Как работает сцепление на опель астра j
На автомобили Opel Astra J, оснащенные механической коробкой передач, устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной (рис. 1).
Рис. 1. Сцепление:
1 – маховик; 2 – ведомый диск; 3 – кожух сцепления с нажимным диском; 4 – диафрагменная пружина
Нажимной диск смонтирован в стальном штампованном кожухе 3 (рис. 1), прикрепленном шестью болтами к маховику 1 двигателя.
Ведомый диск 2 установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной 4 между маховиком и нажимным диском.
Подшипник 2 (рис. 2) выключения сцепления конструктивно объединен с рабочим цилиндром 3, прикрепленным тремя болтами 4 к картеру 1 сцепления.
Рис. 2. Подшипник выключения сцепления, объединенный с рабочим цилиндром привода выключения сцепления:
1 – картер сцепления; 2 – подшипник выключения сцепления; 3 – рабочий цилиндр привода выключения сцепления; 4 – болты крепления рабочего цилиндра привода выключения сцепления
Гидравлический привод выключения сцепления состоит из следующих элементов…
…главного цилиндра, установленного в моторном отсеке…
…рабочего цилиндра 3 (см. рис. 2), объединенного с подшипником выключения сцепления…
…трубопровода, состоящего из шланга А и трубки Б…
…и педали сцепления, кронштейн которой, общий с педалью тормоза, прикреплен гайками к щиту передка кузова.
Шток главного цилиндра привода выключения сцепления соединен с педалью специальным пластмассовым пружинным фиксатором.
Для наглядности показано на снятом блоке педалей.
Главный цилиндр соединен шлангом с бачком, установленным на главном тормозном цилиндре (бачок общий для обоих главных цилиндров). В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость. Регулировка привода выключения сцепления не предусмотрена, возможна только проверка хода педали сцепления с целью определения технического состояния сцепления.
Чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хоть немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается. Кроме того, хотя выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, он при нажатой чуть-чуть педали находится под повышенной нагрузкой, и его ресурс снижается. По этой же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль.
Пробуксовку сцепления легко можно определить при помощи тахометра. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, сцепление требует ремонта.
Таблица 1. Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения
Основные неисправности, для устранения которых необходимы снятие и разборка сцепления:
При выходе из строя сцепления рекомендуем заменять одновременно все его элементы (ведомый и нажимной диски, подшипник выключения сцепления): работа по замене сцепления трудоемкая, а у неповрежденных элементов сцепления ресурс уже снижен, и если их установить вновь, то может потребоваться повторная замена сцепления после сравнительно небольшого пробега.
…оправка для центрирования ведомого диска (можно изготовить из первичного вала коробки передач, удалив шестерни).
Можно воспользоваться имеющейся в продаже оправкой для переднеприводных автомобилей ВАЗ.
2. Если будете устанавливать прежний нажимной диск, пометьте любым способом (например, краской) взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить нажимной диск в прежнее положение (для сохранения балансировки).
Для наглядности работа показана на снятом двигателе.
3. Удерживая маховик монтажной лопаткой (или большой отверткой) от проворачивания, выверните шесть болтов крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику. Затяжку болтов ослабляйте равномерно: каждый болт по два оборота ключа, переходя от болта к болту по диаметру.
Так расположены болты крепления кожуха сцепления к маховику двигателя.
4. Снимите нажимной и ведомый диски сцепления с маховика, придерживая ведомый диск.
5. Осмотрите ведомый диск сцепления. Трещины на деталях ведомого диска не допускаются.
6. Проверьте степень износа фрикционных накладок. Если головки заклепок утоплены менее чем на 0,3 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклепочные соединения, то ведомый диск необходимо заменить.
Если накладки ведомого диска замаслены, проверьте состояние сальника первичного вала коробки передач. Возможно, требуется его замена.
7. Проверьте надежность фиксации демпферных пружин в гнездах ступицы ведомого диска, пытаясь переместить их в гнездах ступицы рукой. Если пружины легко перемещаются в гнездах или сломаны, замените диск.
8. Проверьте биение ведомого диска, если при визуальном осмотре обнаружено его коробление. Если биение больше 0,5 мм, замените диск.
9. Осмотрите рабочие поверхности трения маховика…
10. …и нажимного диска, обратив внимание на отсутствие глубоких рисок, задиров, забоин, явных следов износа и перегрева. Замените дефектные узлы.
11. При ослаблении заклепочных соединений деталей кожуха и нажимного диска замените нажимной диск в сборе.
12. Внешним осмотром оцените состояние диафрагменной пружины нажимного диска. Наличие трещин на диафрагменной пружине не допускается. Места А контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (износ не должен превышать 0,8 мм). В противном случае замените нажимной диск в сборе.
13. Осмотрите соединительные звенья кожуха и диска. Если звенья деформированы или сломаны, замените нажимной диск в сборе.
14. Внешним осмотром оцените состояние опорных колец нажимной пружины с наружной и внутренней стороны пружины. Кольца не должны иметь трещин и следов износа. В противном случае замените нажимной диск в сборе.
15. Перед установкой сцепления проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.
16. Нанесите на шлицы ступицы ведомого диска тугоплавкую консистентную смазку.
17. При монтаже сцепления сначала с помощью оправки установите ведомый диск…
18. …а затем кожух нажимного диска, совместив нанесенные перед снятием метки, и вверните болты крепления его кожуха к маховику.
19. Болты вворачивайте моментом 15 Н·м равномерно, по одному обороту ключа каждый, поочередно переходя от болта к болту по диаметру.
Кто помнит, я столкнулся с проблемой медленного включения сцепления. То есть при нажатии все происходит как надо, а вот при отпускании приходилось ждать секунду, пока выжимной разожмется. Бывший владелец сказал, что так случилось именно после замены сцепления с недавних пор. Ездил он спокойно, поэтому ему не доставляло большого дискомфорта. А мне писец как доставляло. Меня бомбило каждую секунду, каждое нажатие от этого сцепления. Не равнодушна к проблеме была и жена, к нему она не привыкла до сих пор. Привыкли переключать плавно без дерганий, но они нет нет все равно проскакивали, потому что сцепа то 3 секунды включается, то 1 секунду. Плюс если где-то надо проскочить, то этот вариант отметаем, ибо с "буксующим" 3 секунды сцеплением не получится нигде проскочить, никого обогнать, опередить и т.д. Жена не из тех девочек, кто любит АКПП и ездит спокойно, она хотела исключительно МКПП для того, чтоб машина была бодрее и чувствовала ее полностью, но какого было разочарование, когда наша новенькая Астра, имея на 2 л.с больше старенькой лантры, была сильно медленнее, чем та самая лантра. В общем, от болтовни к делу.
Сегодня в очередной раз заезжаю в гараж, намеренно заняться сцеплением. Фоток с процесса нет, поэтому расскажу подробнее.
Пытаюсь продуть, действительно она мешает. Она встала в распор. Достаю шилом и крючком для вязания. Резинка мягкая, целая, за исключением одного мизерного кусочка. Благо он тоже вылез и не пошел дальше в систему мусорить нам магистраль.
Достаю, ищу схемы, как ее вставить обратно. После 15 минут поисков я начал пробовать ее поставить. Все безуспешно, ну не встает она как надо, она скукоживается, сама по диаметру толще, чем сечение тройника. Что ж. Попробовал насадить на штуцер, торчащий из МКПП (на который надевается сам тройник). Думаю если сядет, то насажу, а сверху тройник накину. Нифига подобного. Она совсем никак не подходит. Абсолютно. Испробованы были все варианты. Принято решение ставить без резинки, именно этой резинки, уплотнители все на месте, все живые. Пробуем. Все встало четко. Плотный щелчок + стопор. Также надеваю шланг, плотный щелчок и стопор. Кстати, косякнул конкретно, надел без стопоров сначала, чисто проверить поссыт ли оттуда масло (чтоб убедиться, не лишняя ли эта резинка), посчитав, что давление будет недостаточно сильное. Ошибся. Нажав на педаль потекла жижа и слетел тройник. Ладно. Все надел как надо. Пошел пробовать, а педаль уже мягкая, система завоздушена. Ссать не ссыт, но и сцепа не выключается. Ну теперь пришло время прокачивать. Не стал делать, как пишут все. Наполнять до краев жижу и т.д.
Прокачка. Итак, закуплена была литрушка тормозухи DOT 5.1 TRW. Беру шприц, на нее капельный шланг. проверяем на герметичность. Все ОК. Далее ключ на 11, открываем прокачной штуцер. И решил воздух выгнать через верх. Заряжаю шприц плюс трубку полностью без единой капли воздуха (было нелегко))), вставляю в прокачной штуцер (налез очень тяжело).Ослабляю. И пошел давить. В принципе, шприц не помню на сколько был, но был самый большой. Плюс шланг. Уровень не прибавился совсем, весь шприц вошел, вытесняя только лишь воздух, вся прогонка шипела воздухом и только под самый конец перестала шипеть и буквально на пару миллиметров поднялась жижа ровно до максимума. Затягиваю штуцер. Сажусь в машину. И о Боже, какой же здесь охеренное сцепление. Все возвращается, упругой, в меру жесткой, но в то же время приятное. В общем кайф. Ставлю акб, завожу, много качаю, проверяю утечки в тройнике, их нету, значит резинка действительно была лишняя и когда меняли мастера бывшему владельцу сцепление, посчитали, что эта резинка должна стоять там. Тем самым, когда выжимаю сцепления, ее давлением продавливает и жидкость поступает, а когда отпускаешь, она закупоривает вход и медленно возвращается на место. Надеюсь бывший владелец на своей новой машине туда больше не поедет. Ну что ж, все работает, еду тестировать. И радости нет предела, все работает отлично, динамика у этого мотора превосходная. Для своих сил едет очень достойно. Теперь я чувствую, что фазовращатели тут не просто так и силы 116 не липовые))) Переключения теперь не чувствуются пассажирами и водителем, теперь мы не ездим не АВТОВАЗЕ)) Решил самую главную проблему в этой машине, не потратив ни копейки, хотя планировал уже оставить и ГЦС, и РЦС (выжимной) и уже сцепление полностью менять, раз к выжимному лезть. Также уже и готов был к трубкам лезть и менять их. В общем, дело было не в бобине))
Огромное спасибо всем, кто помогал разобраться в этой проблеме.
Отдельное спасибо брату по несчастью WindMT . Мы с ним практически в одно время столкнулись с проблемой и просили о помощи в своих БЖ, но ему советовали мою тему, а мне советовали его тему, на этом собственно и закончилось все, пока я не прочитал у какого-то человека, что он нашел проблему именно в этом тройнике (к сожалению его ник уже не помню), а WindMT уже решил проблему этим же способом. Спасибо братец, я чуть с ума не сошел с этим сцеплением. Кстати система у меня немножко другая. Полазив по схемам, увидел, что тройников видов несколько, даже посадочные штуцера, куда одевается тройник отличаются. Поэтому система немножко другая, к тому же сам фиттинг (тройник) имеет номер 13105590, выбито на нем так было, а он не бьется на астры наши, только на G и на вектры Б и С. но какое это имеет значение, если все уже работает как надо))
С сегодняшнего дня на Астре снова приятно ездить. Надеюсь это надолго.
P.S. — если найдете ошибки, сорян, писал быстро, что было в голове, то и писал.
Проверка и регулировка хода педали привода выключения сцепления
Проверка и регулировка хода педали привода выключения сцепления
1. Не нажимая на педаль, измерьте расстояние между накладкой педали и ковриком пола кузова.
4. Проверьте момент включения сцепления при отпускании педали. При работающем на холостом ходу двигателе нажмите на педаль до упора, включите первую передачу и начинайте медленно отпускать педаль, стараясь определить, при каком расстоянии площадки педали от пола автомобиль начинает двигаться. Если сцепление и привод его выключения в нормальном состоянии, это расстояние должно быть 30-40 мм. Если ход педали до включения сцепления меньше или больше указанного значения, проверьте следующее:
- свободный ход педали сцепления;
- полный ход педали сцепления. При меньшем, чем допустимо, ходе проверьте состояние привода выключения сцепления;
- наличие воздуха в гидроприводе выключения сцепления. При необходимости прокачайте гидропривод;
- состояние нажимного и ведомого дисков сцепления. При необходимости замените дефектные узлы и детали.
Проверка и регулировка хода педали привода выключения сцепления Opel Astra H
1. Не нажимая на педаль, измерьте расстояние между накладкой педали и ковриком пола кузова.
4. Проверьте момент включения сцепления при отпускании педали. При работающем на холостом ходу двигателе нажмите на педаль до упора, включите первую передачу и начинайте медленно отпускать педаль, стараясь определить, при каком расстоянии площадки педали от пола автомобиль начинает двигаться. Если сцепление и привод его выключения в нормальном состоянии, это расстояние должно быть 30-40 мм.
Тема: РЕГУЛИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ
РЕГУЛИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ
Можно как-то сделаь что-бы педаль пораньше схватывала?
’13 Mercedes-Benz W204
’08 Mazda MX-5 Miata
’82 Mercedes-Benz W123
’78 VW Golf MK1
’09 Caravan(продан)
’07 GTС (продан)
Долго мучился с этим вопросом, но после всез попыток пришел к выводу, что это невозможно!! Кстати диллер так-же сказал Вообщем оно на Астре не регулируемое
Точно так же как и на других иномарках. Сцепление — саморегулирующееся. Удачи.
а как надо сделать что-бы оно отригулировалось так, что-бы схватывало пораньше. а то у меня вообще в самом конце.
’13 Mercedes-Benz W204
’08 Mazda MX-5 Miata
’82 Mercedes-Benz W123
’78 VW Golf MK1
’09 Caravan(продан)
’07 GTС (продан)
а у опелей помоему у всех так еще с далеких времен заведено ИМХО.
поднималась тема сия. я б тоже отрегулировал педаль (ход и момент включения). дилер сказал — катайтесь на тазах (так и сказал )
У меня машины нет, поэтому могу глупость сказать.
А почему бы не сделать по совковому. Сделать так чтобы она не поднималась выше положеного. Так сказать если на определенном интервале сцепеление нереагирует никак, надо этот интервал убрать.
Будет всегда притоплена немного.
Сцепление
На рисунке под номером 15 главный цилиндр сцепления.
Регулировка может ( по логике ) производится путём вкручивания или выкручивания штока из цилиндра, или самой головки которая крепится к педали.
Кхм. Это скорее регулировка высоты самой педали, а не момента схватывания.
А нет случайно чертежика вилки сцепления(или что там приводит выжимной подшипник)? Если там есть какая-нить ось, то переставить вилку на шлицах=изменить момент схватывания сцепления. Правда, геморно это дело — коробку снимать, скорей всего, нужно. А если как в фольсвагене, тогда, однозначно, пролет — там толкатели.
З.Ы. Где б нарыть нормальную книжку по ремонту, никто не в курсе?
З.З.Ы. С машинкой все ок, просто ковыряться люблю
Как отрегулировать сцепление опель астра джи
Сцепление — общая информация и проверка состояния компонентов
Конструкция сцепления и компонентов его привода
1 — Гидравлическая линия приводного тракта выключения сцепления
3 — Шланг, соединяющий главный цилиндр с резервуаром
4 — Шток толкателя главного цилиндра сцепления
5 — Кронштейн педали сцепления
6 — Датчик-выключатель положения педали сцепления (модели с темпостатом)
8 — Сборка исполнительного цилиндра сцепления с выжимным подшипником
10 — Болт крепления корзины сцепления
11 — Сборка корзины сцепления с нажимным диском
12 — Ведомый (фрикционный) диск сцепления
На всех моделях, оборудованных РКПП, используется однодисковое сцепление сухого типа с диафрагменной пружиной. Ступица фрикционного (ведомого) диска оборудована продольными шлицами, входящими в зацепление со шлицами цапфы первичного вала трансмиссии. Фрикционный и нажимной диски сцепления удерживаются в контакте друг с другом за счет усилия, развиваемого диафрагменной пружиной нажимного диска. Конструкция сцепления и его привода — см. иллюстрацию Конструкция сцепления и компонентов его привода.
Выключение сцепления производится гидравлическим способом. Привод выключения состоит из педали сцепления, главного гидравлического цилиндра с резервуаром, соединительных линий и объединенного с выжимным подшипником, посаженного непосредственно на входной вал коробки передач, исполнительного цилиндра (см. иллюстрацию Конструкция сцепления и компонентов его привода).
При выжимании педали в тракте системы поднимается гидравлическое давление, которое в результате прикладывается к вмонтированному в исполнительный цилиндр выжимному подшипнику. Подшипник под воздействием гидравлического усилия прижимается к лепесткам диафрагменной пружины нажимного диска в корзине сцепления. Выгибаясь, пружина прерывает контакт нажимного и ведомого дисков, освобождая последний.
Opel Astra J
Особенности конструкции сцепления
На автомобили Opel Astra J, оснащенные механической коробкой передач, устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной (рис. 1).
Рис. 1. Сцепление:
1 – маховик; 2 – ведомый диск; 3 – кожух сцепления с нажимным диском; 4 – диафрагменная пружина
Нажимной диск смонтирован в стальном штампованном кожухе 3 (рис. 1), прикрепленном шестью болтами к маховику 1 двигателя.
Ведомый диск 2 установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной 4 между маховиком и нажимным диском.
Подшипник 2 (рис. 2) выключения сцепления конструктивно объединен с рабочим цилиндром 3, прикрепленным тремя болтами 4 к картеру 1 сцепления.
Рис. 2. Подшипник выключения сцепления, объединенный с рабочим цилиндром привода выключения сцепления:
1 – картер сцепления; 2 – подшипник выключения сцепления; 3 – рабочий цилиндр привода выключения сцепления; 4 – болты крепления рабочего цилиндра привода выключения сцепления
Гидравлический привод выключения сцепления состоит из следующих элементов…
…главного цилиндра, установленного в моторном отсеке…
…рабочего цилиндра 3 (см. рис. 2), объединенного с подшипником выключения сцепления…
…трубопровода, состоящего из шланга А и трубки Б…
…и педали сцепления, кронштейн которой, общий с педалью тормоза, прикреплен гайками к щиту передка кузова.
Шток главного цилиндра привода выключения сцепления соединен с педалью специальным пластмассовым пружинным фиксатором.
Для наглядности показано на снятом блоке педалей.
Главный цилиндр соединен шлангом с бачком, установленным на главном тормозном цилиндре (бачок общий для обоих главных цилиндров). В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость. Регулировка привода выключения сцепления не предусмотрена, возможна только проверка хода педали сцепления с целью определения технического состояния сцепления.
Чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хоть немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается. Кроме того, хотя выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, он при нажатой чуть-чуть педали находится под повышенной нагрузкой, и его ресурс снижается. По этой же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль.
Пробуксовку сцепления легко можно определить при помощи тахометра. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, сцепление требует ремонта.
Табл. 1. Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения
Сцепление — Opel Astra G
Если не придется сразу трогаться с места, лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль.
Сцепление, ресурс, замена
Пробуксовку сцепления легко можно определить при помощи тахометра. Теперь выжмите педаль сцепления и, выждав несколько секунд, включите заднюю передачу.
Переключение не должно приводить к возникновению скрежета и других посторонних шумов, с высокой степенью вероятности указывающих на неисправность ведомого диска или сборки корзины сцепления. Для проверки полноты выключения сцепления взведите стояночный тормоз и запустите двигатель.
Как Отрегулировать Сцепление Opel Astra G
Удерживая педаль сцепления на высоте около 13 мм над полом, попереключайте коробку передач между первой и задней передачами. Во время установки корректно центрируйте ведомый диск и затягивайте болты корзины сцепления динамо-ключом см. До установки запасных частей очень важно проверить состояние первичного вала, его допуски и износ шлицев.
Всегда помните, что в данном автомобиле нет опорного подшипника внутри маховика, поэтому первичный вал не должен иметь практически свободного хода и быть в идеальном состоянии. Также рекомендуем немного смазать шлицы, после ремонт сцепления опель астра g несколько раз подвигать ведомый диск вперед и назад, не забыв при этом снять излишки смазки тряпкой.
При затяжке болтов корзины сцепления помните, что момент затяжки — ремонт сцепления опель астра g Нм. На рисунке ниже изображена последовательность затяжки болтов. Важное замечание: Сцепление ремонт сцепления опель астра g общая информация и проверка состояния компонентов Конструкция сцепления и компонентов его привода 1 — Гидравлическая линия приводного тракта выключения сцепления 2 — Демпфер 3 — Шланг, соединяющий главный цилиндр с резервуаром 4 — Шток толкателя главного цилиндра сцепления 5 — Кронштейн педали сцепления 6 — Датчик-выключатель положения педали сцепления модели с темпостатом 7 — Уплотнительное кольцо 8 — Сборка исполнительного цилиндра сцепления с выжимным подшипником 9 — Гидравлическая линия 10 — Болт крепления корзины сцепления 11 — Сборка корзины сцепления с нажимным диском 12 — Ведомый фрикционный диск сцепления 13 — Направляющая втулка 14 — Штуцерная гайка На всех моделях, оборудованных РКПП, используется однодисковое сцепление сухого типа с диафрагменной пружиной.
Ступица фрикционного ведомого диска оборудована продольными шлицами, входящими в зацепление со шлицами цапфы первичного вала трансмиссии. Фрикционный и нажимной диски сцепления удерживаются в контакте друг с другом за счет усилия, развиваемого диафрагменной пружиной нажимного диска.
Конструкция сцепления и его привода — см.
Снятие и установка педали сцепления
На оборудованных темпостатом моделях установите на место датчик-выключатель положения педали сцепления, предварительно утопив его штуцер. Подсоедините к датчику электропроводку, затем до упора выжмите педаль сцепления, вытяните плунжер датчика и вновь отпустите педаль с целью самоустановки датчика.
Установите на место нижнюю секцию отделки панели приборов. Прежде чем начинать эксплуатацию автомобиля удостоверьтесь в исправности функционирования сцепления.
Как шатается педаль сцепления opel astra j.
Ступица фрикционного ведомого диска оборудована продольными шлицами, входящими в зацепление со шлицами цапфы первичного вала коробки.
Фрикционный и нажимной диски сцепления удерживаются в контакте вместе за счет усилия, развиваемого диафрагменной пружиной нажимного диска.
Конструкция ремонт сцепления опель астра g и его привода — см. Выключение сцепления производится гидравлическим способом. Привод выключения состоит из педали сцепления, главного гидравлического цилиндра с резервуаром, соединительных линий и объединенного с выжимным подшипником, посаженного непосредственно на входной вал коробки передач, исполнительного цилиндра см. Проблема со сцеплением Opel Astra G 99 года Здравствуйте прошу помощи есть опель астра G 99 года универсал проблема в переключении коробки передач.
Как Отрегулировать Сцепление Opel Astra G
10.2.1. сцепление. проверить общую информацию и компоненты
сцепление. проверить общую информацию и компоненты
Конструкция сцепления и компонент его привода
1. гидравлическая линия привода расцепление сцепления
2. лоскут
3. Шланг, соединяющий главный цилиндр с баком
4. сток главный цилиндр сцепления
5. кронштейн педаль сцепления
6. положение сенсорного переключателя педаль сцепления (модели с темпостатом)
7. уплотнительное кольцо
8. рабочий цилиндр сцепления сцепления с подшипником
9. гидравлическая линия
10. болт крепления корзины сцепления
11. монтажная корзина сцепления с нажимной пластиной
12. диск сцепления (трение)
13. направляющая гильза
14. соединительная гайка
Все модели, оснащенные механической коробкой передач, используют один диск сцепление сухой тип с мембранной пружиной. Педаль сцепления opel astra j Фрикционная (приводная) дисковая втулка оснащена продольными шпоночными пазами, которые соединяются с пазами оси первичного вала вала. Фрикционные пластины и нажимная муфта удерживаются в контакте друг с другом благодаря силе, создаваемой мембранной пружиной нажимного диска. Конструкция сцепления и его причина. видите. иллюстрация Конструкция компонентов сцепления и привода.
Муфта отсоединяется гидравлически. Привод отключения состоит из педаль сцепления, главный цилиндр с резервуаром, соединительными линиями и соединен с выходным подшипником, установленным непосредственно на входном валу коробки передач, приводной цилиндр (см. рисунок Конструкция компонентов сцепления и привода)
Проблема сцепления Опель Астра Д 99 лет
Привет помогите пожалуйста Опель Астра Г 99-летняя проблема смены вагонов.
Как обновить сцепление на Opel Вектра б
Как обновить сцепление на Opel Вектра б.
Нажатие педали на системном тракте повышает гидравлическое давление, которое, в результате, подается на выпускной подшипник, установленный в цилиндре привода. поменять свечи зажигания opel astra f проверить свечи зажигания как проверить свечи зажигания. Подшипник под действием гидравлического усилия прижимается к лепесткам нажимной пластины мембранной пружины в корзине сцепления. Астра г грамотная замена о том, как попасть на сайт. Как заменить воздушный фильтр в opel astra h. Изгибаясь, пружина разрывает контакт нажимного и приводного дисков, освобождая последние.
При обслуживании сцепления, в дополнение к замене компонентов, которые имеют явные дефекты, требуются некоторые первоначальные проверки (при условии и коробка передач в хорошем состоянии):
Особенности конструкции сцепления
На автомобили Opel Astra J, оснащенные механической коробкой передач, устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной (рис. 1). Рис. 1. Сцепление: 1 – маховик; 2 – ведомый диск; 3 – кожух сцепления с нажимным диском;.
Замена рабочего цилиндра привода выключения сцепления с подшипником
Признаком необходимости замены подшипника выключения сцепления является повышенный шум в момент нажатия на педаль сцепления, а на необходимость замены рабочего цилиндра привода выключения сцепления указывает утечка из него рабочей жидкости.
Замена трубопровода гидропривода выключения сцепления
Вам потребуются: пассатижи, отвертка с плоским лезвием. 1. Снимите аккумуляторную батарею (см. Снятие и установка аккумуляторной батареи ). 2. Снимите полку крепления аккумуляторной батареи (см. Снятие и установка полки крепления аккумуляторной.
Снятие и установка педали сцепления
Педаль сцепления снимают для замены при появлении скрипа, заедания или увеличенном люфте, а также при повреждении возвратной пружины. Педаль сцепления установлена на общем кронштейне с педалью тормоза, поэтому для ремонта или замены педали сцепления.
Читайте также: