Какие диски сцепления лучше на камаз

Обновлено: 08.01.2025

Значительный рост всех отраслей народного хозяйства требует большого перемещения грузов и пассажиров. Высокая проходимость, маневренность и приспособленность работать в различных условиях делает автомобиль КАМАЗ одним из основных средств для перевозки грузов. Современные технологии не стоят на месте. Появляются все более усовершенствованные модели с улучшенными рабочими качествами. Чтобы машина работала четко и отвечала всем требованиям безопасности, важно вовремя проводить техническое обслуживание всех механизмов. Одной из таких работ является регулировка.

Регулировка двухдискового сцепления КамАЗ

Во многих моделях КамАЗ используется двухдисковое сцепление. Для работы используется гидравлический привод с пневматическим усилителем. Эта конструкция позволяет без особого усилия выжать педаль сцепления. К главным элементам такой системы относятся:

1. Маховик.
2. Средний ведущий диск.
3. Нажимной диск.

Второстепенные диски имеют специальные накладки, которые препятствуют быстрому износу элементов конструкции. Присутствует гаситель колебательных действий.

Регулировку возможно проводить без снятия КПП. Для этого необходимо по очереди снимать стопор с гаек. Потом опустить лапки. Выжимной подшипник следует убрать в сторону от корзины. Рычаг, на который осуществляется давление штока пневмогидравлического усилителя, обязательно должен принять строго вертикальное положение. Далее нужно подвести лапки. Для этой цели можно применить проволоку, вставив ее между выжимным и кольцом. При этом необходимо следить за натяжением проволоки.

Регулировка корзины сцепления КамАЗ

Существуют определенные факторы, при возникновении которых необходимо заняться регулировкой корзины сцепления. К ним относятся:

• нестабильность свободного хода педали
• буксовка сцепления на высоких оборотах
• при переключении передачи на заднюю, происходит специфический треск (главный симптом возникновения неполадки).

Работы проводят в определенном порядке:

• Для начала необходимо убрать КПП, открутив при этом все болты. Лучше это делать с помощником или с лебедкой.
• Далее нужно проверить состояние нарукавника, отжимного подшипника.
• Затем надо открутить болты, соединяющие металлическое колесо и корзину.
• Производят оценку состояния выжимного подшипника. В хорошем рабочем состоянии он крутится бесшумно.
• Проверяют внешний вид лапок нажимного диска. После того, как заменят необходимые детали, нужно настроить лапки СС. Эти действия проводят на ровной поверхности.

Важно, что при этом регулировка не нуждается в снятии корзины сцепления с маховика.

После проведенной регулировки все винты следует затянуть. Сбор всей конструкции идет по обратной схеме.

Отладка двухдисковой корзины сцепления штангенциркулем заключается в правильной установке длины от поверхности нажимного кольца до диска сцепления. Замеры следует проводить от плоскости диска до поверхности нажимного кольца. Для регулировки нужно открутить поочередно шайбы на каждой лапке. Зазор устанавливается путем отдаления кольца от диска на равное расстояние. Диск при вращении гаек должен быть выставлен ровно. Наилучшим расстоянием зазора является 62 мм. При таком показателе сцепление регулируется хорошо.

Регулировка сцепления КамАЗ-5320

При налаживании следует соблюдать определенный алгоритм действий:

Регулировка лапок корзины сцепления

Включает в себя определенные этапы:

Налаживание работы фрикциона включает:

• Отвинчивание ключом контрагаечных винтов.
• Ослабление гаек.
• Уборка стопора и пластины.
• В случае износа пружинных элементов их следует заменить на новые. Лапки выставляют таким образом, чтобы они соприкасались с кольцом.
• Необходимость проверки биения диска, а также смазывание устройства подшипника.

Регулировка сцепления КамАЗ-43118

Налаживание свободного хода педали заключается в следующих действиях:

• Люфт педали составляет от 6 до 12 мм. При других показателях налаживают длину между верхним упором и толкателем пневмогидравлического усилителя.
• Педаль, предназначенная для растяжения, обязана плотно прижимать педаль сцепления к верхней сошке.
• Палец прокручивают таки образом, чтобы расстояние между толкателем ПГУ и поршнем было равно от 6 до 12 мм. После окончания работы закручивают игловидную гайку.
• Конечный ход педали должен иметь значение 19 мм.

Налаживание зажимного устройства сцепления

Допустимые пределы свободного хода должны составлять 3,4-4мм. Данные измерения подразумевают передвижение рычага вала вилки вручную. Ему необходимо передвигаться в сторону от гайки толкателя. Она располагается на пневматическом или гидравлическом усилителе.

При настройке зазора сцепления необходимо снять пружины. Рычаг должен двигаться в пределах 5 мм. Холостой ход нарукавника варьируется от 3,2 до 4 мм.

Регулировка привода сцепления

Измерение данного показателя заключается в нажатии педали до самого конца. При показателях, которые составляют менее 24 мм, полного выключения не происходит.

При измерении полного объема жидкости в гидроприводе оно должно составлять 380 см 3 . Если показатели меньше или больше, необходимо убрать воздух в системе. Таким образом цифры придут в норму.

Регулировка сцепления КамАЗ-740

При обнаружении неисправности в работе сцепления требуется его настройка. Свободный ход педали должен соответствовать 6-12 мм. Присутствие неполадок налаживается с помощью эксцентрикового пальца. Он соединяет рычаг педали и ушко толкателя поршня.

Неполадка устраняется путем вращения пальца до нужных размеров. После проведенных работ необходимо затянуть игольчатую гайку. Далее измерить полный ход, который имеет размер от 185 до 195 мм.

Регулировка полного хода толкателя усилителя

Проверяется путем полного нажатия на педаль сцепления до полного упирания в пол. Если полный ход меньше допустимого значения (25 мм), нужно проверить количество жидкости в основном цилиндре и свободный ход педали. При нормальных показателях следует устранить воздух в гидросистеме.

Регулировка сцепления КамАЗ-5511

Перед регулировкой сцепления важно правильно к ней подготовиться. Для этого необходимо:

• Проверить герметичность приводного устройства. Нужно выжать педаль 1 или 2 раза. При выявлении утечки нужно затянуть все комплектующие или провести замены патрубков.
• Проверить наличие допустимого уровня жидкости в бачке с тормозной жидкостью. При необходимости ее следует долить.
• Выполнить проверку пружин педали и рычага шкива вилки.
• Произвести затяжку болтов, которыми закрепляется пневматическое усиленное устройство системы сцепления.
• При наличии конденсата в ПГУ его необходимо слить.

Регулировка корзины сцепления

Заключается в правильной постановке лепестковых элементов на корзине. Проводятся следующие работы:

• Следует приготовить нажимной диск со всеми комплектующими в сборе. Его следует разместить на устройстве, которое сможет создать пространство размером 29 мм.
• Далее нужно ослабить винты крепления.
• Чтобы все 4 лапки касались кольца, необходимо выставить правильное расположение упорного кольца.
• Выполнить проверку плоскости металлического круга.
• Произвести смазывание подшипника, находящегося в коленчатом вале.
• Чтобы обеспечить соприкосновение дисков, установку СС следует проводить с помощью оправки.
• Данная регулировка проводится только на двухдисковом сцеплении.

Регулировка сцепления КамАЗ-65115

Перед самой процедурой регулировки сцепления необходимо провести подготовительные работы, которые включают в себя:

• Проверку на герметичность приводного устройства.
• Оценку количества жидкости в бачке.
• Проверку оттяжных пружин.
• Прочность закрепления болтов.
• Наличие конденсата.

Регулировка сцепления (однодисковое)

Этот вид работ намного проще по количеству операций, так как предполагает только одно действие – зазор педали.

Необходимый предел люфта должен соответствовать 6-12 мм. Проводить измерения нужно при помощи линейки или штангенциркуля. Чтобы наладить нужные параметры, проводят настройку расстояния между клапаном основного цилиндра и толкателем. При регулировке пружина должна максимально удерживать педаль в поднятом состоянии.

Для того, чтобы отрегулировать сцепление нужно:

• Сделать подвижным крепление для корончатой гайки.
• С помощью пальца наладить свободный ход.
• Провести затяжку гайки.
• Проверить полный ход педали. Он должен соответствовать 185-195 мм.

Регулирование СС КамАЗ Евро-2, КамАЗ Евро-4

Современная модификация автомобиля КамАЗ, такая, как Евро 2 и Евро 4 имеет однодисковое сцепление, которое состоит из нажимного и ведомого дисков, выжимного подшипника.

В улучшенной версии системы сцепления присутствует датчик, который определяет уровень изношенности трущихся прокладок. Цифры 2, 3 и 2,5 говорят о приличном износе. Измерение зазора проводится путем определения расстояния между шайбой, которая расположена на штоке и корпусом усилительного устройства.

Регулировка однодискового сцепления включает в себя налаживание свободного хода педали сцепления. К этим работам относятся:

• Замеры свободного хода необходимо проводить в средней части педали.
• При отклонении необходимых пределов нужно сделать установку правильного расстояния с помощью эксцентрикового пальца.

Прокачку воздуха из гидравлического привода проводят, следуя очередности:

• Необходимо открутить крышку у бочка и заполнить его до необходимой отметки.
• Далее нужно снять колпачок с клапана. Шланг одеть на головку клапана. Другой конец опустить в прозрачную емкость с рабочей жидкостью.
• Затем полностью нажать на педаль до самого конца, открутив клапан на половину оборота. Небольшое количество жидкости должно выйти вместе с воздухом. После того, как жидкость перестанет выходить, закрутить клапан обратно.
• До полного выхода воздуха процедуру необходимо повторять.

Регулирование свободного хода педали

Необходимый люфт педали должен составлять 6-12 мм. Для работы потребуется кулачковый палец, скрепляющий верхний паз с педалью. Палец прокручивают таким способом, чтобы длина между толкателем пневмогидравлического усилителя и поршнем соответствовало нормальным показателям. После всех проведенных действий корончатую гайку заворачивают. Конечный ход педали должен соответствовать 19 мм.

Вовремя обнаруженные неисправности и их устранение могут предотвратить дорожно-транспортное происшествие и даже спасти человеческие жизни. Нередко причиной дтп является халатное отношение к обслуживанию автомобиля во время его эксплуатации.

Правильная и своевременная регулировка всех узлов сцепления позволит продлить рабочее состояние автомобиля КамАЗ и обеспечить надежную и бесперебойную работу.

Диск сцепления КАМАЗ – элемент комплекта сцепления тягачей, грузовиков и спецтехники на российском шасси, произведенных в Набережных Челнах. На грузовых автомобилях особая нагрузка ложится именно на ведомый диск, т.к. в условиях бездорожья и при перевозке тяжелых грузов свойства фрикционной накладки запчасти, при передаче крутящего момента от КПП к двигателю, используются наиболее активно.

В комплект сцепления КАМАЗ в сборе, являющийся единым узлом трансмиссии автомобиля с механической коробкой перемены передач, входят корзины сцепления (нажимные диски) и выжимные подшипники с муфтами.

Параметры и перечень каталожных номеров Sachs основных ведомых дисков сцепления КАМАЗ Евро

430WGTZ (с предварительным демпфером):

Как выбрать нужный каталожный номер диска сцепления Сакс на КАМАЗ?

Снять сцепление и посмотреть. Однако, это подойдет не всем. А применительно к коммерческой автомобильной технике – только как крайний вариант. Для решения вопроса таким способом потребуется время на снятие, а затем еще поиск в магазинах этой детали. А если в ближайших нет в наличии, то прибавьте еще несколько дней ожидания заказа, во время которого машина будет стоять на СТО.

Однако, даже на одной модели КАМАЗ может быть различное сочетание двигателей и МКПП. При одинаковой КПП ZF дизельные двигатели Cummins могут быть разной мощности. На более слабые моторы ставится диск Сакс 1878 000 205, а на мощные – усиленная версия Sachs 1878 085 641.

Есть ли качественные аналоги дисков сцепления КАМАЗ?

Да, конечно. Некоторые бренды сцеплений даже имеют положительные заключения научно-технического центра КАМАЗ и в определенных объемах поставляются на главный сборочный конвейер автогиганта в Набережных Челнах.

Со своей стороны, опираясь на отзывы специалистов СТО и непосредственно водителей грузовиков, рекомендуем ведомые диски сцепления следующих торговых марок:

Какие диски сцепления лучше ставить?

Лучше производить замену комплектом. Если все же решили менять только диск, то выбирайте того производителя сцеплений, чью корзину и муфту оставляете. Таким образом, восстановите состав комплекта, стоявший на машине.

При любом варианте замены — ставьте диски правильной стороной и не забывайте производить регулировку сцепления!

Можно ли отремонтировать и восстановить диск сцепления?

Да, но даже ведущие европейские производители в заводских условиях с использованием новейшего оборудования и соблюдения технологических процессов могут это сделать на 90% относительно нового. Причем меняют не только какой-то компонент, а практически все: фрикционную накладку феродо, демпферные, пластинчатые и торсионные пружины, ступицу.

Рекомендуем покупать только новые диски сцепления на грузовики КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ.

Где лучше купить или заказать диск сцепления?

Лучше там, где цена ниже, включая транспортные расходы. Увы, это очевидное утверждение не работает на вторичном рынке запчастей сцепления КАМАЗ!

Не удивляйтесь, ответ очень прост. Качественные и не дешевые оригинальные запчасти автомобилей подделывают. Подробно об этом мы писали в отдельной статье: Как отличить оригинальные диски сцепления ZF SACHS КАМАЗ от подделки.

Подделка может быть в разы дешевле настоящих камазовских дисков ZF Sachs, но сможете ли вы тронуться с места на своем грузовике, включив первую передачу? А если смогли, то сколько проедите?

Советуем покупать у дилеров ZF или в магазинах запчастей фирменной сети автопроизводителя — KAMAZ.

Сколько стоит немецкий диск сцепления КАМАЗ ZF Sachs?

Подчеркнем, что говорим сейчас только об оригинальных запчастях KAMAZ.

Цена диска сцепления зависит от типа, размерности, сложности производства, наличия или отсутствия преддемпфера. Самые востребованные камазовские диски Сакс артикулов 1878000206 и 1878000205 можете купить у нас по 13.225 рублей. Цены на другие позиции в прайс-листе.

При определенной сумме заказа в цену входит доставка по Московскому региону (Москве и области), Челябинской и Нижегородской областям.

Для всех наших клиентов доставка до терминала транспортной компании – бесплатна.

Хотите разместить заказ? Воспользуйтесь специальной формой сайта или напишите на электронную почту.

Диски КАМАЗ от ГАС Кватро – оригинальное качество из наличия по доступной цене!

Экономия при покупке запчастей на коммерческие автомобили вещь здравая, но это нужно уметь правильно делать. Особенно это касается сцепления КАМАЗ с механической трансмиссией. Без исправного комплекта сцепления в сборе такой грузовой автомобиль не тронется с места. Как же правильно выбрать производителя (торговую марку) сцепления на КАМАЗ и где купить по выгодной цене расскажем в данной статье.

Сцепление КАМАЗ с двигателем любого класса Евро и механической коробкой передач следует менять комплектом, который в однодисковом варианте состоит всего из 3-х запчастей:

Некоторые скажут, зачем проводить замену сразу всех деталей, если быстрее всего изнашивается фрикционная накладка на ведомых дисках и можно заменить только изношенный диск. Доля истины в этом есть и бывают случаи, когда так можно делать, получив экономию средств на покупку новых запчастей, но это исключения, о которых расскажем чуть позже.

По заявлениям всех ведущих производителей сцеплений на грузовики и автобусы составные части сцепления КАМАЗ изготавливаются на одинаковый километраж пробега, т.е. в теории они должны изнашиваться одновременно. Конечно, так не всегда происходит, но в любом случае даже рабочие части сцепления будут иметь износ, что негативно скажется на сроке службы новой детали.

Таким образом, автокомпонент собранный из 2-х старых элементов и 1-го нового наверняка не сможет отслужить гарантийный срок, который дается производителем. Соответственно придется тратить средства не только на покупку новых запчастей, но и оплачивать ремонт на СТО. По отзывам водителей и слесарей именно замена комплекта сцепления КАМАЗ в сборе даст экономию при пересчете на километраж пробега.

Однако, если имеется большой парк автомобилей KAMAZ и штатная служба ремонта, то тогда опираясь на мнение опытных специалистов после визуального осмотра снятого сцепления, можно менять какой-то один элемент. Ведь даже в случае непредвиденной поломки дополнительно платить за работу по замене сцепления КАМАЗ не придется.

На рынке послепродажного обслуживания грузовых автомобилей КАМАЗ наиболее популярны сцепления на следующие модели:

Если говорить непосредственно о самих каталожных номерах оригинальных сцеплений КАМАЗ, то наибольшим спросом пользуются следующие запчасти MFZ 430:

Фирмы производители сцеплений на КАМАЗ

Выбирать сцепление КАМАЗ следует в первую очередь из оригинальных торговых марок, которые поставляются на конвейер. В первую очередь рекомендуем сцепления Sachs, немецкого автоконцерна ZF. Это наиболее известный производитель с наивысшим уровнем качества. Также оригиналом сцепления КАМАЗ является турецкий бренд Hammer Kupplungen, принадлежащий фирме Donmez. Это сцепление поставляется также на завод МАЗ.

Если срок гарантии вашего грузовика или автобуса истек, то возможна покупка сцепления-аналога хорошего качества. При выборе аналогичного сцепления КАМАЗ обращайте внимание не только на красочную рекламу или низкую цену. Изучите реальные отзывы покупателей в интернете и запросите рекомендации автопроизводителей по выбранной торговой марке.

Со своей стороны мы рекомендуем аналогичное сцепление КАМАЗ в сборе от итальянского производителя E.Sassone. Оно существенно дешевле оригинала, но сопоставимо по сроку службы, что подтверждается заключением Научно-технического центра КАМАЗ.

На большинстве грузовиков КамАЗ устанавливается двухдисковое сцепление, в котором силовые пружины расположены радиально друг к другу. Это не относится к более новым моделям, так как на них чаще ставят сцепление с одним диском, более практичное и простое не только в эксплуатации, но и ремонте.

Особенности 1-дискового сцепления на КАМАЗах

Практика автоконцернов показывает, что наиболее распространенное и востребованное решение на автомобилях последних лет — сухое 1-дисковое сцепление. У его конструкции есть ряд отличительных особенностей. Она включает в себя:

1. Нажимное. В этом случае лепестки перемещаются по направлению к маховику, когда водитель КАМАЗа выключает сцепление.
2. Вытяжное. Происходит обратное описанному выше действие – то есть те же лепестки будут перемещаться по направлению от маховика.

Все перечисленные выше комплектующие находятся в картере сцепления, прикрепленном к двигателю.

Алгоритм работы однодискового сцепления

Главный поставщик этих узлов фирма Sachs, а усилители от Wabco. Тем не менее, можно найти комплектующие от других брендов:

1. Турецкий производитель STARCO.
2. Итальянская марка SASSONE.

Однодисковое сцепление на автомобилях КАМАЗ стали устанавливать после того, как были введены в эксплуатацию двигатели Евро, Евро 2, Евро 3 (сегодня используется вплоть до Евро 5). По большому счету, однодисковое сцепление – это корзина с диском сцепления. Яркие примеры подобной техники:

• КАМАЗ повышенной проходимости 43118 с однодисковым сцеплением, что выпускался в период 2011-2016 гг. Он до сих пор активно эксплуатируется в разных отраслях.
• Самосвал КАМАЗ 65115 с однодисковым сцеплением. Он выпускался с 1998 года. Модель стала продолжением и модификацией 55111.

Сухое однодисковое сцепление (его особенность в том, что оно находится постоянно во включенном состоянии) остается и сегодня самым распространенным в сегменте производства автотранспорта, но для грузовых автотранспортных средств — это относительная новинка. Его принцип функционирования на КАМАЗах предполагает то, что плотно сжимаются:

Плюсы и недостатки однодискового сцепления, устанавливаемого на КАМАЗах

• Описываемое сцепление у КАМАЗа имеет простую конструкцию.
• Они выгодно отличаются доступной стоимостью.
• Дополнительный плюс – хорошее отведение тепла от трущихся пар вкупе с обеспечением надежной работы транспортного средства.
• Относительно малый вес и размер.
• Хорошая износоустойчивость.
• Удобство сервиса.
• Благодаря малой массе ведомых деталей, облегчается переключение передач в авто. Это помогает продлевать срок эксплуатации шестерен в КПП, снизить расходы на ремонт и обслуживание.
• Малый вес используемых комплектующих помогает ослабить удары между зубьями шестерен КПП в процессе переключения, поэтому ведущий и ведомый диск в полной мере разобщаются. Это сказывается на плавности переключения передач, так как трение возникает не резко.

Что касательно минусов, то единственный недостаток в том, что во время передачи существенного крутящего момента необходимо прямо пропорционально увеличивать размеры ведомого диска или число нажимных пружин, поэтому вырастает сила, требуемая для выключения сцепления.

Основным элементом трансмиссии автомобиля является сцепление, которое служит с одной стороны защитой мотора от гашения колебаний и перегрузок, а с другой – обеспечивает соединение движущих узлов при переключении передач. В грузовых авто используется двухдисковое, или фрикционное, сцепление, работающее за счет силы трения от крутящего момента и позволяющее увеличить ресурс агрегата. Само трение обеспечивается двумя ведомыми дисками, между которыми имеется проставка, что обеспечивает 4 поверхности рабочего соприкосновения.

Особенности сцепления КамАЗ

Грузовые автомобили КамАЗ имеют полноприводную колесную базу, что предполагает использование двухдискового сцепления. Оно представляет собой замкнутое сцепление с нажимными пружинами, расположенными периферийно.

Особенностями такой сборки является наличие:

• Устройства автоматической регулировки среднего ведущего диска, которое при выключении занимает среднее положение.
• Термостойкой накладки, которая служит для продления срока службы ведомого диска.
• Кожуха установленной формы, обеспечивающего целенаправленный и фиксированный нажим пружин.

Само сцепление КамАЗ состоит из ведущей и ведомых частей. Так, ведущая часть собирается из:

• Среднего ведущего диска.
• Маховика.
• Кожуха с втулками.
• Нажимного диска.

Сборка осуществляется посредством болтов.

Ведомая часть состоит из:

• Стального диска с фрикционными накладками.
• Асбестового диска со ступицами.
• Фрикционных колец.
• Гасителя с пружинами, который приводится в движение путем крутильных колебаний.

Нажимной и средний ведущий диски имеют на поверхности шипы, которые во время движения попадают в пазы маховика, что позволяет передать вращающий момент на ведущие диски. Одновременно перемещаются оба осевых диска. Это и приводит двигатель в действие.

К элементам двухдискового сцепления также следует отнести:

• Ступицы ведомых дисков.
• Ведомый вал сцепления.
• Нажимные диски.
• Пружины.
• Кожух.
• Теплоизолирующие прокладки.

Все эти элементы приводят механизм в действие, а также защищают двигатель и коробку передач от преждевременного износа.

Для управления грузовиком, а также для остановки транспортного средства (выключения мотора) служат:

• Рычаги выключения, которые соединены с нажимными дисками.
• Опорные вилки, устанавливаемые в кожухе.
• Упорные кольца и пружины.
• Муфты и рычаги выключения с подшипником, шлангом смазки и оттяжной пружиной, которые устанавливаются на крышке подшипника коробки передач.
• Вилки выключения, которая монтируется в картере сцепления на валике.

Принцип действия

Двухдисковое сцепление работает по такому принципу:

• Водитель нажимает на педаль. Это приводит в действие выжимной подшипник.
• Водитель давит на выжимные рычаги, оттягивая нажимной диск на себя. Это приводит в движение ведомый и нажимной диски.
• Пружины отпускают ведущий диск, что приводит к отсоединению его от фрикционного диска за счет пружин.

В результате происходит одним движением двойной выжим. Обратное движение происходит по тому же принципу. При этом удается получить усиленное распределение равномерных нагрузок.

Почему на КамАЗ устанавливается двухдисковое сцепление

Многие путают равномерное схватывание при двухдисковом сцеплении с плавным, что является ошибочным. Ведь в данном случае не стоит говорить про плавный ход или подхват. Чтобы добиться комфортной управляемости, у водителя должен появиться солидный опыт. Кроме того, в сцеплении КамАЗ используется облегченный маховик, что замедляет переключение скоростей, а потому кивки во время езды неизбежны. Могут также наблюдаться сторонние шумы и потрескивания при увеличении скорости.

В чем же преимущества двухдискового сцепления? Тут можно выделить несколько моментов:

• При надлежащей балансировке крутящих элементов удается выровнять нагрузку на прокручивающиеся диски без их дополнительного износа.
• Снижается вибрация во время езды в случае всё той же балансировки маховика.
• Удается снизить расходы топлива, что важно при использовании грузового транспорта.
• Увеличивается срок службы двигателя. И это, пожалуй, одно из основных преимуществ.

Чтобы двухдисковое сцепление обеспечило ожидаемый результат эксплуатации КамАЗ, необходимо провести балансировку не только маховика, но и коленвала. Регулировка также потребуется после длительного пробега транспортного средства. Сделать это сможет водитель самостоятельно, или обратившись в автосервис.

Читайте также:

  
• Федеральная служба по надзору в сфере транспорта как оплатить штраф
  
• Как поменять батарейку в ключе киа спортейдж
  
• Как затянуть шкив коленвала на автомате тойота
  
• Msi z490 tomahawk не запускается
  
• Как подключить наушники к автомагнитоле