Как работает тахометр мазда 626
Не работает тахометр!
Не работает тахометр!сегодня завожу и вот те на не работает! до нуля подымается и все!и стрелка почему то на 6 часов при заглушении машины падает!в чем проблема коробка автомат!
Олег
Mazda Xedos 6. 1992v6 2.0 KF МКПП
Mazda Xedos 6.1997 v6 2.0 KF CA АКПП. 2 SRS.круиз к.черный кож.салон.
На тахометре есть ограничитель. Маленький штырёк, который не даёт стрелке падать ниже нуля, при выключенном моторе. Я думаю, что он у тебя выскочил и тем самым изменился механический ноль. Раз с часовых шести стрелка поднимается до восьми, а значит до 2000 обротов. "Я так дуумаю!"
Олег
Mazda Xedos 6. 1992v6 2.0 KF МКПП
Mazda Xedos 6.1997 v6 2.0 KF CA АКПП. 2 SRS.круиз к.черный кож.салон.
Я не знаю. Ты уже посмотрел, почему твоя стрелка вниз смотрит? Может она у тебя на 360 градусов провернулась?
Олег
Mazda Xedos 6. 1992v6 2.0 KF МКПП
Mazda Xedos 6.1997 v6 2.0 KF CA АКПП. 2 SRS.круиз к.черный кож.салон.
буду разбирать!я ее недавно просто с сто забрал,походу мастера там что то замутили!завтра поеду разбираться!спасибо!
Олег
Mazda Xedos 6. 1992v6 2.0 KF МКПП
Mazda Xedos 6.1997 v6 2.0 KF CA АКПП. 2 SRS.круиз к.черный кож.салон.
Разбирать панель не пришлось дал машине 120, стрелка уперлась в ноль, а потом пошла против часовой стрелки и стала показывать всё как надо , первый раз такое вижу, но результатом доволен
Олег
Mazda Xedos 6. 1992v6 2.0 KF МКПП
Mazda Xedos 6.1997 v6 2.0 KF CA АКПП. 2 SRS.круиз к.черный кож.салон.
zet310
газом не получится
X6 '96 2.0 МКПП 205К F6 Coral silver mica
X9 '01 2.5 АКПП 175К 18J Grace green mica
RX8'06 1.3 МКПП 141К Custom red
Прямые руки они как вино - с годами становятся только лучше
Пацаны вы раз и на всегда выведи отдельный тросик (лески зватит даже) куданить поближе к рукам. А второй конец к стрелке на кончик прикрепити. Когда у вас стрелка убежала дёргаете, и всё возвращается назад.
Артём (X6, New KL-DE , МКПП, 13.04.1992, Z6 , АЛЬКАНТАРА , K.A.W.-50/-35 + Bilstein B6 sport, зад.рычаги полиуретан, перед. тормоза M6 MPS + армир.шланги HELL, норм музачка, Лето-зима: M6 17" J7 ET55 225x45x17)
[External Link Removed for Guests]
Работал, работал тахометор и умер стрелка ваще не двигаеться что делать?
Жаль но не v6/1.6/катки от M6 (16/205.55) зима/цвет arden blue/неспешно продается и только в золотые руки
BMW 325xi 190 л.с./кожа-рожа все дела! Продал ведройда!
Скачет стрелка - около 1000 оборотов туда-сюда, сам двигатель при этом работает ровно( т.е. скачет одна стрелка ). Каких либо закономерностей не выявлено - но кажется в основном это бывает до набора рабочей температуры, и чаще всего в стоянии на светофоре (т.е. тормоз нажат), хотя бывает и в движение прыгает.
Может, ты на слух не слышишь просто, а они плавают.
Подключи цифровой тахометр, посмотри будут ли там плавать.
Может, ты на слух не слышишь просто, а они плавают.
Подключи цифровой тахометр, посмотри будут ли там плавать.
Ну что могу сказать, опять банальную вещь, которую тут прошли наверное больше половины капеловодов, это подсос воздуха через прокладку впускного коллектора. Открой капот, прогрей машину и побрызгай WD40 вокруг впускного коллектора, если машина, в какой то миг этого действа, хоть маленько изменит обороты, а ты это услышишь, или почувствуешь, то вот она, худая прокладка, менять.
Ну и опять же банальность, мыть БДЗ и ДХХ, смотреть, нет ли дырки в трубопроводе после ДМРВ, протянуть все соединения и проверить разъёмы. Ну и ещё, заменить свечи, ВВ провода (можно взять на попробовать у кого нить. На время может помочь, если опять же побрызгать ведешкой внутрь свечных колпаков и насухо протереть провода, и ну и дальше по ходу, Лямду проверить, тестером напругу на аккумуляторе (нет ли сильного проседания напряжения под нагрузкой, пульсации тока заряда)
Я сам всё это прошёл, пока подобную неисправность устранял. У меня была прокладка впуска.
Ну что могу сказать, опять банальную вещь, которую тут прошли наверное больше половины капеловодов, это подсос воздуха через прокладку впускного коллектора. Открой капот, прогрей машину и побрызгай WD40 вокруг впускного коллектора, если машина, в какой то миг этого действа, хоть маленько изменит обороты, а ты это услышишь, или почувствуешь, то вот она, худая прокладка, менять.
Ну и опять же банальность, мыть БДЗ и ДХХ, смотреть, нет ли дырки в трубопроводе после ДМРВ, протянуть все соединения и проверить разъёмы. Ну и ещё, заменить свечи, ВВ провода (можно взять на попробовать у кого нить. На время может помочь, если опять же побрызгать ведешкой внутрь свечных колпаков и насухо протереть провода, и ну и дальше по ходу, Лямду проверить, тестером напругу на аккумуляторе (нет ли сильного проседания напряжения под нагрузкой, пульсации тока заряда)
Я сам всё это прошёл, пока подобную неисправность устранял. У меня была прокладка впуска.
Всё что ты написал - верно, но при одном очень важном условии "обороты двигателя плавают". Автор же пишет что обороты двигателя не плавают, плавает только стрелка тахометра.
Автор. Подключи цифровой тРахометр, посмотри что он будет показывать!?
Млин, мне уже самому интересно в чём фенька ;)
Базовая настройка ХХ. Глава 20-ая.
Внимание!Владельцам 626GF ДОРЕСТАЙЛ не имеющим проблем с ХХ,манипуляции описанные в этом топике проделывать крайне не рекомендуется во избежании дальнейших проблем с ХХ.
Итак, после долгих колупаний в умной литературе, в частности BOSH "Системы управления бензиновыми двигателями" и кучи сервис мануалов пришел к следующим выводам:
- правильная базовая настройка ХХ влияет на вибрацию на холостых очень сильным образом
- неправильная настройка УОЗ сильнейшим образом влияет на расход топлива особливо в пробках
- 550 об.мин. которые возникают при правильном выставлении УОЗ есть увы норма для капеллы дорестайла (на рестайле типа поправили и стало 600)
- УОЗ не учавствует в образовании ХХ а является производным от него значением. Т.Е, путем корректировки УОЗ двигун не подстраивается под изменившуюся нагрузку - изменение УОЗ является следствием изменения потока воздуза поглащаямого двиглом. Проще говоря, изменение УОЗ при нагрузке является следствием а не инструментом, как это тут раньше не однократно писалось.
Самое главное, СТЫДНО вам должно быть и мне первее вас всех, когда я опубликовал вот такую вот расшифровку рисок УОЗ, а вы и не заметили что это полная ахинея!:
ЭТО НЕ ПРАВИЛЬНО! Какого черта у меня 20 градусов в ВМТ получается. И ни одна живая душа на это не обратила внимания!
Правильно должно быть ТАК:
Зеленым отмечены допустимые по мануалу значения УОЗ. Странно и не понятно, но при увеличении оборотов УОЗ комп сдвигает в сторону более позднего зажигания (к 0 градусов), хотя это и не оптимально с точки зрения управления впрыском.
На капелле дорестайлинговой (а после рестайла так и по мануалу так надо делать) с двиглом FS Надо обороты регулировать так:
- прогрели полностью двигун
- выключили ВСЕХ потребителей включая вентиляторы отопителя и радиаторов
- заглушились
- замкнули GND и TEN
- подключили стробоскоп и цифровой тахометр
- завели
- пару раз газанули до 2000
- дали минуту поработать на ХХ
- выставили 650 об.мин.
- заглушили
- сняли перемычку
- завели
- посмотрели стробоскопом - должно быть 6-18 градусов (у меня 6).
Это единственно правильный алгоритм настройки пока мною найденный - при всех других в итоге УОЗ получается не правильным. Проблема с точной процедурой в том, что если делать по европейскому дорестайлинговому мануалу то получается полная фигня и УОЗ правильно можно настроить только по воле случая. Так что не полной уверенности что на 626 и капеллу дорестайлинговую шли одинаковые с точки зрения принципов управления мозги. На рестайлинговой 626 как написано в мануале мозги вообще от MPV стоят, кроме модификаций с коробкой GF. Так что тут полный мрак, единственный выход найти мануал на иппонском и его переводить (как это кстати сделал клуб любителе нисан эльгранд). Был бы сам файл, а перевод бы я обеспечил бы…..
Кстати, а вы знали, что регулировать обороты можно не только винтом на ДЗ но и винтом на САМОМ регуляторе?:
Если крутить шестигранник на самом регуляторе, то УОЗ можно подстроить точнее.
Все это замечательно, но остается одна проблема - при всех выключенных потребителях на D становится 550 об.мин. Повторю еще раз, это НОРМАЛЬНО и так и ДОЛЖНО быть! Более того, если у вас не 550 на D при всех выключенных потребителях, то почти 100% что УОЗ уехал у вас в сторону слишком позднего - к 0 градусам. У меня на дорестайле это 100% во всех случаях:(
Выход одни - включить габариты. Обороты тут же станут 650 и двигло перестанет колбасить. Расколбас кстати, возникает по причине износа двигателя, т.е. староват он для того чтобы на 550 об.мин. работать ровно.
Ну или же найти ногу на ECU которая отвечает за нагрузку и подать на нее через не хитрый блок релюшек управляющий сигнал. Сразу скажу, что датчик давления ГУР не подойдет для этого т.к. при поступлении с него сигнала двигатель не поднимает обороты, а единожды подгазовывает.
Вот. Пока как то вот так. Если еще что придумаю - напишу.
Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.
Классификация по принципу работы
- Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
- Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
- Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.
Устройство и принцип работы
Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:
- измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
- блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
- вспомогательные элементы.
Схема подключения
При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:
- к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
- подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
- подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
- подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.
Характерные неисправности
Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.
На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:
В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.
Как самостоятельно найти причину неисправности
Стрелка тахометра дергается
Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.
1 - Направляющая впускаемого воздуха
2 - Элемент воздушного фильтра
3 - Резонатор. Резонансная камера уменьшает количество колебаний и
шумов впускаемого воздуха и повышает число оборотов двигателя.
4 - Патрубок дроссельной заслонки
5 - Регулятор холостых оборотов
В - Золотник добавочного воздуха
7 - Впускной коллектор
8 - Трос "газа"
9 - Топливный фильтр
10 - Реле топливного насоса
11 - Регулятор давления
12 - Впускной клапан
13 - Электромагнитный клапан.
Для управления регулятором давления.
14 - Клапан регулировки рециркуляции ОГ
15 - Клапан тактовых импульсов рециркуляции ОГ
16 - Воздушный клапан картера
17 - Электромагнитный клапан.
Для системы рециркуляции ОГ.
18 - Электромагнитный клапан.
Для системы рециркуляции ОГ.
19 - Адсорбер с активирован-
ным углем
20 - Датчик температуры охла-
ждающей жидкости. Для венти-
21 - Блок управления двигате-
22 - Измеритель объема во-
здуха
23 - Датчика угла поворота ко-
24 - Датчик температуры охла-
ждающей жидкости. Для блока
управления двигателем.
25 - Датчик температуры всасы-
ваемого воздуха
26 - Потенциометр дроссельной
заслонки
27 - Лямбда-зонд
28 - Датчик давления воздуха.
Только на автомобилях с авто-
матической коробкой передач.
Измеряет атмосферное давле-
ние воздуха и посылает соотве-
тствующий сигнал компьютеру.
29 - Выключатель холостых обо-
ротов
30 - Главное реле
31 - Реле вентилятора
32 - Выключатель сцепления.
Только на автомобилях с меха-
нической коробкой передач.
33 - Выключатель нейтрального
положения. Только на автомо-
билях с механической коробкой
передач.
34 - Пневматический выключа-
тель. При работе гидроусили-
теля передает сигнал блоку
управления двигателем.
Читайте также: