Как работать на самосвале маз
Надоело за сорок тысяч просиживать жопу на работе и ничего не делать, просто время жалко своё стало, уходит на работе в никуда оно. Вспомнил что у меня есть водительское удостоверение категории "С", и думаю пойти работать куда-нибудь на самосвал, давно уже такая мысль в голове сидит.
Есть у меня один знакомый, он работает на экскаваторе погрузчике JCB - мотается по объектам, да земляные работы производит, а мне вот как то больше по душе ездить, двигаться, чем на одном месте в земле копаться. Да и думаю это куда проще, чем так же гонять по точкам, да ещё с лопатой и ковшом управляться.
Да у него ещё как - он летом нормально получает, в сезон так сказать, а зимой может по два месяца без работы сидеть, и получать голый оклад в размере 15К (у него оклад + сделка), а мне с ипотекой желательно всегда иметь стабильный доход.
Смотрел по городу (Екатеринбург) объявления о работе на самосвалах, вроде полно их, и ЗП там начинается от 45 и до 70К в месяц, графики разные, техника в основном не наша. Но меня и КамАЗ не пугает, главное опыт какой-то получить.
У меня имеются категории "В" "С", безпрерывный водительский стаж на категории "В" - с 2009 года (это поможет?), как получил так и езжу, ДТП не было.
На "С" не работал ни разу, а везде пишут что нужен опыт от 1 - го года. Но говорят что всё равно надо звонить, потому что даже там где нужен опыт от года, могут и без него взять (у меня знакомый на JCB так устроился, писали что опыт нужен, а взяли его без опыта, уже три года там работает).
А так вообще кто работал или работает, скажите, какие там есть "подводные камни", ну в плане той же зимы, когда не сезон, как по деньгам, не проседает?
Привет уважаемый ТС. Я работаю на автокране с 2006 года. Но пришлось 1 год работать на самосвале КамАЗ 15тонн грузоподъёмностью. Работа тяжёлая скажу вам. В день бывало по 250-300км. наматывать приходилось по городу и карьеру где грузился скалой и прочим. КамАЗ плохо переносит такие марафоны. Если резина старая, то пробивается на ура просто острыми камнями. Бывало за день 2 раза колесо разбирал-собирал. Зимой по работе просадка практически у всех кто в строительстве. Ещё зимой намораживатся грунт на кузов, надо отдалбливать руками. На незагруженной машине трясёт сильно по дороге (ливер будет не в восторге). Груженный в гору не тянет нормально. Каждый рейс надо тентовать кузов и очищать борт.
До старости. Ха-ха. Каждый день медик давление проверяет и прибор на алко. 1 раз в год медкомиссия, там тоже не всё просто. Мало кто до пенсии может на грузовой доработать. Геморрой тоже наш друг.
Карту тахографа для начала сделай. Потом уже остальное.
Армия засчитывается в водительский стаж.
Так надо сразу на Севера подаваться, там водители всегда нужны, вахтовый метод и зарплата приличная.
В среднем ЗП (если не совсем жить в машине) будет всё те же 40-45 рублей. Слив ГСМ и левые рейсы во многих конторах нуже невозможны по причине установки ГЛОНАСС маячков. Самостоятельный ремонт авто во многих организациях оплачивается ( какие то копейки в районе 700 рублей в день). + шиномонтаж тяжеленных колес+ летом жара в пробке и без кондинционера. Куча возрастных болячек (спина с простатитом как минимум). Люди которые работают на миксерах ( возят бетон) могут заработать в месяц по 120-140 тысяч, но график будет примерно с 6.00 до 24.00 запросто (без выходных, или по графику 6/1).
Призыв к силе пикабу [поиск работы]
Вкратце опишу ситуацию: как и многие сегодня, знакомая девушка из ДНР с годовалым сыном в силу текущих обстоятельств оказалась в России, практически без средств к существованию. Вопрос с жильём временно решила. Ищет удалённую работу, которую можно выполнять с маленьким ребёнком на руках. Есть ноутбук, интернет, российский номер телефона. Колцентры не рассматривает, т.к. малыш все время рядом. Гражданство пока не успела оформить, т.к. совсем недавно тут.
Сразу скажу, что девушка очень адекватная, не наглая, работящая, с высшим образованием (спец-ть региональное управление и местное самоуправление), с опытом работы по специальности в должности ведущего специалиста. Деньги отказывается брать просто так, еле впихнули ей на памперсы для ребёнка. Очень хочет обратно на родину, хоть там и боевые действия уже много лет.
Буду крайне признательна, если у кого-то на примете окажется вариант трудоустройства для моей знакомой. Она сейчас, если что, готовит резюме для хэдхантера, но есть у меня сомнения, что там оперативно получится что-то подыскать, поэтому прошу помощи у вас.
Да вы чо! Ну нифига себе
Встретил коллегу с бывшей работы. У частника. Металлообрабатывающий заводик. Хозяин получал неплохие заказы благодаря связям, производство было налажено через жопу, дикая текучка кадров, дикие потери там и тут, в том числе из-за срывов сроков, но маржа перекрывала все; хозяин смело черпал бабло из оборота на свои хотелки и вел себя перед коллективом, как барин перед холопами. Но тут замаячило проморгать следующий заказ, ибо заказчик понял, что в наши нелегкие времена поставщик должен быть ответственным, надежным и недорогим. Хозяин собрал весь коллектив и толкнул проникновенную речь (это его слабость, толкать такие речи), смысл которой с том, что настают тяжелые времена, поэтому "МЫ команда, и всем НАМ" придется пойти на жертвы. Расценки снижены, выработка повышена, штрафы усилены. Классика, короче. Коллега говорит, хочет уйти, будет искать новое место. Я поддержал и напомнил, что проблемы шерифа негров волновать не должны. Вот нашел картинку, которую сделал когда-то давно от нефиг делать, посоветовал ему послать генеральному после увольнения.
У меня была похожая ситуация. Друг работал вахтой в компании, которая находилась за 1000км от места жительства. И вот начались проблемы с объектами,так как компания проиграла тендер. Посидел он дома пару месяцев, погрустил и начал искать новую работу. Нашёл сразу же, так как хороший специалист с большим опытом. Но прежде чем устроиться, нужно уволиться.
Отправил е-мейл с заявлением на увольнение, и началось. Сначала уговаривали потерпеть, мол, вот буквально на этой неделе отправим тебя на работу, потом сказали написать письмо о том, чтобы писал заявление на вычет стоимости спец.одежды из зп. Затем принялись угрожать, что без этого заявления не уволят. Вот тут он и обратился ко мне.
Я не юрист, не адвокат и в праве не сильна, пришлось гуглить, как быть в такой ситуации. Но первым делом запретила писать любые заявления на вычет. Если компания может что-то с тебя поиметь законно, она это сделает и без твоего заявления. Для того, чтобы это понять, юр.образование не требуется, достаточно здравого смысла. Во вторых, мы составили заявление на увольнение с формулировкой "прошу уволить по с/ж в течении 14 дней с момента получения заявления" и заявления на возврат трудовой книжки (что в общем-то неактуально, т.к. она сейчас у большинства электронная). Оба этих заявления мы отправили заказным письмом с описью.
Дальше отслеживали письмо. И, как только оно дошло до адресата, через пару дней появилась запись в электронной трудовой.
Уволили его без проблем, и вычетов из зп, выплатив положенные отпускные и остатки зарплаты.
А вот когда спросили бывших коллег, выяснилось, что все писали заявление на вычет и ушли цитата: "с голой жопой".
Главная › Сервис › Документация › Руководства по эксплуатации автомобилей МАЗ
-
Модели: 642205, 642208, 6422А5, 6422А8, 630303, 630305, 630308, 6303А3, 6303А5, 6303А8, 651705, 6517А5, 543203, 543205, 543208, 5432А3, 5432А5, 5432А8, 533603, 533605, 533608, 5336А3, 5336А5, 5336А8, 551605, 551608, 5516А5, 5516А8 Модели: 555102, 5551А2, 5551А3, 555142, 555145, 555147, 533702, 5337А2, 5337А3, 533742, 533745, 533747, 543302, 5433А2, 543403 Модели: 631705, 631708, 642505, 642508, 531605 Модели: 643009, 6430A9, 643008, 6430A8, 643005, 6430A5, 6430A4, 631208, 6312A8, 544009, 5440A9, 544008, 5440A8, 544005, 5440A5, 544004, 5440A4, 544003, 5440A3, 534005, 5340A5, 544004, 5440A4, 544003, 5440A3
Модели: 437040, 437041, 437043, 437141, 437143 Модели: 437030, 437130 Модели: 650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 Модели: 651608, 6516A8, 6516A9, 6516B9,651669, 6516V8 Модели: 457041, 457043 Модели: 438041, 438043 Модели: 4371P2 Модели: 4371W1, 4371W2 Модели: 856100, 856101, 856102, 857100, 857101 Модели: 4371N2 Модели: 534019, 5340E9, 544018, 544019, 5440E9, 631018, 631019, 6310E9, 643018, 643019, 631218, 631219, 650118, 650119, 6501E9, 6513E8, 651618, 6516E8, 5340M4, 6312M4, 5550M4 Модели: 5340B2, 5340B3, 5340B5, 5340B7, 5340B9, 5440B3, 5440B5, 5440B7, 5440B9, 5550B2, 5550B3, 5550B5, 6312B3, 6312B5, 6312B7, 6312B9, 6430B7, 6430B9, 6501B5, 6501B7, 6501B9, 6516B9, 5340H2, 5340H3, 5340H5, 5340H9, 6312H3, 6312H5, 6312H9, 6501H5, 6501H9, 6516H9, 5340C2, 5340С3, 5340C5, 5440C5, 5440C9, 5550C3, 5550C5, 6312C3, 6312C5, 6430C9, 6501C5, 6501C9, 6516C9 Модели: 5550N5 Модели: 534025, 534026, 544028, 544029, 555025, 631226, 643028, 643029, 650126, 650128, 650129, 5550S5, 6312S6, 6501S6 Модели: 281, 365 Модели: 541М95, 651М71, 751М96
Стройка - ключевое слово для белорусской экономики. Строят всё, строят все. Как театр начинается с вешалки, так и стройка начинается с самосвала. О том, что ожидает покупателя белорусской техники, рассказывает главный механик одного из предприятий Евгений НОВИЦКИЙ:
Долгожданная встреча
Прорваться к самосвалу не так-то просто - люди бьются за мазовский металл. Завод встречает покупателя толпами таких же страждущих и подозрительно-наплевательски-советским отношением к людям, которые отдали МАЗу больше 40 тысяч долларов.
Принцип "одного окна" МАЗу неведом - настраивайтесь на бег с препятствиями. Сначала в одном окне проверяют факт оплаты и дают талончик во второе окно, где выписывают накладные. С накладными нужно бежать в третье место. Везде огромные очереди и гражданская война. Передаю земной поклон от всех участников "ликвидаторам" дилерской сети: жить с новой системой покупки машин стало проще, жить стало веселее!
Первая встреча с машиной - на площадке готовой продукции, куда ее выгоняет заводской водитель. Дизтоплива в ней будет несколько миллилитров, поэтому приходите со своим. После заправки нужно будет сделать второй забег по кабинетам: забрать ЗИП, заполнить сервисную книжку и еще кое-какие мелочи. С дилерами все-таки было намного проще! Они проводили предпродажную подготовку, чем на заводе себя никто не утруждает.
Прочь с дороги, птица! Зверь, с дороги уходи! Новые МАЗы с площадки стартуют с пробуксовкой, чтобы наверстать потерянное на заводе время. Оно еще понадобится для привычного советской технике первого осмотра.
Сняв крышку аккумуляторного отсека, убедились, что дружба с Китаем не пустой звук. Чудное название KTB с расшифровкой THE PYONGYANG TAEDONGGANG BATTERY FACTORY насторожило. Но надпись PRODUCED FOR P/A MAZ и обещание 18 месяцев гарантии обнадежили. Больше китайских комплектующих обнаружено не было. Как выяснилось позже - к счастью.
По старой привычке водитель посвятил день "пережиму", но все оказалось не так уж и плохо. Оборудование установлено заводом-изготовителем добротно, то есть навешиванием фонарей, зеркал и ящиков заниматься не нужно. Вспомнилось получение нового трактора, когда все, что находится за кабиной, приходится ставить самому. В новом самосвале на четыре витка резьбы только подтянули стремянки рессор. Поэтому заводу респект и уважение: претензий, кроме мытарств при получении самосвала, нет. Срочно требуются дилеры!
Каждые 5000 километров! Напомню: на календаре сейчас 2008 год. День, выбранный для посещения станции, можете в нем смело вычеркивать.
Чтобы попасть на территорию СТО, нужно отстоять живую очередь из "записанных" на сегодняшний день автомобилей. Как правило, водитель нашей организации приезжал к 6 утра и был седьмым-восьмым. Такая же картина была и в 2004 году, когда мы обслуживали предыдущий самосвал. За три года в ССЦ ничего не изменилось! Те же очереди и те же слесари, которых нужно контролировать. Наш водитель каждый раз заставлял слесаря "шприцевать" шкворни. Тот упирался, говорил: "Руль легко ходит - значит, смазка есть!" Руль, напомню, с гидроусилителем.
Понятно, что машин много, но с сервисом нужно что-то делать. Причем не только с бюрократами - обычные слесари тоже не лыком шиты, хитрят и обманывают. Поезжайте в очередь на ТО и спросите - все в один голос скажут о проблеме номер один: сверху на масленках смазка есть, а в подшипнике ее нет. Слесарь пальцем мажет масленку и побыстрее выпускает машину за ворота.
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА.
Конкуренты
Извечный соперник КамАЗ стоит намного дороже двухосного МАЗа. В Беларусь поставляется топ-версия Камаз-5460 с 400-сильным бразильским двигателем Cummins мощностью 400 л.с., 16-ступенчатой КП. Машина грузоподъемностью 10,5 т стоит 168.000.000 рублей.
Может быть, заграница нам поможет? Даже если бы не было таможенных пошлин - вряд ли. Спрос на строительную технику диктует высокую цену предложения. Вот пример с немецкого сайта mobile.de: Mercedes-Benz 1824АК, 1997 г.в., мощность 180 кВт, грузоподъемность 10,5 т, пробег 354.000 км, цена - 29.500 евро. Цены на Iveco и Renault чуть ниже, но все равно "кусаются".
Возможны варианты
Полноприводные версии самосвала выпускаются по предварительному заказу. В 95% случаев - для Севера. Основными покупателями являются города Сургут и Тюмень. Стоимость этой версии девушка на заводском телефоне сообщить не может, но шепотом добавляет - дорого.
По нашей информации, хотя та же самая девушка из отдела сбыта это отрицает, на самосвалах МАЗ попадаются китайские коробки передач Shaanxi Fast Gear моделей 9GS135 и 12GS200TA, 9- и 12-ступенчатые. По словам заводских испытателей, при умелом пользовании китайские коробки позволяют экономить топливо.
Список поломок (срок эксплуатации - 1,5 года, пробег - 65.000 км)
Когда-то, в моем детстве МАЗ выпускал только одну модель самосвала. И это казалось чем-то самим собой разумеющимся. Но с тех пор времена сильно изменились. От одной модели к… сотням! Приличный путь за двадцать лет. Сегодня кратко рассматриваем "самосвальный ассортимент" Минского автозавода.
Вот он, МАЗ-самосвал моего детства. МАЗ-5549 - последний самосвал из семейства "пятисотых". Не было ни других заводских вариантов кузова, ни трехосных версий. МАЗ-самосвал был один. А теперь их огромное количество. Начнем с "малышей".
Например, МАЗ-4570. Это самосвал с классической кабиной, трехсторонней разгрузкой на шинах размерности 8,25R20. База - 3.000 мм. Внутренние размеры платформы с трехсторонней разгрузкой - 3500 х 2350 х 660 мм, что в объеме дает 5,4 м 3 . Если добавить надставные борта, то внутренний объем увеличится до 11,5 м 3 . Двигателей два на выбор - 150-сильный ММЗ Д-245 или 166-сильный Cummins ISF3. Коробок передач также два варианта - производства СААЗ (Россия) и Shaanxi (Китай).
Недавно в производственной гамме Минского автозавода появилось совсем новое "полусреднее" самосвальное семейство МАЗ-4581. Это грузовики на шинах еще чуть большего размера - 9,00 R20 и с увеличенной до 6 тонн грузоподъемностью. За счет чего?
Дело в том, что на МАЗ-4381 стоят более грузоподъемные мосты российского производства. Собственно говоря, это самосвалы, призванные занять ту рыночную нишу, которую прежде занимал ЗИЛ. Двигателем для МАЗов-4581 служит 177-сильная модификация классического минского мотора ММЗ Д-245.
10-тонный сегмент - это классический МАЗовский размер. Именно с этим классом грузоподъемности, прежде всего, и ассоциируются самосвалы МАЗ еще с советских времен. Речь о "самом классическом" семействе МАЗ-5550. Машины представлены вариантами с задней и трехсторонней разгрузкой, различными двигателями и коробками передач.
"Компактным трехосником" можно назвать МАЗ-5516W4. Перед конструкторами была поставлена задача максимально уменьшить снаряженную массу автомобиля, чтобы сохранить приемлемую грузоподъемность при сниженной полной массе. В итоге самосвал получил облегченные мосты, рессорно-балансирную тележку, переднюю ось производства ОАО "МАЗ", а также облегченную раму. Кроме того, вместо привычного кузова с большой вместимостью на данной машине установлена 9-кубовая платформа U-образного сечения.
Все вышеперечисленное позволило удержать полную массу автомобиля в пределах 25.000 кг, сохранив грузоподъемность на уровне 14.800 кг. На МАЗ-5516 W4 установлены 300-сильный двигатель Cummins 6ISBe и механическая коробка передач 9JS135TA.
Полноразмерные самосвалы-трехосники открывают 20-тонный сегмент в грузоподъемности. Вариантов множество - кабины со спальником и без, кузова различных объемов и сечений. На фото показана классическая версия с традиционным кузовом - начало этой линейки.
Один из многочисленных представителей трехосного полноразмерного семейства. Короткобазный самосвал МАЗ-6501B9-470 с U-образной платформой внутренним объемом 12,5 м куб. Есть платформа увеличенного объема. Существуют и экспортные версии с правым рулем.
Хит недавних времен - МАЗ-6501В9-8420. Главная особенность - сочетание большой кабины со спальником и кузова объемом 20 м 3 . Номинальная грузоподъемность составляет при этом 20 тонн, то есть при загрузке надо учитывать плотность груза и его объем. Если этот кузов заполнить целиком мокрым песком, то паспортная грузоподъемность будет превышена в полтора раза. Пока в России относительно "сквозь пальцы" смотрели на осевые нагрузки, эта версия была очень популярна. После того, как ввели строгие нормы, легально такие машины песком можно засыпать в лучшем случае наполовину.
В трехосном семействе присутствуют и версии с трехсторонней разгрузкой. Представлены варианты с разной длинной колесной базы, разными объемами платформ.
Переходим к полноприводным версиям. МАЗ-6514Н9-470-000 - самосвал повышенной грузоподъемности с задней разгрузкой. Берет на себя уже не 20, а более 26 тонн. Отсюда другие диски, особо прочные шины Continental и усиленная рама. По сути - конкурент четырехосникам. Его стихия - технологические дороги и сложные условия.
Семейство внедорожных самосвалов недавно серьезно обновилось. Прежде всего у МАЗ-6502Н9 совершенно новый передний мост. Увеличен входной крутящий момент, что позволило поднять грузоподъемность на 2 тонны. И еще здесь появилась межколесная блокировка. Ранее она была только у спортивных машин.
Самосвалы-четырехосники еще лет пять назад были экзотикой, теперь встречаются все чаще и чаще. В 2014 году семейство пополнилось новой модификацией МАЗ-6516B9-481-000 с кузовом "немножко" увеличенной вместимости. МАЗ было, поддавшись тренду, заданному китайцами и КАМАЗом, сильно увлекся самосвальными кузовами монструозных объемов. Этот вариант "соблазна самосвальщика" - еще одно проявление, на наш взгляд, мягко говоря, нездорового увлечения, провоцирующего перегруз со всеми вытекающими. Но такие машины покупают, а, значит, МАЗ будет их делать.
МАЗ-6516М9 c "сердцем" Mercedes уровня Euro-6 - "гость из будущего". Много электроники и импортных компонентов, новые интерьер и экстерьер. Скорее всего, когда дело таки дойдет до серии, то массовые машину будут внешне отличаться от этого опытного образца.
Сейчас у МАЗа в "самосвальном" портфеле даже не десятки - сотни вариантов на выбор. Сориентироваться в них даже потребителям не та просто, но всегда лучше, когда есть выбор.
Читайте также: