Как разобрать двигатель мазда мпв
двигатель MPV (FS 2L). капиталка или контракт?
После диагностики вынесли вердикт ДВИЖОК УСТАЛ. пробег от 200 000 до 250 000 (мотали или нет не знаю), кольца залегли, компрессия неровная, жрет 20л на 100км, масло не сильно но подъедает. машину хочу на 5-7 лет, потом буду обновлять (минивэн это здорово, семья довольна). у кого какие мнения, что лучше КОНТРАКТНЫЙ (дешевле на 20-25 тыс.руб плюс останется донор) или капитальный ремонт (ценник перевалил за 60 тыс.руб вместе с маслами и антифризами). ответте как можно полнее. хочется увидеть не просто мнение, а выводы.
капиталка на 80 тыс пробегу максимум, забудь про капиталку купи контрактный с установкой и гарантией .довод коленвал после проточки должен быть термообработан у нас не делают этого вообщем забудь
Grisha 911 спасибо за ответ.
Ребята, просматриваете но не отвечаете, неужели ни у кого нет своего мнения? или всем безразлична судьба MAZDAвода?
Alexey1981. не отвечают чтоб не повторяться, т.к. ответ Grisha 911 исчерпывающий. Или вы хотите чтоб вас все убеждали по очереди. Давайте еще голосовалку проведем.
После диагностики вынесли вердикт ДВИЖОК УСТАЛ. пробег от 200 000 до 250 000 (мотали или нет не знаю), кольца залегли, компрессия неровная, жрет 20л на 100км, масло не сильно но подъедает. машину хочу на 5-7 лет, потом буду обновлять (минивэн это здорово, семья довольна). у кого какие мнения, что лучше КОНТРАКТНЫЙ (дешевле на 20-25 тыс.руб плюс останется донор) или капитальный ремонт (ценник перевалил за 60 тыс.руб вместе с маслами и антифризами). ответте как можно полнее. хочется увидеть не просто мнение, а выводы.
выскажу личное мнение- жор бензина и отсутствие жора масла совсем не указывают на смерть движка. может развод сервисменов? по сути: если уверен в людях делающих капиталку я бы выбрал капиталку.
выскажу личное мнение- жор бензина и отсутствие жора масла совсем не указывают на смерть движка. может развод сервисменов? по сути: если уверен в людях делающих капиталку я бы выбрал капиталку.
в кемерово. АВТОВИТ. не думаю что диагност начал бы врать. смысла ему нет это делать. в цилиндрах выработался ХОНИНГОВАННЫЙ слой, мотор работает отлично, но, масло он подъедает, бенз жрет примерно 20л на 100км (для меня довольно накладно). в цилиндрах компрессия не ровная (от 9 до 13.5), утечки по цилиндрам до 25%,. просто сейчас не торопясь ищу автосервис, готовый привезти мне контракт пробегом до 60000 с установкой и гарантией. капиталка дороже более чем в 2 раза, при этом гарантия останется такой-же, а исходя из правильности расположения рук наших автослесарей то получается контрактный мотор взять безопаснее.
не факт ,когда разбираешь движек и думаешь а кольца колпачки поменяю и дальше кататься но ага начинаешь вскрывать движку и потянуло один износ за другим так что закажи движек с их установкой и гарантией на мотор а этот сними на него покупашка всегда найдется , на крайняк в хорошем автосервисе есть видеокамера для осмотра цилиндров выкрутят свечку вставят посмотрят дадут последний ответ
Ремонт двигателя JE мазда мпв 1 американка ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Бензиновые двигатели J5-DE, FE-E
Всё началось с бульканья в патрубке охлаждения. И после многочасовых обсуждений и посещения мотористов , подтверждено моё опасение -пробой прокладки ГБЦ ,это для начала и надеюсь на том и остановлюсь. Кто сталкивался с этими движками. Ремонт буду производить сам. Опыт есть правда с нашим автопромом два движка бегают на радость мне и покупателя))) Обязательно есть подводные камни , не оч хочется на них налетать.
Сегодня вскрыл двигатель. Были некоторые моменты при вскрытии.Но в общем всё не так страшно . Свернул два болта на приёмной выхлопа теперь буду высверливать и на резать резьбу по новой. Но самое интересное это головки и прокладки . Постараюсь выложить фотки и если можно мне нужны коментарии.
Привет, коллега! Головки я не снимал, но довелось повоевать с ГРМ! Отломился болт - ось обводного ролика. Тоже высверливал. Клапана НЕ согнулись. )))))))))) Помучился с сальником левого распредвала - надо его вставлять, сделав направляющую из тонкого пластика - свернув в колечко - иначе выворачивает рабочую кромку и слетает пружинка. С натяжителем - поаккуратнее - дорогой собака. Удачи.
сегодня шлифанули головки ,сняли три десятых с каждой. Блин инет рулит не могу выложить фотки. На стенках цилиндров есть хон поршня не болтаются. Но что-то мне подсказывает что кольца нужно поменять . Движок практически разобран. Не извлекая блок можно извлеч поршня? Потом могу жалеть что не сделал этого. Ни как не могу снять сальники клапанов.они деревянные хотя масло и не гнали.Снял корпус термостата и посмотрел на него в сборе . Между верхним клапаном и отверстием малого круга всего пара миллиметров. Не мало?Дунул воздух идёт без сопротивления , наверное это норма. Выработки в цилиндрах практически нет. Нутримером не мерял просто не могу найти а цена за него 3 рудля для одного раза дорогова-то. Как ещё можно замерить внутренний размер.
Профессия: Ремонт дизельных ДВС Откуда: Краснодар Авто: MBF Wl-T был. NISSAN CARAVAN ARME-24 QD32. Megane 1.5 Dci.T3 Diesel Возраст: 26
Massick, что значит видна хона и выработки почти нет? если действительно видна хона, поршня без задиров, кидайте кольца и хватит.
Привет! Геморройно это - поддон откручивать и шатуны. Я бы вытащил блок из машины - голый то уже легче! Заодно подушки поменяй! Колпачки лучше не стаскивать - можно обломать направляющие. Тонким зубильцем (из надфиля например) можно прорубить жестяное колечко колпачка - тогда они легко слезут.
Так и хочу сделать. Просто не очень хочется выдёргивать блок))))
Мухтар: Тонким зубильцем (из надфиля например) можно прорубить жестяное колечко колпачка - тогда они легко слезут.
А вот за это спасибо. Я попробовал как на вазах не получилось решил не открывать америку а поспрашивать. По поводу блока-у меня автомат с выдёргиванием проблем не будет. Каким образом коленвал соединён с гидротрансформатром? или как вообще происходит передача крутящего момента ?
головки одного блока
Профессия: Ремонт дизельных ДВС Откуда: Краснодар Авто: MBF Wl-T был. NISSAN CARAVAN ARME-24 QD32. Megane 1.5 Dci.T3 Diesel Возраст: 26
Сегодня выдернул блок из моторного отсека , если не считать вес и кучу болтов крепления или вернее соединения движка и коробки, то даже легче вытаскивать чем из Надежды)))). Весь движок в масле , но не сальники , а гидроусилитель и рейка. Буду искать ремкомплекты. Если кто сталкивался подскажите.
Привет! У меня тоже весь движок был в масле. Текли сальники распредвалов и резиновые шайбочки болтов клапанных крышек. Сальник на рулевом валу рейки тоже. Подбирал по снятым деталям - так дешевле! Когда ищещь - говоришь на МПВ - продавцы или говорят, что нет - или заряжают конский ценник. А так подбирают что нибудь Тойотовское и все дела.
Извлёк поршня . На стенках цилиндров хона есть .Задиров ни на поршнях и на стенках нет . Снял коленвал . Шейки как на коренных так и на шатуных без задиров. Имеет-ли смысл шлифовать колено или просто поставить новые вкладыши и всё. Кольца на поршня буду ставить новые. .
Надо свозить коленвал к расточнику - он промерит шейки и посмотрит на биение и разбег шеек. Может и не надо будет шлифовать, если в допуске окажется!
Итак всех с прошедшими праздниками! Удачи и радости всегда! Блок собрал . Клапана подготовил комплект прокладок получил . Что мне понравилось в комплекте все до единой прокладочки сальнички резиночки на двигатель.Гуд. Нашим-бы так. По пути выдернул рулевую рейку. Но это в другую тему, просто пока нет движка ,она как на ладони. И грех её не перебрать ,тем более что она того требует. Возник вопрос. Корпус термостата снят и я решил проверить как он там стоит. Меня удивил верхний зазор малого круга он всего не более трёх миллиметров.Я когда проверял термостат опускал его в воду и нагревал проверяя температуру открытия. Сам термостат открывается почти на сантим если не более. Так вот не может-ли быть ранего закрытия термостата? и как следствие не правильный температурный режим. Если кто сталкивался отпишитесь ,буду признателен.
Спасибо! Со сборкой тебя! По термостату - хватает такого зазора, я в морозы закрыл ВЕСЬ радиатор картонкой, сейчас нолевая погода в Алма-Ате - с картонкой НЕ кипит-думаю, что по малому кругу в основном циркуляция идет.
До сборки ещё далеко. Головки шлифанул из-за правой пришлось снимать три десятых с каждой увеличил степень сжатия поршня и клапана отшлифовал осталось притереть клапана каналы впуск и выпуск тоже немножко почистил отшлифовал камеры сгорания. Промыл и продул гидрокомпенсаторы . Ниодин не закусывает все работают и держат давление. Теперь творческий процесс сборки вот тока сегодня морозец придавил около -15 . День подожду и в путь . Потом фотки выложу.
Братва у кого Двухлитровые МПВшки, хотел бы пообщаться в узком кругу, таких же владельцев. Мои личные замечания, что движок откровенно слабоват, радует только то что укладываюсь в десятку 95го на сотню, ощущения укороченных передач не проходят постоянно(больше 120км/ч ехать и не хочется) и Т.Д. :flag:
Приветствую! И у меня разорвало резонатор впускного коллектора. Может есть у кого или подскажите где взять. Пока временно затычку вставил и езжу.
Всем привет, только зарегистрировался, хотя читал форум и раньше. Моя жрёт где то 13 литров в смешанном режиме, после замены топливного фильтра.
2000г 2.5 170л Зелёная.
Если клапана нет- то топливо будет в бак сливаться спокойно, а вот если у клапана заслонка заклинила в закрытом, или среднем положении, то будет проблема. У меня так было, приходилось пистолет в руках держать, и заливать потихоньку. Клапан отремонтировал, но на всякий случай заказал другой. Добраться к нему можно с ямы, только уровень в баке должен быть поменьше.
Я не знаю, что не так. В общем.
Добрый день. Проясните, пожалуйста, какой всё таки КХХ стоит на этом движке. AJ, 2002 г.в., американо. Почитал, что можно, в голове кавардак!
И как можно проверить работоспособность этого агрегата (визуально на движение. или прозвонить как то. Стоял вот такой Mazda-AJ71-20-660.jpg начинаешь искать - почему то предлагают другой, с монолитным корпусом.
Мир Вам, Маздоводы. я вот тут вскрыл свой паук - тобишь всасывающий коллектор, и что я там увидел - не дай бог каждому. (на рис.). так вот по теме: я думаю вы все в курсе, что в нашем движке на каждый цилиндр приходится по 2! всасывающих отверстия (не знаю как их правильно называют). Так вот один из них (отверстий) постоянно открыт, а вот второй открывается заслонкой после определенных оборотов.
По городу после замены свечек от 17 до 21 если кондером пока свечки не заменил зимой по городу было 20,5-21,5литра на 100.
По трассе с кондером прооехал чисто символически 50км туда 50 обратно и на заправку показал расход 11,5 но дорога была чистая нажал на педаль и ехал. Мужики а у Вас как?
Здравствуйте! посоветуйте пожалуйста сервис или частного мастера в Москве или области (Ленинградское направление). Расход бензина - 27л/100км. установлено ГБО, расход газа - 30л/100 км. Понимаю, что зима, город, пробки, 2.5л объем, но все же х5 на 3.0л меньше в полтора раза ела. Расход до установки ГБО не знаю, также не знаю, вырезаны ли катализаторы. На сервисах, в которые обращался, рекомендуют.
Всем привет! Ничего не нашел по этому вопросу, ну и решил тему создать,вдруг кто с этим сталкивался..
На днях полез под капот, и обнаружил в этой ситемке одну трубку, которая почти полностью разложилась или расплавилась думаю от температуры и масла.Расположена она прямо за резиновой гофрой,( вернее под ней )той,что после воздушного фильтра. Это даже не трубка а такой резиновый угол с одной.
У меня вот что произошло, не знаю почему. При попытке завести движок разорвало на куски пластиковый такой бачек
Добрый день всем. У модераторов на всякий случай сразу попрошу прощения что не нашёл подходящей темы, но я её реально не нашёл.
Проблема такая - неустойчивые холостые и даже глохнущий время от времени двигатель. Темы про пароходный гул и иже с ними тщательно выкурил, потихоньку разбираюсь.
А вопрос, собственно, вот какой: Forscan умеет показывать положение ДЗ. Так вот у меня он его показывает в.
здесь дпдз не регулируется, не надо туда лезь.
Зато регулируется само минимальное положение заслонки. Винтом на её ограничителе. Сам я этот винт не трогал, но отдавал машину в сервис на помыть ДЗ и впускной коллектор . Вот у меня и появились сомнения, в нужном ли положении заслонка (винт её регулировки). К слову, никакого результата эта самая помывка не дала.
MPV, L3 2.3, 2003год.
Машина не едет на малых оборотах (скорость до 40км/ч). Т.е. жмешь на педаль газа - реакции почти нет, либо очень замедлена, а затем резкий рывок.
Во время замены свечей обнаружилось вот что:
Желтый рычаг. Сломан.
Когда заводишь двигатель, он находится в верхнем положении. Газуешь - опускается и тянет за собой ту часть, которая, собственно, отломилась. При высоких.
Доброго времени суток.
Приобрел мазду мпв 2000г 2л FS бензин с проблемой. Нет прогревочных оборотов то есть когда запускаешь машину на холодную она не держит холостые обороты приходится держать педаль газа пока не прогреется далее обороты держутся но по ощущениям низкие в районе 600. И еще момент время от времени (стабильно) обороты падают еще чуть ниже примерно до 500-400 появляется вибрация.
В том то и дело что он работает даже другой ставили рабочий проверяли
Доброго дня всем!
Помогите советом, плс, ибо сам я как-то логического объяснения не нахожу.
Преамбула. С месяц назад на полу гаража стали появляться капли, которые были идентифицированы как моторное масло. Пока то да се собрался, две недели назад заехал в сервичный центр Мазда. Машину задрали на подъемник и уверенно сказали, что надо менять прокладку поддона (самой прокладки как таковой нет.
А у меня мини истории такая, может кому-то пригодится. :thank_you:
Машину купил совсем недавно. Покатался немного на ней :***: ,ну наверное тысяч 10. С такими движками дела не имел :wink: и доливал каждые 3-4 тысячи по литру масла. :facepalm: А тут заметил масляные пятна под машиной, но как-то странно, то есть то нет. ну думаю ,хотел всё равно масло менять со всеми фильтрами и прочими мелочёвка.
Господа подскажите идет бешеный расход топлива. Купил в феврале 2006года Mazda MPV V6 2500 4WD 2000года в Новосибирске. Гнал в Челябинск по трассе расход 12,5 литров. В Новосибирске сразу после покупки поменял масло в движке и коробке поменял воздушный фильтр. В Челябинске расход по городу составлял 21 литр. Проверил свечи оказались дрянь купил новые фордовские платинум ну вроде как родные на.
На бензе: город 14, трасса 10(до 3000 об.). В смешанном режиме 13 л( половина пути !город, половина трасса на 160км/ч).
Установил гбо 2 баллона по 35л-КОНЕЧНО, сохранив ровный пол, результат - 16 л газа в смешанном, трасса - 13л при средней скорости в 130!
Расскажу как боролся с подтекающим маслом.
В салоне стало пахнуть горелым маслом, особенно когда стоишь, залезаю под капот слева всё в масле-ремень, ролики, провода, всё.
Ремень буксует и масло на нем горит, ну и пахнет. Потек сальник определили в сервисе и заменили его. А он снова потек. Поехал в клубный сервис, заменил снова, проехал 50 км потек снова, масло залило все включая генератор, тот.
Доброго времени суток!
Хочу самостоятельно дать вторую жизнь двигателю GY. Слышал, то что это овчинка выделки не стоит. Но всё-таки попробовать думаю стоит. В городе котором я живу автосервисы за этот движок не беруться.
Кто залазил в нутро? Помогите. С чего начать, на что обратить внимание?
Где заказывать запчасти?
Буду благодарен каждому совету.
Контракт- это кот в мешке
Коммунизм - это советская власть + электрификация всей страны .
Мастер, который мне менял движок, сам заказывал его в Приморье. Потом сказал, что два движка не принял, ТК отправляла обратно продавцу. Третий оказался хорошим. На конечную стоимость мне это не повлияло. Только времени ушло поболе ожидаемого.
Здравствуйте форумчане!Извините если не там пишу ,но похожую тему не нашел,кто знает подскажите.С недавних пор начала моргать лампочка давления масла на холостых оборотах,поменял масло не помогло,снял поддон почистил маслозаборник ,редукционный клапан вроде все пошло нормально.через день опять началось.Может кто сталкивался с этим, чего такое?
Подскажите можно на американскую Мпв GY 2.5 поставить такой же контрактный движок с навесным с праворукой МПВ? Кто-нибудь ставил?
Итого:
на Американку (ДВС GY) катушка на защелках, был поставлен двигатель с праворукой катушка без защелок - стал как родной, единственное - диагност пытался подключить вакумной трубкой датчик на воздушном фильтре (Хитачи), к какой то хрени с заводской заглушкой на движке. Но датчик Хитачи оказался мертв, типа если его поменять будет ещë лучше. Но мне и так очень нравится - хот род какой-то.
Хотелось бы знать, самому реально в обычнном гараже заменить ремни ГУРа, генератора и остальных узлов. ДВС FS 2л 135л.с.
Друзья, кто скажет? ЭБУ L3E6 пришел вместо l336 , встанет? Предполагаю что будет на АКПП ругаться, встал за 2000 км до дома.
Маздоводы с L3, откликнитесь.
Нас мало, но вопорсы наверное есть у каждого.
Кто что делал со своим движком, особенности и траблы давайте обсуждать здесь.
Здравствуйте. Замена ДВС может повлечь за собой не только замену косы, компа, автомата, но и некоторых частей трансмиссии. В вашем случае может помочь хороший авто электрик. Я так понимаю фишка с новой касы не подходит?
Везде где находил 1.3 - 1.4 только бензин.
А где установлено и ГБО какой должен быть зазор свечей? И какие свечи рекомендуете?
BSV-78 , 0,8 мм
по выбору читайте тут:
Свечи и провода на MPV 99-
Эта тема закрыта
Решил проверить, а при нужде поменять катализатор и и гофру. и вот, что в итоге вышло.
Машинка 2.5 л, правруль, 2000 г
Стала глохнуть на перекрестках, не тянет.
Поменял топливный фильтр и бензонасос, стало лучше, но не решило.
Поменял второй раз свечи, мотокраыт который оригинал, оказался пробит за месяц эксплуатации. Поставил свечи Denso по каталогу T16TT (190₽ шт), катушку Standard FD488 (5 т.₽), провода ВВ RCFD1204 NGK (2 900 ₽), перетряс (прошёлся руками по всем что мог.
Если Вы снимаете двигатель в первый раз Вам необходимо подготовить для этого
помещение, желательно оборудованное подъемником. Вам понадобится помощник, в идеале человек, обладающий специальными знаниями и имеющий опыт. Необходимо так же
подготовить все необходимые инструменты и соблюдать все необходимые меры
предосторожности во время проведения этой сложной процедуры.
Снятие
Предупреждение
Рекомендуется снять двигатель вместе с коробкой передач, и только затем отсоединять
коробку передач от двигателя.
Модели, описанные в данном руководстве, оснащены воздушными подушками. Перед
началом работ обязательно отключите систему воздушных подушек, чтобы избежать их
внезапного раскрытия.
При работе с элементами топливной системы соблюдайте правила пожарной
безопасности.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Спустите давление в топливной системе.
2. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора.
3. Снимите аккумулятор и его кронштейн.
4. Снимите капот.
5. Снимите воздушный фильтр и грязеотражающие щитки.
6. Поднимите и закрепите переднюю часть автомобиля. Слейте охлаждающую жидкость и
моторное масло. Снимите приводные ремни.
8. Снимите охлаждающие вентиляторы радиатора, кожух вентиляторов и сам радиатор
(cм. подраздел 4.4). Отсоедините от двигателя верхний и нижний шланги радиатора и
шланги радиатора обогревателя.
9. Отсоедините топливные трубки от двигателя и закройте их колпачками.
10. В 4-цилиндровых моделях снимите кронштейн впускного коллектора.
11. Снимите стартер.
12. Снимите шкив коленчатого вала.
13. В 4-цилиндровых моделях снимите генератор.
14. Отсоедините тросики различных систем от двигателя.
18. Снимите насос системы гидроусиления рулевого управления (не отсоединяя от насоса
шланги) и расположите его в стороне от двигателя.
19. Снимите компрессор воздушного кондиционера (не отсоединяйте от компрессора
шланги хладагента) и расположите его в стороне от двигателя.
20. Отсоедините провод кислородного датчика. Отсоедините выпускную(ые) трубу(ы) от
выпускного(ых) коллектора(ов). Снимите поперечину и опустите выпускную трубу.
21. В 6-цилиндровых двигателях снимите масляный фильтр, отсоедините шланги от
масляного радиатора и снимите радиатор.
23. В 4-цилиндровых моделях с автоматической коробкой передач снимите правую
ведущую полуось и отсоедините пылезащитный экран гидротрансформатора от нижней
части кожуха коробки передач. Выкрутите болты, крепящие гидротрансформатор к
ведущему диску и аккуратно вдавите гидротрансформатор в кожух коробки передач.
24. Во всех моделях с механической коробкой передач двигатель снимается вместе с
коробкой, поэтому от нее необходимо отсоединить все провода и тросики. Снимите
полуоси.
25. Выкрутите болты и скрутите гайки передней и задней опор двигателя.
26. В 4-цилиндровых двигателях с автоматической коробкой передач, выкрутите болты,
крепящие коробку к двигателю, и отсоедините двигатель от коробки. Гидротрансформатор
должен остаться в кожухе коробки. Во всех остальных моделях двигатель снимается
вместе с коробкой передач.
27. Проверьте, чтобы кроме левой и правой опор двигателя, больше ничто не мешало его
снятию.
28. Выкрутите болты правой и левой опор двигателя.
29. Аккуратно поднимите двигатель на подъемнике и снимите его с автомобиля.
30. Опустите двигатель на специально оборудованную стойку или на пол мастерской.
Установка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте состояние опор двигателя и коробки передач, если они изношены, замените
их.
2. В двигателях с механической коробкой передач, осмотрите элементы сцепления и
смажьте нажимной подшипник.
3. В двигателях с автоматической коробкой передач, осмотрите прокладку и втулку
гидротрансформатора и смажьте его переднюю часть.
4. Соедините двигатель и коробку передач и затяните болты.
5. Установите двигатель и остальные детали в обратном порядке снятия.
Читайте также: