной шланг будет действовать вес суппорта, что может привести к повреждению шланга, а затем к утечке тормозной жидкости.
13. Ключом с насадкой TORX T30 отворачиваем винт крепления и снимаем тормозной диск.
Примечание:
Если диск “прикипел”, слегка обстукиваем его молотком, чтобы сбить с посадочного места на ступице.
14. При помощи молотка слегка выбиваем приводной вал из ступицы.
Примечание:
Во избежание повреждений хвостовика наружного шарнира приводного вала, между молотком и валом подставьте деревянный брусок.
15. Удерживая одним ключом на 18 болт крепления шаровой опоры, вторым ключом на 18 отворачиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Затем извлекаем болт крепления.
Примечание:
Перед извлечением постарайтесь запомнить установочное положение болта.
16. Зубилом или большой отверткой разводим хомут в нижней части поворотного кулака.
17. Действуя монтировкой как рычагом, отводим нижний рычаг подвески вниз, тем самым высвобождая палец шаровой опоры из хомута. Отводим амортизаторную стойку в сторону и отпускаем рычаг, соблюдая при этом осторожность, чтобы не повредить пыльник шаровой опоры.
Примечание:
Для облегчения извлечения, наносим легкие удары молотка по нижнему рычагу, как показано ниже.
18. Отводим амортизаторную стойку в сторону и окончательно извлекаем приводной вал из ступицы. Затем подвязываем приводной вал.
Внимание:
Приводной вал не должен свешиваться вниз. Свободное вывешивание валов сразу же выведет из строя их шарниры.
19. Отверткой поддеваем стопорный язычок и затем отсоединяем электрический разъем датчика частоты вращения ABS.
20. Отверткой поддеваем и затем отсоединяем колодку электрического разъема датчика частоты вращения ABS от поворотного кулака.
21. Ключом с головкой Е18 отворачиваем три болта крепления ступицы. Болты удаляем в отходы, поскольку они подлежат обязательной замене.
22. Снимаем переднюю ступицу в сборе с подшипником и грязезащитным щитком с поворотного кулака. При необходимости наносим легкие удары молотка по ступице, чтобы “сорвать” ее с посадочного места.
23. Снимаем со ступицы грязезащитный щиток. Удаляем ступицу в сборе с подшипником в отходы.
Установка
1. Щеткой по металлу тщательно очищаем от масла и грязи привалочную поверхность поворотного кулака куда будет устанавливаться новая ступица в сборе с подшипником.
2. Устанавливаем грязезащитный щиток и затем новую ступицу в сборе с подшипником и датчиком частоты вращения ABS на поворотный кулак.
3. Вкручиваем и затем равномерно затягиваем новые болты крепления ступицы с моментом затяжки 90 Н·м. Затем доворачиваем их сначала на угол 30°, а затем на угол 15°.
4. Закрепляем на поворотном кулаке колодку электрического разъема датчика частоты вращения ABS и затем подсоединяем его разъем. Должен раздастся характерный щелчок.
5. Отвязываем приводной вал. Затем отводим амортизаторную стойку в сторону и вставляем приводной вал в ступицу.
6. Одновременно с этим вставляем до упора палец шаровой опоры нижнего рычага передней подвески в поворотный кулак. Вставляем болт крепления шаровой опоры в правильном положении. Затягиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку с моментом затяжки 100 Н·м, удерживая при это болт от проворачивания.
7. Устанавливаем тормозной диск на ступицу и закрепляем его винтом. Момент затяжки: 4 Н·м.
Примечание:
Перед установкой тормозного диска наносим на ступицу медную смазку. Это позволит в будущем избежать “прикипания” тормозного диска к ступице.
8. Возвращаем на место тормозной суппорт в сборе с колодками и затягиваем два направляющих пальца с моментом затяжки 28 Н·м.
9. Острогубцами возвращаем на место удерживающую пружину тормозной колодки.
10. Вставляем шайбу…
… и наживляем гайку крепления ступицы.
11. Нажимаем на педаль тормоза, чтобы зафиксировать ступицу от проворачивания. Если нажатие на педали тормоза является недостаточно, то фиксируем ступицу от проворачивания, удерживая ее монтировкой или монтажной лопаткой, заправленной между двумя временно ввернутыми колесными болтами. Окончательно затягиваем гайку крепления ступицы в следующей последовательности:
- Затягиваем с моментом 120 Н·м.
- Полностью отворачиваем гайку.
- Затягиваем с моментом 20 Н·м.
- Доворачиваем на угол 80° и до совмещения отверстия под шплинт с пазом на гайке.
12. Устанавливаем новый шплинт и загибаем его наружную ножку вокруг гайки. Внутреннюю ножку шплинта загибаем внутрь, затем откушиваем его свободный конец.
13. Устанавливаем колесо и опускаем автомобиль на землю.
14. Несколько раз сильно нажимаем на педаль тормоза для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение.
15. Проверяем и при необходимости восстановляем уровень тормозной жидкости в расширительном бачке. Закручиваем крышку бачка.
16. После всех работ проверяем и при необходимости регулируем углы установки колес.
Здравствуйте! Кучу времени провел на этом сайте и форумах, но не как не нашел как разобрать ступицу с иллюстрациями! Все пишут что да как, а вот фото нет(((( Вооообще зачем это все?! У меня загудела левая ступица причем добротно так, поменял, оказалось что правая тоже начинает подвывать(( Начитался что можно промазать ее и будет гуд! посмотрим позже, так как потратить еще сумму денег жалко!
Я нашел свою старую ступицу и решил ее разобрать дабы получить навык и потом уже разобрать и промазать которая гудит!
И так вот старая, грязная ступица!
Я взял плоский, тонкий кусок железа, упер его в жестяной каркас датчика и умеренным ударами переставляя по кругу сбыл его
Дальше видим магнитное кольцо
Очень аккуратно поддиваю по гругу тупой частью ножа отклеиваем магнитное кольцо
Далее видим металлическую пластину(кольцо) аккуратнее острой частью ножа поддиваем и доводим нож к центру ступицы до упора, и как можно больше задействовать лезвие ножа
по кругу ступицы отгибаю не сильно, так чтоб обратная(тупая) сторона ножа зашла
и так же прокручиваю по кругу ступицы. Кольцо пошло в верх
главное не сильно давить ножом чтоб не погнуть кольцо,
снимаем и видим пыльник и крышку подшипника, отгибаем
пыльник и можно мазать! а как по мазать есть на этом замечательном сайте !
5 болтов
Люди разобирали с помощью токарного станка -стачивали высаженную часть. Потом на это место сажали самодельную металлическую втулку.
Astra-H Caravan Z16XER, МКПП, 2008, серебристый. Веерные форсунки, прошит КК, Ск свет, спорт режим и тест стрелок как на OPC
Если Moog будет ходить столько же сколько SKF то это действительно удачный вариант. А если Moog хватит тыщ на 10, то дешевизна обманчива. Ищите отзывы на Moog.
вряд ли.где то на форуме отзывы были не самые лучшие.хотя дело тонкое.кто как ездит.можно и на скф гамно сказать,если в ямы постоянно залетать.
1. астра караван 1.9 cdti., 2009г.в,120 л.с(+18%).,АКПП AF-40,abs,esp,ebd,.AFL. Made in Germany.без сажевого и егр.
2. астра караван 1.3 cdti 2008г.в. Экофлекс.90 л.с.,МКПП М-20,abs,ebd.Made in Germany.без сажевого и егр.
3.астра караван 1.3 cdti 2006г.в. 90 л.с. МКПП М-20,abs.ebd.esp.Made in Germany,без сажевого и егр-продано.
Программы от Kutun and ADAKT.
хочешь сделать хорошо-сделай сам!
на дизеле с 2009г.
Это как с ручным инструментом - есть Makita и подобные фирмы. А есть в три-четыре раза дешевле - если пользоваться им раз в месяц по 5 минут, то смысла нет тратитьcz на брэнд. Взял вот я фен строительный Kaishun Proffesional за 400 руб - запаял трещину в тазу пластмассовом и фен сгорел. Взял бы за 800 р. еще бы на бампер хватило. А взял бы за 2 штуки так и работал бы хорошим инструментом и радовался. Так и здесь. SKF это репутация и гарантия. А турция или китай это рулетка.
Поменял ступицу, ничего сложно нет. Кольцо с магнитом выковыривал широким ножом, аккуратно по маленьку, абс загорелась и сразу погасла. Спасибо автору за тему.
Обе 5-ти болтовые с датчиком ABS. Одинаковы ли разъемы от датчиков ABS для G и Н - не знаю. может придется перекинуть.
За темой давно смотрю и видимо в скором времени предстоит. Кто в курсе подскажите VKBA 3651= VKBA 3513. Второй номер дает применимость на Астру G, но тоже с датчиком и пятиболтовая.
Кто ставил второй вариант отзовись!
Алексей Павлович, не припомните, изнутри ступица не была ли чуть синеватой, там где шлицы, просто интересно, а то кажется как будто перекалили?
Astra-H Caravan Z16XER, МКПП, 2008, серебристый. Веерные форсунки, прошит КК, Ск свет, спорт режим и тест стрелок как на OPC
Алексей Павлович, не припомните, изнутри ступица не была ли чуть синеватой, там где шлицы, просто интересно, а то кажется как будто перекалили?
Не мне вопрос но отвечу. На внутренней части ступицы (которая со шлицами) будут видны цвета побежалости (синеватость) от нагрева перед высадкой - утолщение края этой части - это метод создания неразъемного узла. Т.е. это не брак.
Не мне вопрос но отвечу. На внутренней части ступицы (которая со шлицами) будут видны цвета побежалости (синеватость) от нагрева перед высадкой - утолщение края этой части - это метод создания неразъемного узла. Т.е. это не брак.
Обе 5-ти болтовые с датчиком ABS. Одинаковы ли разъемы от датчиков ABS для G и Н - не знаю. может придется перекинуть.
Судя по картинкам с Яндекса разъемы действительно разные. Однако жлобство, заменить разъем на близкий и так добавить цену
Осталось также легко заиметь себе дома токарный станок. Если я к примеру живу, где в округе таких спецов нет, то мутить подшипник,( еще бы найти его какой нужен), а потом чтоб кто-нибудь его мне поставил, - дело окажется неблагодарное, да и дешевле не станет. А поменять всего лишь датчик и при этом сэкономив реальные 2 тысячи - это уже реально, в этом то и кайф: сам, это раз, сэкономил - два.
А про синеву догадывался, просто боялся опростоволоситься
Astra-H Caravan Z16XER, МКПП, 2008, серебристый. Веерные форсунки, прошит КК, Ск свет, спорт режим и тест стрелок как на OPC
buldozer , у меня к Вам несколько вопросов.
1. Что за деталь на картинке обведена кружком?
2. Почему на картинке та ступица, которая без датчика АВS нарисована разобранной?
3.Видел ли кто-нибудь ступицу OPEL 16 03 210 , а не SKF.
Кроме того, тот пост , который Вы мне предложили описывает разборку ступицы SKF
И ещё , я никому ничего не навязываю . Когда придёт время мне менять ступицу я скорее всего поступлю также как Prizrak.xxx , но почему бы не рассмотреть другие возможные варианты
разобрать то ступицу получиться. а вот что бы собрать нужна идеально ровная запресовка с определённым нагревом скорее всего. просто подшипник напресован на ступицу и ремонтировать его в домашних условиях не вариант.
1. астра караван 1.9 cdti., 2009г.в,120 л.с(+18%).,АКПП AF-40,abs,esp,ebd,.AFL. Made in Germany.без сажевого и егр.
2. астра караван 1.3 cdti 2008г.в. Экофлекс.90 л.с.,МКПП М-20,abs,ebd.Made in Germany.без сажевого и егр.
3.астра караван 1.3 cdti 2006г.в. 90 л.с. МКПП М-20,abs.ebd.esp.Made in Germany,без сажевого и егр-продано.
Программы от Kutun and ADAKT.
хочешь сделать хорошо-сделай сам!
на дизеле с 2009г.
buldozer , у меня к Вам несколько вопросов.
1. Что за деталь на картинке обведена кружком?
2. Почему на картинке та ступица, которая без датчика АВS нарисована разобранной?
3.Видел ли кто-нибудь ступицу OPEL 16 03 210 , а не SKF.
Кроме того, тот пост , который Вы мне предложили описывает разборку ступицы SKF.
И ещё , я никому ничего не навязываю . Когда придёт время мне менять ступицу я скорее всего поступлю также как Prizrak.xxx , но почему бы не рассмотреть другие возможные варианты
Совершенно верный путь - собрать как можно больше информации проанализировать и сделать как считаешь нужным. Я делаю так же.
А для того чтобы отремонтировать изношенную ступицу, надо не только заменить шарики с сепаратором, но и шлифануть дорожки качения на половинках ступицы - одним токарным никак не обойтись. Хотя в Росии все возможно!
Загудел ступечный подшипник.Смазал не разборную ступицу.
Летом загудел правый передний подшипник.Сьездил в магазин посмотрел цену 7тыс пришлось купить.Разобрал (снял) старую ступицу и решил изучить как смазать ее.И в голову пришла идея.1 снял датчик Холла(ABS) 2аккуратно просверлил сверлом 1-1.5мм отверстие в пластине которая закрывает подшипник от датчика ABS ,медицинским шприцом с большой иглой закачал Литол-24 примерно вошло 3 больших шприца,замазал дыру герметиком ,поставил все на место и катаюсь.Новый в запасе. Так же проковырялся с задними неразборными ступицами.Только дыру сверлил посередине ступицы чтоб попасть в полость к центру вала между 2-мя подшипниками.Всем Удачи.
Сказали спасибо:
ИМХО все конечно хорошо, но только проблему данная операция не решает и замена ступицы - вопрос времени. Если загудела, значит есть выработка и смазка поможет только на время (люфт она не уберет).
Тянет меня на экзотику , но опять красиво а как едет.
Информация по замене сайленблоков задней балки в САО - ТУТ!
Я так думаю если подшипник завыл то он имеет офигенный люфт или не имеет смазки.В моем случае я услышал вой на 90-95км.ч разобрал а он сухой и люфтов и закуси шаров при вращении нет.Это случилось в июне 2013 проехал после реанимации 4 ступиц 4тыс км.
Забыл написать. _______завыл на 89тыс км пробега_________
Astra Igorya
Вы в курсе что на форуме по ступицам куча тем? пошарьтесь - много интересного. за 7 тыщ ступицы не покупают.
Спасибо за инфу!Но когда в магазине цена такая ,Вы тоже спорить будете с продовцом лавки? покупал в Уфе.
ЗлойнаваЗ.Кашу- маслом не испортишь!Лишнее уйдет!Качество Литола-24 подтверждено 25-м ГОСНИИ Министерства Обороны Российской Федерации.И рабочие температуры -40…+120°С, кратковременно сохраняет работоспособность при температуре 135°С.Во вторых под руками не было импортной смазки -знал что такая кухня-купил бы.В задние Ликви Моли закачал.В передних ступицах когда снял сам датчик (руками и отверткой) на пластине приклеен по окружности-магнитная полоса, датчик считывае магнитные импульсы (что то похожа на резину)я пробовал ее отрывать но по боялся остаться без ABS и решил просверлить ее и саму пластину(подобрал тонкое сверло).Нагрел Литол до тякучести ,чтоб через иглу прошел т.к в нормальном состояний он плохо идет (можно еще спирт добавить в литол, потом он испариться при работе подшипника)замазал простым автомобильным герметиком.Задние ступицы просверлил посередине,с начала штангелем замерил выход у шприца подобрал сверло под размер и просверлил(сначало маленьким потом под размер шприца)стенка корпуса ступицы толстая примерно 6-7мм, накачал без иглы,собрал и катаюсь!(лучше смазать один раз ,чем быть размазаным по асфальту,когда заклинит) Как фото выложить-голову сломал. Родные ступицы фирмы SKF стоят с завода Германии(Увидел когда разбирал).Новую тоже SKF купил
В ваш автомобиль Opel/Vauxhall Astra
- Безопасность прежде всего!
- Введение
- Устранение неисправностей в экстренной ситуации
- Если двигатель автомобиля не запускается
- Запуск двигателя от дополнительного источника питания
- Замена колеса
- Обнаружение утечек
- Буксировка
- Еженедельные проверки
- Проверки под капотом автомобиля
- Уровень моторного масла
- Уровень охлаждающей жидкости
- Состояние шин и давление воздуха
- Уровень тормозной жидкости и рабочей жидкости сцепления
- Уровень жидкости омывателя
- Щетки стеклоочистителей
- Аккумуляторная батарея
- Электрические системы
- Рабочие жидкости и смазочные средства
- Давление воздуха в шинах
Руководство по эксплуатации
- Приборная панель
- Освещение
- Климат-контроль
Регулярное техническое обслуживание
- Общая информация
- Регулярное техническое обслуживание
- Замена моторного масла и фильтра
- Проверка шлангов и наличия утечек рабочих жидкостей
- Проверка уровня рабочей жидкости усилителя рулевого управления
- Проверка уровня рабочей жидкости сцепления (модели автомобилей,
оснащенные коробкой передач Easytronic - Проверка тормозных колодок и диска
- Проверка задних тормозных колодок (модели автомобилей, оснащенные задними барабанными тормозами)
- Проверка тормозных патрубков и шлангов
- Проверка передней подвески и рулевого управления
- Проверка приводных валов
- Проверка системы выпуска отработавших газов
- Проверка задней подвески
- Проверка состояния панелей и днища кузова
- Проверка момента затяжки болтов крепления колес
- Смазка навесов и замков
- Проверка электрических систем
- Проверки во время поездки
- Сброс сигнального индикатора регулярного технического обслуживания
- Замена фильтра частиц
- Проверка состояния вспомогательного приводного ремня
- Проверка работы и регулировки стояночного тормоза
- Проверка регулировки фар головного освещения
- Замена батареек пульта управления
- Замена тормозной жидкости
- Замена охлаждающей жидкости
- Проверка систем контроля вредных выбросов
- Замена воздушного фильтра
- Замена свечей зажигания
- Замена ремня привода ГРМ, натяжителя и паразитного шкива (модели автомобилей,
оснащенные двигателем 1.6 л и 1.8 л) - Замена рабочей жидкости автоматической коробки передач
- Проверка и регулировка клапанного зазора (модели автомобилей, оснащенные
двигателями Z18XER объемом 1.6 л и 1.8 л)
Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – модели автомобилей,
оснащенные двигателем 1,4 л
- Общая информация
- Проверка компрессии
- Крышка головки блока цилиндров – снятие и установка
- Фазы газораспределения – проверка и регулировка
- Шкив коленвала – снятие и установка
- Цепь привода ГРМ и крышка – снятие и установка
- Натяжитель цепи привода ГРМ – снятие, проверка и установка
- Звездочки распредвала – снятие и установка
- Распредвалы, гидрокомпенсаторы и коромысла – снятие и установка
- Головка блока цилиндров – снятие и установка
- Поддон картера и масляный напорный патрубок – снятие и установка
- Масляный насос – снятие, проверка и регулировка
- Сальники коленвала – замена
- Маховик – снятие, проверка и установка
- Опоры двигателя/коробки передач – проверка и замена
Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – бензиновые двигатели
объемом 1,6 л
- Общая информация
- Проверка компрессии – общая информация
- Верхняя мертвая точка для поршня цилиндра №1
- Крышка головки блока цилиндров – снятие и установка
- Шкив коленвала – снятие и установка
- Крышки ремня привода ГРМ – снятие и установка
- Ремень привода ГРМ – снятие и установка
- Звездочки, натяжитель и паразитный шкив ремня привода ГРМ – снятие и установка
- Сальники распредвала – замена
- Клапанный зазор – проверка и регулировка
- Распредвалы и толкатели – снятие, проверка и установка
- Головка блока цилиндров – снятие и установка
- Поддон картера – снятие и установка
- Масляный насос – снятие, капитальный ремонт и установка
- Сальники коленвала – замена
- Маховик – снятие, проверка и установка
- Опоры двигателя/коробки передач – проверка и замена
Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – бензиновые двигатели
объемом 1,8 л
- Общая информация
- Проверка компрессии – общая информация
- Верхняя мертвая точка для поршня цилиндра №1
- Крышка головки блока цилиндров – снятие и установка
- Шкив коленвала – снятие и установка
- Крышки ремня привода ГРМ – снятие и установка
- Ремень привода ГРМ – снятие и установка
- Звездочки, натяжитель и паразитный шкив ремня привода ГРМ – снятие и установка
- Масляные контрольные клапаны VVT (двигатели Z18XER) – снятие и установка
- Сальники распредвала – замена
- Клапанный зазор (двигатели Z18XER) – проверка и регулировка
- Распредвалы и толкатели – снятие, проверка и установка
- Головка блока цилиндров – снятие и установка
- Поддон картера – снятие и установка
- Масляный насос – снятие, капитальный ремонт и установка
- Сальники коленвала – замена
- Маховик/ведущий диск сцепления – снятие, проверка и установка
- Опоры двигателя/коробки передач – проверка и замена
Извлечение двигателя из моторного отсека и процедуры капитального ремонта
Читайте также: