Как распиновать фишку тойота
УСТАНОВКА МУЛЬТИМЕДИЙНОЙ СИСТЕМЫ В TOYOTA HARRIER I поколения!
В этой теме я расскажу и покажу, как я заменил, штатную аудио систему с синим дисплеем автомобиля Toyota Harrier первого поколения, на мультимедийный плеер китайского производства с пластиковой рамкой без вмешательства в штатную проводку автомобиля.
Фото моей машины до и после.
Мой видео обзор Головного устройства.
Тема включает в себя несколько частей:
1. Демонтаж и разборка штатной аудио системы с климат контролем.
2. Сборка новой рамки с мультимедиа.
3. Подгонка новой панели с мультимедиа на торпеду.
4. Внесение изменений в кабельный адаптер, подключение мультимедийного плеера к штатной проводке автомобиля.
5. Необходимые распиновки проводки для подключения плеера .
6. Подключение девайсов к мультимедиа и т.д. (обсуждения).
Часть 1. Демонтаж и разборка штатной аудио системы с климат контролем.
Сначала я снимаю, штатную аудио систему с климат контролем и синим экраном:
Перевожу ручку селектора АКПП в нижнее положение.
Поддеваю V образную панель огибающую ручку переключения АКПП (крепиться она вся на защёлках) и отключаю штекера от прикуривателя.
Откручиваю 4 болтика под головку на 10 мм и снимаю штекера от кнопок аварийной сигнализации и лампочки ремня пассажира.
Аккуратно оттягиваю всю панель, она крепиться на трёх защёлках сверху и одной посередине.
Отсоединяю все фишки и антенну сзади панели, после чего извлекаю её из авто.
Теперь нужно разобрать свою старую панель и вынуть всю схему вместе с климатом.
Сначала я снял аудио систему и экран, открутив 8 саморезов.
Дальше идёт плёнка закрывающая плату она крепиться на 4 маленьких саморезах.
Теперь я снимаю всю плату вместе с кнопочками, которые идут на синий экран она, то же крепиться саморезами.
Теперь извлекаю рамочку со всеми кнопочками управления аудио системой и климат контроля, она крепиться на один саморез и две защёлки.
На этом родная панель полностью разобрана!
Часть 2. Сборка новой рамки с мультимедиа.
При установке рамочки с кнопочками я столкнулся с проблемой.
Так как рамка изначально предназначена для Лексуса, а там все кнопки стоят в другой очерёдности то есть наоборот по этому на рамке нет отверстия под лампочку кондиционера.
Панелька с Харриера не ляжет, как надо и при включении кондиционера не будет видно, что он включен.
Вот фото лампочек панельки.
Я обточил не нужную старую отвёртку под размер соседнего отверстия, нагрел кончик и сделал ещё одно отверстие для лампочки кондиционера.
Потом прошёлся мелкой наждачной бумагой. В итоге получилось почти не заметно).
Дальше у меня всё встало на свои места как на родную рамку.
Потом я переставил кнопку аварийной сигнализации и ремня пассажира, а вот при переустановке воздуховодов пришлось немного подрезать пластик на самих воздуховодах.
Так же панелька с кнопками от синего монитора ни чем не крепиться в новой рамке, пришлось залить её с помощью клеящего пистолета.
На этом сборка рамки с мультимедиа закончена!
Часть 3. Подгонка новой панели с мультимедиа на торпеду.
При установке и подгонки рамки с мультимедиа я не советую цеплять провода и всё остальное к ней, чтобы не оборвать случайно какой-нибудь проводок.
Сначала я установил на воздуховод печки датчик GPS и вывел шнур для флешки в бардачок. Тут можно установить кому куда удобней.
Вместе с рамкой есть специальные крепления, но с ними рамка вообще не встаёт и я их просто убрал, четырёх болтов крепления рамки хватает за глаза.
При установке рамки на торпеду основная проблема это большая щель сверху. По моему установке мешают воздуховоды печки, в них упирается блок мультимедиа.
Перед установкой я нагрел воздуховоды феном и подложил резиновые уплотнительные колечки между рамкой и торпедой на нижних болтах крепления рамки (можно резиновые колечки приклеить) и зазор сразу ушёл.
Рамка села как надо.
Подгонка рамки с мультимедиа к торпеде закончена!
Часть 4. Внесение изменений в кабельный адаптер, подключение мультимедийного плеера к штатной проводке автомобиля.
В проводке Лексуса и Харриера есть разница по этому, переходники, которые пришли в посылке с мультимедийным плеерам требуют не большой доработки.
Не буду вдаваться в подробности разницы в проводки Lexus RX и Toyota Harrier, сам я не одну ночь просидел в интернете и по крохам собирал схемы климатов и магнитол этих машин. В комплекте с мультимедийным плеерам никаких указаний и схем подключения не было.
Я просто покажу, как и что нужно переделать.
Начну с проводов питания.
С шести пиновой фишки (она указана стрелочкой) нужно извлечь все три провода с помощью иголочки или специальных штук как у меня отогнув штопорный язычок вытащить из фишки. Там три провода питания.
После чего убрать пустую фишку в сторону, позже на неё подсоединим задние колонки.
1.Жёлтый (B+) – постоянное питание 12 вольт
2.Красный (ACC+) – питание 12 вольт, подаётся с при повороте ключа в замке зажигания.
3.Чёрный (GND -) – общий минус (масса).
С продолговатой фишки на семь пинов надо то же вытащить синий провод, а пустую фишку убрать совсем она нам больше не нужна.
1. Синий (ANT+) – это провод питания радиоантенны.
Теперь берём 10 пиновую фишку.
Там 4 провода идут на передние колонки их трогать не нужно
Серый (FR+) – плюс на правую переднюю колонку.
Серый с чёрной полоской (FR-) – минус на правую переднюю колонку.
Белый (FL+) – плюс на левую переднюю колонку
Белый с чёрной полоской (FL-) – минус на левую переднюю колонку.
Чёрный провод (GND -) общая масса.
Теперь к чёрному проводу (масса) подцепляем чёрный провод, который вытащили с предыдущей фишки.
Вставляем остальные свободные провода в следующем порядке:
Синий провод вставляем рядом с чёрным проводом - это питание радиоантенны.
Жёлтый вставляем в крайний верхний свободный пин - это основное питание от аккумуляторной батареи .
Красный провод вставляем в верхний пин рядом с жёлтым проводом – это питание от замка зажигания.
Это фото не моё по этому там всё в изаленте))).
Все вставленные и подвязанные провода должны совпадать цветом и расположением на фишке как на фото, так же указано стрелочкой, куда вставляется синий провод, который вытащен с маленькой продолговатой семи пиновой фишки.
Теперь два фиолетовых провода надо вытащить из этой фишки это провода TX+ и TX- CAN шины у меня в Харриере там оба пина пустые, так, что они здесь не уместны (можно не вытаскивать их).
Вот фото распиновки фишки с проводки машины (фишка мама), и распиновка адаптера (папа), то есть собранная мною фишка при подключении к штатной проводке совпадает с распиновкой (штекер в штекер)
Вот фото этой переделанной мною фишки.
Как видите, я вам показываю подключение без вмешательства в штатную проводку автомобиля так же никакие провода тянуть к замку зажигания и аккумулятору не нужно, у меня всё работает.
Задние колонки
На выходных проводах с мултимедийного плеера есть не задействованные провода выхода на задние колонки их четыре ( два зелёных и два фиолетовых на них ярлычки с надписями RR+, RR-, RL+, RL – )
Это и есть задние колонки.
Фиолетовый (RR+) – правый задний плюс
Фиолетовый с чёрной полоской (RR-) – правый задний минус
Зелёный (RL+) – левый задний плюс
Зелёный с чёрной полоской (RL-) – левый задний минус
Теперь нам нужны подходящие проводки с язычками от фишки.
Я в гараже в старой проводки от другой машины нашёл подходящую фишку и разобрал её.
Ещё я купил специальный термоусадочный кембрик в авто магазине для соединения проводки стоит у нас 25 рублей.
Дальше скручиваем провода от задних колонок с язычками с использованием кембрика.
Теперь вставляем все 4 провода в шести пиновую пустую фишку, согласно этой распиновке разъём в разъём.
Вот как у меня получилось.
Задние колонки подключены!
Китайский переходник с климата переделывать не надо и другие провода то же.
В конце у меня осталось не задействованные два фиолетовых провода TX+ и TX- CAN шины в хорьке они не нужны, я их просто заизолировал.
Фиолетовый (TX+)
Фиолетовый с чёрной полоской (TX- )
Ещё остались не задействованные три провода с разъёма самого мултимедийного плеера.
Оранжевый (KEY1) и оранжевый с белой полоской (KEY2) - два сигнальных провода с кнопок на руле!
Коричневый (BACK) - включение камеры заднего вида или заднего хода.
Если кому нужны дополнительные распиновки чего либо по теме позже выложу. Сейчас я не стал выкладывать чтоб не забивать людям голову не нужной информацией.
Теперь ставим рамку с мультимедиа на торпеду автомобиля.
Подсоединяем китайскую проводку и антенну WI-FI к мультимедийному плееру (она должна быть направлена вниз), штекер с двумя проводами от CAN BUS DECODER, и вставляем фишку переходника в климат.
Несём собранную мультимедийную систему в авто и подсоединяем к штекерам автомобиля.
Подключаем радиоантенну, датчик GPS и кабель флешки.
Прикручиваем рамку к торпеде, подключаем кнопку аварийной сигнализации и контрольную лампочку ремня безопасности пассажира, вставляем штекер в прикуриватель и лампочки подсветки, ставим на своё место V образную панель.
Теперь можно переклеить маленькие наклеечки со старой рамки на новую рамку.
На этом установка и подключение мультимедийного плеера закончена! Если вы всё сделали как я показал у вас должно всё работать!
Часть №5. Необходимые распиновки штекеров для подключения плеера.
Здесь выкладываю все нужные распиновки для успешного подключения мультимедийного плеера к Toyota Harrier 1 поколения с синим экраном.
Так же с помощью этих распиновок можно подключать к нему разные девайсы.
Будьте внимательны.
Некоторые провода и разъёмы могут отличаться по цвету от моих по причине разных модификаций авто и плееров.
Распиновка мультимедийного устройства на базе ос android.
Toyota Harrier 2001г., штатная магнитола 86120-48010
Распиновка климата и синего дисплея 86110-48020 Toyota Harrier 2001г.
Распиновка can bus dekoder "Raise" для отображения климата на экране мультимедиа.
Распиновка на фишках папа, мама.
Часть 6. Подключение девайсов к мультимедиа и т.д. (обсуждения).
Эту часть темы я создал в основном для обсуждения всего или может у кого есть идеи, какие либо вопросы по подключению!
Короче тема открыта))).
Я уже установил камеру заднего вида))).
Для тех кто сомневается покупать или нет
Машина у меня преобразилась смотрится классно, сейчас я не чувствую себя ущербным по части мультимедиа, а в большинстве случаях даже на порядок выше, звук класс, видео накачал в шарманку разного, теперь музыка у меня только в клипах, есть всё, настроек куча, полный функционал Андройда с выходом в интернет, с возможностью закачать любые украшательства и приложения, так же получаем полнофункциональный навигатор, и возможность общаться по телефону через головное устройство с сохранением записной книжки в нём. Так же ещё большой потенциал по подключению к мультимедиа разных полезностей.
Раньше из за недостатка в Ретро Хоре мультимедиа я задумывался о приобретении Хорька в 30 кузове, но теперь это желание отпало, ибо лучше чем эта машина такого класса в в приделах цен до 1м рублей я не встречал.
При покупке на али экспресс то же есть риски обломаться (это рулетка). У меня не рабочий кан бус декодер оказался, на него идёт напряжение от сан шины авто, а с него на одном выходе тишина теперь думаю как дальше быть), но мне не мешает отсутствие отображение климата на экране по скольку всё работает и можно понять куда дует воздух, позже решу эту проблему заказам другого декодера.
Но рискнуть купить или нет это конечно выбор каждого. Плохо что рамку для шарманки на наш Харриер отдельно не купишь я искал бесполезно, это ход китайцев чтоб впарить нам подороже, потому что если брать всё отдельно было бы примерно на 8 тысяч дешевле.
Подключаю к машине, ключ на старт, а секьюри не погасает. Конечно же, машина не заводится.
Разговоры с продавцом, потом с тем, кто делал отшивку иммо- оказывается, надо вынуть со стороны косы те провода, которые отвечают за иммо. Не знал, ок.
Вынимаем фишку, ту, к которой со стороны мозга припаяны провода обходчика иммо.
Поднимаем вверх локер пинов (ОН НЕСЪЕМНЫЙ! ТОЛЬКО ВВЕРХ на пару мм!).
После- изготавливаем инструмент — из крепкой стали выдавливатель фиксатора пина:
Он должен быть по размеру примерно как прямоугольное отверстие в разъеме (пометил на фото):
Ну и первый провод я конечно же оборвал, пришлось делать ключок, чтобы достать пин без провода…
Секьюрити погас, машина не заводится. Видимо, потому что мозги рест :)
Ну и после свапа коробки всё никак не мог причесать педальный узел — затянуть болты- гайки, обернуть блок TRC мягким — из-за педали сцепления он чутка сместился, и на жестких навалах задевал каркас педали. Снял, проклеил в несколько слоев антишумом, теперь хорошо.
Ну и подключил задний ход — он не горел + парктроник не работал. Все просто — берем фишку с косы мт, подключаем в коробку, и тащим 2 провода с датчика (он один такой на коробке, 2х пиновый) к фишке селектора, втыкаем на красно-черные и красно-синие провода и усё работает — при включении задней передачи на приборке весело светятся D и R одновременно :-D
В целом всё причесано, осталось поменять масло в моторе и вернуть защиты, подумать над ошибками акпп (есть мысль поставить релюшки с сопротивлением, есть темы тут на драйве и на форуме, либо вообще выковырять соленойды из коробки и в маслянную ванну их посадить в подкапотке, но это бредовато), ну и круиз… Единственное, что почти нереально подключить, как мне сказали уже все, кому не лень :(
Ну и короткая кулиса на подходе; дошумлю сильнее, летом зашумлю со стороны улицы тоннель — у штатных с мт там шумка мохнатая. Автоматчикам зажали, ироды!
Так как мастеров с прямыми руками и холодной головой в городе не нашлось — пришлось все делать самому. Заодно изучая электронику машины решил составить списки пинов с описанием для будущих поколений) ибо нет этого добра в интернете сколько не ищи. Найдены некоторые корявые схемки в англоговорящем пространстве сети, которые так же прикладываю к данной записи. Описание составлено на тестах, пробах и ошибках, прозвоне и танцах с бубном. Люди знающие оценят эту работу, которая позволит свапать и чинить машину любому новичку.
Коннектор B1 (IH1) 15pins:
1. A/C MIX CTRL/ HEATER WATER VALVE — сигнал " -" через коннектор l1 пин8 в соленоид подачи горячей воды в радиатор печки. + для соленоида от M1pin2.
2. PPS COMP pin2 / to solenoid "+" — соленоид рулевой рейки, (progressive power steering) — система управления усилия на руле, эбу пин2 (данный соленоид установлен на конце рулевой рейки под машиной, в моем случае на нем свободная двухконтактная фишка, оба провода красно-черные) сигнал из еку pps. Аналогично пинам 4, 10 на фишке b3(ih2)
3. FP RELAY & RESISTOR / TO CHECK CONNECTOR — выход, +, реле топливного насоса и резистор, сигнал на диагностический разъем FP.
4. Circuit Open Relay pin4 / FROM ECU CONN X pin14 — вход, "-" сигнал от "air flow meter"(MAF) на "Circuit open relay". Необходим для срабатывания реле главного круга и подачи сигнала на реле топливного насоса. На маф этот минус идет из еку Е1.Так что если на вашем двигателе не предусмотрен маф, то не забудьте подключить его к минусу на эбу.
5. Circuit Open Relay pin3 jb4 a/t / a/t only — +, выход через "Сircuit open relay" в еку "sta". Подключается в пин STA в ЭБУ. Отвечает за открытие реле COR в положении а/т n или p. К этому проводу подключен стартер. Связан с пином 10. Соединяются в области реле на а/т коробки. В положении n/p сигнал от батареи через провод nsw b-w поступает через реле коробки в СOR на открытие главной цепи и далее в этот пин.
6. FP RELAY / pin1 — "+" вход, сигнал на реле топливного насоса. Подключается к пину FP на ЭБУ для перенаправления питания насоса через резистор/напрямую. Сигнал переключается в режимы 0 и +5.
7. Circuit Open Relay pin2 jb4 — "+" от "efi main relay" на "Сircuit open relay". В него врезан этот провод и судя по схеме через фишку B1 идет в +В, +В1. Плюс приходит из главного реле в этот пин и замыкает реле главного круга.
8. CC CLUTCH SW MT — сигнал круиз-контроля на эбу.
9. IGN FL & SRS / IGN FUSIBLE LINK TO IGSW ON ECU — выход, сигнал "+" при повороте ключа в положение "on" (такой же как на IG SW IG2, возможно не дублирующий и на одном из них есть так же сигнал+ из положения "start" (для эбу двигателя в пин igsw подаются оба сигнала) ) SRS "Supplemental Restraint System" (подушки безопасности) видимо тоже берут сигнал от этого пина. В моем случае они не предусмотрены. FL "fusible link" линия предохранителя. Подключается к пину IGSW на ЭБУ.
10. STARTER RELAY JB4 pin4 COR JB4 pin3 / NSW FOR A/T — выход "+", сигнал starter relay на starter, выход "+" на пин NSW в ЭБУ. Связан с nsw через реле на автоматической коробке передач. Берет сигнал от реле стартера (ключа)
11. A/C AMPLIFIER / FROM A/C AMPLIFIER pin11 connector L1 pin7 TO ECU A/C — выход, сигнал поступает через коннектор l1 из усилителя климат-контроля в эбу двигателя в пин A/C
12. PPS COMP pin5 / TO SOLENOID "-" — выход, сигнал на соленоид гидроусилителя руля.
13. AC AMP L1 pin 8 — вход, сигнал с датчика а/с горячей воды.
14. IG SW IG2 — выход, сигнал "+" при повороте ключа в положение "on". Должен из "Ignition s/w" сигнал на "igniter" и "efi resistor".
15. CC ECU (A/T) + /ECT ECU — выход, постоянный сигнал+, круиз-контроль. Сигнал в пин nsw ЭБУ двигателя.(?)
Найденное изображение с цветовым обозначением проводов(не все цвета совпали, зависит от года и комплектации) ih1
Коннектор М1 10pins:
1.Backup lights — вход, сигнал на лампы заднего хода из "back up s/w" (+ из замыкающего датчика заднего хода в кп)
2.J/B3 — выход, сигнал на лампы заднего хода, от предохранителя 7.5А (+ в замыкающий датчик кп) так же + на соленоид краника печки.
3.COMB Speed sensor — выход, из comb. meter, сенсор скорости находящийся в приборной панели, преобразующий движение стрелки от тросика скорости кп в электрический сигнал (speed sensor) на эбу в пин spd. Так же данный сигнал используется для работы бустконтроллеров.
4.Tach — вход, сигнал на тахометр из игнитора, дистрибьютора коммутатора.
5.X
6.Dash Gnd — вход, минус на приборную панель.
7.Oil Pres Gauge — вход, сигнал от датчика давления масла (одноконтактный) на приборную панель.
8.Check Eng Light — вход, сигнал на лампочку "чек энжн" из эбу.
9.Water Temp Light вход, сигнал на лампочку и/или показометр температуры воды из одноконтактного датчика на двигателе. (у меня на приборке есть и лампочка и стрелка, принцип до конца не понятен и не проверен)
10. Сигнал из "defogger relay" в "ecu". На гте версии еку есть дополнительный 6ти пининовый разъем. На нем как раз присутствует пин dfg. Ответственен за доп функцию, такую как обогрев заднего стекла, дневной режим подсветки и т.д.
В некоторых случаях коннекторы м1 различаются несколькими проводами. Во втором случае пин10 отвечает за температуру воды и пины 8 и 9 меняются местами(в этом случае сверяйтесь с цветом проводов)
Коннектор B3 (ih2) 10pin:
1. ABS ecu pin1 RR "-" сигнал из еку абс в rr speed sensor (rear). Сенсор находится в коробке передач. Разъем 3 или 4 пиновый в зависимости от модели и комплектации коробки.
2. ABS ecu pin2 RR сигнал psen см.1
3.X
4. PPS conn + сигнал на соленоид рулевой рейки, отвечает за переключение режима гидроусилителя в зависимости от скорости авто. Сигнал идет от еку pps.
5. ABS ecu pin10 RR + см.1
6. ABS ecu pin15 ECT сигнал с кнопки ект на а/т коробке
7. ABS pin 12 + A/T P — у меня отсутствует, т.к. мкпп. Пин берет сигнал от положения P а/т коробки.
8. X
9. X
10. PPS conn — сигнал из еку pps на соленоид гидроусилителя см.4
IH2
1. Сигнал в еку подушек безопасности.
2. Система ект а/t
3. X
4. TEMS эбу двигателя пин L1
5. Круиз контроль
6. TEMS тестовый выход
7. ABS см.пин5 фишка b3
8. ABS см.пин1 фишка b3
9. "Ok minitor" pin2
10. Лампочка первой передачи
11. Сигнал в еку круиза и в еку подушек.
12. Ect sw
13.А/Т овердрайв sw
14. TEMS вход из эбу двигателя пин l2
15. TEMS вход из эбу двигателя пин l3
16. X
17. ABS см.пин6 фишка b3
18. A/C amplif.см.пин13 фишка b3
19. Hl relay сигнал от головного света в эбу двигателя пин hl
20. ABS см. пин 2 фишка B3
21. A/C hi/low press сигнал выс/низ давления из системы a/c
22. "ok monitor" pin6
23. A/t лампочка 1 передачи.
С Наступившим Новым Годом дорогие друзья. И так, мой Авенсис на приколе с 27 декабря, 28 притянул на галстуке и бросил во дворе у родителей. Сегодня дошли руки сделать программу минимум:
1. Попробовал завести вторым брелоком ключа (вдруг отвязался иммо)
2. Выкрутил свечи — сухие, на 4ом цилиндре немного влажная, проверил искру — искра есть!
3. Снял задний диван — на слух не жужжит насос от слова совсем
4. Скинул топливный штуцер подачи топлива, накинул шланг и в баклажку — насос не качает, бензин не бежит.
5. Попытался добраться до реле насоса за блоком предохранителей, чтобы как минимум постучать по нему или поменять местами с другим, но пока безуспешно. Надо снимать блок, вопрос в другом а надо ли? (Опишу ниже)
6. Попытался прозвонить тестером, приходит ли питание на насос, на фишке 5 контактов, два нижних — толстый синий провод под номером 5 на схеме, это я так понимаю +. И левый, под номером 4 на схеме белый с черной полосой, это масса, на них померил питание — приходит около 10,5 вольт, когда крутишь стартером.
7. Взял второй аккум и кинул на эти контакты питание напрямую — тишина, правильно ли я сделал, чтобы проверить бензонасос напрямую?
За что отвечают остальные провода на фишке и как мне проверить бензонасос, чтобы исключить проблему в реле или например датчике давления топлива на рампе? ( По нём ранее выскакивала ошибка p0192, но Чек и маслёнка горят, связь с ЭБУ есть)
Пока готовлю съёмник для кольца топливной станции и жду когда заработают авторазборки после праздников.
P.s. машина даже иногда схватывает ровно на пол секунды, это я так понимаю она хватает остатки из системы, а вот прогазовать не получается, слышал, что дроссельная заслонка не участвует в смесеобразовании, если смесь обеднённая.
Без машины плохо, особенно в новогодние, ведь я не пью и машина пить перестала))
Toyota Avensis 2006, engine Gasoline 2.0 liter., 147 h. p., Front drive, Automatic — vehicle breakdown
Comments 45
Здрова ! с Н Г )) Крепкого ! после замены насоса .ЖДУ НОВОСТЕЙ ! млин главное трубки удачно нагреть\одеть \
Всем привет!
В этой записи я расскажу Вам о том, как производится нумерация контактов в разъемах Toyota.
Данная информация будет полезна тем, кто хочет научиться работать с распиновками.
Распиновка представляет из себя таблицу, по которой производится подключение того или иного электронного компонента (блока управления, схемы и т.д.) к другому электронному компоненту или электронной цепи. Например: подключение электронного блока к автомобилю, в котором данный электронный блок не был изначально предусмотрен заводом-изготовителем.
Для того чтобы полноценно пользоваться распиновками, необходимо знать как производится нумерация контактов (они же "пины" от англ. pin) в том или ином устройстве/автомобиле. Здесь, мы будем рассматривать случаи подключения в автомобилях Toyota.
Сначала разберемся с самым главным: нумерация контактов на "фишках" и "гнездах". Начнем с фишек.
Чтобы правильно пронумеровать контакты расположим фишку следующим образом.
Располагаем фишку лицевой стороной к себе (проводами назад), защелкой вверх и нумеруем контакты слева-направо. Если в фишке два и более рядов контактов, то сначала пронумеровываем верхний ряд слева-направо, затем нижний слева-направо.
Важное замечание: если на фишке в ячейке отсутствует контакт, то ячейка так же учитывается!
Можно конечно произвести нумерацию со стороны проводов, тогда она будет производиться "зеркально" как на рисунке ниже.
Теперь произведем нумерацию контактов со стороны гнезда. Правда нумеровать гнезда приходится редко, но я считаю что об этом тоже стоит упомянуть.
Как видим, ситуация аналогична подсчету контактов фишки со стороны проводов. Номера контактов на фишке сопоставимы с номерами на гнезде.
Совет: для нумерации контактов используйте бирки, обклеивая и подписывая каждый провод. Я использую для этого малярную ленту. На ней легко пишет ручка и ее легко удалять.
Удаляйте бирки только после того, как полностью убедитесь в том, что подключение выполнено верно! Поверьте, ползать по всему салону с мультиметром, выявляя какой контакт "ху из ху" сомнительное удовольствие…
Зачастую бывает так, что нужный нам контакт отсутствует на фишке а подключение его является обязательным. В таком случае можно использовать незадействованный контакт на фишке или снять сам "пин" c донорской. Большинство фишек Toyota использует стандартного образца, как на фото выше.
Чтобы вытащить провод с фишки, для начала необходимо приподнять фиксирующую рамку. Она держит все контакты внутри ячейки.
Но этого не достаточно, чтобы вытащить контакт из фишки. Все контакты дополнительно фиксируются защелками внутри каждой ячейки. Для того, чтобы вытащить контакт, необходимо приподнять фиксатор внутри ячейки одновременно потянув за провод.
Для наглядности я принес в жертву одну из фишек, чтобы процесс был понятен изнутри.
Читайте также: