Как разобрать акпп мерседес
Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт
Пятиступенчатая автоматическая коробка передач 722.3 / 722.4 предназначен для полноприводных автомобилей и устанавливается начиная с 1990 года на автомобили Мерседес Гелендваген. Данная трансмиссия относится к классу сверхмощных и может использоваться с автомобилями, оснащенными шестицилиндровыми моторами и мощными кроссоверами. Отметим, что коробка передач зарекомендовала себя как достаточно надёжная и простая в ремонте.
Большой популярностью данная модификация коробок передач пользуется на кроссоверах от немецкого производителя компании Мерседес. Она отлично работает с двигателями объемом 4 литров и более. Подобная мощность достигается за счёт использования усиленных узлов и фрикционов, изготовленных из сверхпрочной стали. Коробка передач имеет увеличенный гидроблок, а картер трансмиссионного масла составляет более 6 литров. Необходимо отметить, что данная модификация коробок передач отличается повышенными требованиями к проведению сервисного обслуживания. В том случае, если автовладелец пренебрегает необходимой заменой масла, коробка передач не сможет работать даже более 100.000 километров. В тоже время скажем, что в том случае, если автовладельцы придерживаются всех необходимых интервалов при проведении сервисных работ, трансмиссия 722.3 способна прослужить без необходимости выполнении капитального ремонта более 300.000 километров. Коробка передач 722.3 не любит резкой и агрессивной езды. Поэтому она в большей степени предназначена для плавного и размеренного передвижения в городской среде.
Из распространённых поломок можем выделить разве что частые выходы из строя гидроблока и соленоидов. Подобное объясняется использованием не слишком качественного масла или же несоблюдением интервалов его замены. В редких случаях необходимо производить ремонт стальных дисков и фрикционов. В данном случае коробка демонтируется и производится её капитальный ремонт. Необходимо отметить, что ремонт этой модификации трансмиссий представляет собой определённую сложность, поэтому самостоятельно выполнить его не представляется возможным. При необходимости выполнения ремонтных работ с АКПП 722.3 следует обращаться к профессиональным специалистам.
Какое масло (ATF) заливать в АКПП 722.3 и 722.4
Допуск МВ - 236.6
Объем необходимый для замены масла в акпп 722.3
722.329/341/342/343/344/351/352/357/359/361/363/367/368/369/371 7,3л в пустую коробку, 6,2л при замене
722.350/353/354/355/356/358/362/364/365/366/370 8,6л в пустую коробку, 7.7л при замене
722.372/380/382/384/385/394/396/397/398/399 7,3л в пустую коробку, 6.2л при замене
722.331 8,6л в пустую коробку
Объем необходимый для замены 722.4
722.400/403/411/414/420/423/424/425/427/428/431/434/441/443 - Объем для новой коробки - 6,6 л, При замене масла - 5,5 л.
722.408/409/412/413/415/417/418/433/435/437/438/440 - Объем для новой коробки - 7,1 л, При замене масла - 6,0 л.
722.419 - Объем для новой коробки - 7,3 л, При замене масла - 6,2 л.
Снял свою подменную коробку для ремонта. Основанием для снятия была пробуксовка (непостоянная) на переключениях 2-3, 3-4 при нажатии педали газа примерно на 2/3.
Внешний осмотр на машине также выявил серьезную течь по прокладке поддона, небольшую течь по вторичному насосу, сильную течь по заднему сальнику.
Итак, поехали. Вот он, пациент.
722.317, классический легковой дизельный вариант.
Смотрим шейку гидротранса. Поработала, но сильный потертостей нет, следов цветмета тоже нет (для АКПП со втрулкой в насосе). Внешне все ок. Есть небольшой скол, след неправильной установки. Но ничего трагического.
Смотрим насос. Сальник на вид живой, следов потеков нет, следов цветмета нет, шлицы насоса не обломаны, посторонних включений в насосе не видно.
Откручиваем поддон. Поддон явно замят, болты очень сильно перетянуты. Один походу загнали не по резьбе, он лопнул. Плохо, придется высверливать и выправлять резьбу.
Смотрим остатки масла в поддоне. Масло грязновато, с большим количеством фрикционной пыли. Но посторонних включений, металлической пыли и стружки, следов ОЖ нет. В целом все в порядке, просто старовато масло.
Прокладка порвана в нескольких местах. Явное следствие перетяжки и деформации поддона. Граждане. Не издевайтесь над поддонами. Не тяните их изо всех сил. Это всё равно не поможет.
Еще здесь виден фильтр не от этой коробки, да еще и перекошен, т.к. не подходит по креплению. Как результат – требовательность коробки к уровню масла и возможная неплотность прилегания фильтра к заборнику масляного насоса.
Пока стекают остатки масла, снимаем переключатель блокировки стартера. К нему претензий не было. На вид целый. Почистить и всё.
Открылся вид на шток переключения и его сальник. По виду – течет, хоть и не сильно.
Снимаем вакуумный модулятор. Какие-то недобрые люди посадили его болты на герметик. Зачем – науке неизвестно. Старого образца, с пластмассовым толкателем, но вполне живой. Снимать надо аккуратно, т.к. если перекосить, может сломаться.
Смотрим скоростной регулятор. По виду, под его крышку тоже подтекало. Но тут все определилось легко. Крышка не была возвращена назад после установки пружинного кольца, потому и текла, само уплотнение в норме.
Открываем крышку, пробуем центробежник. Он не крутится сам по себе, значит его привод цел. Пока прикроем крышку на место.
Поворачиваем, наклоняем и снимаем тросик. Заодно проверяем. Ходит легко, не застревает, крепление не обломано. Нет манжеты под тросом. Заменить.
Снимаем фильтр. Да какой же злодей его так затянул? Это же фильтр из жестянки, а не буксирный крюк.
Откручиваем болты гидроблока, оставив ослабленными три верхних, чтобы он на них висел и стекало масло. Болты явно перетянуты, но резбта целая, не порвали. Граждане, не перетягивайте гидроблок. Порвете резьбу – ее обязательно надо восстанавливать. Но не во всех отверстиях это легко сделать.
Уже по цвету стекающего из гидроблока масла можно понять, сколько там грязи.
Пока стекает масло, откручиваем пружину храповичка переключения передач.
Откручиваем болт штока переключения передач, вон он там в глубине золотистый.
Вытаскиваем сам шток селектора (пометив верх-низ, если не будем менять сальник). Шток со следами сальника, но не потертый. Нормально.
Зато сам сальник треснутый. Предположение о его течи подтвердилось. Под замену.
Ну и снимаем сам гидроблок. Вот он. Красавец. И домой его, перебирать в тихой семейной обстановке.
На сайте предоставлена информация по автоматическим трансмиссиям
Схемы АКПП, вариаторов. Принципы работы агрегатов.
Ремонт, разборка и сборка АКПП.
Навигация
Ремонт вариаторов, АКПП и DSG в Домодедово
Партнеры:
Для начала надо отвернуть 2 болта колокола torx 45 сверху коробки
Снять поддон и фильтр. Прежде чем снимать гидроблок нужно отвернуть болт х7 в центре электрического разъема. Вынуть пластиковый разъем.
Гидроблок имеет несколько модификаций.
Расположение шариков, сеточек, клапанов в блоке управления акпп.
Шифтовые соленоиды, принцип работы.
Работа регулятора модулирующего давления. Управляются переменным напряжением TCM.
Регулятор давления шифт.
Соленоид блокировки гидротрансформатора.
До 1998 года выпуска в гидроблоке присутствовала проблема с поломкой пружины клапана, указанная на фото
С 1999 года гидроблок был изменен
Гидроблок в деталях
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Предоставленная информация на сайте является ознакомительной и не может использоваться как руководство по ремонту CVT, АКПП!
1. Снимите коробку передач с преобразователя вращения.
2. Снимите трос переключения передач (98) с вакуумным приводом.
3. Снимите электромагнитный клапан (Y3/2).
4. Отсоедините коробку передач от кронштейнов.
5. Снимите корпус клапанов (9).
6. Снимите нижнюю крышку (13) с промежуточной пластиной (14).
7. Снимите одноканальные клапаны, тормозную ленту тормоза B2, маслоотражатель и температурную заслонку с корпуса коробки передач.
Сборка проводится в порядке, обратном разборке.
10 - Передняя крышка с вторичным насосом
17, 44a, 48 - Уплотнительные кольца
18, 45, 58, 73 - Болты
19, 72 - Прокладки
20 - Вторичный насос
43 - Стопорное кольцо
44 - Вентиляционная пробка
46 - Крышка
50 - Центробежный регулятор
59 - Клапан модулятора давления
59a - Палец
60 - Модулятор давления
62 - Гайка
4 - Фланец
70 - Задняя крышка коробки передач
S16/4 - Выключатель блокировки стартера
1. Разберите коробку передач.
2. Снимите модулятор (60).
3. Снимите выключатель блокировки стартера (S16/4).
4. Снимите вторичный насос (см. Раздел Снятие, обслуживание и установка вторичного насоса (АТ до №3652931)).
5. Снимите вентиляционную пробку (44) и уплотнительное кольцо (44a).
6. Снимите переднюю крышку коробки передач (10) с вторичным насосом (20).
7. Снимите фланец (64).
8. Отсоедините стопорное кольцо (43), крышку (46) и уплотнительное кольцо (48).
9. Снимите заднюю крышку коробки передач (70).
Сборка проводится в порядке, обратном разборке.
73 - Пластиковая направляющая
74 - Собачка стояночного тормоза
75 - Растяжная пружина
77 - Уплотнительное кольцо
82 - Блокировочная пластина с тягой
82a - Болт
36 - Выходной вал
165, 188 - Стопорное кольцо
170 - Коронная шестерня
172 - Опорный диск сцепления повышающей передачи
192 - Поршень сцепления повышающей передачи
Y3/1x1 - Пробка
1. Разберите коробку передач (см. секции 1 и 2).
2. Снимите растяжную пружину (75) и отцепите собачку стояночного тормоза (74).
3. Извлеките пластиковую направляющую (73).
4. Снимите блокировочную пластину (82) с тягой, отвернув болт (82a).
5. Снимите пробку (Y3/1x1) электромагнитных клапанов и уплотнительное кольцо (77) с корпуса коробки передач.
6. Снимите тормоз повышающей передачи и сцепления.
Сборка проводится в порядке, обратном разборке.
15 - Поршень тормоза B2
17 - Крышка поршня тормоза B2
23, 41 - Стопорные кольца
27 - Тормозная лента тормоза В2
28 - Палец
29 - Подшипник тормоза В2
30 - Тормозная лента тормоза B1
31 - Подшипник тормоза В1
33, 60 - Болты
34 - Направляющая тормоза B1
37 - Поршень тормоза B1
40 - Крышка поршня тормоза B1
79 - Опорный фланец
83 - Сцепление K1
85 - Дисковое пружинное кольцо тормоза LB3
87 - Планетарная пара
88 - Радиальный сальник
88a - Пластиковое направляющее кольцо тормоза B2
90, 91, 197 - Уплотнительные кольца
95, 96 - Прокладки
97 - Упорный подшипник
100 - Сцепление К2
113 - Опорная прокладка
115 - Тефлоновые кольца
133 - Многодисковый тормоз В3
134 - Демпферная пружина
167 - Выходной вал
565 - Датчик защиты АТ от перегрузки
1. Установите фланец (79) с уплотнительным кольцом (197) и тефлоновыми кольцами (115) в корпус коробки передач. Перед установкой фланца (79), убедитесь, что смазывающий констриктор установлен во фланец (79), - для установки фланца (79) используйте два болта длиной примерно 80 мм.
2. Установите опорную прокладку (113) на фланец (79).
3. Вставьте подшипник тормоза В2 (29) с пальцем (20) в корпус коробки передач. Больший диаметр пальца (28) должен быть направлен к тормозной ленте тормоза В2 (27).
4. Вставьте пластиковое направляющее кольцо (88a) и радиальный сальник (88) в корпус коробки передач. При установке, уплотнительная кромка должна быть направлена к крышке поршня (17) тормозной ленты.
Видео про "Разборка и сборка трансмиссии" для Mercedes-Benz W140
Ремонт АКПП 722.3 W140. Mercedes-Benz Automatic transmission disassembly АКПП 722.4 Мерседес Инструкция по Ремонту и Сборке. Ремонт АКПП МерседесПолезная информация | Типичные неисправности | Ремонт
Пятиступенчатая автоматической коробкой передач Mercedes 722.6 устанавливалась начиная с 1996 года на многочисленные модификации с Мерседеса, Ягуар, Порше 911 и ряд других заднеприводных автомобилей. Это достаточно успешная и надёжная коробка передач имела спортивный режим и возможность ручного переключения передач. Все это и сделало её достаточно популярной на мощных и спортивных автомобилях. В общей сложности было выпущено несколько модификаций трансмиссии, которые различались своим вторым индексом и предназначались для автомобилей с различным литражом мотора.
Одной из особенностей данной модификации трансмиссий является её повышенная мощность, что позволяет использовать коробку передач с шести- и восьмицилиндровыми двигателями, объем которых не превышал 6 литров. Коробка передач полностью управлялась электроникой и имела усовершенствованные соленоиды. Последние позволяли эффективно управлять работой системы смазки и охлаждения. Имеется блокировка сцепления, что позволяет существенным образом улучшить динамические показатели автомобилей.
Коробка передач, несмотря на обильное использование автоматических электронных систем управления, получилась достаточно надёжной. В тоже время необходимо сказать, что при серьезных поломках стоимость капитального ремонта чрезвычайно высока. Также коробка передач Мерседес 722.6 отличается повышенными требованиями к качеству масла. Рекомендуется производить замену трансмиссионных жидкостей каждые 40.000 километров. В том случае, если автовладелец пренебрегает процедурой замены масла, могут появиться существенные проблемы в работе АКПП 722.6 Mercedes. Так, например появившиеся ярковыраженные толчки при переключении передач свидетельствует о проблемах со сцеплением и фрикционами. В данном случае ремонт представляет большую сложность и имеет высокую стоимость.
Из характерных поломок можем выделить муфту планетарного ряда, которая достаточно часто выходила из строя и требовала демонтажа коробки передач для замены повреждённых элементов. Впоследствии данная проблема была устранена в следующих модификациях коробки передач. Ещё одним слабым местом является некачественная пружина в гидроблоке. В результате данной поломки ухудшалась смазка трансмиссии, что приводило к масляному голоданию и опасности серьезных повреждений коробок передач.
Читайте также: