Как разобрать генератор на сузуки
Нужна помощь, вот небольшая предыстория.
Завел СГВ с пульта сигналки, пришел минут через 20 акум севший но не до конца, лампочки все горят но при попытке завести с ключа ноль эмоций. Поставили свежий акум завелась, но при снятии клеммы глохнет секунд через 10. при этом лампа аккума на панели не горит. Что это может быть. генератор сдох или что другое? На сколько я знаю если генератор не работает, заряд не идет и горит лампа акума на панели.
Нужна помощь, вот небольшая предыстория.
Завел СГВ с пульта сигналки, пришел минут через 20 акум севший но не до конца, лампочки все горят но при попытке завести с ключа ноль эмоций. Поставили свежий акум завелась, но при снятии клеммы глохнет секунд через 10. при этом лампа аккума на панели не горит. Что это может быть. генератор сдох или что другое? На сколько я знаю если генератор не работает, заряд не идет и горит лампа акума на панели.
У меня было нечто похожее.Аккумулятор заряжала и меняла, и генератор снимали несколько раз и гоняли его на стенде, а причина была в минусовом проводе.На нем стояла клеймочка и держалась на одной волосинке и из-за этого не шла зарядка на аккумулятор.
Сегодня решил снят гену, разобрать, поглядеть. Ну для начала решил поставить акум попробовать завести. И о чудо, как будто ничего и небыло, завелась с пол тырчика. Правда яркость фар меняеться в зависимости от оборотов и обороты печки тоже зависят от оборотов двигателя.
Сегодня решил снят гену, разобрать, поглядеть. Ну для начала решил поставить акум попробовать завести. И о чудо, как будто ничего и небыло, завелась с пол тырчика. Правда яркость фар меняеться в зависимости от оборотов и обороты печки тоже зависят от оборотов двигателя.
Регулятор как будто. А ещё у сузукиных автобусов (Эвери Плюс) есть вредный разъём, который рано или поздно гадит всем. Плюсовой от гены к аккуму. Когда контакт в нём пропадает, заряд пропадает вместе с ним, но лампочке на это пофиг. Понимаешь, что приехал, когда на панели цветомузыка начинается. В общем, лампочка на сузуках - чисто декоративная. Короче, берёшь кетайский тестер и меришь напругу на клеммах аккума. Я офигел, когда обнаружил, что при запущенном движке она ниже, чем на не работающем. Не сразу въехал, в чём дело. Тоже на лампочку надеялся.
nix13
(хен) Тайный советник
23 Июль 2012 2,578 333 83 Ростов-на-Дону Езжу на . Wagon R+ 2002 венгр двигатель G13BB механика левый руль кондей.
Странности начались с год назад. У машины, при езде, чаще всего - в начале поездки, внезапно "тух свет", глохнул двигатель, обнулялись часы и пропадали настройки магнитолы. А, и "щёлкали" электрозамки дверей.
Поскольку дефект был редким, понять что происходит, было сложно.
Путем наблюдений вроде как прояснилось, что эти случаи бывали при сочетании недозаряженной батареи и резкого повышения нагрузки в бортовой сети (иногда например, и просто при повороте руля - от ЭУР.)
Меня это очень озадачило!!
Как профессиональный аккумуляторщик в прошлом, я во-первых, имел (и имею) аккумулятор в оч. хорошем состоянии, а во-вторых, меня крайне шокировал тот факт, что в схеме машины где-то появляется "нечто" способное пусть и на секунду, но просадить аккумулятор (да еще и с генератором впридачу) практически до нуля!
Просто, при таких обстоятельствах в этом "месте" должна была выделяться огромная тепловая мощность! Тут и до пожара недалеко! Но осмотр всего и вся показал что: нигде следов КЗ нету, ничего не горит не плавится не дымит.
Кроме того, в машине вообще крайне немного мест, способных на такое, ведь в обычных местах типа фар короткое замыкание просто гарантированно сжигает предохранитель, и всё.
Под подозрением, т.о, остались лишь 2 штуки - стартёр и генератор. Ну, стартер из списка был исключён потому что все это происходило беззвучно, а стартер такая штука что какую-то серьезную нагрузку на него беззвучно не подашь, да и работал он безупречно, (да и разбирал его я на всякий случай - почистил контакты втягивающего.)
А вот генератор был под подозрением!
Дальше пошло больше, в последний месяц дефект стал проявляться постоянно, кроме того, при езде стал "плавать" свет.
--------
Генератор был снят, и полностью разобран.
Лампой 220 вольт на корпус были проверены обмотки статора и ротора, все идеально.
Было снято и реле-регулятор. И тут обнаружилось, что это самое реле-регулятор с присоединенным диодным мостом,
в трёх точках из четырех своего крепления, должно контачить с корпусом. Но в этих местах была заметна коррозия алюминия, вообще идея довольно идиотская - организовать контакт токов до 70 ампер просто прижимом луженой медной поверхности к алюминию.
Что ж! Все контактные поверхности были зачищены, покрыты силиконовым вазелином для дальнейшей защиты от воды и я притянул реле-регулятор с мостом к задней крышке винтами как мог посильнее.
Заодно были почищен щёточный узел и коллектор.
При обратной сборке генератора, после сборки с пайкой проводов, статора с задней крышкой, надо взять длинный тонкий стержень типа булавки и вдавив чем-то щетки поглубже в щёткодержатель, зафиксировать их там вставляя тот стержень через маленькое отверстие в задней крышке генератора около корпуса заднего подшипника. Без этого вставить коллектор невозможно.
После полной сборки генератора стержень вынимаем, и пружины прижимают щётки к коллектору.
-----
Всё получилось! Свет не тухнет, аккумулятор стал лучше заряжаться. Сэкономлена куева туча денег (к примеру, новый реле-регулятор стоит под 15 тыс рэ) (можно наверное, заказать гену и с разборки дешевле, но ждать. да и какая она будет. )
По всей видимости, дело было в плохом контакте от массы реле-регулятора на массу корпуса.
Полагаю, что пропадание контакта тут создавало у регулятора иллюзию падения напряжения на выходе гены до нуля, после чего регулятор пытался поднять его, маскимально увеличивая ток подмагничивания ротора. а может что иное ещё.
Если будете разбирать генератор, конечно, обязательно надо попутно проверить тестером диоды моста. Их 8 штук, при отпаянном статоре звонятся туда-сюда как классические диоды.
Для ремонта нужен паяльник не менее 100 вт. Удачи.
Внимание, важно! Радиаторы диодов, они же выводы + и - , собранные валетом, внутри тоже имеют контактные соединения! Типа, работающие при сжатии, но это пока новые и неокисленные. У меня например, из этой сборки не выходило +12 вольт к одной из щёток ротора (см схему), пришлось паять провод напрямую. Помните о роторе, который вращается - укладывайте провода аккуратно, крепите. Удачи.
Все сразу. suzuki liana. Встал генератор. встали приводные ремни, ролик. ЧЕК. помог
Все сразу. Встал генератора, встали приврдные ремни, ролик. ЧЕК. Прошу помощи
Приветствую, дорогие сузуководы!навалилось резко на меня следующее. Вечером ездил нам машинке. Утром встал, собираюсь ехать, завожу, свист. задымился ремень в районе приводного ролика генератора. до этого подсвистывало иногда, секунд на 5, но я откладывал до теплых времен.почитал форум, решил разбираться пока сам, т.к. впринце лианочку свою сам всегда ремонтировал.но толком не пойму чего делать дальше, основные работы по демонтажу провел по форуму.- снял гену, левую опору двигателя, ремни, поднял двигатель, снял ролик….Но теперь вошел в стопор
1. Гена:*У меня стоит denso, шкив еле крутится при помощи ключа, крутиться не равномерно.*Как будто перекатывается с одного положения на другое. Попытался его разобрать посмотреть, бестолку, не могу снять шкив,Вопрос: как понимаю на шкифе левая резьба? Стоит ли разбирать, ремонтировать его в спец мастерской или купить б/у (сегодня нашел на ***** на разборке вариант.Вот что пишет менеджер: Здравствуйте. Генератор на Вашу машину есть в нличии, стоит 3000 р. Гарантия 3 недели, отправляем ТК по России. Год машины 2007-ой, все машины из Европы, России не видели. Можем с последней машины продать, пробег 62 тыс. км)Оригинал новый брать для меня дорого. 12000р.На форуме писали еще про варианты- NIPPARTS Генератор (Код: J5118013) 5500Р ток зарядки от генератора (А) 70- NAKAMOTO V170033RB такой ТАЙВАНЬ Цена: от 5 191,00 руб 80АСАМОЕ ГЛАВНОЕ: ЧТО НУЖНО ПРОВЕРИТЬ ПРИ ПОКУПКЕ ГЕНЕРАТОРА СРУК, КАК РУТИТЬСЯ И Т.П
2. Ремни:*Ремни естественно потресканые, я думаю их не меняли ни разу, я точно.Ремни оказались следующие:- Bando 4PK835, 835 мм - помпа и генератор;- Обозначение по бренду нет. Он ноу нейм. 1020мм - ГУР и кондей;Размеры мерял рулеткойВопрос: ездил в экзист, сказали что у меня вообще другие длины по моему вин. 940 мм и 1035 ммПо форуму нужны следующие:95141-50F01 - это Bando 4PK835: 835 мм - помпа и генератор; стоит 362р*17521-85300 - это Bando 4PK1010: 1010мм (у меня 1020мм) - ГУР и кондей; стоит 280рИменно Bando? Просто как то они дешевы как то ИМХОХотел ставить или Contitech, или Bosch или мне нравятся DAYCO
4. какие профилактические работы посоветуете еще сделать?
Suzuki Liana хэтчбек 1.6 4WD АКПП 2007
VIN: JSAERD31S00355518
Пробег примерно 112000км
Я ее купил в январе 2011г. 72000км
Спасибо за помощь.
Предыстория: пропал заряд, подозрение на щетки или "таблетку".
Генератор благополучно откручен и отсоединен, но вытащить из моторного отсека не получается. Ни в одну щель не пролезает, мерзавец.
Что будет выгоднее отсоединить, дабы потом уменьшить проблемы с обратной сборкой?
Предыстория: пропал заряд, подозрение на щетки или "таблетку".
Генератор благополучно откручен и отсоединен, но вытащить из моторного отсека не получается. Ни в одну щель не пролезает, мерзавец.
Что будет выгоднее отсоединить, дабы потом уменьшить проблемы с обратной сборкой?
машина как у тебя сняли минут за 10
едиственно что мешало это атсорбер и коробку фильтра воздушного .
машина как у тебя сняли минут за 10
едиственно что мешало это атсорбер и коробку фильтра воздушного .
Карфаген должен быть разрушен.
И..это . давайте уже бухать.
Suzuki Escudo TD54W, J20A, 2005 г. lift 2,5", Dunlop SJ6 245/70/16,Hidronic, DEPO ксенон
ну это логично, при повреждении абсорбера бенз попадает на генератор. ну а после уже ничего разбирать ненада :))
Карфаген должен быть разрушен.
И..это . давайте уже бухать.
Suzuki Escudo TD54W, J20A, 2005 г. lift 2,5", Dunlop SJ6 245/70/16,Hidronic, DEPO ксенон
не смешно.
вытащил таки подлеца
не залежался ли у кого-нибудь рабочий генератор? а то у моего щетки сточило в нуль и дорожку одну пропахало тоже в нуль )
Подскажите, как вытащить фишку из генератора и ничего не сломать?
Давил на язычок, пытался шевелить, вэдэшкой побрызгать - всё никак((
Её там наверно как на заводе в 97 г. поставили, так никто и не снимал. Ещё вокруг теснота - просто ужас
ну от кого,от кого,но от тебя такого вопроса ни как не ожидал услышать. Нажал,чем нить остреньким пытайся вытащить. шилом например,или краем отвертки.
ну от кого,от кого,но от тебя такого вопроса ни как не ожидал услышать. Нажал,чем нить остреньким пытайся вытащить. шилом например,или краем отвертки.
да вроде нажимал, может от того, что уже время позднее и было и устал, но факт есть факт: не отцепил)) завтра после работы пока светло пойду мучить, а то купил у америкосов гену на 140 ампер, надо же его вкорячить. я вот теперь думаю, силовой провод менять случайно не придется?
думаю сечения провода хватит. ты фишку вперед-назад подвигай,и постучи по ней как сможешь,там грязь может не давать защелке отойти.
Читайте также: