Эбу ниссан максима а32 где находится

Обновлено: 24.01.2025

замена блока управления двигателем Максима А32

Сгорел блок управления двигателем Ниссан Максима А32, 1998 г.в., автомат. Хочу заменить аналогичным контрактным. Кто-нибудь сталкивался с этим? Какие подводные камни? Консультировался с тремя спецами, у всех разные мнения и способы привязки блока к автомобилю.

Весной этого года у меня случилась аналогичная беда. Проблема после замены блока возникла только одна - привязать его к иммобилизеру для чего пришлось перепрошивать код защиты в БУД. А в остальном все глако.

Реактору; Вы ставили новый блок или б/у? Если б/у, не подскажете где нашли?
У меня автомат, климат-контроль. Заказывать новый блок дороговато, да и долго ждать. Причину выхода из строя блока определили?

Добрый день! Решил проконсультироватся. Что потребуется для замены блока ЭБУ на максиме а32 3.0 V6 1994-го года? Какие проблемы будут с иммобилайзером, и ришаемы ли они с помощью первого консалта? Мозги меняются на абсолютно такиеже потому как родные не ремонтопригодны!

_________________
по этой ссылке можно найти: темы, мануал и другие вопросы Вас интересующие
КРАТКОЕ ОГЛАВЛЕНИЕ ФОРУМА. СПИСОК ОСНОВНЫХ ТЕМ

Долго искал, подобного на форуме не нашёл.

Nissan Maxima A32 3.0 1996 г.в., AT

Подскажите, пожалуйста, предыдущий владелец вкрячил вместо штатного ЭБУ, блок от 2-литрового двигателя, якобы чтобы расход меньше был. В багажнике лежит штатный ЭБУ с этой машинки, хочу поставить его назад. Можно ли сделать всё это самому или нужно везти в сервис? Слышал про проблемы с ИММО, но тот штатный блок, что лежит в багажнике, по идее в нём же должен быть УЖЕ прописан чип ключа? Т.е. всё должно свестись к процедуре снять/поставить ЭБУ и кататься дальше? Чем была чревата езда на 3-литровой машине с ЭБУ от 2-литровой?

Это был первый вопрос, а второй такой:

объединил темы. тах
второй вопрос пишем в теме сигналки

Долго искал, подобного на форуме не нашёл.

Nissan Maxima A32 3.0 1996 г.в., AT

Подскажите, пожалуйста, предыдущий владелец вкрячил вместо штатного ЭБУ, блок от 2-литрового двигателя, якобы чтобы расход меньше был. .

прежде чем ставить нужно хотя бы визуально проверить исправность старого блока, что то сомнения берут, о причине замены ЭБУ

_________________
Клубная мастерская т. (903) 795-6132 а так же WhatsApp
Часы работы: с 10 до 19 часов.

DrunkenMonkey

Пока больше читатель

тот, про который написано, что его надо переключать при самодиагностике?
читаю инструкцию, никак не пойму.
кузов A32, 94 год

SecorD

Заслуженный Цефировод

DrunkenMonkey

Пока больше читатель

SecorD

Заслуженный Цефировод

pro_s

Цефирядник

DrunkenMonkey

Пока больше читатель

мне казалось, что проще что-то повернуть в блоке, чем замыкать контакты, как описано в самодиагностике. нет?

SecorD

Заслуженный Цефировод

мне казалось, что проще что-то повернуть в блоке, чем замыкать контакты, как описано в самодиагностике. нет?

нет не правильно тебе казалось. возбми скрепку. и замкни два разъема,как показано на картинке. и все,дальше просто смотреть!))))намного проще!

DrunkenMonkey

Пока больше читатель

мне казалось, что проще что-то повернуть в блоке, чем замыкать контакты, как описано в самодиагностике. нет?

sever

Цефирядник

SecorD

Заслуженный Цефировод

alekom777

Заслуженный Цефировод

Просто скрепку любой найти может в любом магазине.Только скрепка металлическая,а не пластмассовая должна быть

SecorD

Заслуженный Цефировод

блоки дижка, которые крутят, стояли на более ранних ниссанах и помоему, там написанно, под сидением. ищи скрепку канцелярскую

_ZVEZDEC_

Заслуженный Цефировод

За какой пепельницой Илюха ты чего заливаешь! За пепельнецей расположен только блок управления коробкой!А человек имел ввиду ЕСМ-блок управления двиглой, а он находится радом с бардачком!Вот картинки с мануала:
Сам блок ЕСМ

А вот та диагностика, которую топикстартер описывал

Имхо человек это имел ввиду!
А про самодиагностику, дык скрепкой полюбэ проще!

Мудр не тот, кто знает много, а тот, чьи знания полезны
Потеря есть начало размножения, множество - начало потери

polyansky

Цефирянин

Все доброго времени суток) Давненько я не отписывался на форуме, да и особо ничего не происходило. Вот только этой осенью решил устроить своей 17и летней девушке (т.е. максиме) решительный ребилд.

Прежде всего в 2х словах о механике. Двигатель перебрал 50 тык назад. Но все-же снял и залез в него снова. Почему? Жадность фраера сгубила. Прежде всего выкинул неоригинальные цепи, поставил новые натяжители. Кольца, замечу, заменил на оригинал. Можно было этого не делать, но поскольку мотор был снят и разобран..) Снятые РИК были вполне живы, но не без износа. данные по ним не особо вселяют оптимизм, потому раскошелился и закупил фирменные з/ч.

Попутно сделал МКПП. Не радовал люфт в подшипниках дифференциала. заменил подшипники, отрегулировал преднатяг. Честно скажу - иметь дело с этой коробкой не очень приятно, очень сложно разобрать и не менее сложно собрать. Порадовало отличное состояние шестерней.

Что касается электроники. В принципе все работало. Но 17 лет, 275 тык пробега. И хотелось же все-таки улучшить показатели..
В общем на саксиму была установлена ЭСУД на базе ЭБУ январь 5.1, доработанного под 6-и цил. мотор со специальным софтом. Кроме того, этот блок имеет функцию автоматической он-лайн настройки, т.е. специально расчитан для установки на нестандартные моторы.
Итак, была вытянута (с огромным трудом) моторная коса, ПОЛНОСТЬЮ переделана. работа огромная. В результате она похудела на 1/2. Из устройств родными остались только форсунки, все остальное, в т.ч. дроссельная заслонка - нестандарт. Функцию расходомера воздуха перенял датчик абсолютного давления. Катушки зажигания тоже уступили свое место 3м спаренным катушкам и свечным проводам.
Спросите ЗАЧЕМ?) Понимаю) Во-первых это мечта турбостроителя) Хотя ни о каком турбо нет и речи, но эта система полностью поддерживает корректную работу турбомоторов. Если без шуток, то цели таковы: обновление железа, улучшение экономичности и динамических характеристик.
Кстати, не думайте - накакого "колхоза" под капотом нет) различия видны только искушенному взгляду специалиста)
Кроме того, на этой системе можно организовать непосредственное управление ГБО. Т.е. этот же ЭБУ может работать с 2я картами калибровок, лишь переключаясь между ними.
Сразу скажу - объем работ огромен и я бы больше такое не повторил. Чтобы взяться за такое самому надо быть весьма продвинутым спецом и иметь необходимые знакомства - иначе где взять ЭБУ с софтом под 6 горшков.
Да, оно работает) Днями буду окончательно настраивать, но нынче заводится, прогревается и едет)

hunter24

Цефирядник

Полянски, не перестаю дивиься твоей увлеченности, мой тебе респект.

Молодец, что обратил внимание что то чем ты занимаешься сложно и муторно. А то я неожиданно для себя из-за твоих постов о перборке vq30 пропал на три месяца в гараже Было прикольно, мотор шепчет, но меня чуть из дома не выгнали

ShturMaN

Цефирянин

Пара вопросов
Датчик коленвала на маховике ты похоронил тоже?
У января есть проблемы с 180 ю зубьями?
Что ты используеш как счетчик для угла опережения зажигания
Январь неможет управлять родным клапаном холостого хода? Вообще никак?
Зачем катушки сдвоеные? Это мицубишевские? Ты делал как типо три цилиндра?
Куда ты мап врезал, а то определиться немогу

polyansky

Цефирянин

Да, датчик положения КВ один, и располагается на шкиве КВ. Шкив переделанный - на нем венец 60-2 зуба, стандартный для ЭБУ Январь.
Правильно, 3 катушки: 3 канала зажигания, на каждом 1 двухвыводная катушка. Т.е. искра одновременно бьет в цилиндрах 1-4, 2-5, 3-6. Кстати, плюс этой системы в том, что катушки выживают даже с мертвыми свечами - одна их двух то хоть срабатывает. Катушки .. ГАЗ, от 405го мотора. С нормальным низковольтным евроразъемом.
Насчет родного клапана ХХ.. я не задумывался. Думаю 50/50. Но смысла в нем.
А куда мап? Мап подключается к ресиверу любой подходящей трубкой. Выводов у ресивера то полно Но.. с мапом хреново, есть сложности в настройке. Похоже воткну я ДМРВ

ShturMaN

Цефирянин

у меня сильно переливает почему то
смесь уходит в 12 а бывает и 11.8
правда когда очень сильно давишь
в нормальных режимах все правильно работает
может я правда сильно давление топлива поднял - незнаю
хочу поппробовать со снятой вакуумной трубкой с топливного регулятора, что выйдет
поидее должно быть лучше
мне надо маф эмулятор подцепить будет - попытаюсь им скорректировать
он работать по мапу может но меня напугал один человек что у меня не совсем правильное место подключения вакуума, так как коллектор раздваивается практически сразу за дросселем и возможны паразитные пульсации давления

а где ты его на шкиве крепил? ближе к блоку? или дальше

еще мне предлагали поставить вемс - так вот у установщика сомнения по поводу 180 сигналов за оборот - говорит что могут помехи пойти
я ему говорил про шкив коленвала - он чего то сомневался
так что пока под вопросом вемс- для меня это непонятная контора - я вообще то аем хотел но здесь вемс с настройкаой в три раза дешевле
вот я и думаю

polyansky

Цефирянин

ух ты, так максим с "нестандартными мозгами" не так и мало)) И даже более чем неподалеку))
Расскажи подробнее что у тебя за система управления? А какая была цель перехода на нестандарт? Тюнинг мотора?

polyansky

Цефирянин

а вот и пару фото)

ShturMaN

Цефирянин

вот если невидел
двиг я всетаки поменял
так вот под его упраление мне и надо бы мозг чтобы было от чего плясать а то езжу на трехлитровых мозгах
чего то мне кажется твой дроссель мелковат

polyansky

Цефирянин

Ага, да, уже посмотрел - грандиозный проект) Особенно учитывая жадность одесских разборщиков
По поводу дросселя - он несколько меньше - 55 мм в диаметре. Этого вполне достаточно, есть формулы для расчетов потребления воздуха и диаметра диффузоров/дросселя. Ниссан зачем-то ставит дроссель 60 мм и на 2х литровые моторы. В результате вся отдача двигателя реализуется практически сразу, думаю не более 50% открытия дросселя. А дальше - эффект сугубо психологический, и скорее зависит от калибровок прошивок по положению дросселя (т.е. от топливоподачи), чем от увеличения расхода воздуха.
Хм, так как же организовано у тебя управление? Я так понял, что это не вполне стандартная сисистема впрыска от 3.0. Во-первых, заменены форсунки. Как соотносятся производительности этих и родных? В принципе углы зажигания не столь существенны, вот с подачей топлива похуже. При разгоне нет провалов? так или иначе, но цикловое наполнение мотора у тебя расчитано под 3.0, а при нажатии тапки расходомер воздуха не опрашивается, т.е. топливо считается по таблицам в виду энертности расходомера.
Какие еще баги есть и что беспокоит? И что за систему управления ты собрался ставить?

ShturMaN

Цефирянин

по производительности не помню если честно надо поднимать информацию
они конечно больше стоковых 3 литра но несильно
я наверно сильно задрал давление топлива для лучшего распыла поэтому на мощносном режиме она богатит
давление снижать неохота к тому же возиться с манометром
именно на газе в пол видно что что то не так - по лямбде видно да и задницей чуствую(переливает и динамика теряется, ну и воздуха мало по видимому- фильтра нехватает)
поэтому без регулировки смеси никуда
про не опрос расходомера не могу так сразу согласиться - по моим данным он влияет, про инерционность тоже, она есть но не столь критична
мы запускали двигатель и дули на него - смотрели что будет - чутко реагирует
причем на ветерок и дуновение, а не поток под 100 м/с

приход от дросселя заметен очень сильно(стоял двухлитровый поставили 3,5)
я после замены дросселя и выпуска, три дня трогаться учился, немогу сказать что это очень комфортно, но весело точно

polyansky

Цефирянин

Ну да, я думаю что легко можно будет пересечься да и посмотреть вживую что к чему Обитаю я в р-не Таирова, но и в пределах центра тоже бываю. Если что - думаю на выходных легко можно)

По конструктиву.. хм. Если начать с конца, т.е. с дросселя.. то на 2 и 3 л моторах ДЗ абсолютно одинаковы. В принципе большая ДЗ дает приход лишь по ощущению - чуть прижал тапку, и повалило. На малом дросселе тапку надо нажать хорошо. Чтобы дроссель душил мотор.. ну я думаю моего мне хватит при его полном открытии, тем более весьма удобно трогаться и "тошнить" для экономии - можно не так четко дозировать нажатие)

Хм, насчет давления топлива я понял. Печаль только в том, что ты практически увеличил производительность форсунок во всем диапазоне. Особенно если форсунки от 3.5 изначально больше. Проблема в том, что МАФ то видит кол-во воздуха, и мозг посылает сигнал на открытие форсунок на сколько-то там мс. Но мозг же не знает, что за это время форсунки нальют топлива проценов на 25 больше, чем в стандарте. Понятное дело, объем больше. Но расход воздуха на ХХ несущественно больше, а на режиме максимальной мощности - существенно. Т.е. сдается мне, что зависимость не будет линейной. Т.е. производительность форсунок изменяется от давления линейно, а расход воздуха от объема двигателя изменяется вовсе не так.
насчет эмулятора маф.. здесь я не силен, посоветовать что-то сложно. А вот касательно регулирования посредством лямбда-зондов, то здесь тоже есть проблемка: они имеют пределы регулирования, обычно не более 30% отклонения состава смеси от нормы. В общем, по-хорошему тебе нужен настраивающийся мозг, иначе что-то нормально сделать вряд-ли получится.
Да, ДМРВ опрашивается, бесспорно) Но не при тапке его задача - измерять подачу воздуха в стационарном режиме работы.

Заслуженный Цефировод

Де он находится!?
и как его можно снять!?
на СТО сказали чего его без снятия панели ни как!? правда!?
вообще глючный ли сей девайс - на СТО после ремонта АКПП сказали проблема может быть только в нем - типо по части железа все ок!
и есть ли разница от 2-х, 2,5 и 3-х литровых движков .

Марат.

Заслуженный Цефировод

Автор благодарит Кирилла и Мефодия за любезно предоставленные буквы алфавита. Кириллица. 1146 лет на рынке телекоммуникаций.

Руслан

Цефирядник

да,мне тоже говорили что он находится за центральной консолью,без разбора оной нельзя,а что и коробкой то?

Jekas

Заслуженный Цефировод

да,мне тоже говорили что он находится за центральной консолью,без разбора оной нельзя,а что и коробкой то?

А с коробкой:
1. При включении на D до момента включения передачи проходит больше 1 секунды. R 2 1 быстро включаются.
2. С 1 на 2 включается на больших оборотах.

Коробку разбирали, дают гарантию что там все в порядке. соленоиды все проверяли..все работают. износа всяких там фрикционов, и прочей дребедени в которой я не смыслю нет. сказали что скорее всего трабла в компе. Ошибок в коробке тоже нет.
Еще вопрос ни кто не знает коробочные компы различаются между 2, 2.5 и 3 литрами?

Заслуженный Цефировод

soobstvenno AKPPJekasa, a problema obshaya -) uzh o4. ya za neyo perezhivayu vsetaki mashina druga! shas budem ezdit' smotret' sravnivat'.

Jekas

Заслуженный Цефировод

Седня разобрали центральную косоль, нашли этот блок управления АКПП. действительно хрен подлезешь без снятия панели. Купили блок управления от 2 литровой. номер 31036 32U00..посмотрел по exist, номер на максиму другой (31036-48U00), но на трешку и двушку одинаковый. возможно блоки одинаковые..Наверное как заработаю денег на шумку панели, так сниму последнююю прошумлю и проверю комп.

Ramil72

Цефирядник

Кто может помочь и ответить на вопросы:
1. Может ли быть так, что причина совсем не в блоке управления АКПП?
2. Стоит ли ремонтировать блок или же заказать контрактный и сколько он может стоить?
3. Есть ли разница в блоках управления в зависимости от литража двигателя?
4. Ну и собственно, кто, что может посоветовать в данной ситуации, т.к. сталкиваюсь впервые.

Maxima A32 96года 2-литра проблема с мозгами. | Maxima A32

на горячую почти не запускалась! решил поменять свечи. поменял - теперь вообще не запускается двига! что делать? помогите советом!

да уже перелопатил сегодня всё что можно. остановился на датчике коленвала. завтра на диагностику! а там я думаю мои догадки - конкретизируют.

да уже перелопатил сегодня всё что можно. остановился на датчике коленвала. завтра на диагностику! а там я думаю мои догадки - конкретизируют.

датчик темпера в норме, датчик распреда тоже! топливо прёт , искра долбит! двига даже не схватывает. да ещё хлопнула в воздухан так.что на фильтре сорвало застёжку! такое впечатление. как-будто фазы газораспределения перепутались! подскажите звёзды цепей на шпонках или на шлицах? не хотелось-бы лезть к цепи. но выхода похоже другого нет. обидно! цепь не гремела и Максимка как пуля летала , а потом в один раз замолкла!

Опиши конкретно что и как делал. Маслал долго двигатель? На диагностике не смогли найти проблему, что ли?

самодиагностика скрепкой может не показать косяк с датчиком. а в реале синхронизация могла чутка уйти и уже хрен заведешь мотор. либо цепь растянулась, либо параметры датчика ушли. только на сканере смотреть параметры. или махнуть с донора рабочий на время и проверить догадку

самодиагностика скрепкой может не показать косяк с датчиком. а в реале синхронизация могла чутка уйти и уже хрен заведешь мотор. либо цепь растянулась, либо параметры датчика ушли. только на сканере смотреть параметры. или махнуть с донора рабочий на время и проверить догадку

а хз как там диагностировали то. но рассинхронизацию валов вроде как самодиагностика может показать. но резко цепнь не вытянется, а вот датчик резко может накрыться. если мне не изменяет память коленвальный датчик находится на стыке коробки и мотора, а датчик фаз на крышке грм. вот их бы как нить проверить

скрепка ни чего не показала! датчик фаз рабочий. т.к. фишку с него дёрнули - сразу искра пропала)))))))) а коленвальных датчиков - два. задний на стыке блока и коробки тож рабочий. тож искра пропадает при отключении. а вот передний(возле маслянного фильтра , под шкивом) похоже кончился! на осцилографе амплитуды почти нет. на неделе должен прити новый оригинал. тогда надеюсь Максимка оживёт! а стоял какойто х.з. от какой машины, возможно он не расчитан был для японок!

УРА. Максимка-зашептала.

ну ,что вот и закончилась эпопея с ремонтом! всё-таки это были мозги! хорошо есть настоящие мастера своего дела! просканировали, перешерстили и перепрошили мозг. теперь запускается с пол-оборота и на холодную и на горячую. спасибо Олегу!(мастеру)

ухх каким макаром шьют мозги то на наших старушках, если современные ниссаны только только начали поддаваться перепрошивке. сталкивался с незаводом цефиры не так давно, там косяк был в наводках от стартера на датчик положения колена. сняли вскрыли, напаялм резюк шунтирующий на выводы катушки в полтора килоома и все беды прошли. эт в принципе известный косяк наших моторов, хотя на форумах предлогают менять стартер на новый или перебирать с использованием оригинальных комплектующих. кстати на максиме с механичкой был такой же трабл. но там с толкача она заводилась. а напояв резюк все стало заводиться и с ключа.

Приветствую всех . Прочитал тему и мне стало интересно про резистор куда именно напаяли , параллельно датчику или стартеру .

датчик вскрываешь аккуратно. и видишь там платку с микрошей и еще несколько элементов. резюк напаивается на платке параллельно катушке самого датчика. просто тот датчик хитрый, он типа как датчик холла работает, но есть еще схемка для преобразования сигнала. резюк обычный для поверхностного монтажа.

Читайте также: