Как разобрать кулису опель вектра б
[ОВБ] Ремонт и регулировка кулисы коробки F23
[ОВБ] Ремонт и регулировка кулисы коробки F23
Приветствую Всех!
Ну вот и меня постигла участь плохого включения 1-ой, 2-ой и задней скорости на чудо коробке F23.
За коробку ничего плохого не скажу, ведет себя очень достойно, я бы сказал, выше всякий похвал.
Ну, да ладно отвлекся.
Приступим.
Нам потребуется для ремонта кулисы на коробке F23:
1. ВД-шка(куда ж без неё).
2. Отвёртка - шлиц и + крест.
3. Герметик прокладочный (белый).
4. Фиксатор резьбовой (синий).
5. Карбклинер.
6. Головка Е12 с воротком(звезда).
7. Бита Т40 с воротком(звезда).
8. Головка на 13 с воротком.
9. Щетка по металлу.
10. Шкурка (320).
11. Кусочек фторопласта 12 0.
Приступаем, имея все выше описанное в наличии.
Для начала надо снять, очень аккуратно блок ABS и отогнуть его в сторону(не откручивая трубки), далее откручиваем крепежную рамку от блока ABS, которая крепится на трёх гайках(13), далее вытаскиваем её особо извращенным способом.
фото:
Блок ABS
Крепёжная рамка под ABS
Далее, ставим кулису на нейтралку и снимаем пластиковые защёлки тросов с кулисы плоской отвёрткой. Предварительно сняв декоративную накладку рычага КПП.
фото:
Далее, откручиваем болт "звезду" на коробке со стороны левого колеса головкой Е12, можно до кучи открутить крепление тросов, используем ту же головку Е12.
фото:
Плохо видно((. Это болт крепления кулисы в коробке.
Болт крепления тросов.
Тросы снимаем с кулисы, с помощью отвёртки и отводим в сторону, чтобы не мешались.
Теперь приступаем к легкому секасу))), а это откручиваем болты крепления кулисы к коробке битой Т40.
фото:
После того как открутили и сняли кулису с коробки, слегка почистим её карбклинером и металлической щёткой.
фото:
Приступаем к разбору кулисы, для чего надо снять стопорную шайбу и снять верхнее коромысло нейтралки, да не тут то было))).
Оно закисло напрочь.
фото:
Попытка выбить подставив вороток привело к нехорошей ситуации, был отколот отлив и слегка сплющен штырь.
фото:
Но мы не привыкли отступать и спустя 10 минут, и легкого постукивание молотком с обильным поливом ВД-шки удалось всё-таки выбить коромысло.
фото:
После штырь коромысла был обработан шкуркой и отложен в сторону.
Приступим к изготовлению фторопластовой втулочки, для этого берём фторопласт 12 О(самый плотный) и делаем из него втулку.
фото:
Немного работы с пилой по металлу, напильником и вот что вышло. Да делаем втулку чуть больше на 1мм..
фото:
Смазываем и собираем кулису с новой втулкой.
Далее несём тельцо кулисы в авто и внедряем её в коробку, при этом не забываем нанести прокладочный герметик.
Прикручиваем болты крепления кулисы смазав их резьбовым герметиком.
фото:
Далее крепим тросы на болт и защёлкиваем их на кулису, после переходим в салон.
В салоне ставим ровно рычаг КПП и фиксируем его скобой.
фото:
Далее защёлкиваем тросы и снимаем скобу фиксатор рычага КПП, и собираем всё обратно(регулировка).
фото:
И собираем всё в подкапотном пространстве в обратном порядке.
Собрав всё, наслаждаемся легкой и чёткой работой кулисы.
Всем спасибо за внимание.
И извините, за качество фоток и сумбурность описания.
Уже не Проблема - Рычаг переключения передач (кулиса) - фото
Уже не Проблема - Рычаг переключения передач (кулиса) - фото
Помогите кто знает. У меня вектра Б 1997 г. двиг X16XEL. Плохо включается 1ая передача - попадаю в 3 -ю. Прочитал на этом сайт в какой то статье, что дело в износившемся кольце, в кулисе, и замена которого всё исправит. Заказал в existe демпфирующее кольцо - оно оказалось резиновое и вообщее никуда не подходит, хотя на схеме оно показано (под цифрой 5). Люфт в кулисе между шарниром рычага переключения (шариком) и рычагом (втулкой). Кто нибудь сталкивался с этим?
Картинка здесь
Посмотри ещё под капотом соединение с коробкой, у меня такая же проблема была, я там хомутом соединение затянул и процентов 80 люфта исчезло.
Ага у Меня была такая же фигня-причина была в соединении вала который идет от кулисы с коробкой,там стоит палец,взять достать его и заменить на болт с гайкой,стянуть и будет хорошо
Дима писал(а): Ага у Меня была такая же фигня-причина была в соединении вала который идет от кулисы с коробкой,там стоит палец,взять достать его и заменить на болт с гайкой,стянуть и будет хорошо
наверное,но как ни странно при замене "болта галимого" у Меня пропал люфт и передачи стали втыкаться куда положено
Это не болт галимый, а нечто на бодобии штифта. У меня тож самое было. я его АКУРАТНЭНЬКА вытянул, подручным инструментом немного развальцевал, немного типа увиличил в диаметре, и АКУРАТНЭНЬКА захерячил на место.
Идём далее. г-н Шеховец на твоём рисунке между шарниром рычага переключения (шариком) и рычагом (втулкой) взял обыкновенный пластиковый хомутик как на рисунке под № 10 и просто намотал его на втулку, типа между втулкой и шарниром. Чуть позже выложу фотку, как. И с тех пор езжу уже наверное с год, и всё ОК. А до этого был тот-же гемор, но со второй передачей, поподал частенько на четвёртую.
Шеховец писал(а): Помогите кто знает. У меня вектра Б 1997 г. двиг X16XEL. Плохо включается 1ая передача - попадаю в 3 -ю. Прочитал на этом сайт в какой то статье, что дело в износившемся кольце, в кулисе, и замена которого всё исправит. Заказал в existe демпфирующее кольцо - оно оказалось резиновое и вообщее никуда не подходит, хотя на схеме оно показано (под цифрой 5). Люфт в кулисе между шарниром рычага переключения (шариком) и рычагом (втулкой). Кто нибудь сталкивался с этим?
Все таки поборол я эту неисправность - и достаточно просто: Подобрал подходящего диаметра пластиковую бутылочку (пузырек) из под витаминов. Вырезал из неё горлышко и донышко и получилась пластиковая трубка её вставил и закрепил в рычаг (на картинке под номером 5), в итоге убрался образовавшийся зазор между шарниром рычага переключения (шариком) и рычагом (втулкой).
Теперь в кулисе ни каких люфтов и все передачи включается четко и легко.
Механизм переключения состоит из рычага, штока выбора передач и узла приводных тяг. Каждый из компонентов может быть снят в индивидуальном порядке.
Рычаг переключения и шток выбора передач
- Взведите стояночный тормоз, поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки, при соответствующей комплектации снимите защиту картера.
- Краской или маркером пометьте положение крепежного хомута относительно передней части штоком выбора передач. Ослабьте крепежный болт на пару оборотов, но не выворачивайте его совсем. Переведите рычаг в положение 4-й передачи, отделите шток от хомута и снимите резиновый защитный чехол.
- Снимите центральную консоль (см. Главу Кузов).
- Выверните крепежные винты и снимите с основания рычага панель переключателей, отсоединяя разъемы по мере получения доступа.
- Отдайте четыре гайки крепления рычага к полу и извлеките сборку рычага со штоком выбора передач из автомобиля.
- В случае необходимости отпустите крепление в основания рычага, отделите рычаг от штока и извлеките оба элемента из корпуса сборки. Внимательно изучите состояние всех компонентов, особое внимание уделяя осевым втулкам. Замените изношенные и поврежденные детали.
Узел приводных тяг
Схема установки узла приводных тяг
- Отсоедините шток выбора от хомута, - болт находится позади силового агрегата перед задней переборкой двигательного отсека и доступ к нему на большинстве моделей возможен сверху, в противном случае следует поддомкратить передок автомобиля и установить (доступ к болту снизу сильно ограничен).
- Отпустите фиксаторы и снимите ось, соединяющую тягу переключения с рычагом выбора передач в верхней части картера РКПП, - ось подлежит замене в обязательном порядке (см. иллюстрацию Схема установки узла приводных тяг).
- Отпустите крепление опорного кронштейна, разверните узел тяг вверх и снимите его с автомобиля. В случае необходимости кронштейны также может быть сняты после отдавания крепежных болтов.
- Обследуйте узел тяг на наличие повреждений, замените вышедшие из строя компоненты.
Конструкция привода переключения передач РКПП F23
Элементы механизма привода переключения (F23)
Узел состоит из рычага переключения, приводных тросов узла тяг (см. иллюстрации Конструкция привода переключения передач РКПП F23 и Элементы механизма привода переключения (F23)).
Уже не Проблема - Рычаг переключения передач (кулиса) - фото
Уже не Проблема - Рычаг переключения передач (кулиса) - фото
Помогите кто знает. У меня вектра Б 1997 г. двиг X16XEL. Плохо включается 1ая передача - попадаю в 3 -ю. Прочитал на этом сайт в какой то статье, что дело в износившемся кольце, в кулисе, и замена которого всё исправит. Заказал в existe демпфирующее кольцо - оно оказалось резиновое и вообщее никуда не подходит, хотя на схеме оно показано (под цифрой 5). Люфт в кулисе между шарниром рычага переключения (шариком) и рычагом (втулкой). Кто нибудь сталкивался с этим?
Картинка здесь
Посмотри ещё под капотом соединение с коробкой, у меня такая же проблема была, я там хомутом соединение затянул и процентов 80 люфта исчезло.
Ага у Меня была такая же фигня-причина была в соединении вала который идет от кулисы с коробкой,там стоит палец,взять достать его и заменить на болт с гайкой,стянуть и будет хорошо
Дима писал(а): Ага у Меня была такая же фигня-причина была в соединении вала который идет от кулисы с коробкой,там стоит палец,взять достать его и заменить на болт с гайкой,стянуть и будет хорошо
наверное,но как ни странно при замене "болта галимого" у Меня пропал люфт и передачи стали втыкаться куда положено
Это не болт галимый, а нечто на бодобии штифта. У меня тож самое было. я его АКУРАТНЭНЬКА вытянул, подручным инструментом немного развальцевал, немного типа увиличил в диаметре, и АКУРАТНЭНЬКА захерячил на место.
Идём далее. г-н Шеховец на твоём рисунке между шарниром рычага переключения (шариком) и рычагом (втулкой) взял обыкновенный пластиковый хомутик как на рисунке под № 10 и просто намотал его на втулку, типа между втулкой и шарниром. Чуть позже выложу фотку, как. И с тех пор езжу уже наверное с год, и всё ОК. А до этого был тот-же гемор, но со второй передачей, поподал частенько на четвёртую.
Шеховец писал(а): Помогите кто знает. У меня вектра Б 1997 г. двиг X16XEL. Плохо включается 1ая передача - попадаю в 3 -ю. Прочитал на этом сайт в какой то статье, что дело в износившемся кольце, в кулисе, и замена которого всё исправит. Заказал в existe демпфирующее кольцо - оно оказалось резиновое и вообщее никуда не подходит, хотя на схеме оно показано (под цифрой 5). Люфт в кулисе между шарниром рычага переключения (шариком) и рычагом (втулкой). Кто нибудь сталкивался с этим?
Все таки поборол я эту неисправность - и достаточно просто: Подобрал подходящего диаметра пластиковую бутылочку (пузырек) из под витаминов. Вырезал из неё горлышко и донышко и получилась пластиковая трубка её вставил и закрепил в рычаг (на картинке под номером 5), в итоге убрался образовавшийся зазор между шарниром рычага переключения (шариком) и рычагом (втулкой).
Теперь в кулисе ни каких люфтов и все передачи включается четко и легко.
Читайте также: