Как разобрать гидрокомпенсаторы опель
Всем привет, спасибо что читаете мой бортовой журнал.
Как вы уже знаете начал я ремонт ГБЦ, так как был не приятный жор масла!
Головку я уже отдал в ремонт, а сам занялся этим нудным и геморным делом по восстановлению гидриков, уж очень меня напрягали те люди которые вечно говорили: у тебя что ли дизель ?
Вообщем собрал я все это дело и отнёс домой, в кратце скажу так: дома сначала стоял грохот от ударов "Женя разбирал гидрики" потом стоял запах бензина "тот что вытек из гидриков" потом стоял запах керосина " Женя чистил гидрики" ну а позже стоял ужасный мат " Женя потерял пружинку и так её и не нашёл(( в итоге заказал новый гидрик ради пружинки и того -700р"
Ладно гидрики почистил но пока ещё не собрал.
Сегодня мне звонили с сервиса где живёт теперь моя ГБЦ, и говорят: Что они её разобрали, и из 16 маслосъёмных колпачков на месте только 4. И что её придётся чутка шлифануть, ну в принципе я этого ожидал! И принял это спокойно. Через часа полтора мне снова звонят и задают некоторые вопросы:
Евгений а у вас ровно работал двигатель ? На что я ответил да, не считая грохота гадриков, и жора масла.
Следущий вопрос был такой: а как машина ехала, динамика в порядке ? Я ответил да, мотор очень приятно отзывался на газ и обороты набирал без проблем!
И последний вопрос мне задали такой: А в выпускной коллектор мотор не стрелял ? И тут я уже понял что то не так и ответил, нет ! А что случилось? Мне сказали что все 8 выпускных клапанов подзагнуты, не сильно но деформация есть.
Предложили 2 варианта:
1. Замена на новые.
2. Можно попробывать эти шлифануть и дальше ездить, но на это гарантий не каких не дадут, и сколько это отъездит они тоже не знают.
Естественно я выбрал первый вариант, так как делаю для себя! И больше нет желания заниматься этим повторно! Причину деформаций предположили такую: ремень грм может на зуб промахнулись.
Вообщем как она ездила и не делала мне мозги остаётся загадкой. а так ещё -2500 на клапана, теперь переживаю что тоже криво выставлю грм и так же накасячу…
Так что как о так друзья.
1 голосов
OFFLINE zunchez
Как разобрать? понадобится довольно сложный инструмент. доска и палка(у меня была ручка от сломанной кувалдочки).Кладем гидрокомпенсатор юбкой на доску зажимая его между пальцев(!вот тут аккуратнее- можете придумать приспособу если не уверенны в меткости!)и палкой наносите мощные удары по дну гидрокомпенсатора.Постучали,подняли,посмотрели- компенсатор должен выпасть(у меня выпадали после 4-5 ударов).
Если у вас выпал поршень из целиндра, надо наполнить его маслом и надовив на шарик в поршне зубочисткой, вставить поршень в целиндр.
Итог.Если есть где и чем снять компенсаторы,корпуса их в нормальном состоянии, то дело того стоит.
Цена новых компенсаторов INA на опель 350-400 рублей штука(номер 420 0118 10) цена комплекта на чум 5600-6400
Цена новых компенсаторов INA на волгу(вольво,ваг) 140-170 рублей штука(номер 420 0061 10 ).цена комплекта на чум 2240-2720
Разница 3360-3680.
Цены автодок-экзист.Мне компенсаторы обошлись в 1700+40 рублей новые колечки под болты кл.крышки(прокладка там 600 км прошла и я намазал ее герметиком )
Колхозом это назвать не могу:-)так как INA остается INA,а она же оригинал! после сборки двигатель работает тихо что холодный, что горячий. чего я и добивался.
Прикрепленные миниатюры
OFFLINE SanCho
Привет! хочу внести свою лепту. с автором списывались он в курсе дела. я пошел по его пути,заказал этот артикул ina , разобрал их,полез в двиг,а там меня ожидал неприятный сюрпрайс,вынув первый г\к я понял что они не такие как описывал и фоткал серж. что делать? заказываю уже в опельном магазе на красноармейской комплект для чум ,по 280 рэ за шт,ну думаю у меня стоят неправильные,щас придут как у автора,фига ,пришли такие как мои б\у. серж говорит что надо малые для его способа,а у меня стоят толстые,имейте это ввиду, кто пойдет по пути сержа! заменил и дизеление пропало,доволен как слон,хоть и с тернями и 2 дня без гонки. )))))
OFFLINE WAGNER
Свои гидрики разбираешь, промываешь винсом/бензином, собираешь и наслаждаешься тихой работой двигателя после 40минут его работы на ХХ
OFFLINE zunchez
Свои гидрики разбираешь, промываешь винсом/бензином, собираешь и наслаждаешься тихой работой двигателя после 40минут его работы на ХХ
проделывал эту операцию,толку ровно ноль-износ он и есть износ.
ребята,у кого есть снятые гидрики(может головы и вы уверенны что это оригинал,сфотайте пожалуйста(ну или штангентом померяйте сам компенсатор)хочется выяснить истину!
Снимаем демпферный шкив коленвала нужен ключ Torex 10 (звездочка).
Что бы открыить 1 челвоек садится в авто включает 5 передачу и держит тормоз. (я делал проще, в тормозной диск всунул отвертки с 2-ух сторон, при прокручивании они упираются в суппорт)
(у меня они не откручивались, выставив шкив по меткам снял полностью шкив, и высверлил)
Снимаем защитный кожух
Включаем 1 передачу выставляем метку на коленвале (если удалось снять демпфер то картинка 1, если не удалось то там есть штырек, и на шкиве зазубрина картинка 2)
Метки на распредвала должны стать вот так
(но у меня авто то повидавшее село и васю тракториста) и я наблюдаю вот такую картину
Понадеявшись на удачу, прокручиваю колвенвал еще оборот. Вообще мимо.
Возвращаем в это положение.
Выкручиваем натяжной ролик
и полностью с ним снимаем ремня.
Снимаем 2 паразитных ролика и помпу
(РОлики одинаковые, только стоят по разному, запоминаем. и обязательно ставим помпу в паз, если поставить не правильно ремня не натяните)
.
Все мы все сняли, теперь можно ставить назад. Если метки все сошлись сразу.
Если нет то. Коленвал оставляем по метке, и на всякие откручиваем первую свечу. (суем туда отвертку "только не ронять" она должна быть на верху, (все, вы выставили верхнюю мертвую точку 1 поршня), теперь выставляете распредвалы по меткам (они будут убегать по немногу).
Накидываем ремень на валы, обводим обводные ролики, надеваем на коленвал и помпу, после накидываем натяжной ролик.
Регулируем его в положение New (в коробочке есть инструкция к ним описывать не буду)
Видим такую картину
Ремень стоит.
Берем ключик на 17 включаем 1 передачу, убираем все отвертки с супартов (если пошли моим способом), и крутим 2 оборота, (крутиться должно без особоых усилий, и без металических звуков). на втором обороте останавливаемся на метке коленвала, метки распредвала должны сойтись.
Заливаем антифриз. На минутку трясущимися руками заводим авто. Авто заводится, мы нервно курим и глушим авто.
Далее все собираем в обратном порядке.
Я высверливал болты с коленвала, найти новые было проблематично.
Вот сам шкив коленвала.
Вот номерок его болтов — По каталогу 20 02 128
Вот его данные
m8 x 16.
Повторюсь. Фото не мое, некогда было.
Потрачено 4 дня работы. т.к. еще чистил и мыл компенсаторы.
Короче мучался и пришёл к выводу, снял кольцо, потом взял баллон с огнём прошёлся им по гидрику и он выстрельнул, потом я взял в салярку и попробывал без кольца сжимать-расжимать = получилось, правда меня смутила дырочка в гидрике, когда я огнём прошёлся по ней, оттуда был жёлтый огонь и чёрный дым, может там есть резинка или ссальник или ещё что нибудь чему есть гореть (кроме масла и салярки).
из этой дырочки шёл огонь
Медный теплообменник V6 изготовлю.
Медный теплообменник V6 изготовлю.
Вот эту пружинку спалил?
или сверху вторая штука в ней спалил?
взял баллон с огнём прошёлся им по гидрику
ого ты варвор
Е**лся не смогу открутить, минут 5 нагревал и оно снялось
попробывал от руки потискать
с легкостью ходит
Е**лся не смогу открутить, минут 5 нагревал и оно снялось
попробывал от руки потискать
с легкостью ходит
Если взять внутреннюю и наружную часть гидрика то получается принцип поршня и цилиндра. На внутренней части есть две поверхности которыми они трутся по наружной, между ними есть проточка. Поскольку рабочий ход гидрика небольшой на наружной части в процессе эксплуатации неизбежно появляется налет (особенно при использовании смазочных материалов сомнительного качества). Этот налет (нагар)и не дает разобрать гидрик. Выход один, замочить гидрики на сутки в уайт спирите или залить средством для чистки карбюраторов (инжекторов), оно тоже неплохо отъедает нагар.
Огнем пользоваться нельзя так как деталь при изготовлении проходит термическую обработку а при нагреве свойства металла изменяются. После сильного нагрева им прямая дорога в лом.
Читайте также: