Как разобрать акпп форд фокус 2
Автомобиль Ford Focus 2 имеет отличную техническую оснащенность. Машина может работать на бензине или дизеле. Трансмиссия: АКПП или МКПП.
Особенности автоматической коробки
На модели Форд Фокус 2 может устанавливаться такой тип АКПП, как 4F27E. Она отличается надежностью, ремонтопригодностью. В ряде случаев, чтобы заменить изношенные запчасти, не требуется снятие АКПП из посадочного места.
Радиатор АКПП Форд Фокус 2 – это необходимое устройство позволяющее предотвратить перегрев коробки переключений передач, способствует продлению ее ресурса. Присутствует система ЭБУ.
Следует отметить наличие тормозной ленты, которая фиксируется на корпусе АКПП Ford Focus 2, выполнена из металлического сплава, устойчиво проявляющий себя к механическим воздействиям, имеет фрикционное покрытие. Болт тормозной ленты регулирует ее натяжение.
Таким образом, АКПП Форд Фокус 2 представляет собой простой в эксплуатации и управлении агрегат, отличающийся сложностью строения. Схема АКПП Ford Focus отображает наличие планетарной передачи.
Распространенные проблемы с АКПП
Одна из частых поломок, встречающихся на моделях Фокус – пропажа 3-4 передачи. Как правило, данная неисправность возникает после 100000 км. В данном случае следует проверить состояние муфты. При ее поломке сгорают фрикционы. Муфта нуждается в замене. Капитальный ремонт АКПП на Форд Фокус 2 требуется, если утратил свои свойства гидротрансформатор.
Если при понижении и наборе скорости появляются толчки, теряется управление авто, целесообразно проверить качество залитой жидкости в КПП, тормозную цепь.
Ремонт АКПП Фокус актуален в следующих случаях:
- пришли в негодность стальные диски;
- износилась тормозная лента;
- выгорели фрикционы;
- требуется регулировка тросика.
Если произошло выгорание фрикционов, возможно отмечается дефицит масла в КПП. Один из признаков наличия данной поломки – пинается АКПП.
Блок управления АКПП Форд Фокус 2 может утратить свои функции из-за перепадов температуры. Перегрев мотора отрицательно действует на резиновые манжеты и уплотнительные кольца.
Позволяет устранить рывки при переключении с первой на вторую передачу замена тормозной ленты, а также такой запчасти, как упорный болт. Он находится под корпусом воздушного фильтра, имеет маркировку. На ее основе подбирается новая комплектующая деталь.
Владельцы Форд Фокус 1 (американец) с двигателем 2.0 л. отмечают, что АКПП у такой достаточно надежна. За рулем такой машины не рекомендуется совершать буксировки. В противном случае понадобится ремонт АКПП Форд Фокус 1 американец 2 литра, выражающийся в замене фрикционных дисков.
Коробка автомат Форд Фокус 1 нуждается в ремонте, если отмечаются периодически вибрации, посторонние шумы при работе трансмиссии. При проблемах с гидроблоком будут ощущаться толчки при переключении передач, усиливающиеся с каждой поездкой.
Таким образом, диагностика АКПП актуальна, если отсутствует возможность включения какой-либо передачи, появились шумы при смене скоростей, дерганья. Пинок может возникать в результате износа, обрыва тормозной ленты АКПП. Выполняя ремонт АКПП Форд Фокус 1 и иных поколений, рекомендуется использовать оригинальные запчасти.
Форд Фокус 2 ЭБУ: основные неисправности
Форд Фокус 2 оснащен электронным блоком управления, который имеет встроенную систему диагностики. Благодаря этому, водитель будет своевременно оповещен о неполадке в работе ЭСУД.
Система ЭБУ на Форд Фокус автомат включает электронный блок управления, датчики, провода. Она обеспечивает искробразование на свечах, управляет работой вентиляторов, относящихся к системе охлаждения мотора.
Замена трансмиссионного масла
В том случае, если на Ford Focus 2 установлена автоматическая коробка (4 ступени), то периодичность замены масла в ней составляет 70000 км пробега. Для данного автотранспорта рекомендуется использовать оригинальное топливо Mercon V. Если требуется полная замена, то расходуется 10 литров, примерно в 2 раза меньше, если выполняется частичная смена.
Позволяет контролировать уровень масла в АКПП специальный щуп. Проверка должна проводиться при прогретой коробке и работающем моторе. Осуществлять замену топлива в коробке стоит совместно с фильтрами.
Заменить масло возможно своими руками. При проведении данной процедуры стоит установить новый регулировочный болт тормозной ленты АКПП, требуется снятие поддона коробки. Через масляный щуп добавляется новое топливо. В целях профилактики стоит проверять трансмиссионное масло на чистоту. При соблюдении правил по эксплуатации транспортного средства, ремонт АКПП Ford Focus понадобится после 200000 км пробега.
Неделю назад позвонил мне сосед по гаражам. У него тоже фокус 2.0 с АКПП 4F27E. Говорит буксует при переключении со второй на третью передачу. Договорились, что он сам снимет коробку у себя в гараже, а ко мне притащим для дефектовки. Пробег у машины не большой, всего 120т.км да и масло он менял на 80т.км. Но что то пошло не так.
И вот день настал:
Вскрытие пакета директа подтвердило опасения. Пакет полностью разрушен.
Первая закупка запчастей:
Барабан реверса MAZDA FN11-19-68XC (D88961) 6230 руб.
Барабан директ MAZDA FN11-19-340E (88965M) 4230 руб.
Комплект фрикционных дисков F27KF4600 EXEDY FDF 2360 руб.
Опорный диск 32/94мм/5.9мм FNR46131 1500 руб.
Стальной диск 3 штуки. 88103 840 руб.
Поршень/ретейнер 108.5мм/35.2мм/30мм. 1300 руб.
Ну и разобрал гидроблок.
По деньгам пока вышло 16460 руб. и ещё в EMEX, тефлоновые кольца, сальник гидротрансформатора, герметик, фильтр и масло. Это на первый взгляд. Думаю что выйдет порядка 25т.руб. за все запчасти, расходники и химикаты.
Запчасти
Ford Focus Hatchback 2009, двигатель бензиновый 2.0 л., 145 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 23
Привет подскажите имею Мах 2006г, Акпп. При ударе сломались ушки крепления. Нашёл Акпп от Форда первого двухлитрового. Возможно ли перекинуть именно правую сторону где крепления а не колокол?
Автору респект и уважуха что сам всё делает👍👍👍
У меня на 1 передаче есть гул, вообщем слвшно его в салоне, у меня у одного так ? Чинил АКПП в пилот АКПП, проблема была что были сильные подсрачники и пробуксовка, но гул был и до ремонта, сейчас подсрачников нет но первая передая воет
У меня тоже первая жужит. Но больше меня беспокоит толчек при переключении с реверса в драйв и обратно. Да еще левый внутренний шрус, в диференциале болтается как г. в проруби.
У меня на Фокусе тоже была подобная ситуёвина, 1я жужала и шрус люфтил, но в акпп Пилот мне сказали что это норма, тепловой зазор. Смотрел у знакомого у него он тоже люфтит. Мне кажется если было что то не так, то из под сальника лилось бы масло.
SergioBazilio
У меня на 1 передаче есть гул, вообщем слвшно его в салоне, у меня у одного так ? Чинил АКПП в пилот АКПП, проблема была что были сильные подсрачники и пробуксовка, но гул был и до ремонта, сейчас подсрачников нет но первая передая воет
Воет прям как? У меня если выключить музыку и печку то слышен звук работы планетарки. Там же на первой самый большой коэффициент понижения. 2.82 если не ошибаюсь по памяти.
Я этот звук слышу ровно до того момента как на сторую не переключиться.
Ну слышен вой, не сильно но он есть, на вторую переключается и тихо .
З/Ч брал по наличию, или заказывал?
Ну как сказать. Я же от Москвы в 10км. живу. Есть сайт на котором я добавил утром в корзину нужные мне запчасти, оплатил их (переводом на сбер :)) не совсем правильным способом, но только по тому, что ранее у них уже покупал запчасти. В обед пришла смс, что можно уже забрать до 23-х часов. Ну я поехал и забрал. Делов на час туда обратно.
ну в таком случае это очень странно. Износ как на сухую гонял.
С учётом обозначенной замены масла и в целом небольшого пробега в чем может быть причина такого состояния коробки? Спасибо
На синем форуме и на пилот акпп пишут что у форда слабая муфта 3-4 скорости, изнашивается и не может создавать давление, следствие пробуксовка. И к 100т мол это частая болезнь.
Сам столкнулся с этим, поменял муфту 3-4 от мазды, там пишут метал лучше.
У Мазды лучше муфта 3-4 скорости, но хуже крышка, а форда лучше крышка)
Привет! А что такое пробуксовка?
Привет, это когда давление не может сжать фрикционы. Ты давишь на газ, обороты растут, а машина не едет
С учётом обозначенной замены масла и в целом небольшого пробега в чем может быть причина такого состояния коробки? Спасибо
Да сам несколько удивлён. И машина вроде как с реальным пробегом, и масло менялось.
Да человек любил погонять на ней. Не жалел её особо. Но износ фрикционов начинается с выработки на барабанах. А она просто огромная.
С учётом обозначенной замены масла и в целом небольшого пробега в чем может быть причина такого состояния коробки? Спасибо
Износ тефлоновых уплотнительных колец на крышке приводит к потере давления, и соответственно проскальзыванию фрикционов. Сначала при переключении а потом и при работе пакета. От этого они и горят, и это основная причина. А какой пакет первый "приплывет" зависит напрямую от стиля езды, ктото жарит на оборотах а кто любит срывать на светофоре)))
Скорее всего нет)
Износ тефлоновых уплотнительных колец на крышке приводит к потере давления, и соответственно проскальзыванию фрикционов. Сначала при переключении а потом и при работе пакета. От этого они и горят, и это основная причина. А какой пакет первый "приплывет" зависит напрямую от стиля езды, ктото жарит на оборотах а кто любит срывать на светофоре)))
Подожди. Ты вот всё правильно написал о процессе. Сначала выработка на барабане в местах соприкосновения с тефлоновыми кольцами и затем уже износ фрикционов.
Но как зависит износ барабана от жигава?
Я допустим владея фокусом с 2009 года, когда забрал его из салона, не очень то жалел коробку. И по трассе постоянно кикдаун и педаль в пол. И со светофора люблю первым уехать… И тем не менее я умудрился разобрать АКПП по совершенно другой причине на пробеге 220т.км. и фрикционы всех пакетов целы. Правда полная замена масла каждые 60т.км.
Второй пример. Брат купил Форд Фокус 2 дорестайл 2006г.в. пробег там тоже 217т.км. и масло там не менялось никогда. Те не менее произвели замену масла и коробас продолжает ездить. Накатал уже 247ткм.
Справедливости ради скажу, что у него двигатель послабее.
Но всё же основной вопрос почему у кого то износ барабана на 120 такой какого у меня на 220 не было? При том что он масло поменял на 80т.км.
И так продолжение. За два вечера я скинул коробку. В первый вечер снял привода разобрав немного переднюю подвеску, слил масло, а во второй вечер снял стартер, подушку и всю мешуру в виде кучи проводов.
После снятия стартера проявляется возможность открутить 4 гайки соединяющие гидротрансформатор с маховиком. Головкой на 15.
Кому интересно смотрите видео.
Затраты 1000руб, на мойку АКПП и б.у трубку к масляному радиатору.
Сделал вот такой заказ:
Mazda FN01-19-212 — кольца тефлоновые малые. 4шт. х 270₽ = 1080₽
Mazda FN01-19-655 — кольца тефлоновые большие. 2 шт. х 288₽ = 576₽
Mazda FN11-19-241 — сальник маслонасоса. 1шт. 414₽
Mazda FN01-19-242 — кольцо большое резиновое уплотнения маслонасоса — 482₽ Резинка не подошла. У мазды сечение круглое, у форда сечение D-образное. Правильный код для заказа Ford 5066043.
Ford 4 508 467 — сальник привода. 2шт. х 914₽ = 1828₽
Ford 4 027 935 — кольцо датчика скорости АКПП 302₽
Elring 030.792 — герметик высокотемпературный 381₽
Ford XT10QLVC — масло трансмиссионное 5 банок (две у меня есть). 5шт. х 521₽ = 2605₽
Pullman SXZ4A790A8C — фильтр масляный АКПП 586₽
Итого пока: 9254₽
Гидротрансформатор АКПП Форд Фокус 2
Рис.19. Гидротрансформатор АКПП Ford Focus 2 с блокирующей муфтой гидротрансформатора (TCC)
1-Корпус гидротрансформатора и насосное колесо, 2-Турбинное колесо, 3-TCC, 4-Первичный вал коробки передач, 5-Статор с роликовой муфтой свободного хода
Гидротрансформатор передает крутящий момент двигателя с помощью гидравлики на первичный вал АКПП.
Благодаря статору достигается увеличение крутящего момента до точки сцепления (около 90 % разницы в крутящем моменте между насосным колесом и турбинным колесом).
Для повышения эффективности коробки-автомат Форд Фокус 2 гидротрансформатор имеет муфту TCC с гидравлическим приводом. TCC срабатывает с контролируемым пробуксовыванием, обеспечивая наиболее мягкое переключение.
Крутящий момент двигателя передается при включенной TCC непосредственно от коленчатого вала через корпус гидротрансформатора на первичный вал коробки передач.
TCC при нахождении рычага в положении D на 3 и 4 передачах подключается в зависимости от фактической ситуации движения. При выключенной 4 передаче (O/D Off) TCC на 3 передаче подключается в зависимости от фактической ситуации движения.
Масляный насос и опора статора гидротрансформатора АКПП 4F27E Форд Фокус 2
Рис.20. Масляный насос коробки-автомат Форд Фокус 2
1-Корпус масляного насоса, 2-Внутренний ротор масляного насоса, 3-Наружный ротор масляного насоса, 4-Опора статора гидротрансформатора
Данный масляный насос является масляным насосом роторного типа. Он всасывает трансмиссионную жидкость из масляного картера АКПП Форд Фокус 2, создает давление жидкости и подает его в блок клапанов управления.
Масляный насос приводится в движение коленчатым валом через корпус гидротрансформатора.
Корпус масляного насоса соединен с картером автоматической коробки передач Ford Focus 2 с помощью болтовых соединений.
Опора статора гидротрансформатора соединена с масляным насосом с помощью болтовых соединений. При помощи зубчатого зацепления опора статора гидротрансформатора сцепляется с статором гидротрансформатора и служит в качестве его упора.
Планетарная передача АКПП Форд Фокус 2
Рис.21. Планетарная передача АКПП 4F27E Форд Фокус 2
1-Коронная шестерня, 2-Длинный сателлит, 3-Малая солнечная шестерня, 4-Короткий сателлит, 5-Первичный вал коробки-автомат, 6-Большая солнечная шестерня
Планетарная передача Равиньо является двухступенчатой зубчатой с общим водилом и коронной шестерней.
Между отдельными элементами планетарной передачи коробки-автомат Ford Focus 2 существуют следующие связи:
- Малая солнечная шестерня – короткие сателлиты – длинные сателлиты – коронная шестерня,
- большая солнечная шестерня – длинные сателлиты – коронная шестерня.
При включении и выключении отдельных муфт и тормозов включаются различные передаточные числа.
Поток мощности идет от первичного вала автоматической коробки передач Форд Фокус 2 через соответствующую муфту либо на малую солнечную шестерню (с 1 по 3 передачи), либо на водило планетарной передачи (3 и 4 передачи), либо на большую солнечную шестерню (передача заднего хода).
Привод всегда осуществляется через коронную шестерню.
Муфты и тормоза АКПП Форд Фокус 2
Рис.22. Расположение муфт и тормозов коробки-автомат 4F27E
АКПП имеет три муфты и пять тормозов. Все муфты являются дисковыми и фрикционными.
Тормоза представляют собой три многодисковых фрикционных тормоза и две муфты свободного хода.
Муфты служат для того, чтобы передавать крутящий момент двигателя от первичного вала автоматической коробки передач Форд Фокус 2 на определенные элементы планетарной передачи.
Тормоза служат для того, чтобы удерживать определенные элементы планетарной передачи.
Чтобы достичь соответствующего передаточного числа, необходимо, чтобы, по крайней мере, один элемент планетарной передачи удерживался, в то время как на другой элемент передавался бы крутящий момент.
Таким образом реализуются передаточные числа для каждой передачи.
Рис.23. Обзор функций АКПП 4F27E Ford Focus 2
Промежуточная передача и дифференциал коробки-автомат Форд Фокус 2
Рис.24. Промежуточная передача и дифференциал АКПП Форд Фокус 2
1-Ведомая шестерня планетарной передачи, 2-Ведомая шестерня промежуточной передачи, 3-Дифференциал, 4-Ведущая шестерня промежуточной передачи
Коронная шестерня планетарной передачи жестко связана с ведомой шестерней планетарной передачи.
Ведомая шестерня планетарной передачи приводит в движение ведущую шестерню промежуточной передачи.
Ведомая шестерня промежуточной передачи приводит в движение ведомую коническую шестерню дифференциала.
Дифференциал передает крутящий момент через полуоси к передним колесам.
Разница в частоте вращения полуосей компенсируется дифференциалом.
Блок клапанов управления коробкой-автомат Форд Фокус 2
Рис.25. Гидроблок АКПП Форд Фокус 2
1-Время переключения электромагнитного клапана, 2-Электромагнитный клапан переключения TCC, 3-Главный регулировочный клапан гидроблока, 4-Золотниковый клапан с ручным управлением, 5-Электромагнитный клапан переключения SSB, 6-Электромагнитный клапан переключения SSA
В блоке клапанов управления коробки-автомат Форд Фокус 2 гидравлическая жидкость под давлением распределяется к отдельным муфтам и тормозам.
Направления подачи гидравлической жидкости и давление гидравлической жидкости электронно управляются через пропорциональный электромагнитный клапан (главный регулировочный клапан) и через четыре электромагнитных клапана переключения.
Кроме того, золотниковый клапан в гидроблоке управления АКПП Форд Фокус 2 заботится о гидравлической аварийной программе, которая при выходе из строя важных элементов или модуля управления автоматической коробкой передач обеспечивает движение на третьей передаче при нахождении рычага переключения в положении D, 2 и 1 и движение на передаче заднего хода при нахождении рычага переключения в положении R.
Водитель включает золотниковый клапан с ручным управлением посредством рычага переключения передач через тросовый привод рычага переключения, рычаг вала управления переключением передач и внутренний механизм переключения передач.
Внутренний механизм переключения передач АКПП Форд Фокус 2
Рис.26. Устройство внутреннего механизма переключения передач АКПП 4F27E
1-Храповик с рычагом включения золотникового клапана с ручным управлением, 2-Вал управления переключением передач, 3-Тяга привода механического запирающего стояночного механизма с конусом, 4-Механический запирающий стояночный механизм
Механический запирающий стояночный механизм позволяет избежать нежелательного движения автомобиля на стоянке.
Механизм срабатывает в стоящем автомобиле при нахождении рычага автоматической коробки передач Форд Фокус 2 в положении "P".
Движение рычага коробки-автомат Ford Focus 2 передается через его трос на рычаг вала управления переключением передач.
Через вал управления переключением передач это движение передается на храповик.
Элементом храповика является рычаг включения золотникового клапана с ручным управлением, с помощью которого включается золотниковый клапан в блоке клапанов управления.
Тяга привода механического запирающего стояночного механизма с конусом входит в зацепление с храповиком.
Этот конус передвигает механический запирающий стояночный механизм при включении рычага в положение "P".
Механический запирающий стояночный механизм входит в зубчатый венец ведомой шестерни планетарной передачи.
Таким образом, через промежуточный вал блокируется дифференциал и автомобиль защищается от нежелательного движения.
Рис.27. Масляный контур АКПП Форд Фокус 2
Система электронного управления коробкой передач АКПП 4F27E
Рис.28. Управление коробкой-автомат Форд Фокус 2
Модуль управления АКПП Ford Focus 2 находится в моторном отделении на левом лонжероне.
Модуль управления коробкой передач оценивает поступающие сигналы и в соответствии с ними управляет исполнительными устройствами.
Диагностика модуля управления автоматической коробкой передач выполняется с помощью WDS через DLC.
Управление переключением передач АКПП Форд Фокус 2
Фактическое передаточное число выбирается модулем управления коробки-автомат Форд Фокус 2 в соответствии с требованиями к уменьшению расхода топлива или к желаемой мощности.
В зависимости от положения педали акселератора и скорости автомобиля выбираются моменты переключения в соответствии с запрограммированной в модуле управления характеристикой переключения.
При резком нажатии на педаль акселератора до упора (педаль акселератора нажата не менее чем на 95%) коробка-автомат переключается на ближайшую нижнюю передачу, если это позволяет частота вращения двигателя.
Все моменты переключения устанавливаются модулем управления в верхнюю часть параметрической кривой переключения.
Водитель ощущает положение упора педали акселератора по несколько возрастающему сопротивлению при ее нажатии.
- Положение и перемещение педали акселератора,
- Скорость автомобиля,
- Положение педали тормоза,
- Положение рычага переключения передач.
Включаются следующие элементы:
- Электромагнитный клапан переключения SSA,
- Электромагнитный клапан переключения SSB.
Режим движения в гору
Во время движения в гору или при движении автомобиля с прицепом фактические передачи используются дольше, чтобы избежать частого переключения между двумя передачами.
На основании полученных от PCM данных об изменении положения дроссельной заслонки по отношении к ускорению автомобиля модуль управления автоматической коробкой передач определяет, что автомобиль движется в гору или с прицепом.
В зависимости от сопротивления движению модуль управления АКПП Форд Фокус 2 выбирает одну из специально запрограммированных для этого случая характеристик переключения, в соответствии с которой моменты переключения выбираются в зависимости от положения педали акселератора и скорости
автомобиля.
Режим движения под гору
Режим движения под гору предназначен для того, чтобы лучше использовать эффект торможения двигателем при движении под уклон.
Модуль управления АКПП Форд Фокус 2 распознает движение под гору по ускорению автомобиля при отпущенной педали акселератора.
Если при этом дополнительно нажимается педаль тормоза, модуль управления коробкой передач автоматически осуществляет переключение с четвертой на третью передачу.
Режим холодного пуска
Чтобы как можно более быстро достичь рабочей температуры при низкой наружной температуре, предотвращается переключение на четвертую передачу и срабатывание муфты для блокировки гидротрансформатора (TCC), если выполнено одно из следующих условий:
- Температура трансмиссионной жидкости ниже +20 °C
- Температура охлаждающей жидкости ниже –40 °C
Включаются следующие элементы:
- Электромагнитный клапан переключения SSA,
- Электромагнитный клапан переключения SSB,
- Электромагнитный клапан переключения TCC.
Режим защиты от перегрева
Режим защиты от перегрева помогает избежать возможного перегрева, и тем самым – серьезных повреждений коробки-автомат Форд Фокус 2.
Начиная от температуры трансмиссионной жидкости около 135° C, система управления коробкой передач применяет такие моменты переключения, которые должны предотвратить дальнейшее повышение температуры трансмиссионной жидкости.
Если температура трансмиссионной жидкости снова опускается ниже 125 °C, система управления АКПП выходит из режима защиты от перегрева.
Модуль управления коробкой передач включает контрольную лампу силового агрегата при температуре трансмиссионной жидкости свыше 140 °C.
Контрольная лампа силового агрегата гаснет при температуре трансмиссионной жидкости ниже 130 °C.
Начало ленивое, пока раскачивался снял воздухан петрович и аккум с подставкой и блоком TCM,
всё фотал по возможности, затем открутил нижнюю подушку, она же подушка АКПП.
Далее снял колесо, и подкрылок. И сразу стало видно на какое расстояние опустить мотор что бы удобно было снимать заднюю крышку с АКПП, далее стал потихоньку откручивать опору верхнюю АКПП и предварительно подложил блок с доской чтобы коробас лёг на мягкую поверхность, опускал опору и снизу встречал весь силовой агрегат маленький ромбический домкрат, я же не знал длину болта у верхней опоры АКПП, теперь знаю)) всё это для того что бы не получить разбитый колокол и головную боль…
И так, читать не устали? Нет? Ну ладно стану тогда писАть по медленнее…(издевается)… Как только коробас был опущен до желаемой высоты я решил слить ATF посредством снятия поддона и тут полилась вонючая до ужаса жижа
, запах примерно тухлых или пережаренных яиц…На поддоне АКПП я увидел ежика вместо магнита
, и всё вокруг усеяно фрикционными частицами, ащь… Далее приступил к снятию задней крышки коробаса
, снял и тут тоже жопка, ответная часть крышки с шайбой играли в хоккей внутри коробки в результате чего было стерто нафиг — паз в крышке
, шайба ей сильно досталось, но сильнее всего досталось барабану директа 3-4 передачи
Барабан, и под регулировочной шайбой на валу стоял раньше опорный подшипник, его размолотило в муку((
, благодаря стиранию масленых пазов и канавок стала не до включаться 4 передача и фрикционы съело к чертям…задний пакет вроде целый
, ну его не включало из за заклинившего соленоида А который нажрался фрикциона. А всё это началось от старости и от косой нагрузки которая передается от бублика на первичный вал. Коробас так устроен что спустя 100000 км пробега нужно менять пакет 3-4 и смотреть крышку и тормозную ленту, я же типа подготовился, начитался инфы, времени было вагон, т.к. коробка пиналась с ноября. Планетарка оказалась целой
, это сильно радует, ленту под замену, крышку тоже и барабан 3-4 с фриками тоже под замену, мозги (гидроблок)
в промывку с заменой прокладок. Интересный момент, вскрытие задней крышки показало что коробас впервые ремонтируется))
Оставил на завтра снятие радиаторов всех, с последующей промывкой, гидроблок пока не буду промывать без наличия прокладок ибо там много фишек и нюансов) Всем добра)
Лайф хак в том что АКПП 4F27E можно дефектовать без снятия с машины и без ямы) Единственное это бублик и редуктор, но там совсем другие симптомы.
этот пакет который торчит в коробке лоу реверс реже всего подвергается насилию, пока не снимал за ненадобностью…
Читайте также: