Как разобрать генератор киа
По счастливой случайности попал мне в руки генератор от наших машин.
У человека пропала зарядка, а т.к. машина нужна каждый день и времени отдавать в ремонт нет, то был куплен новый генератор, а этот отдан мне.
Не выкидывать же такие вещи)
Постараюсь описать в кратце.
Т.к. он попал в мои хорошие руки, то было решение перебрать основательно его проверить, перебрать и убрать в шкаф)
Первым делом было демонтировано реле-регулятор. Сомнений о том, что дело именно в нем, не было.
Состояние токосъёмных колец не впечатлило.
Разбираем дальше. Пассатижами разгибаем 3 контакта обмотки, для того, что бы можно было снять заднюю крышку, предварительно открутив болты.
Крышка снята, и теперь перед нами предстал подшипник.
Снять его труда не составляет. При этом не нужны никакие спец съемники. Берем два рожковых ключа и резким но аккуратным нажатием на них, подшипник у нас в руках.
Далее видим, что токосъемные кольца запаяны и залиты некой эбоксидкой.
Всё очищаем, аккуратно разжимаем контакты и двумя отвертками демонтируем кольца.
Настала очередь демонтировать переднюю крышку. Откручиваем гайку на 24 и снимаем шкив. Аккуратно сбиваем крышку, сидит валом на подшипнике. И получаем полностью разобранный генератор.
Именно в полностью разобранном состоянии удобнее всего провести диагностику гены на предмет пробития, короткого замыкания и различного рода измерений сопротивлений.
У меня с генератором всё оказалось в отличном состоянии. А раз так, то заказываем все новые и необходимые запчасти.
Реле регулятор Utm арт. RV5633A — 817 руб.
Подшипник генератора (малый) KRAUF арт. BAB4084 -84 руб.
Подшипник генератора KRAUF арт. BAB0093 — 144руб.
Коллектор генератора KRAUFарт. ASV0090 — 89 руб.
Снятые подшипники с генератора были в хорошем состоянии, но раз полез так глубоко, то решил заменить на новые. Старым провел ревизию и убрал про запас.
Кстати говоря, родные подшипники фирмы NSK и имеют артикулы:
— 6202DDUC3E (оригинал kia 37342-37400)
— 6303DDUC3E (оригинал kia 37334-2B100)
Всем привет!
На этот раз речь пойдет про генератор. Обращал внимание что генератор стал работать довольно шумно еще летом, но с приходом морозов на холодную он начал рокотать, потом минут через 5 прогрева — визжать, а после 10 минут просто громко шелестеть. Ездить на визжащей машине стыдновато, поэтому закупаемся и перебирать )
Для переборки потребуется:
1. Щетки генератора VALEO 300821 (комплект 2 шт)
2. Подшипник генератора NSK 6202DDUC3E (задний, мелкий)
3. Подшипник генератора NSK 6303DDUC3E (передний)
4. Коллектор генератора IKA 120200
5. Втулка генератора KIA/HYUNDAI/MOBIS 3732337400 (дистанционная втулка для шкива)
В очередной раз порадовался как легко у нас демонтируется генератор.
В разборке тоже нет ничего сложного. При выбивании ротора из передней крышки нужно быть нежнее с резьбой и гайкой, подшипник сидел плотно, на фото видно почему.
Я немного повредил резьбу, но все закрутилось. Новый подшипник в переднюю крышку потихоньку вставился от руки, ротор в подшипник также зашел от руки потихоньку.
С маленьким подшипником сложнее, без съемника никак не обойтись (сходил в ближайший сервис в гаражах, парни за 1 минуту сдернули мне съемником). Садить на ротор маленький подшипник оказалось очень удобно свечной головкой как раз подходит для этого.
Коллектор похоже менял прошлый хозяин, т.к. он в прекрасном состоянии, ногтем выработка не чувствуется.
Не стал его менять, только почистил наждачкой слегка.
С щетками интереснее… поменяна была только одна щетка… очень странное решение.
Выпаиваю обе и меняю на новые Valeo 300821 (встают как родные без всяких подтачиваний), пружинки оставил родные, в комплекте с Valeo какие-то тщедушные.
Собираем все в обратной последовательности, как обычно )
Прилагаю видео как шумел и перестал шуметь гена:
Хочу еще немного сказать по поводу подшипников.
В генераторе стояли какие-то безымянные подшипники (маркировка только на пылезащитном кольце, типоразмер, без указания производителя). Такие же подшипники можно найти на алиэкспрессе или ebay. Меня очень бесит когда пихают такое дерьмо (craft, krauf и прочую хрень) в довольно важные узлы. Особенно если учесть то, что нормальные подшипники (NSK, Koyo, SKF) стоят копейки! Кстати, вроде бы конторы перебирающие генераторы ставят Cargo… про них ничего не знаю, маркировка на подшипниках этой компании вроде бы присутствует.
Большой подшипник еще вращался от руки, а вот мелкий очень сложно в руках даже провернуть!
После установки генератора напряжение не изменилось, как было 14,3-14,5 на холостых с ближним так и осталось, лампочка погасла сразу же, щетки быстро притерлись.
Такой вот сумбурно-эмоциональный отчет )
Спасибо всем заглянувшим )
Upd: вибрации двигателя значительно сократились, до замены подшипников его потряхивало на холостых.
Upd2: из специфичного еще понадобится ключ накидной на 24 изогнутый и бита Torx T50. Без этого не получится открутить шкив генератора.
Генератор разбираем для проверки и замены регулятора напряжения со щеткодержателем и выпрямительного блока.
…и снимаем кожух генератора.
…и снимаем щеткодержатель с регулятором напряжения в сборе.
Снимаем крышку щеток.
…и дистанционное кольцо.
Снимаем заднюю крышку в сборе со статором и выпрямительным блоком.
Вынимаем якорь из передней крышки.
Для замены переднего подшипника…
…ключом Torx T‑20 отворачиваем четыре винта крепления прижимной пластины.
Снимаем прижимную пластину подшипников.
Выпрессовываем подшипник подходящим отрезком трубы или инструментальной головкой.
Запрессовываем новый подшипник подходящим отрезком трубы или инструментальной головкой, прикладывая усилие только к наружному кольцу подшипника.
Для замены заднего подшипника…
…спрессовываем подшипник съемником с вала ротора.
Напрессовываем новый подшипник подходящим отрезком трубы или инструментальной головкой, прикладывая усилие только к внутреннему кольцу подшипника.
Ремонт генератора заключается в разборке и замене дефектных деталей.
В этом генераторе можно заменить подшипники, перепаять щетки, заменить блок регулятора напряжения и другие детали
Если генератор на автомобиле эксплуатировался долго, то конечно проще будет заменить генератор на новый
Разборка и сборка генератора в принципе особого труда не составляет, особенно для тех, кто до этого разбирал и собирал генераторы других марок автомобилей.
Для разборки и сборки генератора потребуются инструменты: ключи на 7, на 10, накидной ключ на 27, ключ Torx T50, тестер, съемник, молоток, отвертки
Снимаем генератор с автомобиля
Откручиваем гайку крепления шкива, удерживая вал генератора от прокручивания (резьба обычная правая)
Снимаем с вала генератора шкив
Снимаем дистанционную шайбу (смотрим, какой стороной устанавливалась шайба, чтобы при сборке установить также)
Шкив генератора фиксируется от проворачивания на валу ротора за счет трения после затяжки гайки его крепления требуемым моментом. Шпонки в соединении нет.
Помечаем маркером положение статора и крышек генератора, чтобы обеспечить правильное положение при сборке генератора
Выкручиваем два винта крепления кожуха (на некоторых генераторах кожух крепится с помощью трех гаек)
Снимаем пластмассовый кожух
Выкручиваем три болта крепления щеткодержателя с регулятором в сборе
И снимаем блок щеткодержателя с регулятором в сборе
Проверяем выступание щеток в свободном состоянии.
Проверяем легкость перемещения щеток в щеткодержателе
Откручиваем четыре стяжных болта
Снимаем переднюю крышку
Выпрессовываем из переднего подшипника ротор
Чтобы заменить подшипник передней крышки, выкручиваем четыре винта крепления прижимной пластины
Выпрессовываем подшипник из крышки
С помощью подходящей инструментальной головки запрессовываем новый подшипник в крышку, прикладывая усилие к наружному кольцу
Проверяем легкость вращения переднего подшипника. Если при вращении подшипника чувствуется люфт, то подшипник заменяем
Спрессовываем подшипник с вала ротора и устанавливаем новый, прикладывая усилие к внутреннему кольцу
С помощью подходящей оправки запрессовываем новый подшипник, прикладывая усилие к внутреннему кольцу подшипника
Разжимаем контакты и отсоединяем три вывода обмотки статора от выпрямительного блока
Снимаем выпрямительный блок в сборе с крышкой
Крышка и выпрямительный блок представляют собой единый узел и дальнейшей разборке не подлежат, поскольку три диода выпрямительного блока запрессованы в заднюю крышку и соединены с выпрямительным блоком сваркой
Подсоединяем выводы тестера поочередно к каждому контактному кольцу и к корпусу ротора проверяем отсутствие замыкание обмотки ротора на корпус. Тестер должен показывать бесконечность
Подсоединяем выводы тестера к контактным кольцам и проверяем сопротивление.
Если тестер показывает бесконечность, значит, в обмотке ротора обрыв и ротор нужно заменить
Проверяем тестером сопротивление обмотки ротора, подсоединив его к контактным кольцам.
Если показания на тестере будут показывать бесконечность, значит, в обмотке ротора обрыв и ротор необходимо заменить.
Проверяем обмотку статора на обрыв, поочередно измеряя тестером сопротивление между всеми выводами обмотки. Если измеренное сопротивление будет стремиться к бесконечности, то необходимо заменить статор.
Подсоединяем один щуп тестера к корпусу статора, а другим поочередно подсоединяя к каждому выводу обмотки.
Измеренное сопротивление должно быть очень большим (должно стремиться к бесконечности). В противном случае заменяем статор.
И в том и в другом случае выпрямительный блок подлежит замене.
Собираем генератор в обратном порядке. Крышки при сборке ориентируем по заранее сделанным меткам
Чтобы не повредить щетки при установке щеткодержателя, снимаем крышку щеточного узла
Устанавливаем щеткодержатель в сборе с регулятором напряжения на генератор
Rio 3
У Киа Рио 3 поколения существует вероятность появления проблем с электрогенератором. Часто выходят из строя щетки генератора Kia Rio 3.
Как осуществляется снятие генератора Kia Rio 3 поколения и ремонт своими руками?
Неисправности электрогенератора
К характерным причинам неисправности генератора Киа Рио 3 поколения относятся:
- постепенный износ или механическое разрушение шкива;
- выход из строя подшипников;
- износ элементов ЩКА (щетки, поверхность коллектора);
- короткое замыкание в обмотке статора;
- нарушения работы регулятора напряжения;
- повреждение диодного моста выпрямителя;
- нарушение целостности электрической цепи заряда.
Ремонт источника электроэнергии понадобится при проявлении следующих признаков:
- Световой индикатор разряда аккумуляторной батареи периодически или постоянно горит при работающем моторе.
- Разряд или увеличенный заряд АКБ, что сопровождается снижением уровня электролита.
- Снижение силы светового потока фар или уровня звукового сигнала.
- Увеличение яркости ламп в момент повышения оборотов двигателя Киа Рио.
- Посторонние звуки со стороны электрогенератора (свист, скрежет, стук).
Для предотвращения тяжёлых поломок генерирующего узла Kia Rio 3 рекомендуется периодически контролировать натяжку, состояние приводного ремня, токосъёмных щеток. По необходимости осуществляется замена щеток или приводного ремня.
Тексты об обслуживании и ремонте Kia Rio 3 в этой рубрике.
Снимаем генератор Kia Rio 3
Для замены или ремонта генератора Kia Rio 3 понадобится ключ на 12 и 14, а также торцевая головка на четырнадцать.
На Киа Рио 3 поколения снятие электрогенератора производится в следующем порядке:
- Отсоединяется минусовая клемма от АКБ.
- Демонтируется правый брызговик, а также защита поддона мотора.
- Выкручивается фиксирующий болт натяжного ролика, ослабляется натяжение приводного ремня, ион снимается.
- Извлекается фишка электрогенератора.
- Отсоединяется фиксатор проводов от генерирующего аппарата, отводится жгут с проводниками в сторону.
- Открывается защитный кожух выводов источника электроэнергии Kia Rio 3.
- Выкручивается гайка крепления силового провода с последующим снятием с контактной ножки.
- Откручивается нижний и верхний фиксирующий болт от кронштейна.
- Электрогенератор Киа Рио 3 извлекается из моторного отсека.
Регламент технического обслуживания Kia Rio 3 с артикулами расходников подробно описан в этом материале.
Ремонт электрогенератора
Лучше проводить ремонт электрогенератора с небольшим сроком эксплуатации. Если электрогенератор не нов, то разумнее выполнить замену.
В ходе ремонта можно осуществить замену щеток генератора Киа Рио 3 поколения, регулятора напряжения, подшипников.
Для восстановительных нужны:
- мультиметр;
- съёмник;
- молоток;
- рожковые ключи на 7 и 10;
- накидной ключ на 27;
- ключ Torx T50;
- крестовая и отвёртка с плоским жалом.
На предварительно снятом генераторе Kia Rio 3 поколения выполняются следующие операции:
- Используя ключ Torx удерживается вал электрогенератора, выкручивается и снимается фиксирующая гайка шкива. Для фиксации шкива шпонка не используется, надёжное соединение обеспечивается затяжкой гайки с требуемым моментом.
- Демонтируется дистанционная шайба, предварительно запомнив как она установлена. Рекомендуется фотографировать все этапы работы, чтобы ничего не перепутать при сборке.
- Маркером помечается взаимное расположение крышек электрогенератора с защитным кожухом статора.
- Выкручиваются два крепежных винта пластиковой крышки электрогенератора, она демонтируется.
Проверка щеток, замена подшипника передней крышки
Для замены щеток генератора Kia Rio 3 поколения:
- Выкручиваются три фиксирующих болта, извлекается щеткодержатель совместно с регулятором напряжения.
- Оценивается состояние щеток, лёгкость их хода. Если высота выступающей части щеток менее пяти миллиметров, то необходимо выполнить замену. Для этого можно сменить как отдельно щетки, так и полностью щёточный узел.
При выходе из строя подшипника генератора Киа Рио 3:
Обзор двигателей Kia Rio разных поколений в этом материале.
Тест выпрямительного блока, обмотки статора
Диагностика статора и ротора электрогенератора Киа Рио 3:
- Отжав контакты, отсоединяются три вывода обмотки статора от выпрямительного блока.
- Выпрямительный блок демонтируется совместно с задним кожухом. Три элемента диодного моста запрессованы в задний кожух и сваркой соединены с выпрямительным блоком, поэтому разборка, ремонт узла невозможен.
- Осуществляется проверка целостности обмотки ротора. Для этого на мультиметре выбирается режим замера сопротивления. Вывода устройства устанавливаются между контактными кольцами. Наличие сопротивления говорит об обрыве в обмотке якоря. Далее проверяется отсутствие замыкания обмотки на корпус. Один вывод мультиметра прикладывается к корпусу якоря, а второй поочередно к контактным кольцам. Прибор должен показать бесконечность, иначе замените ротор.
- Проверка целостности обмотки статора. Нормальными считаются следующие показания:
- нулевое значение сопротивления – при замере между выводами статора;
- бесконечность – при поочередном замере между каждым выводом обмотки и корпусом.
- Проверяется целостность выпрямительного блока:
- положительные диоды – минусовой вывод черного цвета мультиметра подсоединяется к плюсовому контакту генератора Киа Рио, а положительный вывод красного цвета поочередно прикладывается к трем контактам диодов. Нормальными считаются показания прибора в пределах от 700 до 800 Ом;
- отрицательные диоды – к минусовому контакту выпрямительного блока подсоединяется черный щуп мультиметра, а красный поочередно прикладывается к трем выводам диодов. Бесконечное сопротивление свидетельствует о целостности элементов;
- идентично предыдущему пункту проверяется целостность диодов, но щупы мультиметра меняются местами. При этом показания должны находиться в пределах от 700 до 800 Ом.
Отклонения от указанных значений сопротивлений свидетельствует о необходимости замены выпрямительного блока.
Тонкости сборки
В момент сборки электрогенератора понадобится соблюдать обратную последовательность, учитывая что:
- При установке кожухов ориентируйтесь на ранее нанесенные маркером метки.
- Если выполнялась замена щеток генератора Kia Rio 3, то перед монтажом рекомендуется снять крышку щеточного узла. Это позволит не повредить щетки при установке щеткодержателя.
- Щеткодержатель монтируется совместно с регулятором напряжения. Затем на место крышка щеточного узла.
- Перед установкой генератора на Киа Рио 3 поколения рекомендуется проверить его от постороннего источника питания.
Читайте также: