Как работают активные подголовники киа сид
Всем привет, и сегодня, что называется, "накипело". В VAG-сообществе примерно раз в неделю всплывает запись с заголовком типа "поставил активные подголовники". Поясню. Обожаемый всеми Фольксваген традиционно считается образцом эргономики. Но считают так обычно те, кто сам машиной этой группы никогда не владел. Когда же ты начинаешь вкушать все прелести "эталонной немецкой эргономики" лично, на своих машинах (у меня за 9 лет уже вторая), то понимаешь, что всё это очередные бабушкины красивые легенды. Как обычно и бывает. В частности, касается это и подголовников.
Не знаю почему, но VW и его дочерние суббренды уже много лет принципиально изводят своих покупателей неудобными базовыми подголовниками. Они слишком откинуты назад, и когда в долгом путешествии хочется просто опереть затылок и дать отдохнуть шее, выходит, что голова запрокинута. И "Отдыхать" в таком положении очень неудобно.
Сейчас самые продвинутые автоэксперты уже пошли стучать на клавиатурке свой любимый аргумент: "подголовники для безопасности, ане для комфорта!" Ну разумеется. Что-ж, в таком случае из машины нужно убрать дверные и центральный подлокотники, боковую поддержку кресел, климат-контроль, магнитолу и вообще 90% того, что есть в современном авто. Ибо, для безопасности всё это тоже совершенно не надо. И ещё моментик. Почему-то в моём старом УАЗе 2009 года подголовник водителя регулировался по наклону в трёх фиксированных (!) положениях. Ах, да. О чём это я. Совсем забыл - УАЗ ведь не машина. Плохой пример.
Решение давно известно: установка фольксвагеновских же подголовников от более дорогих комплектаций - те имеют регулировку по вылету. И вот здесь внимание! Повторяю - регулировку по вылету . Они именно регулируемые . Но каждый из установивших упорно называет их "активными". Но цимес в том, что активные они у владельца были и до того, уже в базе. Просто не регулировались. Непонятно? Поясняю.
Понятие "активный подголовник" появилось в 2000-е годы, когда на машины стали повсеместно устанавливать нехитрую, но действенную систему пассивной безопасности для защиты водителя и переднего пассажира от удара сзади. При наезде сзади тело водителя/пассажира резко перемещается назад, вжимаясь в спинку кресла, и тем самым создавая резкое ударное давление на рычаг механизма подголовника. Подголовник от этого движется вперёд, навстречу запрокидываемой голове ездока. Таким образом, давая превентивный "подзатыльник", подголовник препятствует слишком сильному и резкому запрокидыванию головы, спасая от так называемой "хлыстовой травмы" шеи.
К слову, в далёком 2010 автору этих строк пришлось испытать на себе действие этой системы самолично. Удар был такой силы, что на секунду потемнело в глазах. Но инвалидность, к счастью, получать не пришлось. Именно благодаря активным подголовникам.
Таким образом, активные подголовники и регулируемые по вылету подголовники - это два совершенно независимых друг от друга понятия. На сегодняшний день почти все подголовники являются активными, но лишь немногие из них - регулируемые по вылету.
Основная задача подголовников ограничение движения головы при ударе в заднюю часть автомобиля.
Установка высоты
Для подъема подголовника, потяните его вверх и установите в желаемое положение (1). Чтобы опустить подголовник нажмите на кнопку (2) держателя подголовника и опустите подголовник в желаемое положение (3). Для на и лучшей защиты установите подголовник так, чтобы его центр находился на высоте ушей.
Снятие подголовника
Для снятия подголовника, вытяните его до упора вверх, нажмите на держатели (1) и потяните подголовник вверх (2).
- Правильно отрегулированные подголовники в сочетании с ремнями безопасности обеспечивают эффективную защиту. Не снимайте подголовники. Проверьте регулировку подголовников после того, как кто-то еще пользовался сидением.
- Отрегулируйте положение подголовников так, чтобы верхний край подголовника находился минимум на уровне или выше ушей.
- Не ездите на автомобиле со снятым или неправильно отрегулированным подголовником.
- Не регулируйте положение подголовника при движении автомобиля.
Активный подголовник
Активный подголовник перемещается вперед и вверх при ударе в заднюю часть автомобиля. Это позволяет предотвратить смещение назад головы водителя или переднего пассажира и том самым предотвращает травмирование шеи.
Про снятие активного подголовника
Как я и писал, в отпуске было решено постирать обивку сидений. Когда дошёл до снятия подголовников
решил почитать, но подробной информации так и не нашёл. Может кому пригодится.
Итак снимаем чехлы и видим механизм активации активного подголовника
необходимо высверлить две заклепки и снять белую защитную крышку
Далее отверткой АККУРАТНО И ПЛАВНО отводим вправо, как показано на фото
затем пассатижами удерживаем тросик и возвращаем белую деталь обратно — в лево и освобождаем тросик из зацепления
Вот в принципе и все, дальше все интуитивно понятно. Процесс обратной сборки не фотографировал там все просто, только аккуратно натягивайте тросик и только на минимально необходимую длину.
Вот ещё несколько фотографий
Устройство переднего сиденья, его снятие и разборка
1. Снимите крышку крепления салазок переднего сиденья (А).
3. Отсоедините разъем (А) подушки безопасности и электропривода сидений; разъем (В) подогрева сиденья, разъем замка (С) ремня безопасности и разъем (D) сигнала напоминания о непристегнутом ремне безопасности.
4. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.
Щиток (наружный) переднего сиденья
| 1. Внешняя защитная крышка переднего сиденья |
Замена
2. Отсоедините разъем (А) переключателя сиденья с электроприводом.
3. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.
Втунтенняя крышка переднего сиденья
![]()
Замена
3. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.
Крышка спинки переднего сиденья
| 1. Крышка спинки переднего сиденья |
Замена
3. Снимите нижнюю защитную крышку (А) переднего сиденья.
4. Отсоедините разъемы (A) обогревателя переднего сиденья.
5. Нажмите на фиксатор (В) и снимите подголовник (А) переднего сиденья.
6. Снимите нижнюю защитную крышку (А) спинки переднего сиденья.
7. Снимите боковую защитную крышку (А) спинки переднего сиденья.
8. Снимите боковую защитную крышку (А) спинки переднего сиденья.
9. Снимите защитную крышку (А) спинки переднего сиденья в направлении стрелки.
10. Выньте направляющие (А) подголовника, сжимая края направляющих.
11. Снимите крышку (A) спинки переднего сиденья с рамы переднего сиденья.
12. Снимите проволочные кольца (A) в задней части спинки, затем снимите крышку (B) спинки переднего сиденья.
13. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.
Крышка подушки переднего сиденья
| 1. Облицовка подушки переднего сиденья |
Замена
2. Установите внешнюю защитную крышку переднего сиденья.
3. Снимите нижнюю защитную крышку (А) переднего сиденья.
4. Отсоедините разъемы (A) обогревателя переднего сиденья.
5. Сдвиньте защитный элемент (A) и затем крышку (C) подушки переднего сиденья с рамы (B).
6. Снимите крышку (A) подушки переднего сиденья с рамы.
7. Снимите проволочные кольца (A) в задней части подушки сиденья, затем снимите облицовку (B) подушки переднего сиденья.
Рассмотрим устройство и принцип работы активных подголовников автомобиля. Так же наведены основные моменты по снятию (установке). В конце статьи видео-обзор принцип работы активных подголовников. Рассмотрим устройство и принцип работы активных подголовников автомобиля. Так же наведены основные моменты по снятию (установке). В конце статьи видео-обзор принцип работы активных подголовников.
Активный подголовник в салоне автомобиля – защитное средство, зачастую встроенное в верхнюю часть спинки сиденья. Подголовник выполняет роль предохранительного упора, для затылочной части шеи и головы в целом (для водителя и переднего пассажира). Как правило, они устанавливаются с целью снижения непредсказуемого, резкого движения головы назад. Чаще всего это бывает в момент ДТП (в момент наезда сзади другого транспортного средства).
В отличие от обычного подголовника, активные оборудовали специальными подвижными рычагами, которые спрятали в спинке сидений. Суть таких рычагов максимально быстро приблизить подголовник к голове водителя. Многие скажут, что это нереально, но как показывает статистика, на весь процесс уходит максимум 0,5 секунды.
Что такое активный подголовник автомобиля
Как устроен активный подголовник
Разобравшись с тем, что такое активный подголовник и для чего он служит, рассмотрим его устройство. По типу реализации выделяют два основных типы: на основе механического привода и на основе электрического привода. С самого названия становится понятно, что конструкция и устройство будут разными.
Механический активный подголовник
Считается самым простым по своей конструкции. В состав такого механизма входят рычаги, пружины и передаточные механизмы. Весь принцип работы построен на законах физики. С другой же стороны такой механический активный подголовник подлежит ремонту и не требует дополнительного обслуживания.
Электрический активный подголовник
В отличие от механического подголовника, основой для данного типа послужила электроника. В наборе такого механизма числятся датчики удара (как правило, расположенные на заднем бампере), электронный блок управления, пиропатрон с электрическим воспламенителем, приводящий в действие весь механизм. Как показывает практика, такой тип активных механизмов на порядок лучше отрабатывает свою задачу, но вот и с ремонтом будет больше проблем. Пиропатрон одноразового использования, поэтому после срабатывания нужно будет его заменить, хотя зачастую приходится менять датчики и весь механизм подголовника.
Так же некоторые специалисты выделяют два дополнительные виды активных подголовников: подвижные и неподвижные. Подвижные, они же регулируемые, могут передвигаться в любом направлении. Для регулировки необходимо надавить специальную кнопку на спинке сиденья, соответственно подголовник можно будет опустить вниз или поднять вверх. Неподвижные подголовники зачастую выполнены заодно со спинкой сиденья или же выполнены в виде подуши, без возможности регулировки. В таком случае нужно серьезно подходить к регулировке неподвижных подголовников, чтоб минимизировать силу удара. Регулировка зачастую проводится за счет угла наклона всего сиденья или спинки в отдельности. Смотрите так же обзор активного стабилизатора поперечной устойчивости.
Как работает активный подголовник
В зависимости от выбранного типа подголовника (электрический или механический) соответственно и принцип работы будет отличаться. Механический активный подголовник работает на основе законов физики. В момент аварии или резких перегрузок с ускорением срабатывают рычаги, пружина и угол наклона самого подголовника. Инерция направляет пассажира (водителя) в сиденье автомобиля, в спинках сидений установлены специальные механические рычажки, ведущие к механизму подголовника. Последний, в свою очередь, в зависимости от усилия рычагов наклоняется в сторону головы. Если давление на спинку сиденья снижается, то пружина постепенно возвращает подголовник в исходное положение, которое было до срабатывания. Такой вариант не требует последующего ремонта при незначительных ДТП.
Электрический активный подголовник
Устройство данного типа подголовника намного сложнее, нежели механического. Основой для срабатывания считается электронная система управления. Как правило, электронная система состоит из датчиков, отвечающих за удары, электронный блок управления и конечно же, сам механизм (привод для подголовника и пиропатрон с электрическим воспламенителем). Датчики удара устанавливают в заднем бампере, так как в 68% случаев основной удар приходится на заднюю часть машины. В момент срабатывания датчиков, сигнал передается на электронный блок управления. При этом рассчитывается сила и направление удара.Блок в свою очередь рассчитывает все необходимые моменты и передает импульс на пиропатрон, точней на электрический воспламенитель. Именно пиропатрон приводит в действие весь механизм активного подголовника с электрической частью. Огромный минус такого типа подголовника в том, что он по сути одноразовый и после срабатывания требует ремонта. Как показывает практика, цена ремонта во многом зависит от повреждений и конечно же марки и модели автомобиля.
Регулировка активного подголовника
Не менее важный момент считается регулировка подголовника, ведь именно от этого будет зависеть дальнейшая его эффективность в момент срабатывания. Да и как утверждают многие водителя, если неправильно отрегулировать, то во время поездки так же будет уставать шея, а значит, внимательность будет меньше.
Прежде, чем приступить к регулировке подголовника, водители со стажем советуют отрегулировать само сиденье по высоте и глубине посадки, а так же обязательно наклон спинки сиденья. Активные подголовники являются частью этой системы, поэтому они так же подстраиваются под ваши физические габариты. Обычно регулировку подголовников проводят по высоте, так как остальные параметры выставляются автоматически.
Стандартные настройки активного механизма рассчитываются под среднего человека со среднестатистическим весом (около 70 кг). Основой проблемой использования активных подголовников считается, когда пассажир высокий или же ниже среднего роста. В такой ситуации настроить механизм будет практически невозможно. Так же отрегулировать никак нельзя неподвижный подголовник, причина тому отсутствие регулировочного механизма. В таком случае остается максимально комфортно подстроить под себя сиденье и пользоваться ремнем безопасности.
Как снять и установить активные подголовники
Вариаций по снятию и установке активных подголовников автомобиля очень много, да и многое зависит от самой марки и модели автомобиля. Сразу стоит отметить, что снять активный подголовник не так просто, как классический. Ему недостаточно нажать специальную кнопку на сиденье и просто вытянуть.
Наведем самый распространенный вариант снятия и установки активных подголовников автомобиля. В первую очередь нужно определиться, активные или классические подголовники у вас в автомобиле. Первое, что отличает активный механизм – это наличие проводки в штыре подголовника или небольшого троса. Снять, как обычный подголовник не получится. Зачастую есть два варианта, первый это разобрать сам подголовник, сняв заднюю пластиковую часть, тогда достаточно отключить шлейф или снять тросик с фиксатора.
Не исключен вариант, когда задняя часть подголовника обшита заодно с передней частью. В таком случае необходимо снимать заднюю часть переднего сиденья. Как правило, это не легкий процесс и требует небольших навыков ремонта. Большинство производителей пластиковые крышки на спинках сидений садят на специальные крепежи. Поэтому снимать нужно аккуратно и без лишних движений. Добравшись до механизма, нужно разобраться, как устроен и где находится крепеж тросика или шлейф проводки (все зависит от типа активных подголовников: механические или электрические).
Отсоединив шлейф или крепежную часть тросика, аккуратно снимите подголовники, медленно подавая сопутствующие элементы через отверстия в спинке (место установки подголовника). Устанавливать активные подголовники стоит в обратном порядке. Многие специалисты говорят, что аккуратно стоит вести себя с электрическими активными механизмами, так как контакты требуют тщательного соединения, в ином случае от плохого контакта в момент удара механизм может не сработать.
Так стоит ли устанавливать активные подголовники на сиденья автомобиля. Если вы сомневаетесь, то по статистике в 33% аварий связаны со столкновением в заднюю часть автомобиля. Как результат, чаще всего страдает шея водителя и переднего пассажира. В среднем затраты на установку активных подголовников обойдется в 3-5 тысяч рублей, в некоторых случаях на дорогих автомобилях порядка 10 тысяч рублей. Но если сравнивать с последствиями и травмами, то цена не столь большая.
Видео-обзор принципа работы активных подголовников:
Человеческий организм является достаточно прочной конструкцией. Существует множество подтверждений этого, когда в самых страшных авариях и катастрофах люди выживали, и у них не было каких-либо существенных повреждений. Но есть и огромное количество свидетельств легкой уязвимости человеческого тела при самых незначительных происшествиях. В этом плане как вероятную неприятность, сопровождающую езду на автомобиле, стоит отметить возможность перелома шеи, происходящего при резком ударе, торможении или ускорении авто. Избежать такой травмы помогают активные подголовники, появляющиеся на многих автомобилях, например, тигуан и мерседес.
Что из себя представляют активные подголовники
Представьте себе следующую картину. В зад вашей машины въезжает другое авто. Ваше тело начинает по инерции двигаться назад. Шея и голова, подобно хлысту, ускоряются и стремятся со всей силы удариться о подголовник. В этот момент позади головы вырастает невидимая рука, которая подхватывает голову и удерживает её в наиболее безопасном положении.
Именно так и работают активные подголовники передних сидений. Их главная задача — как можно быстрее предоставить опору вашей голове, сведя на нет возможные травмы шеи и позвоночника. По своему устройству бывают двух видов:
Механические устроены довольно просто. Внутрь сидения встроен рычаг, соединённый с подголовником. При аварии человека вдавливается в сидение, и он спиной нажимает на этот рычаг, после чего подголовник начинает движение навстречу голове. Когда давление на спинку сидения ослабевает, пружина возвращает его на место. Чем больше сила удара и чем большее давление оказывает спина человека на кресло, тем быстрее сработает система.
Электрические же требуют наличия датчиков удара, блока управления системой и рычажного механизма, приводящего в действие подголовник. Основу рычажного механизма составляет пиропатрон. Датчики удара располагаются в задней части машины. Сигналы с них поступают в блок управления, который, в свою очередь, регулирует усилие срабатывания рычажного механизма, исходя из силы и направления удара.
Видео о том, как работают активные подголовники:
Электрические системы стоят дороже своих механических аналогов, но и эффективность у них выше. Хотя даже самые простые активные подголовники значительно повышают общий уровень пассивной безопасности автомобиля.
Большим плюсом активных подголовников является то, что их не нужно постоянно регулировать, в отличие от неподвижных аналогов, которые нуждаются в тщательной настройке по высоте. Активные же рассчитаны на стандартные габариты человека и их необходимо настраивать по высоте только в том случае, если в кресло опускается упитанный человек невысокого роста или, наоборот, худой и высокий.
Отличия механики и электрики
Механический подголовник начинает работать после того как на него давят со стороны расположения головы. Соответственно, когда происходит столкновение и голова вдавливается назад, то задняя поверхность верхней части сидения наоборот начинает движение вперед и таким образом фиксирует положение верхней части тела. Когда давление на спинку прекращается то и механическая система перестает работать и возвращается в исходное положение.
Обратите внимание. Механическая система имеет элементарную конструкцию, в сидение просто вшита пружина, которая соединена с передаточным механизмом и верхней частью. Как известно, сила действия, обратна по векторе силе противодействия. Данная закономерность здесь и используется.
Автоматика работает немного иным образом:
- в задней части авто есть датчики удара;
- когда они срабатывают, сигнал передается в блок управления;
- он дает отмашку механизму привода, который стартует после включения пиропатрона с электрическим воспламенением;
- система также анализирует вектор и силу удара;
- в зависимости от этого выбирается высота опоры для головы и специфика срабатывания подголовника.
Таким образом активные подголовники нужны для обеспечения безопасности. На практике они могут быть довольно полезными. Не менее чем подушки безопасности.
Проблемы, которые могут возникнуть
Иногда активные подголовники вызывают некие неудобства
Ещё одна частая проблема — поломка фиксатора либо узлов рычажного механизма. Случается это, как правило, из-за использования некачественных материалов либо причиной может послужить нарушенная технология сборки. Скорее всего, вылечить такой дефект у вас не получится. Смело требуйте у дилера замену сидения, если, конечно, автомобиль гарантийный. Потому что неисправные активные подголовники не только не помогут вам в трудную минуту, но и могут навредить…
В случае если дилер начнёт отмахиваться от вас, как от назойливой мухи, поспешите сделать письменное заключение о неисправности у хорошего независимого эксперта. Имея на руках бумагу, вам будет легче разговаривать с дилером.
Проблемы с активными подголовниками: что может быть?
Активные подголовники, несомненно, можно отнести к полезным изобретениям, которые обеспечивают безопасность водителя. Однако, к большому сожалению, с ними нередко возникают проблемы. Часто срабатывание механизма происходит даже при незначительном нажатии на кресло. Это провоцирует резкий удар конструкции о голову. Недостатком активных подголовников считается и то, что в спину водителя могут давить направляющие. Нередко также из-за использования низкокачественных материалов и нарушения технологии сборки из строя могут выходить фиксаторы и узлы механизма. для устранения такой проблемы понадобится обратиться к специалистам.
Стоит ли игра свеч
Средняя цена на активные подголовники — от 2000 до 5000 рублей в зависимости от марки и модели авто. Теперь подумайте вот о чём. По статистике, подголовники спасают от травм в 30% аварий со столкновением сзади. Во сколько вы оцениваете сохранность собственной шеи и шей членов вашей семьи? Не стоит экономить на здоровье своих близких. И если у вас есть возможность оснастить своё авто подобной системой — сделайте это!
Такие подголовники значительно понижают вероятность травмирования при ДТП
P.S. Как показывает практика, многие водители даже не знают о том, что их машина оснащена активными подголовниками. Вы же не из их числа? Напишите нам в комментариях, какими подголовниками оборудован ваш автомобиль.
Что за механизм
Проще всего раскрыть суть можно на примере: к примеру, в корму вашего автомобиля въехали, да ещё на приличной скорости. Машина устремляется вперёд, а ваша голова наоборот, назад, вернее, остаётся фактически на месте, но удар о подголовник от этого не станет слабее. Так вот, представьте, что в момент, когда ваша голова разгоняется как хлыст, невидимая рука её подхватывает, и удерживает в самом безопасном положении.
Как вам такая работа подголовника? Задача активного подголовника заключается в том, чтобы мгновенно зафиксировать голову, не дожидаясь, пока она разгонится, чтобы удариться. Такая опора предотвращает ушибы, травмы шеи. Подголовники различают по устройству:
- Механические (с рычагом);
- Электрические (с датчиками).
С механическим всё просто. При такой конструкции внутрь сиденья устанавливается специальный рычаг, который соединён с подголовником. Когда случается авария, человека, естественно, вдавливает в спинку, и тут срабатывает встроенный рычаг, отжатый спиной человека. Этот рычаг двигает подголовник быстро к голове, и последний подхватывает голову раньше, чем она успеет разогнаться. Чем удар сзади сильнее, тем быстрее механизм отрабатывает, поскольку спина сильнее жмёт на рычаг.
Как работают Активные подголовники
Что касается электрических систем, то они требуют установки специальных датчиков, которые подают сигнал на блок управления, и затем срабатывает пружинный механизм. Да, система сложнее, и цепочка несколько длиннее, но скорость срабатывания по тестам быстрее. Скорость регулируется тоже датчиками, она зависит от силы удара. Электрические подголовники по стоимости дороже чем механические механизмы, но и имеют более высокую эффективность.
Стоит отметить, что даже простые и недорогие активные подголовники на порядок повышают безопасность.
Также преимуществом активных псистем является отсутствие необходимости в постоянной регулировке, тогда как неподвижные аналоги приходится тщательно настраивать. Однако и их всё же иногда нужно настраивать, если вы слишком высокий и грузный или наоборот, низкий и худой.
Активные подголовники
Многие автолюбители об активных подголовниках слышали, но что это такое, и как они работают, не представляют. Существует и довольно внушительная часть водителей, которые про них и вовсе ничего не знают. Предположения о полной схожести активных подголовников с обычными, не верно. Равно как и мысли об их различиях лишь в возможности регулирования угла наклона. Сегодняшний текст будет посвящен устройству, принципам функционирования и разновидностям активных подголовников.
Что такое активные подголовники?
Активные подголовники являются компонентом системы пассивной безопасности автомашины. Внешне они ничем не отличаются от стандартных, хотя их внутреннее устройство совершенно иное.
Для понимания основных принципов их работы представим следующую ситуацию. Вы передвигаетесь на своем автомобиле, как вдруг сзади вам наносит удар другое транспортное средство. Тела находящихся в машине людей под воздействием инерционных сил начинают резко смещаться назад. Шеи и головы пассажиров получают серьезное ускорение, в результате чего начинают стремительно двигаться в сторону подголовника. Однако в этот момент подголовники вдруг сами резко прижимаются к головам членов экипажа и, ускоряясь вместе с ними, постепенно гасят скорость их движения. В результате этого головы не испытывают сильного соударения с подголовниками, а шеи людей остаются целыми.
Как вы наверняка догадались из приведенного нами примера, задача активных подголовников состоит в молниеносном предоставлении опоры головам пассажиров для постепенного уменьшения их ускорения.
Дополнительной положительной стороной использования автоматических подголовников является еще и тот факт, что они не требуют никаких дополнительных регулировок. Напомним, их неподвижные аналоги вынуждают водителя периодически производить регулирование их высоты. Активным системам этого не нужно. Они рассчитаны на среднестатистические антропометрические данные человека. Дополнительные регулировки понадобятся лишь в том случае, когда место на сидении занимает либо невысокий человек, имеющий лишний вес, либо наоборот, высокорослый пассажир с худощавым телосложением.
Читайте также: