Как разобрать дроссельную заслонку мерседес w202
Давно собирался обновить тему по ремонту моторных проводок, вашему вниманию предоставляется фотоотчет по ремонту моторной проводки на двигатаель м111 PMS с кондиционером, кузов w202.
Проблема знакомая всем владельцам 111 / 104 / 119 и 120 моторов - осыпающиеся изоляция на проводах. Процесс был подробнейшим образом сфотографирован, и надеюсь, что кому-нибудь из обязательно окажется полезным.
Первый этап - демонтаж проводки с автомобиля. На 202 кузове снятие проводки обычно не вызывает больших трудностей, практически все датчики на поверхности, но есть пару моментов, о которые мне хотелось бы отметить. На моделях, оборудованных кондиционером есть особенно неудобно откручивать V-образную распорку под впускным коллектором из-за непосредственной близости к моторному щиту, вдоль которого проходят трубки кондиционера. Облегчить доступ можно при помощи монтажки и напарника-амбала, задача которого упереться одним концом в лонжерон (не со всей дури конечно), вторым концом - в мотор и дать мотору немного сместиться на подушках, чтобы можно было открутить трещоткой распорку (2 верхних болта - на 13 и нижний - на 17). Далее АККУРАТНО поднять рогатку, сильно не тянуть, потому как на ней закреплен разъем дросселя, можно обломать пластиковое крепление разъема. После чего откручивается сам разъем ДЗ (2 болтика под шестигранник на 5, закрепленные с обратной стороны гайками на 10).
Освободиться доступ к стартеру, наша задача снять клемму втягивающего реле. Убедитесь в том, что у вас отключена клемма АКБ и при помощи головки на 10 и соответствующего инструмента открутить гайку, снять клемму с втягивающего реле. Также встречается особо неудачное исполнение втягивающего реле, на котором вместо шпильки под соответствующую клемму предусмотрено отверстие с резьбой, при этом клемма притягивается винтом (причем шлиц частенько бывает слизан, что существенно добавляет удовольствия взявшемуся за работу). Провозиться с ней можно долго. [1]
2. На дроссель, датчики температуры, компрессор кондиционера, датчик давления масла и втягивающее реле.
2. На колодку коммутации (туда выведены ДТОЖ, датчик уровня масла, втягивающее, кондейная секция) за гидроблоком АБС и фазный терминал, откуда берется питание на форсунки и катушки.
Извлекаем старый жгут из пластикового короба, сам короб тщательнейше отмываем от маслянистых загрязнений моющим средством "DOSIA" с горячей водой (фото справа), а старый жгут используем в качестве образца для плетения новой болванки кабеля. Так плетется ветка на форсунки и катушки зажигания (фото слева):
ЭБУ PMS имеет 4 контакта для управления впрыском и зажиганием два - на впрыск и два на зажигание. Поэтому управление впрыском 1 цилиндра запаралеливается с 4 (синие провода), а 2 - с 3 (белые провода). К форсункам подводятся провода сечением 0,75 кв.мм, далее они объеденны в провод 1,5 кв.мм. На управление катушками - провод 1,5 кв.мм. Все плюсовые цепи (питание форсунок - 4 красных провода 0,75 кв.мм и питание катушек - 1 красный провод 2,5 кв.мм) объедены в один провод сечением 6 кв.мм (также красный). Конструктивно места объеденения проводов реализованы внутри короба на разных уровнях, чтобы избежать при эксплуатации перетирания о кузов и взаимного замыкания.
Таким образом ветка на форсунки будет выглядеть как на фото справа. Заготовка второй ветви (что включает в себя пока цепь на дроссель) представлена слева.
На круглый 2-х контактный датчик температуры охлаждающей жидкости (под 3-х контактную фишку) я предпочитаю пускать провод ПВС 3х0,75. Дело в том что ДТОЖ и датчик температуры всасываемого воздуха имеют одну общую цепь, и для того чтобы не тянуть лишние провода, объединяя их впоследствии в самой колодке ЭБУ, я использую готовый 3-х проводной кабель, у которого к 1-му контакту ДТОЖ (общий) припаиваются 2 провода - синий и коричневый. Далее этот коричневый провод уходит к ДТВ.
На месте ответвления ДТВ с кабеля следует снять общую оплетку и пустить коричневый провод в обратку - в сторону ветви дросселя, именно там выводиться ветвь ДТВ (правое фото). На левом фото показаны вплетенные 3 провода на 2-х конт. ДТОЖ аварийного включения вентиляторов кондиционера и одноконтактного ДТОЖ на приборную панель.
Это заготовка второй ветви. Пока не вплетаю сюда цепи датчика уровня, втягивающего реле и компрессора кондиционера, потому как они будут мешать натягивать сверху трубку ПВХ. Их вплетем чуть позже
Укладываем ветвь в лоток с целью оценки правильности выбора ответвлений на датчики. Если где ошиблись, следует провести корректировку. Когда добьемся желаемого результата, можно приступать к надеванию ПВХ трубки.
Для отвода, объединяющего цепи ДЗ и ДТВ отлично подходит трубка диаметром 10 мм, на дроссель - 8 мм, на ДТВ - 4,5 мм.
Перед тем как натянуть толстую трубку на две тонкие, последние следует смотать друг с другом изолентой, внешняя трубка должна садиться на место разветвления с натягом. Если внешняя трубка налазит очень тяжело, смочите место разветвления 646 растворителем - процесс пойдет веселее
Следующее место ответвления предназначено для вывода ветвей датчика уровня масла, втягивающего реле и компрессора кондиционера. На правом снимке - ветвь, фактически готовая к размещению в пластиковом направляющем коробе. Пока с ней заканчиваем, вернемся к первой ветви (на форсунки)
Итак, на этом куске проводки со стороны двигателя формируем с помощью 3-х трубок диаметром 8мм три отвода:
Карцанг - очень удобный инструмент, который мне подарил уважаемый Константин Otis 4 года назад просто незаменимая вещь! Отводим с помощью нее в месте развелвления внешнюю трубку и работаем с более тонкими:
Теперь внутри лотка следует расположить обе ветви жгута, сначала под форсунки, затем вторую - под дроссель и температурные датчики. Жгут крепиться внутри посредством пластиковых стяжек. Кабельный хомут на выводе желательно использовать попрочнее, что нибудь вроде 4х350, - остальные можно использовать тонкие, например 2,5х100. Вот теперь после того, как обе ветви закреплены в коробе, следует определиться с длиной трубки, которую наденем на ветвь под дроссель/ДТОЖ. Ориентируемся по соседней ветви (фото слева).
По предыдущей фото видны неприкрытые провода, ничего страшного, место разветвления скрепляем матерчатой изолентой Tesa 51006, а на ее край желательно нанести каплю суперклея. Это нужно чтобы впоследствии она у нас не размоталась.
С180, АКПП,111.920. На выходных заметил, обороты на холостом ходу играют, дросельная заслонка дергает(особенно заметно после больших оборотов), один мастер на СТО, сказал что можно регулировать ДЗ, хотел спросить, это так? Может кто сталкивался?
Как прочистить и отрегулировать находил подробное описание в интернете, но сам не заморачивался, промыл и ДЗ и заодно инжектор в сервисе. Когда на D автомат ставишь и просто стоишь, не дергает машину, обороты не падают резко ?
Как прочистить и отрегулировать находил подробное описание в интернете, но сам не заморачивался, промыл и ДЗ и заодно инжектор в сервисе. Когда на D автомат ставишь и просто стоишь, не дергает машину, обороты не падают резко ?
получается его можно отрегулировать?! Дергает машину когда ставлю на D, на остальных нет. Обороты падают не резко, мотор не глушится, просто тихо играют обороты, нет-нет как будто троит. Проверили свечи, черный налет есть - почистили, мастер говорит что это от того что бензин не до конца сгорает. А форсунки не могут буть? Думаю, сперва почистить ДЗ и отрегулировать, или .
Думаю, сперва почистить ДЗ и отрегулировать, или .
Почисть сам, делов на 5 минут, не сложнее чем помыть чайную чашку.Если не поможет, тогда нужно будет искать.
У меня так же было, дергало на D. это одна из катушек зажигания, нужно поменять. я поставил Бош 1600р. Проблема ушла. Но промыть ДЗ все же тоже нужно.
это одна из катушек зажигания, нужно поменять.
У меня так же было, дергало на D. это одна из катушек зажигания, нужно поменять. я поставил Бош 1600р. Проблема ушла. Но промыть ДЗ все же тоже нужно.
А где эти катушки зажигания стоят? И как можно определить точно но ли они(вдруг поменяю, а изменений никакой)? Можно ли поменять самому?
ДЗ сам попытался чистить, но без изменений. Чистил так: Открыл воздуховдную трубу, побрызгал спреем(предназнаечена для чистки карбюратора) протер хорошо - приоткрыл клапан и там немного протер, но дальше клапана не смог, а может и надо было?, просушил. и все. Правильно сделал?
У меня так же было, дергало на D. это одна из катушек зажигания, нужно поменять. я поставил Бош 1600р. Проблема ушла. Но промыть ДЗ все же тоже нужно.
Очень может быть, но если менять все по кругу, пока не пропадет проблема получится по дорогому.Здесь могут быть и ВВ провода и свечи и сама ДЗ и с топливной и очень много еще всего и. Нужно начать с простого: помыть, почистить, подтянуть воздуховоды, продиагностить.
Как точно чистить я не знаю, ибо не вникал. То что это катушка выяснилось на сервисе. Мастер позвал в ремзону и показал ее, по ней сразу видно, она сама то черная,но на ней было белое пятно снизу. Он мне сразу и сказал: видишь катушку пробивает, меняешь катушку и чистишь дроссель. все будет круто. Так оно и вышло. Перед этим был на другом сервисе, там причину дерганий на D не выявили. сказали что это может быть что угодно. А на этом сразу и в точку - катушка. Стоят эти катушки под крышкой, прям сверху на движке. крышка откручивается шестигранниками, какими не помню, маленьким каким-то, может пятеркой. Тока еще трубу воздухановскую снять надо, ибо она мешает крышку снять.
Хотя может это и действительно не обязательно катушка. я в машинах то не очень. Я просто расс казываю как у меня было.
Как точно чистить я не знаю, ибо не вникал. То что это катушка выяснилось на сервисе. Мастер позвал в ремзону и показал ее, по ней сразу видно, она сама то черная,но на ней было белое пятно снизу. Он мне сразу и сказал: видишь катушку пробивает, меняешь катушку и чистишь дроссель. все будет круто. Так оно и вышло. Перед этим был на другом сервисе, там причину дерганий на D не выявили. сказали что это может быть что угодно. А на этом сразу и в точку - катушка. Стоят эти катушки под крышкой, прям сверху на движке. крышка откручивается шестигранниками, какими не помню, маленьким каким-то, может пятеркой. Тока еще трубу воздухановскую снять надо, ибо она мешает крышку снять.
может Вы меня не правильно поняли, при положении D у меня не дергает, а дергает именно, когда ставлю на D, т.е. один раз, а обороты бегают на холостых только. На выходных проверю катушки зажигания, спасибо.
Да, похоже действительно не понял. У меня на холостых тоже подергивалась. Когда ставил на D, ничего не происходило. А вот когда просто стоял на D, на светофоре например, то дергалась очень ощутимо. обороты резко падали чуть ли не до нуля и сразу поднимались. У меня вот так было. Кстати можно и на "ты".
На холостых у меня тоже обороты гуляют. в пределах 100 оборотов, мне сказали, что это нормально. При постановке коробки на D, обороты снижаются и есть небольшой толчок, но так и должно быть на автомате.
На холостых у меня тоже обороты гуляют. в пределах 100 оборотов, мне сказали, что это нормально. При постановке коробки на D, обороты снижаются и есть небольшой толчок, но так и должно быть на автомате.
у меня тоже самое.
А как насчет регулировки ДЗ, кто нибудь делал? Кстати у меня расход большой, на трассе 10л, в городе 13л. Может все таки чистить форсунки? Как можно проверить?
ЧТобы ХХ не плавал посмотрите кнопку ПХХ на дросельной заслонке. при отпущенной педали газа она должна быть замкнута (нажата), если нет надо отрегулировать тягу газа, чтоб нажимала эту кнопку ПХХ.
ЧТобы ХХ не плавал посмотрите кнопку ПХХ на дросельной заслонке. при отпущенной педали газа она должна быть замкнута (нажата), если нет надо отрегулировать тягу газа, чтоб нажимала эту кнопку ПХХ.
Что это за кнопка. Где она расположена, если можно с фото.
вот здесь! при увеличении стрелкой указана.
когда педаль газа не нажата, эта кнопка должна быть нажата тягой дроссельной заслонки
А эта кнопка ПХХ во всех движках есть?
Немного предистории: появилась проблема : ХХ плавает, при пуске холодного двигателя прогревочных оборотов нет. Почистил клапан МОТ, подтянул тросик - проблема пропала, но ненадолго
Съездил на диагностику, сказали не работает моторчик в дросселе, который регулирует положение заслонки на ХХ, надо менять заслонку, или самому разобрать-посмотреть (как. )
Думал дело в этом микропереключателе, но не смог его найти
Двигатель 1,8 инж. (111920 10 019444), МКПП.
Этой кнопки нет на машинах с электронной педалью газа, если таковой нет, то ищи это микровыключатель ПХХ
Даже если у тебя система впрыска ПМС, то компьютерная диагностика должна тебе конкретно показать на сдохшую Дроссельную заслонку, желательно диагностику кстати делать в нескольких местах, или у проверенных мастеров
кстате, по таким вопросам лучше на олдмерин.нет зайти, там есть Миша190, он конкретно шарит во впрыске, мож он что дельного подскажет
Gluk
Спасибо!
Электронной педали газа нет, система PMS, диагностика показала сдохший движок дроссельной заслонки. Диагностировал на мерседесовской СТО, но сомнения имеются.
"Где же у него кнопка?" (с) к/ф, может прежний хозяин оторвал.
Буду искать. Кнопку и других мастеров.
Нашел подходящее фото , это кнопка ПХХ стрелочкой указана?
Нашел подходящее фото , это кнопка ПХХ стрелочкой указана?
Топливная система - бензиновые двигатели с распределенным впрыском топлива Mercedes-Benz W202 (C Class)
7.5.4 дроссельной заслонки - снятие, установка и регулировка / Mercedes-Benz W202 (C Class)
Трос дроссельной заслонки - снятие, установка и регулировка ![]()
Модели с тросом прямого управления
1 В моторном отсеке снимите кожух с впускного коллектора для доступа к тягам дроссельной заслонки (рис. 1).
Рис. 1. Снимите кожух привода дроссельной заслонки на впускном коллекторе
2 Отсоедините трос от рычага привода дроссельной заслонки. Для этого вытащите квадратный блок и выньте трос через паз в рычаге (рис. 2).
Рис. 2. Снятие троса с рычага дроссельной заслонки
3 Утопите выступы пластмассовых фиксаторов и освободите оболочку троса из опорного кронштейна (рис. 3).
Рис. 3. Утопите выступы фиксатора и выньте трос из опорного кронштейна
4 В салоне автомобиля снимите нижнюю панель в нише для ног водителя и отсоедините трос от педали, вытолкнув его держатель.
5 Протяните трос через резиновое уплотнение в переборке в моторный отсек.
6 Снимите трос с автомобиля.
7 Проверьте состояние резинового уплотнения в переборке и, при необходимости, замените его.
8 Установка выполняется в последовательности, обратной снятию. Нанесите немного смазки на движущиеся детали. После установки отрегулируйте трос (см. ниже).
9 Убедитесь, что трос и тяги дроссельной заслонки перемещаются плавно, без заедания Убедитесь, что трос не перекручен и, при необходимости, смажьте тяги.
10 Когда привод дроссельной заслонки находится в положении холостого хода, должен быть свободный ход 0.5. 1 мм между пружиной и фиксатором троса на рычаге. Для регулировки зазора вращайте колесико на опорном кронштейне в нужном направлении.
11 Регулировка тяг дроссельной заслонки не нужна, даже в случае замены троса. Однако, если привод подвергался ремонтным работам, отрегулируйте его следующим образом. Имейте в виду, что регулировка повлияет на работу микровыключателя системы управления оборотами холостого хода, поэтому потребуется проведение точной регулировки. Отсоедините один конец тяги и убедитесь, что дроссельная заслонка находится в полностью закрытом положении. Приставьте конец тяги к его шаровому соединению и убедитесь, что она не испытывает никаких нагрузок. При необходимости отрегулируйте длину тяги, затем укоротите ее, повернув шаровой наконечник на два полных оборота. Закрепите тягу и зафиксируйте шаровое гнездо контргайкой. На моделях с ручной коробкой передач полностью нажмите на педаль акселератора и убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки останавливается напротив упора полностью открытой заслонки. Если это не так, отрегулируйте упор педали внутри салона. На моделях с автоматической коробкой передач полностью нажмите на педаль акселератора, но не доводите ее до положения "kick down". Убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки дошел до упора полностью открытой заслонки. Если это не так, отрегулируйте оболочку троса на опорном кронштейне. После регулировки проверьте зазор, описанный в п. 10, и на моделях с автоматической коробкой передач отрегулируйте положение троса на педали внутри салона.
Примечание. Для моделей с системой "круиз-контроля" см. параграф 13.
Модели с тросом непрямого управления
12 В левом заднем углу моторного отсека разъедините шаровой шарнир троса на электронном блоке педали акселератора (рис. 12).
Рис. 12. Крепление троса акселератора (непрямого управления) к электронному блоку в левом углу моторного отсека
13 Сожмите лепестки фиксатора и освободите оболочку троса из кронштейна.
14 В салоне снимите нижнюю панель облицовки ниши для ног водителя и отсоедините трос от педали, вытолкнув его фиксатор.
15 Протяните трос через резиновое уплотнение в переборке в моторный отсек.
16 Снимите трос с автомобиля.
17 Проверьте состояние резинового уплотнения и, при необходимости, замените его.
18 Установка выполняется в последовательности, обратной снятию. Смажьте подвижные детали. После установки отрегулируйте трос, как указано ниже. Имейте, однако, в виду, что для регулировки электронного блока нужен специальный тестер. Если блок был заменен или работает неправильно, обратитесь на специализированную станцию обслуживания.
19 Убедитесь, что трос акселератора и детали привода перемещаются плавно, без заедания. Убедитесь, что трос не перекручен и, при необходимости, смажьте тяги.
20 Когда привод дроссельной заслонки находится в положении холостого хода, должен быть свободный ход 0.5. 1 мм на конце троса. Для регулировки зазора вращайте регулировочную гайку на оболочке троса.
Mercedes-Benz 202 чистка дроссельной заслонки дроссельная заслонка м 104 м 111 распиновка и прозвонка ПОСЛЕ ЭТОГО Дроссельная заслонка будет как новая мерс 2.0 м111 compresor подсос воздуха. Ремонт дроссельной заслонки mercedes 124 111 мотор потенциометрАвто зимой заводится только на 92, при пуске в любое время года первые 1-5 минут в зависимости от температуры за бортом приходится ловить газ что-б не заглохла, на горячую проблем нет. Да и еще машину ощутимо потряхивает на холостых. Ощущение будто движка троит но если прислушаться то это из-за гуляющих оборотов двигателя, похоже что барахлит узел дроссельной заслонки. Промывал, чистил не помогает мастера посоветовали заменить. но эта ерунда стоит 350$.
Народ. кто знает где их чинят в Сибирском регионе или к кому обратиться можно и вообще возможно-ли такое, а то там запаяно всё.. Буду очень признателен помощи.
прочитал и не увидел 100% диагноза что дросселю кирдык. что именно не так в дроселе отрабатывает или какие ошибки постоянно висят и не стираются
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
сибирский регион БОЛЬШОЙ, мы тоже в сибири живем и почему надо сразу искать проблему в сложном,я со временем понял что надо начинать поиск с простого.у меня вообще одно время не хотела заводиться-сразу мысли насос не качает,в рампе проблемы катушки зажигания, нет оказалось свечи настолько плохие что все 4 сдохли разом поставил новые-завеласьнадо поменьше воспринимать советы МАСТЕРОВ,больше самому думать ведь это все придумано такими же людьми пусть даже с дипломом инженера)
MB W124 200E M111.940 PMS V2.0 5МКПП 92г.в. WDB1240191B908442
А кстати говоря у меня аналогичная проблема! На Е230 плавают обороты и постоянно выскакивает ошибка 74 (MB - код 077). в интернете почитал, что вполне возможно это износ графитового слоя потенциометра датчика положения дроссельной заслонки! восстанавливают и даже дают гарантию на пару месяцев, главное найти этих умельцев!
напугали человека
А кстати говоря у меня аналогичная проблема! На Е230 плавают обороты и постоянно выскакивает ошибка 74 (MB - код 077).
в интернете почитал, что вполне возможно это износ графитового слоя потенциометра датчика положения дроссельной заслонки! восстанавливают и даже дают гарантию на пару месяцев, главное найти этих умельцев!
что-то какие то вы странные вещи пишете.
ошибка 077 на Е230 по идее вылазить не может, потому как это ошибка на потенц регулировки СО, который стоял на более старых двигателях, например 2.2, а на 2.3 там все компом регулировалось если машина без лямбы была.
а так - все компом сморится для начала и дальше диагноз
Дорогие друзья хотелось поделиться с вами с одной проблемой с которой я столкнулся при эксплуатации своего мерседеса С 180.Так вот решил я заменить мотор своего мерседеса так как мой можно сказать уже отпахал свое так как пробег у него был 857000 ну не смотря на это он хорошо работал заводился тоже нормально сказать что он масло жрал такого тоже нельзя от замены до замены я доливал масло примерно 1 литр 1,2 не больше. Дело было в том что нашел я двигатель в разборах в отличном состоянии с пробегом 175000 и вот решил поменять сам. При снятии моего двигателя сказать что с такими трудностями я не сталкивался ведь немцы умеют делать машины с установкой нового двигателя тоже можно сказать что проблем таковых не было. Ну как вы понимаете установить двигатель одно дело вот завести его это уже другое тут можно сказать уже начались так сказать маленькие проблемы. Так вот вроде все поставил отрегулировал завел правда не с первого раза ну завел. Новый мотор работал прекрасно чисто без колебаний ровно моей радости не было придела. Ну я заметил одну вещь что у меня очень увеличился расход топлива сперва я думал мотор чуть побольше объемом ну нет объем тот же а расход большой. Оказывается проблема была в дроссельной заслонки сперва разберем какую функцию выполняет дроссельная заслонка: Она регулирует соотношение подачи воздуха для обогащенной смеси, так вот я когда снимал двигатель старый он же был в рабочем состоянии начал искать в что могло с ней произойти в чем может быть причина отказа.
Как проверить работает она или нет самому в домашних условиях без диагностика:
Когда снимешь штекер разъема не каких изменений в оборотах нету двигатель как работает так и работает так что это ничего не дает ну способ все равно есть. При включении зажигания если прислушаться в заслонке прослушиваться звук щелчка и далее как будто закачивает насос если вы это слыша те значить он в норме у моего таких звуков не наблюдалось.А что случилось с моей ведь перед тем как снимать она работала а дело в том что начал разбирать проверил тестером вроде все нормально решил разобрать шнур с штекером посмотреть что там вот тут я нашел причину.
Оказываться как раскрываешь штекер внутри у него находятся много проводов и у этих проводов потрескалась изоляция уже сколько лет они служат.
Провода начали соприкасаться друг с другом а мозг в свою очередь отключает питание по данной цепи во избежания короткого замыкания и получалось что заслонка не работает поэтому жрет бензин. Размотал, все заизолировал по одной хорошо поставил все работает четко расход стал нормой короче обошлось без замены. Он работал на старом двигателе хорошо без проблем пока его не трогали а как начали трогать отказал друг кто столкнется с такой проблемой.
Читайте также: