Как разобрать кпп шкода октавия
Если на встроенную в автомобиле коробку передач монтируется крышка картера коробки передач, то нужно проверить уровень трансмиссионного масла и, при необходимости, долить ==> раздел 34-3.
II - Удаление и установка картера сцепления
1 - Винт с конической головкой, 25 Нм
2 - Вал с фланцем с пружиной сжатия
□ удаление и установка ==> 34-4 страница 6
□ комплектация ==> раздел 39-2
3 - 5 Нм и повернуть дополнительно на 90
4 - Картер сцепления
□ ремонт ==> раздел 34-5
5 - Картер коробки передач
□ ремонт ==> раздел 34-5
6 - Рычаг выключения сцепления
□ с направляющей гильзой и подшипником муфты выключения сцепления
□ извлечение и установка ==> раздел 30-2
7 - 5 Нм и повернуть дополнительно на 90
□ извлечение и установка ==> раздел 30-2
Ill - Удаление и установка ведущего вала, ведомого вала, дифференциала, механизма переключения передач и вилок переключения передач
□ разборка и сборка ==> раздел 39-2
2 - Картер коробки передач
□ ремонт ==> раздел 34-5
3 - Резьбовая пробка маслосливного отверстия,
4 - Вал с фланцем с пружиной сжатия
□ удаление и установка ==> 34-4 страница 6
□ комплектация ==> раздел 39-2
5 - Винт с конической головкой, 25 Нм
6 - 5 Нм и повернуть дополнительно на 90
□ для крепления кронштейна подшипника ведущего и ведомого валов с радиальным шарикоподшипником ==> поз. 16
□ для механизма переключения передач ==> поз. 15
8 - Уплотнительное кольцо круглого сечения
9 - Шейка подшипника
10 - 5 Нм и повернуть дополнительно на 90
11 - Вал управления переключением передач с крышкой привода переключения передач
□ (устройство переключения передач)
□ ремонт ==> раздел 34-6
12 - 5 Нм и повернуть дополнительно на 90
13 - Выключатель для фар заднего хода, 20 Нм
14- Уплотнительное кольцо
□ в том случае, если оно имеется в распоряжении, заменить
15- Механизм переключения передач
□ (вилки переключения передач)
□ ремонт ==> раздел 34-7
16 - Ведущий и ведомый валы с кронштейном для шарикоподшипника
□ если кронштейн отделили от картера коробки передач, то необходимо заменить его
□ выпрессовывание и запрессовывание кронштейна подшипника: разборка и сборка ведущего вала ==> раздел 35-1
□ разборка и сборка ведущего вала ==> раздел 35-1
□ разборка и сборка ведомого вала ==> раздел 35-2 17 - Вал шестерни заднего хода
19 - 25 Нм и повернуть дополнительно на 45
□ для крепления шестерни заднего хода
Последовательность операций при сборке
Извлечение и установка крышки картера коробки передач, картера сцепления, вала управления переключением передач с крышкой привода переключения передач, ведущего вала, ведомого вала, дифференциала и механизма переключения передач
Необходимые специальные инструменты, контрольно-измерительные приборы, вспомогательные средства
♦ Сборочный стенд -МР 9-101-
♦ Нажимной диск -МР 3-406-
♦ Нажимной диск -МР 3-407-
♦ Направляющая цапфа -Т10079-
♦ Опора для коробки передач -Т30012-
♦ Нажимная деталь -Т10085-
♦ Гаечный ключ с тарированным моментом затяжки
♦ Уплотняющее средство -AMV 188 200-
— Закрепить коробку передач на опоре для коробки передач -Т30012- -стрелки-.
— Подставить улавливающую ванну.
— Слить трансмиссионное масло.
— Удалить рычаг выключения сцепления вместе с подшипником муфты выключения сцепления и направляющей гильзой ==> раздел 30-2.
— Извлечь правый вал с фланцем.
— Для этой цели ввинтить два винта в фланец, придерживая вал с фланцем монтажным рычагом.
— Извлечь вал с фланцем с пружиной сжатия, упорным кольцом и коническим кольцом.
— Отвинтить крышку -стрелка- картера коробки передач.
— Извлекши штифт -1- для вилки переключения передач для включения 5-ой передачи -2-, удалить вилку переключения передач.
— Извлечь стопорное кольцо -3- синхронизатора для 5-ой передачи.
— Извлечь стопорное кольцо -4- шестерни 5-ой передачи.
— Вывинтить стопорные винты -А- из кронштейна подшипника для ведомого и ведущего валов.
— Извлечь каретку синхронизатора для 5-ой передачи и шестерню 5-ой передачи.
— Отвинтить гайку -В- механизма переключения передач (крепление передачи заднего хода).
— Вывинтить винт крепления вала с фланцем, для чего необходимо ввинтить два винта в фланец, придерживая вал с фланцем с применением монтажного рычага.
— Извлечь вал с фланцем -С- вместе с пружиной сжатия.
— Повернуть коробку передач в сборочном стенде таким образом, чтобы картер сцепления находился наверху.
— Отвинтить крепежные винты, служащие для прикрепления картера сцепления к картеру коробки передач.
— Осторожно освободить картер сцепления, действуя попеременно рычажными движениями по периметру фланца. Не повредить при этом уплотняющие поверхности соприкасания.
— Нельзя, чтобы картер сцепления перекосился во избежание повреждения роликоподшипников и их установки на ведущем и ведомом валах.
— Извлечь дифференциал из картера коробки передач.
— Извлечь вал управления переключением передач с крышкой привода переключения передач -А-. Для этой цели нужно установить вал управления переключением передач в нейтральное положение. Затем отвинтить винты -стрелки- и извлечь вал управления переключением передач из картера коробки передач.
— Удалить шейку подшипника -В- на верхней стороне коробки передач.
— Извлечь выключатель для фар заднего хода -С-.
— Вывинтить винт -А- вала шестерни заднего хода.
— Удалить шейку подшипника -В- на нижней стороне коробки передач.
Важная информация по ремонту шкода октавия коробка
При удалении коробки передач не снимать крышку -стрелка-.
— Выпрессовать ведущий и ведомый валы вместе с кронштейном подшипника, механизмом переключения передач (вилками переключения передач) и шестерней заднего хода.
Важная информация по ремонту шкода октавия коробка
♦ Положить картер коробки передач таким образом, чтобы не повредить центрирующие втулки в картере коробки передач.
♦ При выпрессовывании зафиксировать детали, при необходимости с привлечением второго механика, чтобы они не упали.
— Выпрессовать ведущий и ведомый валы из кронштейна подшипника для радиального шарикоподшипника ==> раздел 35-1.
Установка в МКПП Шкода
Важная информация по ремонту шкода октавия коробка
♦ Запрессовать ведущий и ведомый валы в кронштейн подшипника для радиального шарикоподшипника ==> раздел 35-1.
♦ Запрессовать втулку для игольчатого подшипника шестерни 5-ой передачи на ведущий вал ==> раздел 35-1.
— Установить собранные детали - ведущий вал -2- и ведомый вал -1- с кронштейном подшипника/ радиального шарикоподшипника в нажимную деталь -Т10085-.
— Установить механизм переключения передач (вилки переключения передач) -4- в скользящие муфты валов.
— Надеть вал шестерни заднего хода -3- вместе с шестерней заднего хода.
— Навинтить направляющую цапфу -Т10079- на палец с резьбой (крепление передачи заднего хода) -стрелка-.
— Надеть детали вместе в картер коробки передач, просовывая при этом направляющую цапфу -Т10079- через отверстие для крепления механизма переключения передач в картере коробки передач.
— Отвинтить направляющую цапфу -Т10079-.
— Прежде, чем запрессовывать кронштейн подшипника, проверить, что вилки переключения передач входят правильно в скользящие муфты.
— Запрессовать осторожно вплоть до упора кронштейн подшипника вместе с ведущим и ведомым валами.
Навинтить винт -А- вала шестерни заднего хода.
Установить шейку подшипника -В- на нижнюю сторону коробки передач.
— Навинтить выключатель для фар заднего хода -С-.
— Установить шейку подшипника -В- на нижнюю сторону коробки передач.
— Установить вилки переключения передач в нейтральное положение.
— Нанести уплотняющее средство -AMV 188 200-равномерно на уплотняющие поверхности крышки привода переключения передач.
— Извлечь вал управления переключением передач с крышкой привода переключения передач -А-. Наконец затянуть винты -стрелки-.
— Затянуть новыми винтами -А- кронштейн подшипника ведущего и ведомого валов.
Важная информация по ремонту шкода октавия коробка
Затягивать винты поперекрестно, начиная с середины, с приложением предусмотренного момента затяжки.
— Затянуть гайку -В- механизма переключения передач (вилки переключения передач).
— Нанести уплотняющее средство -AMV 188 200-равномерно на уплотняющую поверхность.
— Привинтить картер сцепления к картеру коробки передач.
— Повернуть коробку передач в сборочном стенде картером коробки передач вверх.
— Надеть шестерню-каретку 5-ой передачи -1-.
Положение для сборки шестерни для 5-ой передачи:
Буртик -стрелка- направлен в сторону крышки картера коробки передач.
— Надеть шестерню-каретку 5-ой передачи с игольчатым подшипником.
— Надеть блокирующее кольцо синхронизатора 5-ой передачи на шестерню-каретку передачи.
— Надеть каретку синхронизатора 5-ой передачи вместе со скользящей муфтой и упорным кольцом.
— Установив вилку включения 5-ой передачи -2-, насунуть шейку подшипника -1- до упора -направление стрелки-.
3 – коробка дифференциала (свинчена с шестерней для привода вторичных валов с фланцем, в коробках передач с пружинами сжатия позади валов с фланцем имеется фаска для крепления конических колец, поз. 21);
4 – шестерня для главной передачи (на заводе-изготовителе заклепана, монтировать, нагрев предварительно до температуры 100° С, установить на коробку дифференциала, образует пару с вторичным (ведомым) валом; при замене менять вместе;
5 – подкладка из листового металла;
7 – регулировочная прокладка (для дифференциала);
8 – наружное кольцо конического роликоподшипника;
9 – внутреннее кольцо конического роликоподшипника;
10 – коробка дифференциала (с приклепанной шестерней, для замены шестерни следует высверлить заклепки; прикрепление шестерни винтами; в коробках передач с пружинами сжатия позади валов с фланцем имеется фаска для крепления конических колец, поз. 21);
11 – шестерня привода спидометра (прежде чем запрессовывать внутреннее кольцо, установить до упора на коробку дифференциала);
12 – внутреннее кольцо конического роликоподшипника;
13 – наружное кольцо конического роликоподшипника;
14 – картер сцепления;
15 – гильза (для крепления уплотнительного кольца, поз. 16);
16 – уплотнительное кольцо;
17 – конический винт, 25 Нм (для закрепления вала с фланцем свинтить с резьбовой деталью, поз. 25);
18 – вал с фланцем (с резьбой для конических винтов);
19 – пружина сжатия для вала с фланцем (установлена позади вала с фланцем);
20 – упорное кольцо (смонтирован в сочетании с пружинами сжатия позади вала с фланцем; положение для сборки: фланец – к пружине сжатия, буртик –к коническому кольцу);
21 – коническое кольцо (смонтировано в сочетании с пружинами сжатия позади вала с фланцем и с канавками для зацепления упорного кольца; положение для сборки: конус направлен к коробке дифференциала);
22 – стопорное кольцо (смонтировано в сочетании с пружинами сжатия позади вала с фланцем; когда разобран вал с фланцем, оно держит в данном положении коническое кольцо, упорное кольцо и пружину сжатия;
23 – сферический вкладыш (устанавливать смазанным трансмиссионным маслом);
24 – конический сателлит диференциала, большой;
25 – резьбовая деталь (смонтирована в сочетании с пружинами сжатия позади вала с фланцем);
26 – ось конических сателлитов дифференциала (выпрессовывать с помощью дорна);
27 – зажимная гильза (для стопорения оси конических сателлитов дифференциала);
28 – конический сателлит дифференциала, малый;
29 – конический сателлит диференциала, большой
Видео про "Разборка и сборка дифференциала" для Skoda Octavia
Как разобрать кпп шкода Skoda, Volkswagen, Audi . Фольксваген КПП - интересная поломка! как поменять подшипники дифференциала на разобранной кпп №6
Чешский автомобиль, который производится группой Volkswagen Group с 1996 года и по сей день, насчитывает четыре поколения. Четвертое поколение стартовало в 2019 году, а через год автомобиль признали лучшей новинкой на отечественном рынке. За всю 125-летнюю продолжительную историю компании SKODA именно Octavia стала наиболее популярной – Шкода продала более 7 млн автомобилей по всему миру.
В Европе Октавия – признанный лидер автомобильного рынка. Охотно приобретают Skoda Octavia и в нашей стране. Подкупает сочетание комфорта для тех, кто находится внутри машины, и выдающихся показателей динамики и управляемости Октавии. Этот семейный автомобиль отлично подходит для поездок в городе и по трассам. Благодаря просторному салону и вместительному багажнику, красивому дизайну и при этом невысокой цене, Шкода Октавия снискала популярность у многих автовладельцев.
Коробки передач, устанавливаемые на Skoda Octavia
Этот вариант самый надежный, и при этом оптимальный по стоимости. Механическую коробку Octavia отличает высокое качество сборки – срок ее службы может достигать 250 тысяч км пробега. Конструкция МКПП двухвальная, характерная для автомобилей с передним приводом, синхронизированные передние передачи сочетаются с задней.
Минусы механической коробки
Покупая Шкоду Октавия с дизельным двигателем, стоит иметь в виду, что коробки этих версий довольно часто могут выходить из строя, когда пробег превышает 150 тысяч км. Наиболее часто ломается двухмассовый маховик, о чем могут сигнализировать появившиеся щелчки и стуки, исходящие из коробки на холостых оборотах. Требует внимания к себе замена масла в коробке.
Согласно регламенту, в Шкоде вовсе не нужно менять масло, поскольку оно заливается изготовителем один раз на весь срок эксплуатации. Но, по мере использования автомобиля, все-таки следует проверять уровень масла в коробке и регулярно заезжать на площадки техобслуживания для полной замены смазки, при которой старое масло должно быть слито полностью и залито новое.
Трансмиссионное масло, которое подходит для коробки передач Skoda Octavia – это оригинальная марка VAG G 052512A2 или же G052171A2 с теми же характеристиками. Подойдет и более дешевое масло 75W90. Объем для обслуживания рекомендуется 1,5 литра.
Основные поломки МКПП Skoda Octavia
К причинам поломки механической коробки можно отнести:
- вождение в агрессивном стиле по плохим дорогам;
- естественное старение деталей МКПП, износ в течение срока эксплуатации;
- игнорирование водителем сроков техобслуживания авто или его ненадлежащее проведение;
- снижение уровня трансмиссионной жидкости или масла в коробке передач.
Что указывает на неисправность МКПП:
- во время движения водитель может ощущать вибрацию;
- слышатся странные щелчки, исходящие из коробки, или хруст в начале движения;
- когда водитель пытается включать передачи, автомобиль не движется;
- при ускорении или сбрасывании скорости и включении передачи может доноситься гудение или другой шум;
- включая скорость, вы услышите хрустящий звук;
- рычаг механической коробки самопроизвольно переключается в нейтралку, либо передачу вообще нельзя включить;
- на высокой передаче из коробки доносится писк или гул.
Если неисправность механической коробки сопровождают посторонние звуки – это означает, что проблема кроется в первичном вале, выжимном подшипнике, или понижен уровень трансмиссионного масла. Если заметны баги при переключении передач – это говорит об износе крепежей пружин, стропильных шариков или синхронизаторов, поломке зубьев муфты. Если видны потеки масла – изношены сальники, ослабли крепления фиксаторов лючка.
Как ремонтировать МКПП Шкода Октавия
Лучше всего обратиться в дилерский сервисный центр, где есть квалифицированные сотрудники и соответствующее оборудование, а для замены вышедших из строя элементов коробки в наличии всегда есть нужные детали.
- Изношены сателлиты дифференциала. В этом случае будут слышны щелчки в момент включения передачи. Движение рычага не приводят к движению автомобиля. Эта поломка потребует замены поврежденных компонентов.
- Неисправны ШРУС и фланцы. Поломка будет выражаться в вибрации при езде автомобиля. Детали требуется заменить на новые.
- Подшипники повреждены из-за неправильного вождения и механических воздействий. Проявится эта проблема в виде шума и гула при движении машины. Разрушенные подшипники нужно будет заменить.
- Изношены шестерни, синхронизаторы или муфты синхронизаторов. Выражается неисправность в неправильной работе передач, которые могут не включаться. Это снижает управляемость транспортного средства и повышает риск аварий на дороге. Лечение – замена изношенных элементов.
- Вытекает трансмиссионное масло, из-за чего коробка получает масляное голодание. Это происходит по причине износа сальника. В этом случае из коробки будут доноситься неопределенные звуки, на корпусе будет заметно вытекание масла, под днищем автомобиля натекают масляные пятна.
Иногда можно лишь заменить те детали, неисправность которых выявлена при диагностике автомобиля. Но порой при серьезных повреждениях гораздо выгоднее не покупать детали по отдельности, а сразу заменить всю коробку передач. Если есть возможность поставить новую коробку у дилера или в проверенной сервисной мастерской, то замена МКПП полностью решит проблемы трансмиссии Октавии.
Можно ли самостоятельно отремонтировать МКПП
Если у вас есть знания устройства автомобиля и самой коробки, навык работы, инструменты, яма в гараже и помощник, то почему бы и нет? Прежде всего, вам придется снять МКПП с машины, для чего понадобится яма. Так как вес узла – около 50 кг, то без помощника в работе не обойтись, чтобы не уронить деталь. Прежде чем приступать к снятию коробки и ее ремонту, стоит убедиться, что она действительно имеет серьезные повреждения, и проблема кроется не в простом недостатке масла или ослаблении креплений и нарушении привода.
Прежде всего, перед снятием сливают масло, затем, отпустив переднее левое колесо, откручивают ступичную гайку. При помощи домкрата колесо снимается. Тяга в области стабилизатора откручивается и достается ШРУС. Далее снимаем аккумулятор и фильтр. Тяги снимаем, цилиндр выжимания сцепления убираем, чтобы стала доступна коробка передач. Все болты, которые остались, откручиваем и, сняв домкрат из-под коробки, извлекаем МКПП в четыре руки с помощником.
Далее осталось разобрать коробку и оценить неисправность, заменив некоторые элементы. Прежде чем осуществлять ремонт КПП, нужно будет заранее приобрести детали, которые будем менять. Купить можно как оригинальные, так и контрактные детали, а иногда потребуется заменить всю коробку, если повреждения очень серьезные.
Работы следует производить согласно инструкции изготовителя. Если все делать по пунктам инструкции, то ремонт механической коробки передач можно выполнить своими руками при наличии оборудования, инструмента и навыка работы.
Как продлить срок службы механической коробки
Всем известно, что МКПП 02К… с кодом DUU/DUW ( для двигателей 1.4 и 1.6 ) в период с 2000 по 2004 на дифференциале ставились заклепки, толщиной 9мм и 11мм, если первые ставились с 2000, то вторые с 10.07.2001 на 11мм, проблема в том, что эти заклепки рано или поздно срывает от нагрузки, т.к они сделаны из мягких сплавов, а при срывании такой заклепки и при подавляющим большинстве в сплаве меди, то и магнит в коробки передач её не берет, и заклепка пробивая картер КПП, летит на шестерни, убивая при этом все чего касается.
Вот и один мой хороший друг купил себе Гольфа 4, 2000 г.в. AXP с одной из таких коробок, и на протяжении пяти лет менял их 3 раза, пока не попросил меня с отцом помочь ему все-таки не покупать новую коробку, а попробовать перебрать и при этом заменить ненавистные заклепки на болты, которые VAG специально выпускал для решения этой проблемы под этими кодами: 02K 498 088 — 9мм, 02K 498 088 А.
Отчет будет в нескольких частях, время выполнения работ в первый раз 19 часов, а потом 8 часов. Постараюсь дать наиболее информативный отчет, заранее извиняюсь, за невозможность осветить некоторые нюансы в фотографиях.
Часть 1, разборка коробки DUU/DUW.
Сбиваем колпачок, где находится болт который даст снять корпус где находится 5 передача с вилкой включения и шестерней первичного вала.
Откручиваем 6 болтов, 2 из них длинные, места показаны на картинке, все остальные короткие.
Снимаем вилку включения передачи вот вот таким образом, перед этим необходимо вынуть фиксатор, который не даст откручивать вилку.
Специально 12-тигранной битой на 12, выкручиваем болт крепления шестерней к вторичному валу.
И снимаем стопорное кольцо с шестерни первичного вала.
Откручиваем болты крепления подшипника вторичного вала спец битой 12-тигранной на 6
Откручиваем: датчик скорость, фиксатор передачи, пружинное крепление штока переключения передач (отмечено на картинке) можно гайкой на 27 или шестигранником и вынимает оттуда шток — ВНИМАНИЕ: передачи должный быть поставлены в нейтральное положение иначе не выйдет, откручивает болт под TORX крепления вала задней передачи.
Откручиваем болты корпуса КПП, основные тут, два спрятаны под штоком выбора передач.
тут.
Снимаем корпус. Вот такую картину предстоит увидеть!
Вынимаем механизм переключения передач с вилками включения (снимается просто, ничего откручивать не надо)
Откручиваем механизм выключения задней передачи, открутив два болта и сняв крепления.
Теперь нужно вынуть вторичный вал, идет только с шестерней 4 передачи, поэтому сначала нужно вынуть на первичном валу стопорное кольцо 4 передачи и одновременно вынимать, можно заодно вынуть и заднюю скорость, а можно и оставить, она не мешается.
Вынимаем стопорное кольцо 3 передачи и вытаскиваем её.
Вынимаем шестерню 2 передачи с подшипником.
Т.к подшипник 2 передачи сидит на втулке, съемником необходимо вытащить шестерню и механизм синхронизации передач.
После снятия первой передачи, очень аккуратно отделить шестерню и синхронизатор (могут выскочить сухари), а можно и не отделять :)
Далее откручиваем 4 болта крепления первичного вала с подшипником и шестернёю для дифференциала.
Все разобрано, доступ к дифференциалу открыт, можно его вынимать и менять заклепки на болты Часть 2, замена заклепок на болты в дифференциале
5.4.5 Разборка и сборка коробки передач / Skoda Octavia
Другие материалы раздела
Разборка и сборка коробки передач
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Разборка и сборка коробки передач I – разборка и сборка крышки картера коробки передач и 5-ой передачи; II – разборка и сборка.
Разборка и сборка первичного и вторичного валов, дифференциала и вилок
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Первичный и вторичный валы, дифференциал и вилки переключения передач 1 – стопорное кольцо (кольцо всякий раз заменить); 2 –.
Сборка и разборка первичного (ведущего) вала
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предупреждение При монтаже новых шестерен соблюдайте технические данные. Первичный (ведущий) вал 1 – винт М17, 150 Нм (.
Разборка и сборка дифференциала
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предупреждение Прежде, чем приступить к сборке, нагреть внутреннее кольцо/ конический роликоподшипник на температуру 100° С.
Разборка и сборка вторичного (ведомого) вала
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предупреждение При монтаже новых шестерен или нового вторичного (ведомого) вала соблюдайте технические данные. В случае замены.
Ремонт коробки передач 02K
5.4.1. Положение для сборки привода переключения передач 5.4.2. Сборочная схема – кожух привода/ рычаг переключения передач 5.4.3. Сборочная схема.
Сборочная схема – кожух привода / рычаг переключения передач
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Сборочная схема – кожух привода/ рычаг переключения передач 1 – шаровая головка рычагапереключения передач (при разборке удалить.
Положение для сборки привода переключения передач
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предупреждение У автомобилей с радиоприемником, оснащенным противоугонным помехоподавляющим кодом, следует выявить код и пометить.
Сборочная схема – переключения привода переключения передач
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Сборочная схема – переключения привода переключения передач 1 – самоконтрящаяся гайка, 25 Нм (рычаг переключения передач к коробке.
Читайте также: