Как работает тахометр москвич 2141
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Москвич 2141 , характеристики Москвич 2141 , система охлаждения Москвич 2141 , система смазки Москвич 2141 , система питания Москвич 2141 , система управления Москвич 2141 , система впуска Москвич 2141 , система выпуска Москвич 2141 , электросхема Москвич 2141 , коробка передач Москвич 2141 , тормоза Москвич 2141 , кузов Москвич 2141 , подвеска Москвич 2141 , двигатель Москвич Святогор , характеристики Москвич Святогор , система охлаждения Москвич Святогор , система смазки Москвич Святогор , система питания Москвич Святогор , система управления Москвич Святогор , система впуска Москвич Святогор , система выпуска Москвич Святогор , электросхема Москвич Святогор , коробка передач Москвич Святогор , тормоза Москвич Святогор , кузов Москвич Святогор , подвеска Москвич Святогор
Общие сведения
Электрооборудование автомобилей выполнено по однопроводной схеме, где отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с массой (корпусом) автомобиля, которая выполняет функцию второго провода (см. рисунки 9.1 и 9.2). На этих и других схемах, приведенных в этой главе, цвета проводов обозначаются буквами:
- Б – белый
- Г – голубой
- Ж – желтый
- З – зеленый
- Кор – коричневый
- О – оранжевый
- К – красный
- Р – розовый
- С – серый
- Ф – фиолетовый
- Ч – черный
На изображении каждого провода указано обозначение коммутирующего элемента с номерами соответствующих соединительных колодок и штекеров, а также сечение данного провода.
Для облегчения поиска ниже приведены в алфавитном порядке условные обозначения элементов (слева) и соответствующие им позиции на схеме:
- А1 – 57
- А2 – 39
- А3 – 33
- А4 – 28
- А5 – 67
- А6 – 24
- А7 – 9
- А8 – 17
- А9 – 12
- А10 – 13
- ВА1, SBA2 – 36
- BK – 14
- E1 – 66
- E2, E3 – 6
- E4 – 3, 4
- E5 – 3, 4
- E6, E7 - 63
- E9, E10 – 75
- E11 – 60
- EK – 64
- EL1 – 29
- EL2 – 37
- FY1-FY2 – 19
- GB – 8
- HA1 – 5
- HZ1.1, HZ2.1 – 70
- HZ1.2, HZ2.2 – 71
- HZ1.3, HZ2.3 – 72
- HZ1.4, HZ2.4 – 73
- HZ1.5, HZ2.5 – 74
- HZ3, HZ5 – 2
- HZ4, HZ6 - 1
- M1 – 38
- M2 – 69
- M3 – 23
- ГP – 62
- SA1 – 43
- SA2 – 20
- SA3 – 25
- SA4 – 68
- SA5 – 61
- SA6 – 65
- SA7 – 21
- SA8, SA12 – 42
- SA9 – 41
- SA10 – 59
- SA11 – 10
- SA13 – 40
- SB1 – 31
- SB1 – 26
- SB3 – 27
- SB4 – 30
- SB5 – 35
- SB6 – 34
- SP – 16
- SK – 22
- T – 18
- WA – 32
- XS1 – 7
- XS2 – 11
- Y – 15
Пользуясь такой системой обозначений, можно, не следя по проводам, сразу увидеть, например, что белый провод от левой фары (см. рисунок 9.1) из штекера 1 идет на монтажный блок (А6 - поз. 24) к штекеру 2 колодки Х5.
Рисунок 9.1. Схема электрооборудования автомобиля АЗЛК-2141:
- боковые указатели поворота;
- лампы указателей поворота в фарах;
- лампы габаритного света в фарах;
- лампы ближнего и дальнего света в фарах;
- звуковой сигнал;
- противотуманные фары;
- штепсельная розетка;
- аккумуляторная батарея;
- блок управления ЭПХХ;
- микропереключатель;
- диагностический разъем;
- генератор;
- стартер;
- датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
- электромагнитный клапан;
- датчик аварийного давления масла;
- распределитель зажигания;
- катушка зажигания;
- свечи зажигания;
- выключатель света заднего хода;
- выключатель сигнальной лампы гидропривода тормозов;
- датчик включения электровентилятора;
- электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя;
- монтажный блок (включение реле и предохранителей см. на рисунок 9.4 и 9.5);
- микропереключатель лампы освещения вещевого ящика;
- выключатель противотуманных фонарей;
- выключатель противотуманных фар;
- прикуриватель;
- плафон освещения вещевого ящика;
- выключатель наружного освещения;
- выключатель обогрева стекла двери задка;
- антенна;
- радиоприемник;
- выключатель аварийной сигнализации;
- выключатель света фар;
- громкоговорители;
- лампа подсветки рычагов управления отопителем;
- электродвигатель отопителя;
- резистор электродвигателя отопителя;
- переключатель отопителя;
- выключатель зажигания;
- включатели звукового сигнала;
- подрулевой переключатель (стеклоочистителей; световой сигнализации; указателей поворота);
- указатель температуры охлаждающей жидкости;
- вольтметр;
- сигнальная лампа аварийного давления масла;
- тахометр;
- сигнально-контрольная лампа аварийного состояния тормозной системы и включения стояночной тормозной системы;
- контрольная лампа включения пусковой системы двигателя;
- контрольная лампа включения дальнего света фар;
- спидометр;
- контрольная лампа включения габаритного света;
- контрольная лампа включения указателей поворота и аварийной сигнализации;
- замедлитель;
- указатель уровня топлива с сигнальной лампой резерва топлива;
- эконометр;
- комбинация приборов;
- лампы освещения приборов;
- выключатель сигнала торможения;
- плафон освещения багажного отделения;
- дверной выключатель плафонов;
- датчик указателя уровня топлива;
- плафоны освещения салона;
- нагревательный элемент в стекле двери задка;
- выключатель контрольной лампы включения стояночной тормозной системы;
- подкапотная лампа;
- стеклоочиститель;
- выключатель подкапотной лампы;
- электродвигатель омывателя ветрового стекла;
- лампы указателей поворота в задних фонарях;
- лампы габаритного света в задних фонарях;
- лампы сигнала торможения в задних фонарях;
- лампы света заднего хода в задних фонарях;
- лампы противотуманных фонарей в задних фонарях;
- фонари освещения номерного знака.
Рисунок 9.2. Схема электрооборудования автомобиля АЗЛК-21412 (на рисунке показана половина схемы, остальное идентично автомобилю АЗЛК-2141 - см. выше):
- боковые указатели поворота;
- лампы указателей поворота в фарах;
- лампы габаритного огня в фарах;
- лампы ближнего и дальнего света в фарах;
- звуковой сигнал;
- противотуманные фары;
- штепсельная розетка;
- аккумуляторная батарея;
- диагностический разъем;
- блок управления ЭПХХ;
- распределитель зажигания;
- выключатель света заднего хода;
- катушка зажигания;
- выключатель сигнальной лампы гидропривода рабочих тормозов;
- свечи зажигания;
- датчик аварийного давления масла;
- датчик-винт;
- электромагнитный клапан;
- датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
- генератор;
- стартер;
- датчик включения электровентилятора;
- электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя;
- монтажный блок (включение реле и предохранителей см. на рисунке 9.4 и 9.5); остальное см. в подписи к рисунку 9.1. Неуказанные сечения проводов - 0, 75 мм².
Схема монтажного блока 24 на общих схемах показана без реле, т. е. только с перемычками. Недостающие соединения можно увидеть на рисунке 9.4 и 9.5.
Большинство цепей включается выключателем зажигания. Независимо от положения ключа в выключателе зажигания всегда находятся под напряжением цепи питания звукового сигнала, стоп-сигнала, прикуривателя, плафонов розетки для подключения переносной лампы, радиооборудования и системы аварийной сигнализации. Защита цепей питания от короткого замыкания и перегрузок осуществляется тепловыми предохранителями с плавкими вставками. Не защищены предохранителями цепи заряда аккумуляторной батареи, зажигания и пуска двигателя, управления электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ), реле включения дальнего и ближнего света фар.
Прежде чем заменить перегоревший предохранитель, необходимо выяснить причину его сгорания и устранить ее.
У меня с завода стояла приборка АЭП с тахометром ТХ193.
Он нормально работал с обычной заводской системой зажигания.
Потом была БСЗ с коммутатором 13.3734, катушкой Б116 и трамблером, как у ПАЗа или Волги.
Тах работал от вывода КЗ, который не соединен с "+", т.е. от вывода "К".
Кстати, это была худшая система зажигания за всю историю моего Москвича.
Потом была КТСЗ (как у ЗиЛа), с коммутатором ТК102 и КЗ Б114.
Тах опять нормально работал от того же вывода КЗ.
Потом была БСЗ аналог 2108, т.е. с датчиком Холла.
Тах опять нормально работал от КЗ от вывода… короче от другого вывода, чем на который приходит "+".
И вот теперь Январь-5.1, мать его…
Четыре года я проездил с неработающим тахом.
Я даже пробовал вывод Января, который должен идти на тах,
подсоединить к коммутатору от 2108 вместо ДХ, и к этому коммутатору катушку от той же 2108.
От катушки тах работает (и искра тоже есть).
Но нах мне катушка под панелью?
Заменил ее на лампу от фары — тах молчит.
Все правильно, ему нужны "иголки" (обратные выбросы) от КЗ, т.е. от индуктивности.
Под руку попадается маленький, примерно 10 — 15 Вт, трансформатор 220/12.
Вешаю первичку на коммутатор вместо КЗ.
Тах молчит.
Тогда вешаю вторичку, тах ожил,
но через минуту в первичке случился внутренний пробой и она загорелась огнем.
Тогда вешаю обмотку реле, каких полно в ЧЯ.
Тах работает, но только на малых и средних оборотах.
Оно и понятно, сердечник у реле под пост.ток, цельный, а нужен из пластин.
Все бросил нах…
Через пару лет приобрел приборку РАР, в ней тах ТХ200С1/R.
Молчит…
По совету Опоссума подкидывал "+" через 5 кОм.
Молчит!
Прошло еще время, взялся опять …
Цитата из переписки с Опоссумом:
Сегодня изучил выход с Я-5.1
Измерил китайским мультиметром в режиме пост.напряжения, на работающем моторе 5В.
На заглушенном — 0В, при медленном проворачивании 0 меняется на +12, и т.д. 0 — 12 — 0 — 12 — 0 — 12
Подключил светодиод с резистором 1к на работающем моторе,
между выходом Я-5.1 и +12 — обнаружил мерцающий минус на выходе;
между выходом Я-5.1 и массой — обнаружил мерцающий плюс на выходе, но слаботочнее.
Для себя вывод: выход Января имеет ключ на массу и подтяжку к +12 через несколько кОм (судя по свечению диода).
Взял у приятеля приборку от ВАЗ-2110, вытащил тах 33.3813-20:
Надоело ездить без тахометра — подключил по схеме с двумя диодами. Аноды к к управлению катушками, катоды вместе ко входу тахометра.
схема подключения катушек через диоды Диоды используются для объединения высоковольтных сигналов.
При первом запуске стрелка дёрнулась и упала. Больше не поднималась. Подумал диоды сдохли (FR202E -первая пара которая под руку попалась), взял спаял ещё парочку ( UF4007) — такой же эффект. Интересно… Проверил диоды -они целые, наверное и первая пара не сгорели, но я их злополучно выкинул вместе с крепёжным ушком.
Инструкция к SECU рекомендует сделать следующее: "Если тахометр ничего не показывает, то попробуйте добавить схему из 1 или 2-х резисторов как показано на рисунке ниже. Если это не помогло, то попробуйте подобрать номиналы резисторов R1 и R2, особенно R2. В большинстве случаев R2 не нужен и может быть исключен (R=0)."
резисторы подтяжки земли к сигналам для тахометра
Поискал сопротивления, нашёл резисторы 33кОм и 100кОм. Поставил их оба по схеме из мануала к SECU. Стрелка даже не дёргалась. Тогда я выкинул совсем резистор 100кОм (который по схеме R2 и в большинстве случаев может быть не нужен).
и Оппаньки — зашевелилась стрелочка! поползла родимая! и тут начались рывки! пара свечей начала отказывать и мотор под-дваивать! Надо сказать что до этого я выкручивал свечи — померить компрессию и увеличить зазор до 0,9-0,95. "Вот и увеличил", подумал, выкрутил сбоящие свечи 1й и 4й цилиндр, уменьшил обратно до 0,8. завёл вроде нормально, не троит, тахометр хорошо работает. Выключил мотор. Через полчаса опять пришёл к машине — завожу, опять колбасит на двух цилиндрах! йоптаааа, да что за хрень?! иду под капот отключать катушки по очереди чтобы выявить ещё раз какая отказывает. И, случайно, задеваю рукой разъём на одном из коммутаторов — ВОТ ОНО! Двигатель сразу же выровнялся! обороты подскочили. Снял резинку с разъёма коммукакера нашёл что глючит контакт №6, причём нормализуется при его "вытаскивании" из разъёма, а не при "подтыкании", как я сначала подумал. Х.з. что там было — вытащил клемму из колодки, поджал, почистил стальной щёточкой, почистил пины на коммутаторе и вставил обратно. Пока ЕСТЬ контакт! Проводка надо сказать не "заезжанная", просто лежала в запасниках года два ( с прошлых экспериментов по двухкатушечному жажиганию). Видимо окислилась всё-таки. Заодно подумал — надо докупить 1 запасную катушку зажигания. А то, в случае проблем с катушкой, на двух горшках ехать будет вообще не ахти.
Вот как-то так.
Далее: надо реле вентилятора привести к схеме SECU, и подключить реле блокировки стартера.
остатки старой проводки пока ещё на месте — на всякий случай, катушка используется только как точка крепления и раздачи + от зажигания
Далее нужен датчик скорости. Приборка понимает только 6-ти импульсные датчики.. так что стандартный реновский не пойдет, он 4ех импульсный.
Выбор пал на Одовский.
( найдено на яндексе)
Но лучше что нить подороже и с иномарки какой нить.. Одовский не сразу срабатывает так как видимо диапазон его работы начинается с 5-7 км/ч, что очень опасно.. То есть когда на ручник поставил и покатился потихоньку приборка не запищит… Только когда наберешь скорость.
У того самого Киджа приборка моментально реагирует. Подозреваю, что у него от сааба стоит датчик скорости)
Но возможно у меня такая приборка, а датчик тут не причем… я этого не знаю))
Вот тот самый минимум, без которого приборка не будет нормально функционировать.
Теперь поэтапно
1. Покупаете приборку
( если с рук, то нужно ее проверить/протестить, а то потом будете считать что у вас руки кривые и потом взрывать форум странными вопросами.. а окажется потом просто приборка косячная) после покупки любуемся на нее и откладываем в сторону.
2. Начинаем делать датчик уровня топлива
либо вынимаем свой и начинаем его дербанить, либо находите любой москвичевский датчик и с ним начнем скрещивание с волговским.
Вот как вы положите рядом 2 этих датчика, вы все сразу поймете, что нужно делать.
Все что нужно – поменять вот эту штучку:
Выковырять из нашего датчика и вставить на ее место такой же волговский ( честно, не знаю как называется по найчному эта планка с проволочкой)
Должно получиться типа вот этого:
Вон видите на фотке нужно железки эти соединить?) Так вот да, их нужно соединить. Как вам больше нравится, так и соединяйте. Я сделал 2 дырочки и на заклепки посадил.
Можно и пропаять:
( честно сперто с яндекса)
Поздравляю, четверть пути пройдено, ДУТ готов.
3. Датчик скорости
Одовский датчик прикручивается на коробку. Никаких переделок или доработок. Скидываете оттуда родной тросик и на его место прикручиваете датчик. От него тяните 3 провода в салон. И начинается самое интересное – переходник!)))
4. Переходник
С проводкой у всех всегда были проблемы… то не горит, не прально показывает.. но мне повезло, я с первого раза справился!))
Я пользовался 2мя схемами:
( кликните для увеличения)
Назначение выводов штыревых колодок разъемов КП
То, что отмечено красным – подать туда постоянный минус.
То, что отмечено зеленым – если чек энжин не горит, то поменяйте полярность.
То, что отмечено синим – тут самое интересное… если у вас карб – то подрубаете тахометр к 9 контакту, если инжектор, то с мозгов на 11 контакт. Если вдруг вы все подрубили и у вас тахометр показывает в 2 раза больше, то поздравляю вас – у вас приборка от крайслеровского двигателя ( на волги ставили)… вся соль в том, что крайслер на один оборот колен вала дает 1 импульс на тахометр, в то время как ЗМЗ и наш рено строчит импульсы на половину оборота. То бишь 2 импульса на один оборот КВ. Вот от туда и завышение тахометра..
Есть 2 выхода – брать другую приборку, или подключиться к информационному проводу на любой из катушек и тогда все будет в порядке)) ( проверено на личном опыте)
Тщательно проверяйте каждый провод, который ведете! Приборка все переживет, только не меняйте полярность и ничего не коротите.
( найдено в яндексе)
Датчик давления масла – если его нет, приборка и не парится. Она на этот счет ничего не пищит))
Поворотники – берите их откуда хотите. С переключалок с крыльев.. хоть с задних фонарей)))
Вроде все сказал)
Если у вас вся приборка светится, все показывает правильно, то поздравляю еще раз – мы с вами прошли треть пути)) осталось совсем чуть чуть – вкорячить ее в торпеду.
5. Установка в торпеду
Так как я не очень дружу со стеклотканью и эпоксидкой я пошел другим путем стараясь не курочить приборку.
Проделал 2 отверстия вот тут:
Это делалось раскаленным ножем))
Сделал так, чтоб приборка с трудом туда вставлялась.
Одеваем козырек и видим, что зазор не красивый… и ножки видны ( (
Сначала мне показалось, что это верхние крепления упираются в козырек, я его спилил, но результат тот же ( (
Оказалось, что приборка упирается вот в эти места:
Пришлось все там выпиливать, наждаком это очень быстро делается. Ставите козырек и видите, что болтики тоже упираются – стачиваете их и все.
Приборка успешно установлена и подключена
Чтобы сделать тест приборки нужно зажать кнопочку сброса суточного пробега и включить зажигание
Все что здесь было описано – так у меня в святогоре с реномотором. Уже долгое время все исправно работает!
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Москвич 2141 , давление в шинах Москвич 2141 , неисправности Москвич 2141 , подготовка к зиме Москвич 2141 , тормоза Москвич 2141 , масляный фильтр Москвич 2141 , топливный фильтр Москвич 2141 , фильр салона Москвич 2141 , регулировка фар Москвич 2141 , номер кузова Москвич Святогор , давление в шинах Москвич Святогор , неисправности Москвич Святогор , подготовка к зиме Москвич Святогор , тормоза Москвич Святогор , масляный фильтр Москвич Святогор , топливный фильтр Москвич Святогор , фильр салона Москвич Святогор , регулировка фар Москвич Святогор
Органы управления и контрольно-измерительные приборы
Рисунок 1.4. Органы управления и контрольно-измерительные приборы:
- панель приборов;
- указатель температуры охлаждающей жидкости;
- комбинация приборов;
- вольтметр;
- тахометр;
- контрольная лампа недостаточного давления масла;
- контрольная лампа сигнального устройства гидропривода рабочей тормозной системы и включения стояночной тормозной системы;
- контрольная лампа включения дальнего света фар;
- контрольная лампа включения габаритного огня;
- контрольная лампа включения указателя поворота;
- спидометр;
- кнопка сброса показаний счетчика суточного пробега;
- контрольная лампа резерва топлива;
- указатель уровня топлива;
- эконометр;
- выключатель света фар;
- выключатель аварийной сигнализации;
- выключатель наружного освещения;
- выключатель обогрева стекла 5-й двери;
- ключ для включения зажигания;
- ключ для замков дверей;
- ключ для замка пробки топливного бака;
- схема переключения передач переднего (I-V) и заднего (ЗХ) ходов;
- боковые воздуховоды системы вентиляции и отопления салона;
- вещевой ящик;
- центральные воздуховоды систем вентиляции и отопления салона;
- выключатель задних фонарей и противотуманного света;
- выключатель противотуманных фар;
- прикуриватель;
- радиоприемник;
- пепельница;
- рычаг привода распределительных воздушных заслонок отопителя;
- рычаг привода заслонок отопителя;
- рычаг привода стояночной тормозной системы;
- рычаг переключения передач;
- переключатель электродвигателя вентилятора отопителя;
- педаль управления дроссельными заслонками;
- тормозная педаль;
- выключатель зажигания;
- рычаг переключателя стеклоочистителя и омывателя стекла ветрового окна;
- педаль сцепления;
- выключатели звукового сигнала;
- ручка управления воздушной заслонкой карбюратора;
- ручка привода замка капота;
- рычаг переключения указателей поворота и света фар.
Расположение органов управления и контрольно-измерительные приборы показаны на рисунке 1.4. Ниже приведено краткое описание основных из них:
Указатель 2 температуры охлаждающей жидкости информирует водителя о тепловом режиме работы двигателя. При этом желтая зона шкалы соответствует режиму прогрева двигателя (t < 80 °С), белая зона - нормальному тепловому режиму двигателя (t = 80-105 °С). Переход стрелки указателя в красную зону указывает на перегрев двигателя (t >105 °С); работа двигателя на этом режиме запрещается. При нормальном тепловом режиме стрелка указателя находится чуть правее середины белой шкалы. Не рекомендуется начинать движение при нахождении стрелки в желтой зоне.
Вольтметр 4 контролирует напряжение в бортовой сети автомобиля. Желтая зона шкалы соответствует напряжению аккумуляторной батареи. При работающем двигателе нахождение стрелки в этой зоне говорит об отсутствии зарядного тока, идущего от генератора на батарею, двигатель работает от аккумуляторной батареи, которая разряжается. Белая зона соответствует напряжению, вырабатываемому генератором. Нахождение стрелки в белой зоне информирует водителя о нормальной работе системы энергоснабжения. Переход стрелки в красную зону сигнализирует водителю об избыточном напряжении, вырабатываемом генератором, - аккумуляторная батарея перезаряжается, электролит кипит, могут перегореть лампы и выйти из строя электронные приборы. Не допускается эксплуатировать автомобиль, когда стрелка вольтметра находится в желтой или красной зоне.
Тахометр 5 показывает частоту вращения коленчатого вала двигателя.
Контрольная лампа 6 недостаточного давления масла со светофильтром красного цвета загорается при снижении давления масла в смазочной системе до критического уровня. Лампа загорается также в момент пуска двигателя, а затем гаснет. Нельзя эксплуатировать двигатель с горящей контрольной лампой, а также если она не загорается при пуске двигателя.
Контрольная лампа 7 сигнального устройства гидропривода рабочей тормозной системы и включения стояночной тормозной системы со светофильтром красного цвета загорается при снижении давления тормозной жидкости в одном из контуров гидропривода, а также при включении стояночной тормозной системы. Движение автомобиля с горящей лампой запрещено. Контрольная лампа может загореться также после прокачки тормозной системы вследствие разности давления в ее контурах.
Контрольная лампа 8 включения дальнего света фар со светофильтром синего цвета загорается при включении дальнего света фар (при включенном наружном освещении).
Контрольная лампа 9 включения габаритного огня со светофильтром зеленого цвета загорается при нажатии на кнопку выключателя наружного освещения.
Контрольная лампа 10 включения указателя поворота со светофильтром зеленого цвета загорается в мигающем режиме при включении рычагом 45 подрулевого переключателя правого или левого поворота, а также при нажатии кнопки выключателя аварийной сигнализации 17.
Контрольная лампа 13 резерва топлива загорается и горит оранжевым светом при остатке топлива в баке 4-6 л.
Указатель 14 уровня топлива при нахождении стрелки в красной зоне предупреждает водителя о снижении топлива до резервного.
Эконометр 15 представляет собой вакууметр, работающий от разряжения, создаваемого во впускном трубопроводе двигателя при его работе. На автомобиле установлен эконометр типа 11.3814. Он помогает водителю выбрать наиболее экономичный, с точки зрения расхода топлива, режим работы двигателя при движении автомобиля, с помощью включения соответствующей передачи и изменения педалью акселератора степени открытия дроссельной заслонки карбюратора. Шкала прибора имеет три зоны: зеленую, белую и красную. Если стрелка прибора находится в зеленой зоне, то это означает, что автомобиль движется в наиболее экономичном режиме. Если стрелка находится в белой зоне, то это означает переход от экономичного режима к режиму движения с повышенным расходом топлива. Если стрелка находится в красной зоне, то это неэкономичный режим движения (движение с повышенным расходом топлива).
Выключатель 16 света фар включает при нажатии на кнопку ближний или дальний свет фар (при включенном наружном освещении) в зависимости от положения рычага 45.
Выключатель 17 аварийной сигнализации включает лампы всех указателей поворотов в мигающем режиме; при этом одновременно включается лампа (с красным светофильтром), расположенная в кнопке. Для выключения аварийной сигнализации нужно повторно нажать на кнопку выключателя. Аварийная сигнализация используется при вынужденной остановке автомобиля для оповещения водителей других транспортных средств о нахождении на проезжей части неподвижного автомобиля, а также для информации технических служб о месте нахождения неисправного автомобиля.
Выключатель 18 наружного освещения при нажатии на его кнопку включает лампы габаритных огней в фарах и задних фонарях, подкапотную лампу (при открытии капота), лампы подсветки комбинации приборов, гнездо прикуривателя, панели управления системой вентиляции и отопления салона, фонарей, освещения номерного знака. При этом загорается лампа (с зеленым светофильтром) расположенная в кнопке выключателя. Выключение наружного освещения осуществляется повторным нажатием на кнопку.
Выключатель 19 обогрева стекла 5-й двери включает обогрев при нажатии на кнопку. При этом загорается лампа (с оранжевым светофильтром), расположенная в кнопке. Выключение обогрева производится повторным нажатием на кнопку.
Боковые 24 и центральные 26 воздуходувы предназначены для направления потока воздуха из отопителя или системы вентиляции (по желанию водителя и пассажира). Воздуходувы снабжены заслонками, которые приводятся в действие с помощью маховичков, расположенных рядом с решетками воздуходувов.
Вещевой ящик 25 служит для размещения мелких вещей. Дверца вещевого ящика открывается нажатием на ручку замка вниз. Вещевой ящик снабжен лампой и выключателем, установленным за дверцей. При включенном зажигании и открытой дверце лампа освещает вещевой ящик. При закрытой дверце лампа выключается.
Выключатель 28 противотуманных фар включает фары (при включенном наружном освещении).
Выключатель 27 задних фонарей и противотуманного света нажатием кнопки включает фонари противотуманного света при включенном ближнем свете фар. При этом загорается контрольная лампа оранжевого цвета в самом выключателе. Выключение задних фонарей противотуманного света осуществляется повторным нажатием на кнопку выключателя.
Прикуриватель 29 включается нажатием на ручку до упора. Спираль прикуривателя нагревается через 10. 20 с и прикуриватель со щелчком возвращается в исходное положение. Повторно включать прикуриватель можно не ранее чем через 20 секунд. В гнезде прикуривателя расположена лампа подсветки, которая загорается при включении наружного освещения.
Пепельница 31 открывается вытягиванием за ручку. Пепельница вынимается полностью при нажатии на пластинку гашения сигарет.
Рычаг 34 привода стояночной системы для затормаживания автомобиля перемещают вверх до упора. При этом загорается контрольная лампа 7. При выключении стояночной системы рычаг возвращают в исходное положение после нажатия кнопки на его торце. Лампа 7 должна погаснуть.
Рычаг 35 переключения передач может быть установлен в одно из положений, показанных на схеме. При включении передачи заднего хода автоматически включаются лампы света заднего хода в задних фонарях.
Выключатель (замок) 39 зажигания комбинированный с противоугонным устройством, запирающим рулевое управление, расположен с правой стороны рулевой колонки. Ключ может занимать следующие положения (см. схему):
0 - все потребители выключены. Ключ не вынимается. Рулевое управление не заперто.
I - включено зажигание. Ключ не вынимается. Рулевое управление не заперто.
II - включено зажигание и стартер. Ключ повернут до отказа по часовой стрелке только с преодолением усилия пружины. Ключ не вынимается. Рулевое управление не заперто. В таком положении ключ не фиксируется; для работы стартера его нужно удерживать рукой. Если ключ отпустить, то он возвращается в положение I. Повторно повернуть ключ в положение II можно только после предварительного возвращения ключа в положение 0.
III - зажигание выключено, включено наружное освещение, освещение приборов, сигнализация дальним светом фар, радиооборудование. Ключ вынимается. При вынутом ключе рулевое управление заперто. Для выключения противоугонного устройства нужно вставить ключ в выключатель зажигания, и слегка поворачивая рулевое колесо право-влево, повернуть ключ в положение 0.
Рычаг 40 переключателя стеклоочистителя и омывателя стекла ветрового окна:
I - очиститель и омыватель стекла ветрового окна выключены;
II (нефиксированное положение) - включен прерывистый режим работы очистителя стекла;
III - включен прерывистый режим работы очистителя;
IV - включена первая скорость очистителя;
V - включена вторая скорость очистителя;
VI (на себя, нефиксированное положение) - включен омыватель стекла ветрового окна;
VII - включен очиститель стекла 5-й двери;
VIII (нефиксированное положение) - включен очиститель стекла 5-й двери.
Выключатель 42 звукового сигнала расположен в спицах рулевого колеса. Для подачи звукового сигнала нужно нажать на любую из кнопок.
Ручка 43 управления воздушной заслонкой карбюратора вытягивается до отказа на себя для полного закрытия воздушной заслонки и наоборот.
Ручка 44 привода замка капота вытягивается на себя для открывания капота.
Рычаг 45 переключения указателей поворота и света фар:
I – включен ближний свет фар при нажатых кнопках выключателей наружного освещения и света фар;
II (нефиксированное положение) - включены указатели левого поворота;
III - включены указатели левого поворота;
IV (нефиксированное положение) - включены указатели правого поворота;
V – включены указатели правого поворота;
VI (на себя, нефиксированное положение) - включен дальний свет фар независимо от положения выключателей наружного освещения и света фар;
VII (от себя) - включен дальний свет фар при включенных выключателях наружного освещения и света фар.
Читайте также: