Как разбортировать колесо на газ 33081
затем поставить в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ. Это необходимо делать
во избежание выхода из строя манжет блока уплотнителей системы регули-
рования давления воздуха в шинах.
Проверка давления воздуха в шинах колёс и подкачка шин
Давление воздуха в шинах колёс проверять на холодных шинах при ней-
тральном положении рукоятки крана управления давлением воздуха в шинах
и открытых колёсных кранах соответственно передних или задних колёс в
следующем порядке:
- открыть колёсные краны передних колёс
- поднять вверх и повернуть рукоятку крана управления (по часовой
- при необходимости, пустить двигатель и накачать шины колёс до но-
минального давления воздуха – 340 кПа (3,4 кгс/см
- закрыть колёсные краны передних колёс
- вернуть рукоятку крана управления в нейтральное положение.
Аналогично производить проверку давления в шинах задних колёс. Но-
минальное давление воздуха в шинах задних колёс – 440 кПа (4,5 кгс/см
Уход за системой регулирования давления воздуха в шинах, кроме
своевременной смазки манжет блока уплотнителей, состоит в следующем:
1. Проверка герметичности системы в целом и её отдельных элементов.
Особое внимание надо обращать на герметичность соединений трубопрово-
дов и гибких шлангов. Места сильной утечки воздуха могут быть определены
на слух, места слабой утечки – при помощи мыльной пены.
В исправной системе при открытых запорных воздушных кранах и ней-
тральном положении рукоятки крана управления падение давления воздуха в
шинах не должно быть более чем 50 кПа (0,5 кгс/см
) за 10 часов. При этом
следует иметь в виду, что проверка герметичности должна производиться по-
сле охлаждения шин до температуры окружающей среды.
2. Во избежание образования ледяных пробок в системе при длительных
стоянках и безгаражном хранении автомобиля в зимнее время необходимо
продуть систему сжатым воздухом. Для этого следует накачать радиальные
шины до 600 кПа (6 кгс/см
) и выпустить воздух до 450 кПа (4,5 кгс/см
задних шинах. Закрыть колёсные краны заднего моста и снизить давление
воздуха в передних шинах до 340 кПа (3,5 кгс/см
вать шины, имеющие одинаковый износ протектора, причём более надёжные
шины следует устанавливать на переднюю ось автомобиля.
Предельная степень износа протектора покрышки соответствует оста-
точной глубине канавок 1,6 мм, что определяется замером или по индикато-
рам износа. Индикаторы износа, высота которых 1,6 мм в виде сплошных по-
лосок резины, расположены в поясах протектора и отмечены на боковинах
покрышки значками ТWI.
При эксплуатации шин необходимо руководствоваться «Правилами экс-
8.8. ЗАМЕНА КОЛЁС
Замену колеса производить в следующем порядке:
- затормозить автомобиль стояночным тормозом
- поставить упоры под колёса со стороны, противоположной снимаемо-
- ослабить затяжку шести гаек снимаемого колеса
- поставить домкрат (рис. 8.11) под балку переднего или заднего моста
вблизи снимаемого колеса и вывернуть винт 2 рукой до упора в балку моста.
При подъёме колеса под основание домкрата рекомендуется подкладывать
брус или доску
Рис. 8.11. Домкрат:
; 2 - винт; 3 и 4 – рабочие
; 5 - рычаг; 6 – нагнетательный
; 7 – запорная игла; 8 – пробка
- завернуть запорную иглу 7 до отказа вправо (по часовой стрелке), вста-
вить вороток в рычаг 5 и качанием воротка произвести подъём автомобиля
настолько, чтобы снимаемое колесо оторвалось от поверхности на 4 – 5 мм.
В случае отказа домкрата в подъёме сделать несколько качаний ворот-
ком при открытой запорной игле 7 для удаления воздуха, который мог по-
пасть в рабочую полость домкрата.
Ограничение подъёма плунжеров механическое, при возрастании усилия
на рычаге в конце подъёма – подъём прекратить
- отвернуть шесть гаек крепления колеса, сменить колесо и завернуть
- опустить автомобиль с домкрата, медленно открывая запорную иглу 7,
Контроль натяжения ремней осуществляют пружинным динамометром.
Ремень натянут правильно, если при нагрузке 4,0 даН (4,0 кгс) на середине
участка между шкивами генератора и вентилятора прогиб будет в пределах
10 – 15 мм.
8.7. УХОД ЗА КОЛЁСАМИ И ШИНАМИ
В процессе эксплуатации автомобиля необходимо производить своевре-
менную подтяжку гаек крепления колёс, чтобы избежать разбивания крепёж-
ных отверстий, удалять ржавчину с колёс и производить их подкраску.
Для обеспечения наибольшего срока службы шин следует руководство-
ваться следующими правилами:
- поддерживать в шинах требуемое давление. Давление проверяется на
холодных шинах перед выездом. На остановках в пути следует осматривать
шины и визуально контролировать в них давление воздуха. Не ездить при
пониженном давлении в шинах даже на небольшие расстояния. Не умень-
шать давление в нагревшихся шинах, выпуская из них воздух, так как во
время движения увеличение давления неизбежно вследствие нагрева воздуха
в шинах
- производить балансировку колёс. На заводе шины в сборе с колёсами
балансируются динамически с помощью грузиков, устанавливаемых с обеих
сторон на закраинах обода. Проверку и балансировку колёс с шинами следу-
ет производить на специальном стенде. Дисбаланс колеса с шиной не должен
превышать 40 г/м
- при возвращении из поездки и на остановках следует осматривать ши-
ны и удалять из них посторонние предметы. Ставить автомобиль следует на
чистом и сухом месте. Не допускать попадания на шины масла, бензина, мас-
ляной краски
- не допускать стоянки автомобиля на спущенных шинах
- перестановку колес (рис. 8.10) следует производить по необходимости.
Рис. 8.10. Схема перестановки
Основанием для перестановки колес могут служить необходимость по-
лучения равномерного износа всех шин, в том числе и запасной, а также
обеспечение правильного подбора шин по осям. На оси следует устанавли-
Эта запись поможет Вам избежать многих ошибок и, возможно пересмотреть свое решение о переобувке любимого газона.
Но в начале мы рассмотрим самый беспроигрышный вариант — покупку всего новехонького.
Нулёвые дисочки в сборе стоят в среднем по 10 000 за штуку. В сборе значит что диск нового образца, в комплекте с двумя ободами и стопорным кольцом
40 к как с куста
Новые камеры по 2000 за штучку
Резина БТР (К-58) добавит еще энную сумму к ценнику. Честно говоря, цены на новые покрышки не видел, везде год 95-й либо вообще СССР.
В итоге мы получаем порядка 70-80 тысяч за комплект новых колес которые даже возможно получится собрать без приключений.
Дороговато но можно позволить, особенно если планировать ездить именно на них. В нашем же варианте тратить такую сумму на колеса которые будут надеты пару раз по первости пока копятся деньги для С-Профи — безумие.
Поэтому перейдем к варианту два — покупке колес в сборе, года эдак 1995го с доставкой из Новосибирска скажем тысяч по 9 плюс доставка еще 8 итого = 40 — 50 тысяч что уже лучше НО есть вероятность того что шина расслоится да камера прохудится да еще мало ли чего, вдруг продавец обманет…
Мы пошли по самому недорогому пути — помощь Друга помноженная на хабар имеющийся в наличии. И скорее всего Вы так же выберете подобный путь. Однако он тернист и полон приключений, рассмотрим их подробней =)
1. Колеса ГАЗ 66, демонтаж покрышек.
Старая лысая резина нам не нужна а вот диски на которые она надета — ннадо. Если колеса старые да не раз травились в грязи, можете даже не пробовать демонтировать покрышки своими силами. Конечно можно попытаться аккуратно снять стопорное кольцо диска но вероятнее всего оно будет приржавевшим и вы только испортите его. Однако, если кольцо все таки пойдет, снимайте его и внешний обод и "взрывайте" колесо (обычно хватает 3 атм). Таким образом вы разбортируете хотя бы одну сторону колеса. Картинки по данной процедуре см. в предыдущей записи.
Если же кольцо приржавело то берите в руки болгарку, 2 диска 0,8мм на сторону, надевайте противогаз и режьте покрышку прямыми резами на глубину резины в центре боковины. Таким образом вы сэкономите диски и вероятно, сохраните камеру.
2. Отделив отрезанный кусок с протектором, беремся за среднюю часть. Конструкция резины такова что основная её часть состоит из нескольких слоёв армированных тканевой сеткой. Корд-же расположен по самому посадочному краю и выполнен из проволоки. Именно эта часть колеса намертво "приваривается" к ободу и не дает ему разбортироваться, хоть сам прыгай на нем хоть УрАЛом катайся…
Аккуратно пробиваем себе путь болгаркой и когда поперечный рез будет сквозным, отдираем остатки колеса от обода.
Перед этим делаем поперечный рез флиппера, желательно подальше от соска камеры. Флиппер нужно обязательно сохранить — он армирует камеру и предотвращает её трение по железу диска.
Колёса автомобиля ГАЗ-53А дисковые, имеют уширенный обод с коническими полками размером 6,0Б — 20. Бортовое кольцо разрезное, одновременно выполняющее функцию замочного кольца.
Конструкция колеса показана на рис. 86. Кольцо на одном из концов имеет вырез для снятия его с обода. Бортовое кольцо крепят на ободе при помощи внутреннего кольцевого выступа, входящего в канавку замочной части обода.
Рис. 86. Конструкция колеса с шиной в сборе автомобиля ГАЗ-53А:
1 - покрышка; 2 - камера; 3 - ободная лента; 4 - бортовое кольцо; 5 - обод с диском в сборе.
Колёса ГАЗ-66 дисковые, с разъёмным ободом и распорным кольцом размером 8,00СУ — 18. Конструкция колеса показана на рис. 87.
Рис. 87. Конструкция колеса с шиной в сборе автомобиля ГАЗ-66;
1 - диск; 2 - гайка крепления бортового кольца; 3 - бортовое кольцо; 4 - покрышка; 5 - камера; 6 - обод; 7 - распорное кольцо; 8 - направляющая вентиля; 9 - болт обода колеса
Наличие разъёмного обода и распорного кольца позволяет надежно закрепить шину на ободе колеса, чем устраняется возможное её проворачивание во время движения в тяжелых дорожных условиях при пониженном давлении воздуха в шинах.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОЛЁС И ШИН
Рис. 88. Последовательность перестановки шин автомобиля ГАЗ-53А
Рис.89. Последовательность перестановки шин автомобиля ГАЗ-66
НЕИСПРАВНОСТИ КОЛЁС И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Наиболее характерными неисправностями колёс являются:
- увеличенное биение;
- разработка отверстий для гаек крепления колёс;
- погнутость обода и бортового кольца;
- срыв резьбы болтов крепления съёмного борта (ГАЗ-66).
Радиальное и боковое биение колеса автомобиля ГАЗ-5ЗА не должно превышать 3 мм и ГА3-66 — 2 мм. Если биение больше, то необходимо заменить колесо. Увеличенное биение может приводить к повреждениям подшипников ступиц, а также к преждевременному износу шин.
Отверстия в колёсах разрабатываются в результате несвоевременной и слабой затяжке гаек. Помятое бортовое кольцо или обод должны быть исправлены или заменены новыми. Срыв резьбы болтов крепления съёмного борта ГАЗ-66 может произойти при завёртывании и отвёртывании гаек. Во избежание этого необходимо:
Читайте также: