Как работает твин турбо субару
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ И Ко
Эта система, без преувеличения, довела меня до бешенства своими постоянными проблемами и в то же время до обморожения пальцев неэффективностью отопителя. Но обо всем по порядку.
Тем временем, узнав от собратьев по Subaru телефон мастера, специализирующегося на этой марке уже 10 лет, договариваюсь о попытке реанимации отопителя. Метод его прост. К обоим патрубкам радиатора печки подключается аппарат, прокачивающий через него моющий раствор (и то, и другое — ноу-хау мастера). Чаще все получается, реже — остается без изменений, причем во втором случае плата взимается чисто символическая, за разборку-сборку. Сначала пришлось изрядно потрудиться, снимая интеркулер, кучу шлангов и, по-моему, что-то еще, попутно выяснив, что ранее, при замене штуцера, не затянули 3 или 4 хомута (они свободно болтались) и не надели до конца патрубок от кулера к турбине высокого давления. И еще одно печальное открытие: подтекает, оказывается, вовсе не расширительный бачок, а радиатор, причем в очень неудобном месте. Вердикт: менять.
Наконец, процесс промывки пошел. Длился он в разных режимах больше часа, удалив из печки очень много каких-то подозрительных на вид хлопьев и прочей грязи. Поразмыслив, мы с мастером пришли к выводу, что в прошлой жизни в системе охлаждения плескалась что-то неизведанное, похожее на ослиную мочу.
Водить Subaru зимой по заснеженной и скользкой дороге — сплошное удовольствие. В опасных поворотах машина ведет себя как кордовая модель самолета: траектория точная и предсказуемая, навредить может лишь исподволь возникающее чувство вседозволенности. Необходимо также помнить, что полный привод никак не улучшает эффективности торможения на гололеде. Клиренс у машины оказался достаточным для езды зимой по иркутским улицам с глубокими колеями, впрочем, все равно соблюдая осторожность, чтобы не зацепиться. Троганье с места в обледеневшую горку, преодоление участков рыхлого снега — все это прекрасно, правда, нужно помнить, что это не джип, и не лезть слишком глубоко.
ДИНАМИКА И АППЕТИТ
Заканчиваю отчет. В планах — выяснение причин повышенного расхода топлива, не за горами замена масла, воздушного и топливного фильтров, колодок и резины. Обо всем расскажу через пару месяцев.
Принцип работы TWINSTAGE TURBO на Subaru Legasy
Главный турбокомпрессор работает постоянно, дополнительный не подключен - не работает (выпускные газы не попадают на лопатки турбины), при этом вход наддува дополнительного турбокомпрессора в интеркуллер закрыт заслонкой. При достижении определенного наддува главного турбокомпрессора, начинает срабатывать заслонка под дополнительным , и часть выпускных газов раскручивает турбинное колесо дополнительного турбокомпрессора . После выравнивания давления наддува обеих турбин, открывается заслонка на интеркуллере и двигатель получает дополнительную порцию воздушного заряда. Описание условно, но принципиально верно. Продолжение следует.
Пояснения к фотографиям
155 - Пневмоблок с соленоидами управления
156 - этот же блок -вид снаружи ,трехпиновый, с белым разъемом , выход MAP
157- интеркуллер - вид снизу ,заслонка с пневмоприводом (трубка 1) , управлениенаддувом второй, дополнительной турбины ( турбокомпрессора). Актуатор без управления - заслонка на впуске открыта. На ХХ,на актуаторе - разряжение -заслонка-ЗАКРЫТА, вход дополнительной турбины -ЗАКРЫТ.
158 -трубки подключения вакуумных линий на интеркуллере
159 - Вид турбокомпрессора 1 (главного , основного). В районе сирены - датчик дифференциального давления, (датчик синхронизации турбокомпрессоров, трубки 21 и 22).
160 - Вид дополнительного турбокомпрессора
161 - расположение пневмоблока и MAF
162 - Вид дополнительной турбины и ее blow off .
Перечеркнутые линии – на заглушенной машине –ЗАКРЫТЫ .
Цвета стрелок соответствуют цветам проводов к соленоидам.
Соленоиды можно прозвонить через разьем. Основная неисправность системы проявляется в отсечке наддува с возникновением кода 66 .
Система TWINTURBO(TWINSTAGE TURBO) используемая на моделях Legasu в кузовах BH-5,BE-5 с 1998 по 2002 год (рассматриваю только эти модели, хотя имеются и другие варианты, но это темы для других статей). Эта система используется только в моделях SUBARU LEGASY с кузовом "седан" и "универсал" , чтобы уменьшить эффект "турбоямы" и, соответственно, улучшить динамику, мощность и плавность хода автомобиля бизнес-класса.
Двигатель оборудован двумя турбокомпрессорами, которые работают последовательно, то есть один за другим, за их работой наблюдает бортовая электроника и это является "ахиллесовой пятой" такой системы. При малейшем несоответствии по детонации, по синхронизации, по трансмиссии - система переходит в аварийный режим, "обмануть" систему без тюнингового промышленного оборудования практически невозможно.Особо отмечу ,что автомобиль является СЕРИЙНЫМ, обязательно с системой AWD и задним редуктором LSD, что делает его неординарным для конвейерной сборки. Паспортная мощность с АКПП составляет 260 ,с МКПП 280 H.P.,что является максимальной по законодательству Японии. Согласитесь, что это немало для двигателей с обьемом 2000см.
БАБАБЕКОВ Эдельвейс Уктамович
Петропавловск-Камчатский
Всем привет, как обладатель Twin Turbo вот и пришел вопрос такой ? Стоит ли переходить на Mono Turbo ? было бы интересно послушать советы и ваш опыт как лучше сделать что бы не грохать мотор или вообще не чего не делать и не париться ?
Мотор Ej206 рест мозги рест пробег 159тыщ коробка автомат
Чем интересна Twin Turbo, эта система король городских дорог, чуть нажал и уехал как ушел с 2100 оборотов с 4100 оборотов в пике вышла вторая турбина и по 6800 постоянный надув, с светофора всегда первый, ощущение поджопнка есть может и прижать может и нет смотря как нажмешь педаль, зимой так вообще круто, до сотни 6.6, да ощущение разные Моно и Твин, на моно едешь как двушка обычная и потом прижимает так прижимает, а на твин как нажми на педаль так и прижмет . Но увы бензин дорожает нынче на твин расход больше чем на моно наверное это стало причиной задуматься 98 Газпроме сейчас стоит 73.90 сом = 63,19 рубля, но и это не конец дорожать продолжает и дальше . Но еще одна из причин это система патрубков и проводочков, их просто куча, и естественно проблема любой твинки то дует то не дует по настроению, летом так вообще воздух греют сами по себе .
Хотелось бы перейти на Моно но не теряя мощность на низах и верхах, твин скролл ?
Устанавливалась на JDM Forester STi (SG9), турбинная часть по размеру как у VF24 (P18), компрессорная — как у VF34. На Forester STi выходит на наддув в районе 3250 об./мин.
VF35 также аналогична VF30, но имеет два отдельных упорных подшипника скольжения и ещё более уменьшенную турбинную часть (P15). По этой причине выходит на наддув очень рано, в районе 2800 об./мин. Отдачи можно ожидать в районе 250—325 л.с. Производительность — 425 cfm при 1.24 бар избытка (18 psi). Устанавливается по умолчанию на новые (какой год? — прим.ред.) JDM WRX Type RA.
но по расходу будет тоже самое но уже интереснее но такого прям поджопника как на моно турбо не будет
1)Есть вариант остаться на Twin Turbo, просто купить даунпайп от Zero Sports или Prova 63мм, возможно доработать выпускной коллектор установить равно длинный, настроить смесь и углы, трасса 76мм ( фронт или кулек от STI, или сток оставить ) Вуаля зимой и летом стабильная работа Twin Turbo и стабильные 260 лошадей тут точно будет ( Максимум 310 можно сделать ), Летом воздух меньше греться будет и ехать в жару тоже будет, надув увеличиться за счет изменения в даунпайпах ( сток 0,9-1) будет примерно 1,2-1,3 бара .
2) Остаться на Twin Turbo но доработать турбины, оставляем vf33 но вместо vf32 поставить TD04HL…
3) Перейти на Mono, Понимаю что нужно будет купить Даунпайп лучше от BLBP, выпускной коллектор от Атмо подойдет или тоже от BLBP, Масляный поддон нужно сменить ( по короче ), впускной коллектор и дросель нужно будет тоже сменить говорят ставят от Форестеров, если еще варианты ? ну и кулек поставить или от форя или свой оставить или лучше поставить от STI … и тут вопрос какая нужна турбина ?
TD04HL? вот и низа но увы сдуваться будет быстро ( и я на твинке обьеду субу с TD04HL) менять шило на мыло в плане мощности
TD0516G? вот уже лучше но вопрос со скольких она будет в надув выходить ?
TD0520G?эта вообще к 5 тыщ оборотов проснется, да и возможно развалиться мотор
GT35? мощная турбина выйдет так же к 5500 оборотам и скажу пока Ej206
Понятие и принцип работы системы турбонаддува под названием Твин Турбо. Фотографии нового турбированного двигателя Biturbo, видео и схемы.Понятие и принцип работы системы турбонаддува под названием Твин Турбо. Фотографии нового турбированного двигателя Biturbo, видео и схемы.
Что это такое и как оно работает?
Twin Turbo в переводе с английского означает двойное турбо и в этой системе турбонаддува стоит два турбокомпрессора. Сначала турбокомпрессоры использовались для преодоления и инерционности системы. Сейчас же использование и применение этих турбокомпрессоров значительно выросло, так как он снижает расход горючего. Выходная мощность возрастает и способствует поддерживать номинальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов двигателя.
Виды Твин Турбо и их отличия
Есть три разновидности схемы системы Twin Turbo: последовательная, параллельная, и ступенчатая. Эти три схемы отличаются друг от друга расположением, характеристиками и последовательностью работы турбокомпрессоров. Электронная система управления очень точно настраивает работу турбокомпрессоров. Система включает входные датчики, приводы клапанов управления потоком воздуха и переработанным горючем.
Видео: как работает турбина:
1. Параллельный Twin Turbo или Biturbo
Параллельная система Твин Турбо работает одновременно и параллельно друг другу, и включает в себя два одинаковых турбокомпрессора. Параллельная работа происходит из-за ровного деления потока сгоревших газов между турбокомпрессорами. Из каждого компрессора выходит сжатый воздух и поступает в общий впускной коллектор, и потом распределяется по цилиндрам. Параллельный Twin Turbo используется, как правило, на дизельных V-образных двигателях. Из-за параллельной схемы турбонаддува эффективность системы основывается на том, что две маленькие турбины имеют меньшую инерционность, чем одна большая турбина. Турбокомпрессоры работают на всех оборотах двигателях обеспечивая быстрое повышение наддува. И каждая турбина установлена на своём выпускном коллекторе.
2. Последовательный Twin Turbo
В системе последовательного Twin Turbo постоянно работает первый турбокомпрессор, а второй начинает работать в определённом порядке работы двигателя (повышенная частота оборотов, нагрузка). Последовательный турбокомпрессор включает два одинаковых по характеристикам турбокомпрессора.
Схема системы работы Твин Турбо на Subaru
Электронная система управления обеспечивает переход между режимами и регулирует поток сгоревших газов ко второму турбокомпрессору за счёт специального клапана. Правильно такую систему называть последовательно — параллельная, потому что при полном открытии клапана управления подачей сгоревших газов оба турбокомпрессора работают параллельно. Сжатый воздух подаётся в общий впускной коллектор от двух турбокомпрессоров и распределяется по цилиндрам.Чтобы достичь максимально высокого выхода мощности, система последовательности Twin Turbo минимизирует последствия турбозадержки. Применяются, как на дизельные двигатели, так и на бензиновые. В 2011 году была представлена система с тремя последовательными турбокомпрессорами компанией BMW и называется она Triple Turbo.
3. Двухступенчатый Twin Turbo
В техническом плане система двухступенчатого турбонаддува является самой совершенной. Компания BorgWarner Turbo Systems ставит эту систему на дизельные двигатели Cummins и BMW, а с 2004 года начали применять систему двухступенчатого турбонаддува на некоторых дизельных двигателях от Opel.
Схема двухступенчатого турбонаддува
Принцип работы системы регулируемого двухступенчатого турбонаддува
В системе двухступенчатого турбонаддува используется клапанное регулирование потока сгоревших газов и нагнетаемого воздуха. Эта система состоит из двух турбокомпрессоров разного размера. В последствии установленных в впускном и выпускном трактах.
Перепускной клапан сгоревших газов закрыт при низких оборотах двигателя. Сгоревшие газы через малый турбокомпрессор, имея максимальную отдачу и минимальную инерцию проходят дальше через большой турбокомпрессор. И так как давление отработавших газов не сильное, то следовательно и большая турбина практически не вращается. Перепускной клапан наддува закрыт на впуске и воздух поступает последовательно через большой и малый компрессоры.
Общая работа турбокомпрессоров начинает осуществляться при росте оборотов. И постепенно начинает открываться перепускной клапан сгоревших газов. Большая турбина начинает все больше и интенсивно раскручиваться, так как часть отработавших газов идёт прямо через неё.
Большой компрессор на впуске с определённым давлением начинает сжимать воздух, но давление не слишком большое и сжатый воздух дальше поступает в малый компрессор, где продолжает повышается давление. При этом перепускной клапан остаётся закрыт. Перепускной клапан сгоревших газов открывается полностью при полной нагрузки. Останавливается малая турбина, а большая начинает раскручиваться до максимальной частоты, так как через неё практически полностью проходят сгоревшие газы. Давление наддува достигает своего максимального значения на впуске большого компрессора при этом малый компрессор создаёт помеху для воздуха. И в определённый момент перепускной клапан наддува открывается и сжатый воздух непосредственно напрямую поступает к двигателю.
Благодаря системе двухступенчатых турбокомпрессоров системы Twin Turbo мгновенно достигается номинальный крутящий момент и поддерживается в широком диапазоне оборотов двигателя. При этом достигается максимальное увеличение мощности. Таким образом, система поддерживает блестящую работу турбокомпрессоров на всех режимах работы двигателя. Так же система объясняет известное противостояние дизельных двигателей между предельной мощностью на высоких оборотах и высоким крутящим моментом на низких оборотах.
Видео про Твин Турбо: как работает
2. Biturbo на Opel
3. Triple-Turbo на BMW
Типичные неисправности • Вопреки распространенному мнению далеко не все Субару нужно заправлять 98м бензином.
Subaru Legacy B4. Эффект достигнут
Даже самое лучшее моторное масло с неправильно подобранным коэффициентом вязкости будет хуже бюджетного варианта, но соответствующего требованиям двигателя, а в результате может быть не только повышенный угар самого масла, но и сниженная защита деталей двигателя. Так что при покупке будьте внимательны к заявлениям продавца.
Они обладают общими конструктивными особенностями, обусловленными оппозитным расположением цилиндров, однако имеют ярко выраженные индивидуальные особенности эксплуатации.
Дискуссии любителей о ресурсе этих агрегатов длятся до сих пор, причем диапазон предрекаемой кончины мотора чрезвычайно широк: от ста тысяч до миллиона километров пробега. Однако вердикт серьезных специалистов, подтвержденный многолетней практикой, определяет срок службы этих агрегатов 300 -400 тысячами километров (до капремонта). Естественно, с соблюдением регламента технического обслуживания.
RS (1993–1998)
По сравнению с другими автомобилями японского бренда, машина Субару Легаси комплектуется боковыми подушками безопасности, подушками для защиты коленей водителя, динамическим освещением на поворотах. При достижении определенного наддува главного турбокомпрессора, начинает срабатывать заслонка под дополнительным , и часть выпускных газов раскручивает турбинное колесо дополнительного турбокомпрессора.
Минусы машины • Североамериканские модели
Базовым силовым агрегатом для модели Б4 , выпущенной в кузове BL стал двухлитровый атмосферный мотор, имеющий на каждой линии цилиндров свой распределительный вал SOHC и максимальную мощность 103,0 кВт 140,0 л. Именно по этой причине его технические характеристики сопоставимы с параметрами других двс, устанавливаемых на различные модификации Легаси и Легаси Б4.
| Параметр | 2,0i | 2,0D | 2.0 МТ | 2 CVT | 2,5 GT | 2,5i | 2,5 АТ | 2,5 CVT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип топлива | бензин | дизель | бензин | бензин | бензин | бензин | бензин | бензин |
| Город, л/100 км | 11.8 | 7.5 | 11.8 | 10.8 | 13.1 | 12.4 | 14.9 | 11 |
| Трасса, л/100 км | 6.7 | 5.1 | 6.7 | 6.4 | 9.4 | 8.7 | 8.1 | 6.2 |
| Смешанный, л/100 км | 8.5 | 5.9 | 8.5 | 8 | 11.2 | 10.7 | 10.6 | 8 |
| CO2, г/км | 198 | 156 | — | — | 250 | 185 | — | — |
Трансмиссия Типичные неисправности
| Subaru Legacy (четвертое поколение) — это. Что такое Subaru Legacy (четвертое поколение)? Установка 2,5-литрового двигателя в японские модели также обязала японских покупателей платить больше ежегодного дорожного налога , что еще больше усилило имидж роскоши. Возможность регулировки подвески при помощи сложных гидравлических амортизаторов, позволяла менять клиренс, адаптируя автомобиль к непростым дорожным условиям. |
- Skoda Superb – ценник стартует с отметки в 1,35 млн рублей.
- – от 1,4 млн рублей.
- Peugeot Если кому-то придет в голову купить французский автомобиль вместо японского, сделать это можно за 1,89 млн рублей.
- И еще один знатный конкурент седана Subaru – Infiniti Q. Его цена также не превышает 2 млн рублей. А если быть точным, то 1,72 млн рублей.
Legacy b4 Twin Turbo Расход Топлива
Принцип работы TWINSTAGE TURBO на Subaru Legasy
Главный турбокомпрессор работает постоянно, дополнительный не подключен — не работает (выпускные газы не попадают на лопатки турбины), при этом вход наддува дополнительного турбокомпрессора в интеркуллер закрыт заслонкой. При достижении определенного наддува главного турбокомпрессора, начинает срабатывать заслонка под дополнительным , и часть выпускных газов раскручивает турбинное колесо дополнительного турбокомпрессора . После выравнивания давления наддува обеих турбин, открывается заслонка на интеркуллере и двигатель получает дополнительную порцию воздушного заряда. Описание условно, но принципиально верно. Продолжение следует.
Пояснения к фотографиям
155 — Пневмоблок с соленоидами управления
156 — этот же блок -вид снаружи ,трехпиновый, с белым разъемом , выход MAP
157- интеркуллер — вид снизу ,заслонка с пневмоприводом (трубка 1) , управлениенаддувом второй, дополнительной турбины ( турбокомпрессора). Актуатор без управления — заслонка на впуске открыта. На ХХ,на актуаторе — разряжение -заслонка-ЗАКРЫТА, вход дополнительной турбины -ЗАКРЫТ.
158 -трубки подключения вакуумных линий на интеркуллере
159 — Вид турбокомпрессора 1 (главного , основного). В районе сирены — датчик дифференциального давления, (датчик синхронизации турбокомпрессоров, трубки 21 и 22).
160 — Вид дополнительного турбокомпрессора
161 — расположение пневмоблока и MAF
162 — Вид дополнительной турбины и ее blow off .
Перечеркнутые линии – на заглушенной машине –ЗАКРЫТЫ .
Цвета стрелок соответствуют цветам проводов к соленоидам.
Соленоиды можно прозвонить через разьем. Основная неисправность системы проявляется в отсечке наддува с возникновением кода 66 .
Краш тест
Судя по отзывам автолюбителей, которые ездят на Subaru Legacy B4 и Субару Легаси Ланкастер, к положительным и отрицательным качествам автомобиля можно отнести. В версиях с 3,6-литровым агрегатом и классической автоматической коробки передач центральный дифференциал делит крутящий момент между передними и задними колесами в пропорции 45 55.
Отсюда возникает одно простое, но обязательное для исполнения эксплуатационное требование своевременность замены охлаждающей жидкости в сочетании с промывкой радиатора. Поэтому каждое последующее поколение, помимо занимательных, но дорогих в производстве решений, приобретало традиционные привычные и ожидаемые широкой аудиторией.
Плюсы машины… Дизельный двигатель
| Комплектации subaru legacy b4. Расход топлива и технические характеристики Именно по этой причине его технические характеристики сопоставимы с параметрами других двс, устанавливаемых на различные модификации Легаси и Легаси Б4. Сложный вопрос, но, если хочется просторный седан с постоянным полным приводом, приятной рулёжкой и отзывчивым мотором за недорого , на него придётся ответить. |
| 92-й в турбомотор — так точно можно? Эксперт все объяснил — журнал За рулем Система непрерывного тягового усилия, названная Subaru VTD , использовалась на всех автомобилях JDM с турбонаддувом и автоматической коробкой передач. Вариант GT B-Spec был представлен как универсальная модель в октябре 1993 года как более спортивная версия Touring Wagon GT BG5A и в стандартной комплектации оснащалась тормозами с АБС, спортивной подвеской Subaru и размером 16×5,5 дюйма. |
ТС типа R
Значок TS типа R
TS type R представлял собой 2,0-литровую безнаддувную версию DOHC Subaru Flat-4 и имел сравнимую отделку с GT. Также были доступны модели B со спецификацией TS типа R с тем же обвесом, салоном, колесами и подвеской Bilstein.
Что стоит приобрести из фирменных аксессуаров?
ая-яй, вроде с газом работаешь, а то что у газа октановое число выше чем у бенза не знаешь хорошее ГБО с хорошим редуктором и на турбе никакой потери мощности не почуствуешь. Незначительной проблемой производительности с двойным турбонаддувом была мертвая зона турбонаддува до того, как второй турбонаддув заработал около 4700 5200 об мин.
Уровни отделки салона : Плюсы и минусы
Однако на обслуживании двигателя экономить не стоит, он не самый крепкий, поэтому чтобы он жил долгой и счастливой жизнью масло надо заливать качественное и вовремя для России сервисные сроки рекомендуется сокращать до 5-7 тысяч километров в зависимости от условий эксплуатации. Рассматривая такой важный эксплуатационный параметр, каким является величина расхода топлива важно представить данные нескольких, наиболее распространенных версий силовых агрегатов.
| Просмотр темы — помогите расход 20 на 100! Механизм ГРМ тут сложнее и деталей в нем больше, чем на обычном 4х цилиндровом моторе, к тому же к самим головкам не очень удобно подлазить хотя кто постоянно работает с Субару уже наловчились проводить все процедуры без лишнего труда. газ пятого поколения без проблем справляется , вовремя ТО газа делать , после долгой эксплуатации на газе нужно клапана чаще проверять зазор , а это на 4х вальных проблема дорогое удовольствие. |
| Subaru Legacy (второе поколение) — Subaru Legacy (second generation). Когда 1996 модельного года прибыл, он получил более агрессивный появление передней крышки бампера, с большим Rallye вдохновило фонарями , заменяющие ранее установленные противотуманные фары, более высокие шины с более агрессивным протектором, и 7,8 в 198 мм дорожный просвет, с 7. Поклонников надежных силовых установок, не ставящих во главу угла энерговооруженность и динамические показатели, вполне устроят 2,2- и 2,0-литровые двс. |
Европейские модели
Линейка двигателей, применявшихся на различных поколениях Субару Легаси
| Годы выпуска | Поколение | Объем, л | Мощность двигателя, л.с. | Марка мотора | Вид используемого топлива |
| 1989 — 1993 | I | 1.8 | 110 | EJ18 | АИ-92 |
| 2.0 | 150 | EJ20 | АИ-92 | ||
| 2.0 | 200 | EJ20 | АИ-95 | ||
| 2.0 | 220 | EJ20 | АИ-95 | ||
| 1993 — 1998 | II | 1.8 | 115 | EJ18 | АИ-92 |
| 1.8 | 120 | EJ18 | АИ-92 | ||
| 2.0 | 125 | EJ20E | АИ-95 | ||
| 2.0 | 135 | EJ20E | АИ-95 | ||
| 2.0 | 155 | EJ20E | АИ-95 | ||
| 2.2 | 135 | EJ22 | АИ-95 | ||
| 2.0 | 125 | EJ20E | АИ-95 | ||
| 2.0 | 135 | EJ20E | АИ-95 | ||
| 2.0 | 155 | EJ20E | АИ-95 | ||
| 2.0 | 250 | EJ20H | АИ-98 | ||
| 2.0 | 260 | EJ20TT | АИ-98 | ||
| 2.0 | 280 | EJ20R | АИ-98 | ||
| 2.5 | 160 | EJ25D | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2.5 | 175 | EJ251 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 1998 — 2003 | III | 2.0 | 137 | EJ202 | АИ_95, АИ-98 |
| 2.0 | 157 | EJ204 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2.5 | 172 | EJ251 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 3 | 223 | EZ30D | АИ-95 | ||
| 2.0 | 250 | EJ206 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2.0 | 280 | EJ208 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2.0 | 293 | EJ208 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2003 — 2009 | IV | 2.0 | 140 | EJ203 | АИ_95, АИ-98 |
| 2.0 | 165.0 | EJ204 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2.0 | 180 | EJ204 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2003 — 2009 | IV | 2.5 | 165 | EJ253 | АИ_95, АИ-98 |
| 2.5 | 173 | EJ253 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 3.0 | 250 | EZ30E | АИ-95 | ||
| 2.5 | 250 | EJ25 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2.0 | 280.0 | EJ20 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2.0 | 264.0 | EJ20 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2.5 | 285.0 | EJ25 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2009 — 2014 | V | 2.5 | 167.0 | EJ25 | АИ_95, АИ-98 |
| 2.5 | 170.0 | EJ25 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2.5 | 173.0 | FB25 | АИ_95 | ||
| 3.6 | 256.0 | EZ36 | АИ-95 | ||
| 2.0 | 300.0 | FA20 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2.5 | 265.0 | EJ25 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2.5 | 285.0 | EJ25 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2.0 | 150.0 | FB20 | дизтопливо | ||
| 2014 – н.в. | VI | 2.5 | 172 | EJ25 | АИ_95, АИ-98 |
| 2.5 | 173 | FB25 | АИ_95 | ||
| 3.6 | 256 | EZ36 | АИ-95 | ||
| 2 | 300 | FA20 | АИ_95, АИ-98 | ||
| EJ25 | АИ_95, АИ-98 | ||||
| 2.0 | 150.0 | FB20 | дизтопливо |
Расход топлива и технические характеристики
Этот двигатель был популярен среди японских покупателей из-за снижения налоговых обязательств на основании японского законодательства о размерах транспортных средств, предлагающего преимущества в производительности по сравнению с продаваемыми там более крупными автомобилями с более крупными двигателями и более высокими налоговыми ставками. Дискуссии любителей о ресурсе этих агрегатов длятся до сих пор, причем диапазон предрекаемой кончины мотора чрезвычайно широк от ста тысяч до миллиона километров пробега.
Плавают ли обороты на вашей машине при включении кондиционера? • Плюсы и минусы
Некоторые просчет конструкции двигателя и не самая высокая надежность 4х цилиндровых двигателей компенсируется высокой надежностью коробок передач и полного привода, в отличии от большинства конкурентов он позволяет подолгу буксовать в снегу или грязи, из машин-конкурентов подобное поведение своим владельцам прощает только Audi A4 quattro. — На нем двигатель 4,5 литра, переделан и чипован в тюнинг-ателье на 400 сил, а расход у него минимальный 17 литров по-городу, должно же быть больше.
Читайте также: