Как разобрать фару на приоре
ОЧЕНЬ ДОЛГО собирался с мыслями и силами, мучился, думал и обдумывал… Еще столько же путешествовал по просторам глобальной паутины, НО так и не нашел внятного объяснения и нормального описания процесса разборки КИРЖАЧЕЙ…
Потому решил написать мини инструкцию по этому делу, думаю, есть люди, которые также думают и ищут =)
Понятно, что нужно вынуть четыре скобы на торцах, расплавить герметик, но не тут то было… Мною лично проверено, герметик плавить бесполезно! Этот герметик после застывания превращается в обыкновенную резину и плавится лишь на грани возгорания =( Получается, что при попытке плавления плавится все, кроме герметика, что у меня и произошло… Но не буду о грустном.
Теперь конкретно по делу. Резать корпус фары по периметру и сплавлять обратно почти не выполнимая задача (видел в инете, что и так делали). По-моему единственный способ разборки с минимальным повреждением фары такой: нужно греть феном пластик и отгибать его, пока он не станет параллельным корпусному пластику. Греть нужно обязательно строительным феном, температура которого доходит до 500 градусов, обычный фен тут бесполезен. После изгибания аккуратно отвертками отдаляем стекло фары от корпуса и канцелярским ножом отрезаем герметик. После отделения стекла герметик на обоих плоскостях удаляется вручную. На разборку таким способом у меня ушло пол часа на одну фару! С другой, пока искал нужный метод, ушло в буквальном смысле около суток точно, а то и больше =(
А самый главный плюс, что можно нагревая тем же феном аккуратно отогнуть пластик обратно! С другой фарой при поломке этого пластика пришлось длительно и мучительно собирать сам корпус фары!
Еще раз повторю, что это очень ответственная и аккуратная работа, в противном случае я нашел например новую фару за 3900, может где и дешевле есть!
Вся работа длилась у меня около недели, можно было и быстрее сделать, но во-первых делал по очереди фары, ездил то с одной то с другой), а во-вторых два дня рождения подряд у друзей, следом сразу же прилетел мой дружище с Америки Серёня, короче не до фар было и машина вообще 3 дня стояла)
Прочитал кучу статей про то, как это вообще делать, и почти везде было написано "самое сложное — это снять стекло", но у меня сложности возникли совсем в другом моменте, постараюсь описать весь процесс, с косяками конечно же, которые преследовали в самом неожиданном месте).
Чтобы снять фары, придётся скидывать бампер, я за неделю его столько раз снимал, что наловчился делать это буквально за 5 минут.
Итак, фара снята, протираю аккуратно стекло, и заклеиваю малярным скотчем, чтобы не притереть и не поцарапать.
Фара была грязная, её я тоже решил протереть хорошенько) Далее по контуру расположены четыре скобы, выполненные из металлической проволочки, твёрдой, они фиксируют стекло с корпусом фары, вынимаем их аккуратно, я цеплял их ножичком, приподнимая, а затем дёргал пассатижами.
Почти ни для кого не секрет что фара Bosch разбирается легко, в отличие от киржача.
Читал что герметик, удерживающий стекло, греют несколькими способами, кто то суёт фару в духовку, кто то греет промышленным феном, а кто то вообще ничего не греет, а просто выковыривает стекло, я выбрал вариант с феном, который успешно позаимствовал на работе)
Включаем фен, и греем стыки корпуса фары и стекла, равномерно, главное не переборщить, иначе что нибудь подпалим, я передержал немного в одном месте, результат — подпалил скотч, стекло благо не помутнело)))
Греем греем, затем пробуем вставить отвёртку в стык и аккуратно отогнуть стекло, герметик уже мягкий и тянется как жевачка. Процесс напоминает то, как я будучи мальчишкой бортировал колесо на своей старенькой "Десне", с одной стороны воткнул отвёртку, подобно монтировке, с другой следующую, и т д)))
Смелее тянем стекло, попутно подрезая тянучку ножичком, при этом не забывая подогревать уже подстывшие места, на фару у меня ушло около 15 минут, честно говоря думал будет сложнее)
Итак, стекло снято, откручиваем маску, она держится на трёх саморезах Torx (звёздочки), и на них же держится колпачок поворотника, только меньших по размеру. Заранее запаситесь такими отвёртками, у меня их не было, но были обычные шлицевые отвёртки разных размеров, некоторые идеально вставлялись в шляпку заморского самореза, ими и справился.
Сняв маску я обнаружил печальную печаль, внутри фара грязная, воды там было немерено походу, сразу вспомнил что когда только скинул фару, обратил внимание на косо поставленную крышку, она и стала причиной того что фара потеет постоянно. Не беда, всё протираем — вытираем, насухо — начисто) Попутно протираем отражатели и стекло изнутри, причём рекомендую протирать бумажными полотенцами со спиртом, чтобы не оставить никаких разводов.
Приступаем к работам по маске), кто то красит маску без грунта, кто то прям на хром, я решил всё таки снять хром и загрунтовать её.
Заранее прикупил вот такие материалы:
Средство для очистки труб Крот, термостойкая краска, грунтовка для пластика, несколько листочков наждачки и герметик для прокладок Abro
Цен точных не помню, две бутылки крота около 150 р, краска 250 р, грунт около 200 р, наждачка листик около 40 р, герметик около 250 р.
Начитался о том, что хром отлично сходит от некой жидкости "КРОТ", применяется для очистки труб, скажу сразу, штука ядовитая) Ну чтож, крот так крот, наливаю пол бутылки в тазик, одеваю резиновые перчатки, губку в руки и погнал, честно говоря такого эффекта я не ожидал, маска стала прозрачная, из тёмного пластика, а маска с другой фары из светлого, ппц)))
После крота хорошенько моем маску, я мыл с хоз. мылом, затем шлифуем ее слегка наждачкой 1000, даем высохнуть, обезжириваем спиртом, затем наносим грунтовку…
… и тут косяк который меня ждал, почти сразу же грунтовка начала трескаться в некоторых местах, не схватилась с пластиком(, даю подсохнуть и зачищаю наждачкой трещины, потом снова наношу грунт, через минуту снова появились трещины, я снова зачищаю их наждачкой только уже основательно, и снова наношу грунтовку, трещин вроде больше нет, папа сказал что это из-за херового пластика. Пара слоёв грунтовки и даём маске высохнуть.
Далее всё просто, наносим краску также в несколько слоёв. Краску я выбрал термостойкую чёрную матовую Abro. Зону поворотника изначально хотел оставить хромированной, но потом решил закрасить, чем больше чёрного тем лучше)).
Пара слов о колпачке поворотника: хром с колпача легко смыть просто губкой с водой, он там еле держится почему то, залепил малярным скотчем кругляшку сверху и изнутри, по кругу срезал скотч канцелярским ножом и покрасил краской без грунтовки.
Как только всё наше добро высыхает, начинаем сборку. Всё в обратном порядке.
Вопрос который меня мучил — как обратно монтировать стекло.
К слову о герметиках для стёкол фар: думал фиксировать на старый, или на тот что купил. Начал трясти более подробно этот вопрос: на силиконовый герметик не рекомендуют сажать стекла, так как во-первых это будет чуть ли не раз и на всегда, а во-вторых силикон может начать испаряться ввиде стрёмных летучих соединений, и стекло внутри фары начнёт потеть, и вообще выглядеть печально — этого нам ну никак не надо.
Мною было принято такое решение, посадить стекло на старый герметик, а стыки аккуратным тонким слоем промазать тем силиконовым что я купил.
Приступаем к сборке: греем стыки на корпусе феном равномерно, попутно прощупывая герметик пальцем. Как только стыки прогреты, вставляем стекло, плотно стараясь зафиксировать его в корпусе. По ощущениям стекло сидит плотно, пробуем вставить скобы обратно, кто то не заморачивается с ними, но я всё же смог зафиксировать все 4 скобки, на другой фаре две скобы ну никак не хотели обратно вставать, не беда, греем на комфорке до красна, и вставляем) сели крепко)))
Далее очень аккуратно и тонким слоем закрываем стыки между стеклом и корпусом фары:
Даём высохнуть всему этому делу как минимум ночку)
Проделываем всё тоже самое со второй фарой.
Конечно можно было и линзы поставить, об этом я думал, но всё же решил что в этом месяце итак много денег спустил на машину, то колёса, то фонари задние, то масло дорогое.
Честно говоря видок меня очень порадовал, на работе ребята сказали смотрится классно, даже те, кто за рулём никогда не сидел и не парится о том где какие фары стоят, на тёмных машинках вообще супер смотрится). У многих был вопрос типа "затонировал чтоли?" или "фары хуже светят?", конечно же не хуже! отражатели ведь не тронуты, покрашена только лишь декоративная подложка и всё). Увы в пост можно загрузить только 20 фоток, так что фотка внешнего вида только одна и та не особо удачная, вживую смотрится охренительно)))
Блок фара состоит из двух частей, которые скреплены между собой на очень крепком герметике или клее. Для того, чтобы разобрать фару Приора необходим бытовой фен, с его помощью нагревается склеенный стык, после чего герметик плавится и становится жидким, что позволяет разделить две части блок фары.
Как разобрать переднюю фару Лада Приора — пошаговый мануал
2. Берем фен, нагреваем его до температуры 250° и прогреваем стык как на фото. Равномерно разогреваем герметик по всей окружности фары, до тех пор пока он не начнет плавиться.
Примечание: Некоторые "умельцы" при разборке фары Приора рекомендуют срезать пластиковый борт проходящий по всему краю фары. Это безусловно упрощает процесс, однако как показывает практика, в этом нет крайней необходимости, его можно лишь немного отогнуть. Если стык будет хорошо прогрет, то "вскрыть" фару можно и не повреждая корпуса блок фары.
3. Когда стык блок фары будет прогрет, аккуратно отделите переднюю часть, при этом продолжайте прогрев. На фарах BOSCH нужно также достать четыре фиксирующих скобы.
4. Разобрав фару, необходимо выполнить зачистку поверхности от герметика и прочих посторонних компонентов. Для этого рекомендую использовать канцелярский нож и мелкозернистую наждачку.
5. По завершению ремонтных работ (замена стекла фары, замена лампочки, отражателя и т. д.) производится сборка, она выполняется в обратном порядке.
6. Нанесите герметик на стык и совместите две части блок фары.
7. После этого зафиксируйте фару в таком положении для полимеризации герметика. Для лучшего эффекта рекомендую обмотать фару пищевой пленкой, а затем скотчем, это создаст эффект "пресса", от этого склеивание будет более эффективным. Если обмотать просто скотчем у вас возникнут проблемы с его снятием, после придется отмывать клей со скотча, который останется на поверхности фары. В случае с пленкой, она легко срезается вместе со скотчем.
На этом инструкция как разобрать блок фару Лада Приора — окончена. Надеюсь, у вас все получилось!
У обладателей автомобилей отечественного автопрома есть некоего рода хобби по ремонту, мелкой модернизации, тюнинга своей боевой машины. Такие работы как: снять фару, замена оптики на новую, выход из строя приборов освещения — на Приоре заслуживают отдельного разговора.
Передние фары на Приору укомплектованы лампочками, которые перегорают раз в сезон. Так же есть проблема у автомобилей Лада Приора: иногда потеют фары — значит нужно снимать их и проклеивать. Регулировка фар занимает не последнюю важность в безопасности движения, для этого предусмотрен электронный и ручной корректор. Заводская фара автомобиля Приора (бош и киржач) претерпевала изменения, в ходе рестайлинга, помимо этого есть много китайских аналогов, например черные фары. Тюнинг — тоже проблематично провести не сняв их с крепления. Цена фар разная — начинается от 5000 рублей за заводскую фару. Читайте статью до конца и узнайте тонкости в этом деле!
фара бош от приоры — выглядит так
Фара автомобиля приора: бош и киржач -в чем отличие
Выделим двух производителей (не беря в расчёт снятые копии китайского происхождения) которые имеют ряд отличий. Народу известных как киржач, бош. Между ними присутствует существенное отличие: Киржач — рифлёная внутренняя поверхность колодца, литой отражатель лампы ближнего света без выреза, стекло(пластик) прикреплено тугоплавким герметиком. Лампа габарита расположена в нижней части колодца отражателя. Две отдельные заглушки задней части оптического прибора. Устройство производителя марки Bocsh (бош) обладает гладкой внутренней поверхностью колодца, отражатель лампы ближнего света с вырезом, использован легкоплавкий герметик для фиксации стекла(пластика). Лампа габарита посажена в верхнюю часть колодца, использована одна заглушка задней части блока осветительного прибора. Незначительные различия в исполнении, качестве деталей, присутствие хромированного обода увеличителя сигнала поворотного элемента. Количество вариаций дизайна задних фонарей, доступных покупателю — множество.
Зачем снимать
Основной причиной является выход из строя, невыполнение прямых функций прибора. Может возникнуть масса причин для замены фары на приоре. Разбитое внешнее стекло, потеря герметичности, запотевание линз изнутри, приход в состояние негодности самого отражателя, поломка элементов фиксации. Замена, ремонт старых контактов, установка нового вида лампочек. Для их решения придётся открутить весь модуль от корпуса автомобиля, что позволит более удобно, заняться ремонтом, модернизацией оптических приборов. Блок не является разборным полностью: чтобы отделить стекло от корпуса, стык лучше прогреть строительным феном до размягчения герметика. Далее максимально извлечь растопившийся герметик подручными средствами. Отвёрткой пробуем отделить стекло, очищаем всё разделённые части от старого клея ножом, наждачной бумагой. Посадка стекол обратно происходит на герметик.
Полировка фар на Приоре
С ростом срока своей эксплуатации песок, мелкие камни грязная вода, дорожная химия негативно сказываются на проводимости света внешнего стекла осветительных приборов, снижается КПД в общем. Выходом будет реставрация, полировка поверхности стекла. Решившись отполировать стекло, хорошо изучите техническую сторону процесса, материалы, стадии работы — всё влияет на результат. Если не уверены в своих силах, лучше доверить работу профессионалам, в противном случае итог проделанной работы может быть хуже исходного результата. Если всё-таки, решились заняться полировкой оптических приборов своего автомобиля, сначало снимите модуль целиком, удалите грязь, защитите поверхности не подлежащие обработке.
Для полировки используются:
- Абразивы;
- Наждачная бумага (1000 — 4000 единиц);
- Круги: войлочные, матерчатые, из поролона;
- Полировочные пасты.
Сначала снимается грубый слой пластика глубиной равной глубине сколов, царапин. В результате сотрётся защитный слой лака, нанесённый производителем, который нужно восстановить после полировки. Нанесение специального лака процесс достаточно сложный в техническом плане. Другой вариант — наклеить защитную плёнку, иначе результат вашего труда исчезнет за пару месяцев. Меняем наждачную бумагу на более мелкую каждые 2 – 3 минуты. Следим за снятием следов оставленных предыдущим номером абразива. После каждой смены наждачной бумаги надо тщательно, промывать поверхность. Высохшая поверхность готова к полировке.
Важно: проводить полировку на низких оборотах используемого инструмента во избежание перегрева, помутнение пластика, восстановить подобное будет невозможно.
Используя полировочные круги, доводим поверхность стекла до нужного блеска. Полировку часто проводят в связи с разной степенью изношенности оптических приборов автомобиля, например, одна фара пострадала в аварии и была заменена новой.
Почему потеют фары Приоры
Самой частой проблемой оптики отечественных машин — является попадание влаги внутрь. Потеет фара по причине потери герметичности блока. Задняя крышка потеряла плотность прилегания относительно поверхности корпуса. Для устранения проблемы, лучше ее снять целиком. Открыть все имеющиеся заглушки, как следует просушить в тёплом, сухом помещении. Уплотнить зазоры между крышками и корпусом (использовать разного вида уплотнители, силиконы, герметики). Некоторые автолюбители советуют распылить внутри небольшое количество спирта. После просушки собрать обратно, установить на борт вашего автомобиля.
Как снять заднюю фару на Приоре и приклеить винил
У автолюбителей, зачастую возникает желание, всячески выделить уникальность транспортного средства на дороге. Для достижения цели, владельцы модерниируют задние фары на Приоре. Изменяют цвет наклеенной поверху плёнки винила, устанавливают дополнительные светодиоды. Внесение дополнительных изменений конструкции световой сигнальной системы должно соответствовать рамкам норм безопасности.
Работать будет проще, сняв задний фонарь. Что не составляет большого труда:
- Нужно отсоединить разъём проводки, идущей к фонарю со стороны багажника;
- открутить три пластиковые гайки-барашки;
- снять фонарь;
- вытащить провода вместе с уплотнительной резинкой через монтажное отверстие.
Всё, фонарь снят, поставить фонарь можно в обратной очерёдности. Перед демонтажем, монтажом фонаря рекомендуется отсоединить провод от клеммы. Наклеивание винила процедура отчасти схожая процессу тонировки окон автомобиля. Нужно удалить грязь, помыть стекло фонаря, удалить жирные пятна, разводы при помощи средств для мытья окон. Отрезать нужной величины кусок винила (с маленьким запасом), смочить поверхность фонаря раствором мыла (без фанатизма). Приклеить приготовленный кусок винила, сняв защитный слой, удалить пузыри воздуха, убрать излишки влаги. Остатки винила по краям заднего фонаря можно отрезать острым канцелярским ножом.
Как снять фару на Приоре — не откручивая бампер
При проведении всяческого рода тюнинга, монтажа, демонтажа главных осветительных приборов неизбежно придётся снимать приборы света целиком. Перед установкой передних и задних приборов освещения, обязательно отсоединить провод от клеммы и жгут проводов идущий к самому блоку осветительного прибора. Демонтаж переднего бампера полностью не обязателен, достаточно будет отсоединить от корпуса автомобиля верхнюю часть одной стороны. Таким образом, установка передних модулей оптических приборов будет проще и менее трудоёмкой. Какие инструменты понадобятся?
Для проведения данной операции понадобятся следующие инструменты:
- крестообразная и плоская отвертки;
- ключ 10мм;
- строительный фен;
- нож монтажный;
- полиэтиленовая плёнка;
- скотч малярный;
- герметик;
- бумага наждачная разной зернистости (1000 – 4000 единиц).
Регулировка фар Приоры с помощью корректора
Регулировка луча света крайне важна для безопасного, комфортного вождения при наличии подходящего места и желания, процедуру возможно провести самому дома. Понадобится поставить машину на ровную горизонтальную поверхность на расстоянии пяти метров от стены до машины. Проверить работу ручного корректора находящегося непосредственно на задней части блока (маленькое подвижное колёсико). На уровне середины фар чертим на стене горизонтальную линию (л. 1), примерно 65-75мм. ниже чертим линию (л. 2). Две вертикальные линии по середине каждой фары (л. А)(л. Б), ещё одну вертикальную строго по середине между них. В машине должен быть 1 человек, давление шин находится в пределах нормы и быть везде одинаковым. Включается ближний свет, пробуем отрегулировать свет. Одну фару плотно закрываем. Крутим колесо корректора до тех пор, пока горизонтальные и наклонные пучки света пересекутся в точке пересечения линий А. и Б. с линией л. 2. Электронная регулировка в салоне машины должна быть равна нулю.
Отличия фар приоры 2
Фары приора 2 от обычной отличаются по большей части формой отражателя и качеством используемой оптики.
Приветствую вас на сайте, посвященному автомобильной оптике, приборам освещения — ФараИнфо. Сегодня в рубрике "Ремонт" я расскажу, как разобрать переднюю фару на Лада Приора в домашних условиях. Разборка фары головного света занятие, не требующее особых навыков или спец. инструмента. Однако, не зная различных тонкостей и не соблюдая определенной последовательности, можно долго провозиться или что-то сломать.
Для чего необходимо разбирать фару?
Разборка фары может потребоваться в том случае, когда вы хотите сделать тюнинг фар, например, решили затонировать фары или сделать ангельские глазки своему автомобилю.
Перед тем как разобрать фару на Приоре, необходимо кое-что уяснить. Дело в том, что фары головного света на Лада Приора бывают двух видов — производства "Киржач" и "BOSCH". Визуально они не отличаются, разница между ними лишь во время разборки. Разобрать фары "Киржач" несложно, чего не скажешь о фарах "BOSCH". Немецкое качество и мощный герметик, который используется при изготовлении этих фар, делают их "неприступной крепостью". Стекло фар приклеено твердым герметиком и настолько крепко держится, что во время разборки из-за необходимости сильно нагревать герметик плавится и корпус самой фары. Есть, правда, выход, чтобы упростить процесс, необходимо срезать канцелярским ножом верхнюю пластиковую полоску, которая проходит вокруг всей фары и вместе с ней часть этого герметика.
Как я уже говорил, блок-фара состоит из пластикового корпуса и стекла изогнутой формы, которые надежно склеены между собой при помощи герметика. Разборка фары Лада Приора потребует от вас наличия бытового фена (им мы будем разогревать стык), канцелярского ножа (с его помощью можно будет отрезать пластиковую полоску, о которой говорили в начале), а также нескольких отверток (при помощи которых можно будет разъединить две части блок-фары).
Пошаговая инструкция: как разобрать фару ЛАДА ПРИОРА
1. Для начала, как вы понимаете, необходимо снять фару. Чтобы снять фару делаем следующее: отключаем колодку питания фары, откручиваем болты крепления (нижний и боковой, а также четыре крепежных винта крепления кожуха фары).
2. Когда фара демонтирована, ее следует очистить от грязи и пыли, после сего можно приступать к ее разборке. Для того, чтобы разобрать "Бошовскую" блок-фару, чаще всего приходится срезать верхнюю пластиковую полоску вместе с частью герметика. Хотя, если долго мучиться можно обойтись и без обрезки. Если же у вас "Киржач", можно сразу приступать к нагреву стыка фары. Феном равномерно прогреваем стык по всей окружности до тех пор, пока герметик не начнет плавиться. Смотрите фото.
3. После нескольких минут прогрева, аккуратно устанавливаем отвертку или что-то плоское в стык и пытаемся расклинить две части блок-фары, при этом не прекращая нагревать стык. Будьте осторожны и аккуратны, "на силу" не нужно брать, все должно отойти мягко и аккуратно, если переусердствовать можно просто сломать или повредить фару. Если у вас "BOSCH", не забудьте извлечь четыре скобы-фиксатора.
4. Плавно и аккуратно расклиниваем две части фары все больше до тех пор, пока они полностью не разъединятся. Можете помогать себе канцелярским ножом, им очень удобно подрезать растянувшийся герметик.
5. Когда разборка фары Приора выполнена, можно приступать ко второму этапу, который у каждого будет своим (замена лампочек, установка ксенона, покраска, ремонт, тюнинг и т. д.).
6. Сборка фары производится в обратной последовательности. На стык наносится герметик или клей, после чего две части блок фары соединяются в одно целое.
7. Для того чтобы склеивание было надежным, блок-фару можно оклеить скотчем (предварительно под скотч подкладываем целован или пищевую пленку, это избавит вас от проблем с отклеиванием и отмыванием остатков скотча) или сжать струбциной и положить в теплое место до полного высыхания клея или герметика.
Читайте также: